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3 Remerciements Nous tenons à remercier les personnes qui ont contribué à construire cette soutenance de Recherches Appliquées en Sciences Sociales : Nous remercions M. Pierre Chapet, directeur d exploitation du centre VHU Acyclea près de Dijon, d avoir bien voulu nous accorder son temps pour nous expliquer tous les détails de fonctionnement de la filière de retraitement des véhicules. Nous remercions M. Constantin Voluntaru, responsable environnement du groupe Volkswagen France, pour son enthousiasme à nous renseigner sur la filière VHU et sur le recyclage en général des Français. Nous adressons aussi nos remerciements à Mme Isabelle Gambu, animatrice chez Prodec à la CCI Bourgogne, pour avoir eu la gentillesse de nous éclairer sur le problème des sites nonagréés et de la communication au grand public. Nous adressons nos remerciements à M. Jérémy Busso, M. Romaric Plomb respectivement conseillers commercial des concessions SEAT et Volkswagen à Lyon et à la conseillère commercial de la concession Skoda à Ecully pour nous avoir offert des informations précieuses sur les acheteurs et sur le poids de la communication au recyclage. Nous remercions bien sûr également notre professeur M. Eric Vögler, pour nous avoir guidé tout au long du projet et nous avoir donné l opportunité de rencontrer des acteurs de l économie circulaire en France. Enfin, merci aussi à M. Jérémie Gaudry, étudiant en Ecole d arts appliqués Design Architecture d Intérieur Conception 3D à Villeurbanne, pour nous avoir créé le logo que vous pouvez sur notre site et à la fin de ce rapport, afin de sensibiliser le public à notre cause. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 6

4 Table des matières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`2M-;6K /X 39 D-+'&1/<'*"&'2#<"-%&';"'*2'E+*+F%"'G' 34 MK,62aB6G6E:-E<:<4<:3-EM4-:b6M4-M<:3-MB6<64235H6- PQ OK,6;6-<269+7 PP ;K,6E;3-E<24;<642E PR 69 H+&#-&&+1/' 3I MK #M5532<G6Bc&>('(PQ/Q[4-6W:B:^26d4:E6IOB6321M-:EH6 Pe OK #M5532<G6Bc&>('(PQ/Q[G6E2HE4B<M<Ed4:I3-<26-<4-523OB^I6 Pf ;K IJK-8'7,)0J577'-5*&)6<B6L%'-*50,'M50527[4-6GHE:-W32IM<:3-G4;a<HG6E;3-E3IIM<642E PZ J%1@*.?2<+,-"'K'J1-%,-1+'*"'#1/&1??2<"-%'"&<L+*'*"'<2*1/';B(#$+**"';-'%"#>#*2="'2-<1?1@+*"'G' 3M 2,*/(#)<)9)1#.(4&)#/)=32%/=#.#)1#)*#$=#*$=#.) <> 59 N/<"%)%.<2<+1/';"'*2'%"O-"';"'*+<<.%2<-%"' 3P MK *3II4-:;M<:3-6<:-W32IM<:3-EM4;3-E3IIM<642 Pg OK,cHG4;M<:3-6<BM;4B<426G426;J;BM16 R/ ;K,M5M2<:;4BM2:<HG4O:6- RP 39 :"',-"'/1-&'O1-*1/&';.?1/<%"%9' Q2%+2@*"'R'"S)*+,-"%'K' Q2%+2@*"&'"S)*+#2<+O"&')%1)1&."&'K' 66 MK 7-IM-d46G6;3II4-:;M<:3-h RR OK 7-6;4B<426W2M-iM:E6EM-E2HWB6]626;J;BM16h RT ;K,M5M2<:;4BM2:<HG6Bc3Oj6<M4<3I3O:B6h RT 2,*/(#)6)9)#&?+#/#.)/#**,(&) J%.&"/<2<+1/';"&'&-))1%<&9' 6I MK F3-GM16E Re OK (-<26<:6-E Re 39 (/2*>&"';"&'%.&-*<2<&' 6I MK 9M2:MOB66]5B:;M<:b6-4IH23/[B6IM-d46G6;3II4-:;M<:3- Re OK 9M2:MOB66]5B:;M<:b6-4IH23P[B6E`2M-iM:E-c3-<5MEB62HWB6]6M426;J;BM166-1H-H2MB RZ ;K 9M2:MOB66]5B:;M<:b6-4IH23R[BMb3:<4266E<4-O:6-<2355M2<:;4B:625342k<266-b:EM1H6;3II6 26;J;BMOB6K Rg 69 0>/<$F&"' 85 5(5(%4*,2=(#)#/).%+*$#.) 8 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

5 Introduction Nous formons une équipe de cinq personnes, et nous avons choisi de travailler sur le recyclage automobile dans le cadre de la revue de littérature «économie circulaire», pour notre RECAPSS. Inspirés par des parents évoluant depuis longtemps dans le milieu, et interpellés par les conférences dont nous avons bénéficié au début de notre programme, le sujet nous a semblé plein d enjeux et très actuel. Au début de nos recherches, nous avons pensé chercher les failles du système du côté des professionnels de l automobile (constructeurs, concessionnaires, garagistes, etc.), mais nous nous sommes vite aperçus que c est plutôt chez le consommateur final que le recyclage automobile ne semble pas aller de soi, quand il s agit de s occuper de leur VHU. Rappelons qu un VHU est un Véhicule Hors d Usage, une automobile usée ou accidentée qui ne peut plus être utilisée. Ces véhicules sont composés d éléments dangereux qui doivent être traités à part (plomb, carburant, huiles, etc), mais les autres matériaux peuvent être pour la majorité recyclés (matières premières comme la ferraille, le verre, ou matériaux bien valorisés comme les pneus). Selon les données du ministère de l écologie, plus de 1,5 millions de véhicules deviennent hors d usage chaque année en France et génèrent près de 1,5 millions de tonnes de déchets. De plus, près de 50 broyeurs et démolisseurs sont désormais agréés pour le traitement des véhicules hors d usage. La filière VHU est censée avoir la capacité de traiter la totalité des VHU. Le véritable problème est que les conducteurs ne remettent pas automatiquement leur automobile à des casses agrées, censées les introduire dans cette filière. Casses non-agrées, sauvages ou abandon sur des terrains privés, c est par ces comportements que le consommateur peut nuire au bon fonctionnement du recyclage des véhicules hors d usages. Et si les casses légales sont bien répertoriées, notamment au travers de sites gouvernementaux, les casses sauvages et les chiffres qui en découlent sont très difficiles à trouver. H"&T/2T1/';"&'QUV' `:B:^26E EM4bM16E0 MOM-G3-0 M4<26E RTl `:B:^26E M12H6E ffl )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T I

6 L intervention d Eco-emballage et notamment de Geneviève Slosse nous a aussi persuadés du fait que le recyclage, et particulièrement le recyclage automobile, est d abord une question sociale et individuelle. En effet, au début de notre projet, nous avons interrogé nos proches pour tenter de délimiter notre sujet. Nous avons rapidement réalisé que le devenir des véhicules usagés était très peu connu. L ignorance semble régner sur le thème du recyclage : la plupart des gens déclarait mettre leurs véhicules hors d usage à «la casse» ou les rapporter au garagiste mais aucun n a su dire ce qu ils devenaient exactement après cette première étape. Egalement, nous nous sommes rendu compte que le critère de recyclabilité ou même d utilisation de matériaux recyclés n étaient pas réellement des arguments de vente dans le marketing des constructeurs automobile. Au contraire, c est plutôt la réduction de la consommation de carburant, ou d émission de CO 2 qui sont recherchées et mises en avant par les producteurs, comme les critères ultimes du respect de l environnement pour tout véhicule. L argument de vente que pourrait représenter la recyclabilité et l utilisation de matériaux recyclés est encore au premier stade de son développement. Il apparaîtrait en fait que, dans l imaginaire collectif, les possibilités de recyclage d un bien aussi complexe qu une voiture soient très limitées. Les consommateurs n arrivent pas à conceptualiser un tel processus. En outre, une fin de vie de véhicule est plus souvent considérée comme sa revente sur le marché de l occasion La problématique a été longue à mettre en place, car nous avions du mal à placer des limites pour notre sujet. L étude des structures de la filière VHU nous a montré qu elles étaient efficaces et cohérentes avec les enjeux du recyclage : les institutions et les constructeurs ont bien cerné les enjeux et la nécessité du recyclage de l automobile. Dès lors, ces deux acteurs ont mis en place des lois (par l intermédiaire de l Etat bien sûr), des infrastructures et des organisations capables de gérer la valorisation des véhicules en fin de vie. Comment alors expliquer les comportements contre-productifs des consommateurs d automobiles, en termes de recyclage? Manquent-ils d informations? Ont-ils seulement conscience de leur responsabilité? Comment changer cela? Après une étude approfondie de la filière recyclage, particulièrement du point de vue du consommateur final, et après analyse de la revue de littérature qui s en suit, nous sommes donc arrivés à la problématique suivante : pourquoi le consommateur est-il le talon d Achille du recyclage automobile? W )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

7 Partie 1 : Revue de la littérature 1. Considérations générales sur le recyclage automobile aujourd hui a. Rapport de l'ademe : "Document de réflexion pour l'élaboration d'une stratégie de développement du recyclage en France" (Rapport final, Juillet 2008) i. L automobile entre dans une réflexion générale sur la nécessité du recyclage en France. Qu est-ce que l ADEME? Statut : L Agence de l'environnement et de la Maîtrise de l'energie est un établissement public à caractère industriel et commercial, soutenu par les ministères de l'écologie, du Développement durable et de l'énergie et de l'enseignement Supérieur et de la Recherche. Missions : L'ADEME aide à la mise en place des politiques publiques de l'environnement, de l'énergie et du développement durable. L Agence met à disposition des entreprises et des collectivités ses rapports d expertise et de conseil. Elle soutient le financement de projets allant dans le sens des conclusions obtenues dans ces rapports. Le rapport de l ADEME cherche à aider les pouvoirs publics à établir un socle de réflexion pour soutenir en France des actions favorisant un meilleur recyclage. Il justifie la nécessité d une stratégie nationale. Ce document est porteur d un vrai message pour l économie circulaire en France. Il a pour objectif d inclure tous les biens de consommation dans ce cycle vertueux, et il inclut l automobile. La voiture est un produit encombrant, complexe par la diversité des matériaux qui le composent et apparaît difficilement recyclable. Pourtant ce rapport de l ADEME publié en 2008 nous démontre l importance et surtout la possibilité du recyclage de ce bien. Le rapport met en valeur les avantages permis par l établissement d une filière de recyclage organisée et responsable. S Tout d abord, le recyclage est un mode de gestion des déchets prioritaire qui est une source d économie de ressources naturelles, dont la préservation est désormais un enjeu majeur. Il permet de réduire la facture énergétique et les émissions de CO 2. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T C

8 S Les matières premières secondaires (MPS) qui découlent de ce processus sont un enjeu industriel et stratégique lucratif. En 2006, en France, 40% de la production des métaux ferreux et non ferreux (aluminium, cuivre, plomb et zinc), des papiers et cartons, du verre et des produits en matières plastiques ont été réalisés à partir de matières premières secondaires. A cela s ajoute la question de l emploi : plus de salariés sont impliqués dans cette filière. Une étude réalisée en mai 2010 intitulée «Guide sur la Monétarisation des impacts environnementaux liés au recyclage» a été réalisée par la Direction des Etudes Economiques et de l Evaluation Environnementale du Ministère de l Ecologie, de l Energie, du Développement cherchant à savoir si les bénéfices environnementaux justifient les surcoûts du recyclage. Cette étude réalise alors une analyse coûts bénéfices. Appliquée au recyclage de l automobile, cette méthodologie montre des bénéfices importants : de 2100 à 2300 /tonne pour l aluminium et entre 57 et 120 /tonne pour le verre. Le rapport de l ADEME met en avant six axes prioritaires pour développer le recyclage : «Améliorer la compétitivité des marchés du recyclage Développer les connaissances et l observation Mobiliser les gisements et accroître la qualité de la matière Améliorer la qualité de la chaîne du recyclage Améliorer l acceptabilité du recyclage Préparer l avenir par la conception des produits» (Rapport ADEME 2008) L ADEME est un des acteurs principaux de la filière VHU. Au travers de l observatoire de la filière VHU, elle est chargée de récolter l ensemble des déclarations annuelles des démolisseurs et des broyeurs agréés de VHU (par arrêté interministériel du 19 janvier 2005). C est ainsi que l observatoire surveille la mise en place de la filière de traitement des VHU et qu elle veille à la bonne mise en œuvre des objectifs imposés par la législation. Ces objectifs découlent des enjeux soulevés dans ce premier rapport en faveur d une amélioration généralisée du recyclage en France. ii. Le rapport de l ADEME soulève les enjeux et défis du recyclage automobile. Selon les derniers chiffres disponibles publiés par l ADEME, les ménages, collectivités et entreprises ont produit en France 850 millions de tonnes de déchets en Parmi ces déchets, M )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

9 les produits en fin de vie sous la responsabilité des producteurs (VHU, piles et emballages) représentent 10 millions de tonnes. Les VHU ont un poids non négligeable dans les déchets d origine ménagère ou professionnelle comme nous pouvons le voir dans le schéma suivant. F342;6[#&""$#8>(,U&>('([m>3;4I6-<G62HWB6]:3-5342BUHBMO32M<:3-GU4-6E<2M<H1:6G6 GHb6B3556I6-<G426;J;BM166-`2M-;6mV#M5532<W:-MB0D4:BB6<PQQXY iii. Les limites du recyclage automobile soulevées par le rapport de l ADEME Limites technologiques : la principale limite technologique à laquelle doit faire face la filière automobile quant au recyclage est la complexité des matériaux de l automobile. En ajoutant les informations du rapport «Écoconception : panorama des activités de la filière automobile et contribution de l équipementier Rieter» de Saskia Günther pour Environment & sustainable Resource Development organization nous pouvons saisir la difficulté de ce processus pour un produit de consommation comme la voiture. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T P

10 F342;6[*2HM<:3-G6;612M5C:d46n5M2<:2G6E;C:WW26E3O<6-4EGM-EB62M5532<\N&%&%*&)3+2%*" 35*%-5(5,)7 5& ,) 05 /202=-) 5'+%(%620) )+ &%*+-26'+2%*,) 0J.O'23)()*+2)- P2)+)- _ G6 FMEo:M%p-<C62 Limites économiques pour les récupérateurs et les recycleurs : pour que le recyclage se développe durablement il faut que son équilibre économique soit avec des acteurs rassurés prêts à investir. De plus on retrouve la concurrence d autres modes d élimination, avec l incinération et le stockage, estimés la plupart du temps comme plus rentables. Limites sociologiques : il y a en France contrairement à des pays comme l Allemagne une certaine méfiance de la part des industriels et des consommateurs vis-à-vis des produits contenant du recyclé (moindre qualité, risques sanitaires ). Ceci est lié à une perception du recyclé désormais datée. Contre ces doutes le rapport encourage les autorités publiques à entreprendre des études sur la qualité des produits recyclés leurs avantages sur l environnement et la santé humaine, afin de rassurer le consommateur. iv. Les propositions du rapport de l ADEME en 2008 ont été la clé de voute des évolutions du secteur du recyclage automobile Pour assurer la compétitivité du recyclage l ADEME veut rendre obligatoire les écocontributions proposées par les éco-organismes selon la conception et l impact de la fin de vie des produits. L ADEME propose d attribuer les aides publiques selon des conditions environnementales. Pour encourager le recyclage des matériaux de l automobile l ADEME suggère aussi de créer un marché des MPS (matières premières secondaires) qui serait complété par une instance suivant son fonctionnement. Mais toute cette démarche repose sur le 54 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

11 développement des connaissances et observations du processus en rendant obligatoire les enquêtes sur les déchets produits. Afin d améliorer la qualité du secteur du recyclage il est nécessaire de stimuler l investissement en faveur de technologies de tri et recyclage efficace. Cela s observe déjà dans le secteur de l automobile. De nombreuses enseignes ont ainsi publié des rapports concernant leur filière recyclage notamment Renault que nous allons étudier par la suite. Les marques proposent en outre de mettre en place un système de traçabilité des pièces, et des programmes de recherche développant la réutilisation de ces matières premières secondaires. Beaucoup de propositions ont germé dans le recyclage de l automobile comme le montre l organisation apparente de la filière des centres VHU. L ADEME rappelle tout d abord que la filière VHU est conçue pour être profitable, car bien que les détenteurs de VHU ne paient pas pour la prise en charge de leur véhicule, les démolisseurs peuvent compenser leurs coûts par la vente et le recyclage de pièces détachées, comme les batteries ou encore par la vente de la carcasse aux broyeurs. Les broyeurs s y retrouvent financièrement en revendant les MPS. Ce qu il faut retenir de cette partie : Il est possible de recycler sa voiture. Recycler les voitures, c est rentable. Des améliorations de la filière sont possibles, et étudiées par des institutions fiables. b. Rapport de l'ademe : «Observatoire de la filière VHU : rapport annuel de la mise en œuvre des dispositions réglementaires relatives aux véhicules VHU - Situation en 2011» : L'organisation et les principaux résultats de la filière du recyclage automobile i. Le mécanisme du recyclage automobile en 4 phases Le recyclage se décompose en quatre phases : La phase 1, appelée «prétraitement» a pour but la mise en sécurité du véhicule hors d usage qui est initialement considéré comme déchet dangereux. Cette phase 1 comprend l explosion des airbags, la dépollution (extraction des fluides : essence avec un outil «récu carbu» développé spécialement pour éviter tout risque d étincelle, huiles, liquides )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 55

12 glycolés...), démontage du catalyseur, de la batterie. Cette phase représente environ 7% de la masse du véhicule. La phase 2 de démontage représente elle aussi environ 7% de la masse du VHU. Pendant cette phase, le démolisseur démonte les grosses pièces pouvant être réutilisées ou recyclées. Exemple : les boucliers, vitres, mousses de sièges. La phase 3 de broyage : le broyat est divisé en 4 fractions: métaux ferreux, non ferreux et les résidus de broyage (lourds et légers). Les métaux sont alors recyclés. La phase 4 représente 10% de la masse du véhicule valorisée : elle intègre les matériaux triés après broyage et recyclés. Des technologies de tri post-broyage se développent de plus en plus comme par exemple pour le polypropylène. Renault utilise actuellement tonnes par an de polypropylène recyclé. 53 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

13 ii. La mise en place de la filière VHU Comment s organise la filière VHU? La directive européenne 2053 du 18 septembre 2000 relative aux véhicules hors d usage cherche à encourager la conception de véhicules plus facilement valorisables, à réduire la présence de substances dangereuses, à trouver des solutions pour faciliter le démontage et à encourager l usage de matériaux recyclés. L objectif à atteindre avant le 1er janvier 2015 est un taux minimum de recyclage, qui s élève à 85% de la masse du VHU et un taux de valorisation de 95% du VHU. Il existe des structures assurant les 4 phases du recyclage automobile, citées ci-dessus. Elles sont agrées VHU par des sociétés assurant les certifications (exemple : Bureau Veritas). Par ailleurs, les constructeurs participent aussi à cette filière en mettant en place des stratégies de traçabilité des chaque pièce des véhicules, et en organisant des réseaux de centres VHU affiliés à leur marque. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 56

14 VHU ont été déclarés pris en charge en 2011 par les centres VHU et les broyeurs agréés. Les déclarations couvrent ainsi 66 % du gisement estimé de VHU. Pour les centres VHU, la fiabilité des déclarations s améliore grâce à différents éléments : S la constitution des réseaux de centres VHU par les constructeurs S la création d outils informatiques et de rapports réguliers aidant l observatoire de l ADEME S la mise en place d un système de relance automatisée pour les détenteurs ayant déclaré leur VHU sur Internet pour identifier et corriger les anomalies sur les déclarations. Les objectifs de la filière VHU sont précisés par le Rapport ADEME : 1/Démontage et dépollution des véhicules hors d usage Afin de mieux recycler et de mieux valoriser les véhicules le secteur automobile s est doté d un système commun international d information sur le démontage. Cette plateforme Internet appelée IDIS est consultable par les acteurs du secteur. IDIS est un guide de démontage efficace pour plus de véhicules de 40 marques différentes. Mais ce n est pas tout : les constructeurs mènent des actions sur trois chantiers prioritaires pour améliorer le démontage et la dépollution en fin de vie : la réduction du nombre des matériaux utilisés. Ex : PSA réalise dès que cela est possible des pièces mono-matériau pour faciliter le tri ; l adaptation des éléments de construction des véhicules. Ex : Renault utilise des mousses de sièges sans éléments métalliques pour faciliter leur recyclage ; 58 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

15 l amélioration du processus de tri. Ex : des constructeurs, comme Renault, travaillent avec leurs fournisseurs en amont et les centres VHU en aval pour faciliter le démontage et la dépollution. 2/Réemploi et valorisation des composants et des matériaux : en fin de vie, on retrouve les mêmes axes d études évoqués sur la partie démontage : réduction des matériaux, optimisation de la qualité des résidus de broyage. Par exemple, la Peugeot 607 limite le nombre de plastiques utilisés. Les polyoléfines comptent pour 50 % des plastiques. Après broyage, la valorisation de ce plastique est alors simplifiée. 3/Valorisation du véhicule : Le secteur de la récupération et valorisation des VHU est un élément clé de plus en plus lucratif. BMW a réalisé en 2009 une campagne de récupération, démontage, dépollution et broyage de 501 véhicules. Celle-ci a démontré scientifiquement que les techniques de traitement post-broyage permettent effectivement de recycler à 85 % et valoriser à 95 % les véhicules. Trois grands types de centres VHU montrent la variété de cette filière : S Les centres VHU appelés «dépollueurs» : prennent en charge les véhicules hors d usage, les dépolluent puis envoient ces VHU aux broyeurs. Ils ont un rôle de plateforme de collecte et d expédition vers les sites de broyage. Ces «dépollueurs» se caractérisent par un taux de réemploi inférieur à 1 %. Ils représentent 31,1 % du volume total. S Les centres VHU «démonteurs» ont à l inverse un taux de démontage de pièces assez fort. Ils prélèvent sur les VHU de nombreuses pièces métalliques revendues en magasin pour le marché de la pièce détachée. Ces «démonteurs» ont un taux de réemploi supérieur ou égal à 20 %. Ils représentent 24,9 % du volume total. S Les centres VHU «opportunistes» sont situés entre ces deux premiers types de centre VHU. Ils prélèvent des pièces valorisables facilement afin de les revendre en pièces détachées ou en recyclage. Ces acteurs parviennent à s adapter aux conditions du marché de manière rapide et opportuniste. Ces «opportunistes» ont un taux de réemploi entre 1 % et 20 %. Ils représentent 44,0 % du volume total. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 5I

16 L activité de ces trois types de centres VHU se divise en 3 parties résumées par ce graphique qui met en valeur la prédominance du réemploi même si ces dernières années le recyclage et la valorisation gagnent du terrain. Le marché des pièces de réemploi est une donnée économique centrale pour la filière VHU aujourd hui soutenu par la législation. Dans un premier temps l ADEME avait demandé dans le guide d aide aux déclarants que les acteurs regardent avec attention cette possibilité d usage. Le 1er juin 2009, l arrêté du 29 avril 2009 (décret n ) va dans le même sens et complète cette initiative en «autorisant les compagnies d assurance à proposer un devis de réparation d un véhicule endommagé sur la base des pièces d occasion». Ce dernier point diminue fortement le coût. 5W )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

17 iii. Les enjeux et limites soulevés par le Rapport de l ADEME 1/L activité non agréée Le rapport de l ADEME montre que 40% des casses seraient encore non-agrées. Il est donc impossible de contrôler le bon déroulement du recyclage des automobiles (cf partie 3.b) dans ces centres car l Etat n a pas autorité sur eux, vu que les sites sauvage sont par nature nonréférencés. 2/Les matériaux mal recyclés Le graphique ci-dessous présente la part de chacun des matériaux recyclés. Il met en avant la difficulté de recyclage de certains matériaux qui constituent un véritable manque à gagner. Prenons l exemple du plastique : au total, 166 centres VHU en 2011 (177 en 2010) ont déclaré avoir démonté des pièces en matière plastique pour la filière du recyclage comme le montre le tableau ci-dessous : La faiblesse du coût du plastique recyclé a longtemps découragé l investissement dans cette filière. Cependant, on constate depuis 2009 une augmentation de ce cours, et ainsi quelques )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 5C

18 sociétés de broyage ont investi dans le recyclage des plastiques. On trouve notamment des groupes comme Galloo Plastics. En 2011, Galloo Plastics a dépensé ainsi plusieurs millions d euros pour l extension de son usine de traitement des plastiques à Halluin, dans le Nord. c. Article : «L éco-conception et le recyclage du véhicule automobile» Philippe ROLLAND, Responsable Homologation Recyclage pour RENAULT - Les points forts du recyclage automobile en France. i. La démarche d éco conception La démarche d écoconception est aujourd hui quantifiable grâce à un outil : l Analyse de Cycle de Vie (ACV). L AVC prend en compte les impacts du véhicule sur l environnement, de sa conception jusqu à sa fin de vie, en passant par sa production et son utilisation. Elle requiert l existence de bases de données environnementales et d objectifs premiers que voici : 1/Limitation de l emploi de substances dangereuses : les substances dangereuses ont été listées par le Global Automotive Stakeholders Group. Cette liste permet aux constructeurs et aux fournisseurs de progresser pour diminuer leurs utilisations. 2/Intégration de matériaux recyclés : le problème est que le marché des matériaux recyclés est en concurrence avec le marché des matières premières vierges. Les constructeurs estiment que les propriétés différentes des matières recyclées peuvent constituer un blocage pour des pièces spécifiques. Ces matières recyclées pourraient alors empêcher de profiter des avantages technologiques de nouveaux produits. Cependant, malgré cela, on observe aujourd hui une vraie volonté d augmenter la part de matériaux recyclés. On remarque notamment que les efforts se concentrent sur l intégration de plastiques recyclés. Par exemple Renault fixe à 20 % le taux de plastique recyclé dans ses nouveaux véhicules à partir de M )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

19 ii. Le Rapport de Philippe Roland montre la prise en compte du recyclage chez Renault. Le rapport réalisé par Philippe Rolland responsable homologation recyclage chez Renault parait à première vue mettre en valeur l organisation sans faille de la filière recyclage. Selon Renault chacune des équipes de conception, de direction, d échappement de freinage de climatisation, ou encore de pneu prend en compte l environnement et le recyclage. C est pour cela que selon eux le véhicule est un produit de consommation bien recyclé. «RENAULT s'est fixé l'objectif de minimiser l'impact de la fin de vie de ses véhicules sur l'environnement. Pour atteindre cet objectif RENAULT met en place des indicateurs recyclage afin d'améliorer la recyclabilité des véhicules.» Ce type d engagement l a notamment mené à signer un accordcadre qui cherche à réduire les déchets mis en décharge à 15 % du poids de l automobile en 2002, 5% en Une grande avancée pour l écoconception impulsée par Renault a été la réduction du nombre de matériaux par l utilisation massive des plastiques polyoléfines. Choisir une seule famille de plastique permet en effet de faciliter le recyclage de ce produit (notamment au broyage). Cette expérience trouve son aboutissement sur le tableau de bord de la Modus en Cette planche de bord de Modus créée en 2004 a valu à Renault un prix Entreprise environnement remis en novembre 2005 par Nelly Olin, ministre de l écologie et du développement durable. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 5P

20 Conclusion : Les rapports de l ADEME ainsi que ceux proposés par les constructeurs comme Renault s accordent à établir un portrait idéal sur le papier. Même s ils reconnaissent des défis à relever. En effet, l initiative citoyenne, cœur du problème n est pas considérée. Ce qu il faut retenir : Une filière organisée pour le recyclage de l automobile a été mise en place. Des techniques et des technologies précises sont dédiées à ce recyclage. 2. Qui sont les acteurs de la filière? a. Le rôle des institutions au niveau national et européen L étude de l organisation de la filière VHU nous amène très rapidement et finalement assez naturellement vers les textes législatifs français et européens. En effet, on constate dans les textes européens dès 1975 une première du terme de déchet et une promotion de sa gestion (directive n CEE). Cette directive a été le point de départ pour un encadrement législatif de l ensemble des diverses filières des déchets en Europe, avec bien sûr toujours une traduction des textes européens dans les codes nationaux. Étudions plus en détail les textes de lois les plus importants qui régissent l organisation de la filière de traitement des déchets qui nous intéressent ici : les véhicules hors d usage. Notre démarche sera dans cette partie de s intéresser d abord au droit européen puis au droit français car ce dernier est l application concrète d objectifs plus abstraits. Droit européen : L Union Européenne a su donner à partir de l année 2000 une réelle impulsion au niveau communautaire pour le recyclage de l automobile, surtout en fixant des objectifs ambitieux de taux de recyclage et de valorisation (objectif pour 2015 de 85% de taux de recyclage et de 95% de taux de valorisation), sans pour autant imposer de quelconque méthode pour atteindre ces objectifs. Cette impulsion vient de la directive que l on appelle communément la directive VHU (n du Parlement européen), qui se contente de fixer des objectifs pour tous les pays membres de l Union Européenne en ce qui concerne le traitement des VHU au travers de l exigence de la mise en place d un système de collecte performant et de l obligation de communication de tous les acteurs des filières nationales sur leurs objectifs et leurs résultats, 34 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

21 pour justement vérifier la réalisation de l objectif ambitieux de 95% de valorisation des VHU d ici Une autre directive fondamentale est arrivée cinq ans plus tard en 2005 et concerne cette fois directement les producteurs de véhicules, c est-à-dire les constructeurs sur sol européen et les importateurs. Cette directive dite «homologation recyclage» (n ) impose aux producteurs de pouvoir prouver «par le calcul» que les véhicules mis en vente sont effectivement recyclables à 85% et valorisables à 95%. Droit français : L application de cette volonté d organisation d une filière de traitement des VHU s est faite en France au travers de lois venant modifier le Code de l environnement à partir de l an Le texte essentiel pour la filière française est la section 9 «Véhicules» du chapitre III du titre IV du livre V du Code de l environnement qui spécifie un certain nombre de points constituant la filière française du traitement des VHU ; parmi ceux-ci retenons surtout les suivants : les producteurs ont l obligation de mettre en place des réseaux de centre VHU agréés qui doivent accepter gratuitement tout VHU entier, c est-à-dire dont il ne manque pas de pièces importantes. Ces réseaux peuvent bien sûr être des réseaux existants de centres VHU partenaires et non particulièrement appartenant d une manière ou d une autre aux constructeurs. les centres agréés VHU sont l unique point d entrée de la filière pour les VHU pour assurer la meilleure traçabilité possible. Ils ont l obligation de dépolluer les véhicules et de démonter certaines pièces en vue d une réutilisation comme cela a été détaillé précédemment dans ce rapport, puis ils doivent transmettre à des broyeurs agréés. Ceuxci broient puis séparent les différentes matières pour les recycler. Les données de désimmatriculation et le dossier de suivi du VHU sont transmis du centre VHU au broyeur agréé par soucis encore une fois de traçabilité, dans le cas régulier où les deux sites sont séparés. une instance est chargée de surveiller la filière. S il y a un déséquilibre à un quelconque point de la filière, l État doit intervenir et peut forcer les producteurs à aider financièrement les réseaux de traitement des VHU. les centres VHU agréés ont des obligations de résultat. La volonté d avoir une instance qui surveillerait l ensemble de la filière a été accomplie par l arrêté interministériel du 19 janvier 2005 ayant décidé de la mise en place de l Observatoire de )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 35

22 la filière VHU au sein de l ADEME, chargé de la surveillance et de l installation de l ensemble de la filière. Cela se manifeste au travers de la collecte des déclarations annuelles des acteurs de la filières, c est-à-dire des démolisseurs, des broyeurs et des constructeurs, qui sont tous obligés de remplir des documents précisant le nombre de véhicules pris en charges, leur provenance, et pour les constructeurs la liste des pièces et une déclaration argumentée de la recyclabilité à 85% et la valorisabilité à 95% des véhicules sortant d usine. Le législateur français a par ailleurs veillé à ce que le non-respect du suivi du circuit de traitement des VHU soit sévèrement puni par la loi. Ainsi, l article L (Code de l environnement), point 6, sanctionne d'une peine de deux ans d'emprisonnement et de euros d'amende le fait de «remettre ou faire remettre des déchets à tout autre que l'exploitant d'une installation agréée». b. Le centre VHU Au centre de la filière du retraitement des voitures se trouve le centre VHU, unique point d entrée pour tout VHU dans le circuit de recyclage (article Code de l E.). Ces centres doivent recevoir obligatoirement un agrément de la part de leur préfecture, renouvelable tous les 6 ans suite à une vérification de l installation par un organisme tiers accrédité.le centre VHU est tenu d'afficher de façon visible à l'entrée le numéro de son agrément et sa date de fin de validité d après l article 4 de l arrêté du 12 mai 2012 concernant les agréments des acteurs de la filière. Le renouvellement doit être demandé par les titulaires des centres VHU au moins six mois avant la fin de validité de leur agrément et dispose ensuite de trois mois pour rendre en dossier complet prouvant le respect du cahier des charges et la capacité technique et financière du centre VHU à traiter les déchets. De nombreuses conditions sont imposées dans ce cahier des charges, en concordance avec les normes de protection environnementale ISO et ISO 9001 et les normesd Installations Classées pour la Protection de l Environnement (ICPE). En supplément, le centre VHU doit envoyer, comme évoqué dans la partie a), un rapport électronique annuel à sa préfecture avant le 31 mars de chaque année concernant les informations d exploitation de l année précédente. Les centres VHU, anciennement démolisseurs, ont l obligation d accepter tout véhicule entier dont il ne manque pas le moteur, les huiles ou de trop nombreuses pièces de carrosserie, sans faire payer de charge au propriétaire. Une fois reçu, le centre VHU a pour responsabilité de 33 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

23 désimmatriculer le véhicule en faisant une déclaration en ligne auprès de la préfecture puis procéder à proprement parler à la démolition du véhicule (ceci a déjà été expliqué en 1.b). Le processus que suit ensuite le véhicule hors d usage dans le centre VHU a déjà été détaillé dans la section 1 de la première partie. Néanmoins il est important de noter que le CNPA (Conseil National des Professions de l Automobile) a instauré en septembre 2011 une nouvelle version de son référentiel Traitement et Valorisation des VHU et de leurs Composants pour l ensemble de la filière. Cette dernière version fixe l obligation pour les centres VHU d assurer une traçabilité des pièces détachées destinées au réemploi et d offrir une garantie d au moins 3 mois à tous leurs clients. c. Les constructeurs On a vu plus haut que la législation européenne imposait aux producteurs de véhicules de ne vendre que des véhicules valorisables au moins à 95% et que le droit français exigeait de chacun, depuis février 2011, qu ils mettent en place des réseaux de centres VHU agréés en assurant la traçabilité de leur production. Cette forte responsabilité de chacun des producteurs vient d une grande particularité de la filière VHU par rapport à de nombreuses autres filières de recyclage de déchet : aucun éco-organisme n a été mis en place en France pour organiser, récolter ou communiquer sur le traitement des VHU. Rappelons que la plupart des filières de déchets sont aujourd hui sous la responsabilité d éco-organismes, ces sociétés de droit privé investie par l État de la mission d intérêt général de s occuper de la fin de vie d objets ou de catégories d objets bien précis. En observant un peu les différents éco-organismes français on se rend vite compte que les seules filières ne disposant rien de tel sont : les bouteilles de gaz, les cartouches d encre d imprimantes, les fluides frigorigènes fluorés et les automobiles. Au vu tout de même de l importance de ces dernières (tant en tonnage, en dangerosité, ou même en importance économique du secteur en France), on peut interpréter ce choix de l État de ne pas mettre en place d éco-organisme comme une volonté de responsabiliser les producteurs, qui se retrouvent alors obligés de prendre en compte ce critère de recyclabilité dans l ensemble de leur business model. Et en effet, on constate tout de même que depuis plusieurs années maintenant un progrès indéniable dans l intégration du principe d économie circulaire dans le secteur automobile, grâce d abord à la réglementation imposant un fort taux de valorisation (95%) mais aussi grâce au fait que les constructeurs ont maintenant le contrôle sur les véhicules qu ils produisent pendant )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 36

24 l ensemble de leur durée de vie, jusqu à la fin et alors la possible réutilisation des matières premières secondaires venant des broyeurs et des pièces détachées dans leurs réseaux de garages partenaires. Finalement ces progrès chez les producteurs viennent donc sans doute d un intérêt commun bien compris. On constate d ailleurs dans les chartes de bonne conduite ou de RSE (Responsabilité sociale des entreprises) de plusieurs grands constructeurs un engagement en ce qui concerne le recyclage et l utilisation de matières recyclées qui va parfois au-delà du minimum requis par la législation. Un bon exemple est sans doute le cas de Volkswagen France avec sa Charteco, qui est un programme complet chez le constructeur allemand mis en place depuis 1997 avec pour objectif la meilleure gestion possible des déchets et de la fin de vie des véhicules dans l ensemble du réseau national. C est au travers ce programme que Volkswagen a notamment mis en place un extranet (avec le site pour assurer une traçabilité parfaite des carcasses en fin de vie, les entreprises partenaires se chargeant du démolissage et du broyage devant y entrer le lieu et la date de collecte ainsi bien sûr que la quantité de véhicules collectés. Finalement, on constate que le choix du législateur de confier aux constructeurs euxmêmes la charge du recyclage des VHU peut s avérer un choix payant. En effet, de la sorte, la filière se retrouve rapprochée des consommateurs finaux (plutôt qu avec un éco-organisme situé «au-dessus» des entreprises concernées par la REP), avec par exemple la possibilité pour les consommateurs de Volkswagen de donner leur VHU à un distributeur de la marque qui se chargera alors lui-même de le faire rentrer dans son circuit de centres VHU partenaires. C est alors peut-être une possibilité de toucher plus facilement l automobiliste qui nous intéresse particulièrement dans notre démarche de recherche. Ce qu il faut retenir de cette partie: Les institutions pilotent la mise en place d une filière VHU fiable et de qualité. Les constructeurs participent activement au succès de cette filière. Les centres VHU indépendants ou propres aux marques existent, sont nombreux et agréés par des institutions sérieuses. 38 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

25 3. Discussion a. Rapport de l ADEME 2010 : une filière qui semble organisée Si la filière VHU est relativement récente, elle est toutefois déjà bien organisée tant dans son fonctionnement que dans sa présence en France. Selon le rapport de l ADEME 2010, les acteurs agréés étaient au nombre de 1630 avec 1581 centres VHU agréés et 56 broyeurs en Depuis, l effectif augmente d année en année pour que chaque région française soit pourvue au mieux. Tout automobiliste et professionnel de l automobile peut accéder à la liste de ces centres VHU agréés en se rendant sur le site de la préfecture de son département et connaître alors le centre de traitement le plus proche de chez lui. Le Ministère du développement durable et de l environnement souhaite en effet que d ici quelques temps, chaque particulier soit à moins de 50km d un centre agréé. Pour le moment certaines régions sont mieux loties et plus préoccupées que d autres par cette thématique. La région Bourgogne par exemple s intéresse de près à la filière VHU d après un article du Journal du Palais n 4370 consacré à Bourgogne Recyclage. L entreprise a investi 2,5 millions d euros sur son site VHU de Longvic en périphérie de Dijon et a ainsi permis que 91% de la masse d un véhicule soit aujourd hui recyclée sur ce site. Souvent, et dans toute la France, l automobiliste n a pas à faire lui-même les démarches de désimmatriculation de son véhicule à la préfecture car son assurance ou le centre VHU se charge des formalités administratives. La filière VHU est d autant plus organisée que le processus de traitement des véhicules est globalement au point comme démontré dans notre premier paragraphe, quand bien même des progrès restent à effectuer ou sont en amélioration sur des matériaux comme les plastiques ou les textiles. Le processus respecte également les réglementations environnementales françaises et européennes citées précédemment. Le secteur du traitement des VHU est en fait porté par tous les progrès techniques quant au recyclage des déchets ménagers et industriels. Par exemple le processus de recyclage des métaux à 100% a induit que près de 85% d un VHU est recyclable aujourd hui au niveau national compte tenu de l importante masse métallique d environ 75% d une voiture. C est à une filière complètement apte à s occuper des 1,5 à 2 millions de véhicules devenant hors d usage chaque année en France que nous avons affaire ici, mais aussi à une filière compétente pour atteindre les 95% du véhicule qui doivent être recyclés et valorisés d ici 2015, sous réserve d un délai peut-être un peu plus long d après les prévisions des principaux acteurs du secteur. Le recyclage des VHU est d autant plus intéressant que désormais l activité est rentable. Même si le particulier ne paie pas pour faire traiter son véhicule par le centre agréé, ce dernier parvient à tirer profit de la revente de pièces détachées et des matières premières secondaires qu il produit avec les véhicules. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 3I

26 D ailleurs, pour avoir une source privilégiée sur les pièces détachées de leurs voitures, des constructeurs automobiles ont développé des branches de leur activité consacrée spécialement à la thématique de fin de vie des véhicules qu ils fabriquent et ont construit un réseau de sites agréés, tels que Volkswagen et Renault avec respectivement Charteco et l Indra. Chaque constructeur est ensuite tenu de faire contrôler son réseau par les autorités habilitées. b. Rapport de l ADEME 2010 : des résultats qui montrent un problème Bien que le procédé de traitement des VHU soit effectif en centres agréés, c est plus d un véhicule sur trois qui échappe à ces centres d après l ADEME en Les épaves sont cédées à des sites non-agréés dangereux pour l environnement, déposées en décharges sauvages ou encore jetées dans la nature comme beaucoup d autres déchets ménagers tels les sacs plastique, les bouteilles ou les papiers en tout genre, alors que l automobile une fois hors d usage est sûrement l un des déchets les plus complexes et polluant qu il puisse être. C est pourquoi les services publiques français ont très clairement défini les VHU comme déchets dangereux et obligent les particuliers à vendre ou céder leur véhicule entier à un site agréé, ou dans le cas échéant à un concessionnaire ou garagiste qui le ferait, sous peine de sanction pénale. Dès lors les résultats statistiques accusant chaque année environ personnes de s être défait de leur véhicule par un biais illégal est alarmant. Le fait est que la concurrence déloyale est forte contre les centres agréés. Il n existe pas de liste exhaustive du nombre de «chantiers sauvages», comme les sites non-agréés sont parfois nommés, en France puisque ceux-ci ne sont pas référencés et sont donc difficiles à repérer. Le rapport de l ADEME de septembre 2009 évaluait à 40% le taux des casses et décharges sauvages parmi les centres de démolition du VHU en Ce dernier pourcentage explique en partie que seuls un peu plus de 60% des véhicules sont correctement traités en fin de vie. 3W )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

27 Pourtant les taux s étaient améliorés avant 2010 car plus de 73% des VHU étaient traités par des centres agréés. D après l ADEME, ces performances étaient avant tout la conséquence de la prime à la casse comme ce sont les concessionnaires et garagistes qui récupéraient la plupart des véhicules et que eux sont tenus de les léguer à des centres agréés. Les particuliers donnaient en fait leur véhicule par intérêt financier pour la prime bien sûr, et aussi par facilité puisqu ils n avaient à s occuper de rien, sinon laisser sur place leur carte grise en même temps que la voiture. Il semble que les consommateurs ne perçoivent pas l aspect écologique crucial qu il y a à céder son véhicule hors d usage à la bonne filière, d autant plus quand ils n ont pas l intérêt financier direct et la facilité d action que la prime à la casse leur proposait. C est sur ce point qu il faut se pencher car le comportement des automobilistes face à la fin de vie de leur voiture permettra à la filière agréée du traitement des véhicules de démolir 100% des voitures mises hors circuit. c. L Argus de l assurance et le Journal du Palais : une désinformation du côté des consommateurs Il se trouve en effet selon la revue n 818 de L Argus de l assurance que le grand public ne connait en général pas la filière du recyclage automobile malgré toutes les compétences de ce secteur. L illustration simple que la revue donne est celle du consommateur lambda cherchant une pièce automobile de réemploi : il cherche dans les Pages Jaunes à la rubrique casses automobiles ou cherche sur des sites de vente en ligne par des professionnels ou des particuliers. Cela signifie qu il n est pas acquis pour chaque individu que sa voiture doit être traitée en centres spéciaux et que ses pièces détachées seront vendues directement par le centre VHU. Le )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 3C

28 Journal du Palais, évoqué plus tôt, note également que sur le site VHU de Longvic, la clientèle est répartie de façon équivalente entre professionnels et particuliers alors que les particuliers sont bien plus nombreux à disposer de véhicules. D autres sites VHU sont même très majoritairement, voire entièrement, approvisionnés par des professionnels (des assurances garages, etc.), tel que le site de Saint- Apollinaire, aussi en périphérie de Dijon. Cela note alors davantage le manque ou l absence de responsabilité des usagers de la route quant à leur véhicule dès le moment où ils veulent s en défaire. Nous nous attachons alors à énoncer les raisons probables de ce problème et leur proposer une explication dans la suite de notre rapport, en nous appuyant sur la revue de littérature et sur nos propres enquêtes terrain. Cela nous amène ainsi à la problématique qui suit. Problématique : Pourquoi le consommateur est-il le talon d Achille du recyclage automobile? 3M )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

29 Partie 2 : Design et hypothèse de recherches 1. Interprétation de la revue de littérature Avec les résultats de notre revue de la littérature, nous avons montré que le recyclage de l automobile manquait d efficacité, et ce malgré l implication des gouvernements nationaux et des grandes instances européennes, ainsi que l engagement des constructeurs. Les chiffres parlent d eux-mêmes : sur les deux millions de voitures arrivant en fin de vie chaque année, 60% environ sont recyclées dans les normes par des centres VHU agrées. Qu advient-il alors des près de 40% restants? Et pourquoi ces véhicules sortent-ils de la filière VHU? Nous avons d abord pensé que cet écart est dû à un comportement inadapté du troisième acteur concerné par cette filière, c est à dire le consommateur. Législateurs et entreprises automobiles ont en effet prouvé leur investissement dans l enjeu du recyclage automobile, mais le désintérêt du conducteur peut mettre en danger tous ces projets. Un comportement inadapté de l automobiliste peut mener à la déroute de la filière par l abandon de voiture ou le choix de casses non-accréditées VHU. Même le désintérêt du consommateur pour les qualités de recyclabilité des véhicules compliquent le processus. Non seulement les résultats sont décevants, mais la rentabilité de la filière peut également être remise en question. Nous avons alors réfléchi aux raisons pour lesquelles l automobiliste ne s intéresse pas au recyclage de son véhicule. a. Communication et informations au consommateur i. Communication Tout d abord, en étudiant les sites des constructeurs, nous avons relevé les différentes formes de communication sur la recyclabilité de leurs voitures. S ils prennent des mesures pour l améliorer, ils ne l utilisent jamais comme argument de vente. Avez-vous déjà vu une publicité pour une automobile vous assurant qu elle est à 95% recyclable? Probablement pas. Certes sa consommation d essence est réduite, elle pollue moins, ou dégage moins de CO 2, mais on reste concentré sur l aspect écologique de la voiture en fonctionnement et non sur l aspect écologique de la voiture en elle-même. Un fort contre-argument à ce que nous avançons aurait pu être l arrivée du crossover Citroën Cactus présenté au Salon automobile de Francfort en septembre Pourtant la communication finale sur cette Citroën Cactus est décevante. Le concept-car de la marque française se veut être une voiture verte avec moitié moins de pièces qu une voiture habituelle, et construite à base de matériaux recyclés (laine, verre). Le véhicule présentait au )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 3P

30 début de notre RECAPSS un grand intérêt, un contre-exemple à l hypothèse. Pourtant, la communication finale sur la voiture commercialisée ressemble plus à cela : «Citroën Cactus, un design pur et fonctionnel, une conception astucieuse et des technologies faciles à vivre». On voit donc bien que l accent n est absolument pas mis sur la recyclabilité du véhicule. Même la «conception astucieuse» n évoque pas la moindre quantité de pièces ou les matériaux recyclés et ne présente pas son fondement. La promotion indique plutôt «une utilisation de matériaux authentiques et naturelles, pour une ambiance chic, conviviale et décontractée». Les «technologies faciles à vivre» sont quant à elles qualifiées de «facile à utiliser, économiques et écologiques», et aucun détail sur la fin de vie du véhicule n est abordé. Nous concluons vite que le consommateur n est pas informé sur la fin de vie de son véhicule. Est-ce parce que les constructeurs savent que le client n utilise pas ce critère comme critère d achat? Quoiqu il en soit, un cercle vicieux apparaît : désintérêt, donc noncommunication, et donc aucune possibilité de sensibiliser l automobiliste sur cet aspect. ii. Les informations dont dispose le consommateur. Pour continuer sur le thème de l information du consommateur, nous nous sommes fait passer pour des automobilistes lambda cherchant à se débarrasser de leur véhicule. Nous avons commencé par taper «comment se débarrasser de son véhicule?» sur le moteur de recherche Google, et avons étudié les différents résultats. Le premier résultat envoie sur le site de l ADEME, et explique très clairement qu abandonner son véhicule est interdit, et que la procédure légale à suivre est de déposer son véhicule dans le centre VHU agrée le plus proche. Nous avons dès lors continué notre recherche en tapant dans Google «centre VHU le plus proche de chez moi». Le premier résultat dirige vers le site recyclermavoiture.fr, site officiel du gouvernement sur le sujet. Il indique que le propriétaire d un VHU doit se renseigner auprès de sa préfecture, qui elle, possède la liste des centres VHU agrées de la région. Avant d appeler la préfecture, nous avons cherché l information sur son portail internet. Nous avons regardé toutes les rubriques, puis inscrit dans l onglet de recherche «centre VHU», mais, hormis des arrêtés municipaux, aucune information sur le centre VHU le plus proche de chez nous n était disponible. Nous avons donc fini par appeler la préfecture de Lyon (vous trouverez en annexe, la retranscription de l appel), dont notre première interlocutrice ne savait visiblement pas de quoi nous parlions et nous a directement mis en relation avec le 3939, plateforme de toutes les préfectures de France. Notre seconde interlocutrice nous a conseillé de nous mettre en relation avec la préfecture de Lyon Face à ce casse-tête, nous avons insisté plus vigoureusement, pour 64 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

31 finalement recevoir cette dernière réponse : «Oui...alors tapez dans votre moteur de recherche démolisseurs agrées 69 (...) vous n avez pas une proposition développement tiret durable point gouv? (...) Alors cliquez. Un fichier PDF plus tard, qui ironie du sort ne fonctionnait pas ce jour-là, nous avons enfin trouvé le centre VHU le plus proche. Ceci illustre parfaitement à quel point l information est compliquée à obtenir. La communication sur le traitement des VHU étant très minime pour la population, les conducteurs ne connaissent en fait absolument pas, quand ils l achètent, ce qu il convient de faire de leur véhicule dès qu il est inutilisable. C est ce manque d information du côté des consommateurs qu il faut faire évoluer pour que le secteur automobile puisse enfin fonctionner en économie circulaire ; car à l heure actuelle tout l aspect technique est au point, seul le coté approvisionnement par les particuliers échoue. Le manque d information n explique pas entièrement la raison pour laquelle le consommateur ne prend pas en compte le critère de recyclabilité dans son achat de véhicule. Cependant, une nouvelle fois, le consommateur n est pas encouragé à naturellement prendre la recyclabilité en compte, ou s il l est, peut vite être découragé par la complexité des démarches. b. L éducation et la culture du recyclage Dans un second temps, et grâce à un entretien téléphonique enrichissant avec M. Constantin Voluntaru, en charge de tout l aspect environnement dans le groupe Volkswagen France, nous nous sommes demandés si ce manque d intérêt ne venait pas tout simplement d un manque d éducation au recyclage des Français. En effet, un propos de notre interlocuteur nous a beaucoup interpelés : «de toutes les manières, en France, on s en fout du recyclage. Regardez l histoire des des portiques eco-taxes. En Allemagne ça fait bien longtemps que ça existe Les Français y disent quoi? Ça coûte trop cher. Oui ça coûte un peu d argent, mais ce n est pas le problème. Ils ne parlent même pas de l objectif premier de ces machines : la préservation de l environnement. Nous en retenons que l une des causes envisageables à l ignorance des automobilistes à propos du traitement des VHU est leur approche du recyclage en général. D après une enquête demandée par le fabricant de produits électroniques Dell et orchestrée par l'institut Research Now en 2009, 50% des Français affirmaient recycler leurs déchets ménagers. Mais lorsqu on considère la probabilité que certains ne disent pas forcément la réalité pour ne pas paraître mauvais consommateurs, il est à craindre que la part des individus recyclant leurs déchets )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 65

32 ménagers soit bien plus petite. Ensuite, la voiture n est pas considérée dans l immédiat comme un déchet ménager en tant que tel. De ce fait, on peut aisément affirmer que la plupart des Français ne considèrent pas directement leur voiture comme un objet à recycler une fois hors d usage, qu ils recyclent les autres déchets au quotidien ou non. c. La particularité du bien Par ailleurs, un autre aspect nous est ensuite apparu : la voiture est un bien particulier. Son prix d abord fait de l achat d une voiture un réel investissement pour les ménages. L automobile représente à elle-seule 12% du budget des ménages selon l INSEE. i. L objectif de la revente La perspective de revente de son automobile via le marché de l occasion est très fréquemment considérée par le consommateur. En effet, souvent les acheteurs s intéressent à la cote de l automobile qu ils achètent sur le marché de l occasion. Ainsi, on voit bien encore une fois que la recyclabilité du véhicule ne présente pas d intérêt pour le consommateur, puisque dans la majorité des cas, ils comptent la revendre. Ainsi 5 millions de voitures chaque année sont vendues sur ce second marché par des particuliers ou des professionnels. ii. La symbolique de l automobile. Enfin, l automobile est un bien particulier, car elle présente un aspect sociologique fort. La symbolique de la voiture n échappe à personne, elle est un réel moyen d affirmer sa personnalité. Le sociologue Luc Boltanski dans Les Usages sociaux de l automobile (1975) parlait de la voiture comme un moyen de repérage social sur la route. En effet, au même titre que les vêtements ou l habitation, les automobiles viennent confirmer un statut social de l individu. D autre part, le sociologue Pervenchon souligne un sentiment presque affectif que l automobiliste peut avoir avec sa voiture. D après lui, nous sommes indéniablement notre voiture dans Du Monde de la voiture au monde social (1999). Ce comportement ne fait qu appuyer l hypothèse que le critère de recyclabilité chez le consommateur est compromis. On s attache aujourd hui toujours plus à l esthétique et à l image de notre voiture plutôt qu à sa recyclabilité ; sans doute pas assez glamour. 63 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

33 2. Ce que nous voulons démontrer. Les interprétations et les idées ci-dessus sont très clairement le point de départ de notre RECAPSS. La problématique et les enquêtes terrains semblent naturellement se dessiner face à toutes ces interrogations. Nous aimerions en effet savoir si nos hypothèses sont réellement la cause de la non-prise en compte de la recyclabilité du véhicule. En résumé : la communication est-elle vraiment défaillante et l éducation au recyclage négligée? Le fait que la voiture soit un bien symbolique empêche-t-il le consommateur de réellement se sensibiliser à la fin de vie de son véhicule? En démontrant cela, le comportement du consommateur sera certainement mieux compris, et des solutions pourront être proposées pour toujours plus améliorer le recyclage de l automobile. 3. Variable à expliquer : Notre variable à expliquer est : Pourquoi le consommateur ne prend pas naturellement en compte le critère de recyclabilité? 4. Variables explicatives proposées : a. Un manque de communication? i. Rappel de l hypothèse La première explication que nous avancerons est le manque d informations relatives à la recyclabilité des automobiles. Entre ignorance des possibilités de recyclage et manque de sensibilisation de la part des constructeurs et des pouvoirs publics, nous montrerons qu une meilleure communication sur la fin de vie d un véhicule pourrait possiblement encourager à la prise en compte du critère. ii. Méthode utilisée Nous avons réalisé deux sondages sur le site Soorvey que nous avons diffusé à un maximum de personnes possibles. A l intégralité de nos familles d abord, qui regroupent des personnes de tous les profils, tous les âges et de tous les milieux, mais aussi sur des sites et des pages Facebook dont les réponses des utilisateurs nous semblaient très intéressantes. Par exemple, nous avons proposé nos questionnaires à plusieurs forums d amateurs d automobile, essayant de voir si la connaissance de la filière recyclage échappait à ces fervents des bolides. Un autre exemple, )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 66

34 nous avons reçu les réponses de membres de communautés de camionneurs, de conducteurs de taxis et d amateurs de circuits automobiles. Nous cherchons ainsi à montrer à quel point la filière VHU est méconnue par le consommateur. b. Une culture française sans réflexe recyclage? i. Rappel de l hypothèse La deuxième variable proposée évoquera une éducation encore trop faible au recyclage. Nous cherchons à montrer que le réflexe de tri n est pas encore évident pour les Français, et que même si la situation s améliore, la voiture n est pas encore considérée par les ménages comme un bien recyclable. ii. Méthode utilisée Nous avons une nouvelle fois réalisé un questionnaire sur le site Soorvey pour établir un lien entre habitude de trier et choix des véhicules : le fait de trier des déchets me sensibilise-t-il au choix de ma voiture? Mon éducation au recyclage s étend-t-elle jusqu à ce bien? Aussi, nous nous sommes rendus à la sortie de concessions automobiles pour interroger les concessionnaires sur les motivations des potentiels acheteurs ou acheteurs effectifs. Ces entretiens qualitatifs ont pour but une nouvelle fois d établir un lien entre éducation au recyclage et critère d achat, mais aussi de mieux cerner les connaissances sur la filière VHU. c. La particularité de l objet automobile? i. Rappel de l hypothèse La symbolique de l automobile semble nuire au critère de recyclabilité dans les conditions d achat du consommateur. Face à un objet unique et cher, qui permet d affirmer un statut social d une part, mais qui surtout est destiné à la revente, le critère de recyclabilité a-t-il encore sa place? ii. Méthode utilisée Des questions présentes dans nos deux sondages nous ont permis de répondre à ces interrogations, et les entretiens qualitatifs menés dans les concessions offrent des interprétations et des résultats convaincants. 68 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

35 Partie 3 : Enquêtes terrain 1. Présentation des supports. a. Sondages Sondage 1 sur le thème de la connaissance de la filière VHU réalisé avec Soorvey Sondage 2 cherchant à établir la relation des sondés avec leur véhicule, ainsi que leur familiarité avec le concept de recyclage réalisé aussi avec Soorvey. b. Entretiens La retranscription des entretiens avec Mme Gambu et la conseillère commerciale de chez Skoda, et Messieurs J. Busso, P. Chapet, R. Plomb et C. Voluntaru se trouve en annexe de ce rapport. 2. Analyse des résultats Nous allons exposer dans cette partie tous les apports de nos enquêtes terrains concernant la tendance du consommateur à ne pas prendre en compte le critère de recyclabilité de sa voiture. a. Variable explicative numéro 1 : le manque de communication Nous allons prouver dans cette partie que le consommateur manque d information concernant les possibilités de recyclage de l automobile. Dès lors, considérer cet aspect comme critère d achat devient dérisoire. i. Questions Supports étudiés Sondage 1 : Savez-vous que faire de votre voiture si elle est hors d usage Si oui, qu en faire? Selon-vous le recyclage des matériaux et des pièces de la voiture est 1. Déjà suffisamment développé 2. Bien mais peut mieux faire 3. Insuffisant et facilement améliorable 4. Insuffisant mais difficilement améliorable 5. Inutile " Pas d avis# Sondage 2 : Avez-vous déjà entendu parler des dispositifs mis en place pour recycler les VHU? )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 6I

36 ii. Interprétations et résultats Sur les 128 personnes interrogées, 64 déclarent savoir que faire de leur véhicule hors d usage (53,3%), contre 56 avouant ignorer le processus. De prime abord, la majorité semble donc maîtriser le sujet, ce qui ne va pas dans le sens de notre variable explicative du manque d information. Cependant, ces résultats sont démentis par la question suivante, qui demande aux 64 supposés connaisseurs de préciser leur savoir. La question était libre, c est-à-dire qu elle permettait aux utilisateurs d inscrire absolument ce qu ils voulaient. Aucune indication n était fournie, permettant de cerner au mieux l information que possède l automobiliste. # 5 personnes évoquent le centre VHU (soit la réponse attendue) 29 personnes évoquent la casse 1 personne évoque la décharge 9 personnes évoquent la reprise par un concessionnaire 7 personnes évoquent la reprise par un garagiste 9 personnes évoquent la revente ou la valorisation 4 personnes ne répondent finalement pas.# # Tout d abord, 5 personnes ont véritablement conscience de la filière recyclage des automobiles, soit 3,9% des personnes interrogées. Nous affirmons donc que la filière recyclage de l automobile n est pas assez connue du consommateur français. Dès lors, il est évident que celui-ci ne peut s intégrer dans le processus de traitement des VHU. Il n est même pas conscient qu il n agit pas dans le bon sens, puisqu il ignore qu un bon sens existe. Par ailleurs, 29 personnes évoquent la casse. Cette réponse est ambiguë, puisqu il existe des casses agrées VHU et des casses non-agrées. L utilisation du terme générique va donc dans le sens encore d un manque d information sur le sujet, d une idée floue sur le futur des véhicules. Les 16 personnes qui proposent de déposer leur voiture usagée chez des professionnels tels que le garagiste et le concessionnaire savent-elles qu ils ne sont qu intermédiaires de la filière VHU? Pour la deuxième question étudiée, voici les résultats : 47 personnes pensent que le recyclage automobile est bien développé mais pourrait l être encore mieux. 6W )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

37 51 personnes pensent que le recyclage automobile est insuffisamment développé mais facilement améliorable. 8 personnes pensent que le recyclage automobile est insuffisamment développé et difficilement améliorable. 11 personnes pensent que le recyclage est déjà suffisamment développé 11 personnes n ont pas d avis.# Les résultats de cette étude sont très intéressants. Ils démentent quelques peu nos prévisions : les consommateurs ont quand même quelques idées sur le recyclage des automobiles, puis qu ils le trouvent «bien développé» ou «facilement améliorable». Pour appuyer cela, nos entretiens nous ont prouvé que les gens avaient conscience des possibilités de recyclage des pneus de voiture par exemple. Cependant, l objet voiture dans son intégralité n est toujours pas conceptualisé comme recyclable. Enfin pour la troisième question étudiée, voici les résultats : 69% des interrogés estiment ne pas avoir assez d informations sur les dispositifs VHU 31 % se sentent correctement informés.# # Cette dernière question confirme une dernière fois la variable : le consommateur n est pas assez informé sur les possibilités de recyclage de l automobile. Dès lors, il semble normal que le consommateur apparaisse comme le chaînon manquant au succès de la filière VHU : face à son ignorance, les structures et process mis en place ne peuvent se révéler efficaces. b. Variable explicative numéro 2 : les Français n ont pas le réflexe au recyclage en général Dans cette partie, nous nous demandons si le reflexe au recyclage des Français est suffisamment ancré pour s étendre jusqu au recyclage des voitures. i. Questions Supports étudiés Sondage 2 : Entretiens : Parmi ceux qui recyclent leurs déchets, Avec M. Constantin Voluntaru considérez-vous la voiture comme )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 6C

38 recyclable? Critères d achats des personnes considérant recycler leurs déchets (grâce à un filtre réalisé sur les résultats du sondage) i. Interprétations et résultats Suite à notre entretien avec Constantin Voluntaru, ses remarques à propos des comportements des Français vis-à-vis du recyclage nous ont interpelés. En effet, il a rapidement évoqué dans l entretien les différences entre la culture allemande et la culture française sur le sujet : «En France, c est pas l Allemagne De toutes les manières, en France, on s en fout du recyclage (..) Regardez l histoire des...des portiques eco-taxes. En Allemagne ça fait bien longtemps que ça existe Les français disent quoi? Ca coûte trop cher Oui ça coûte un peu d argent, mais ce n est pas le problème finalement. Ils ne parlent même pas de l objectif premier de ces machines : la préservation de l environnement». Par ailleurs, il rappelle que «La Charteco en France et en Allemagne, c est pas du tout la même chose Les Allemands, ils sont éduqués au recyclage, concrètement, pas des jolis mots «écoconceptions», «écologie», «c est vert», non les Allemands mettent le papier dans la bonne poubelle, simplement. En France, on parle mais bon» Il nous indique bien que le manque de culture au recyclage nuit au recyclage des automobiles. Cependant, les résultats de notre sondage s avèrent tout à fait différents. En effet, à l aide du sondage 2 réalisé sur le site Soorvey nous avons cherché à établir un lien entre habitude de trier et choix des véhicules : le fait de trier mes déchets me sensibilise-t-il au choix de ma voiture? Mon éducation au recyclage s étend-t-elle jusqu à ce bien? Nous avons demandé aux 112 sondés de nous indiquer s ils recyclaient leurs ordures ménagères. Ceux qui répondaient oui devaient par la suite indiquer s ils considéraient la voiture comme un bien de consommation recyclable comme un autre. 67 individus qui recyclent leurs déchets ne considèrent pas la voiture comme un bien de consommation recyclable. Les résultats de cette étude sont très intéressants. Ils confirment la dissociation entre «reflexe recyclage» et recyclage de la voiture. Car au-delà des lacunes concernant la culture du recyclage en France, les Français ont du mal à intégrer l efficacité et même l existence de la filière VHU. 6M )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

39 Nos sondages nous ont alors montré un paradoxe : alors que les Français sont de plus en plus attentifs à l importance du recyclage en général (en effet, nous avons constaté que seulement 2% des personnes interrogées jugeaient le recyclage des matériaux et des pièces de la voiture «inutile» alors que 75% pensaient souhaitable qu il soit amélioré), ce sondage met en évidence le fait qu environ 60% ne considèrent pas la voiture comme un «objet à recycler». Si ce manque de «réflexe recyclage» semblait être un bon facteur explicatif du manque d implication du consommateur dans le recyclage de son véhicule, il serait logique que des Français peu intéressés par le recyclage en général ne le soient pas plus par le recyclage de leur voiture. Malgré tout, les études récentes montrent d importants progrès en matière de recyclage chez les Français : selon un sondage BVA réalisé en 2012, 90% des Français jugeraient le recyclage utile, celui-ci étant un «geste citoyen» (pour 53% des sondés), et 66% déclarent trier «systématiquement» leurs déchets (contre seulement 50% en 2009 selon un sondage Research Now). Qui plus est, lorsqu ils sont testés sur leurs pratiques de tri, les répondants avaient en moyenne 85% de bonnes réponses contre 79% en Il semble alors nécessaire de dissocier le réflexe recyclage en net progrès et la conception que sont font les Français du recyclage de la voiture. Ainsi il apparaît que le problème ne tient pas tant à ce que les Français ne se soucient pas du recyclage (ce qui est de moins en moins vrai) mais bien plutôt qu ils ne considèrent pas l objet voiture comme recyclable. c. Variable explicative numéro 3 : la voiture est un bien trop particulier pour être envisagée comme recyclable. Enfin dans cette dernière partie, nous démontrerons que le consommateur perçoit son véhicule de manière si particulière que cela ne lui permet pas d envisager recycler sa voiture une fois qu elle est hors d usage. i. Questions Supports étudiés Sondage 2 : Entretiens : Vous considérez votre voiture comme 1. Un bel objet dont vous pouvez être fier(e) avec M. Jérémy Busso Conseiller commercial chez une concession SEAT 2. Le plaisir de conduire 3. Un simple moyen de transport 4. Un objet comme un autre avec M. Romaric Plomb Conseiller clientèle chez une concession Volkswagen 5. Un objet polluant avec une conseillère commercial chez )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 6P

40 Considérez-vous votre voiture comme un objet à recycler? 1. Oui 2. Non une concession Skoda ii. Interprétations et résultats Notre second sondage est révélateur de la singularité d un véhicule auprès du consommateur. Près de 45% des répondants à l intitulé «vous considérez votre voiture comme» voient leur automobile comme un bel objet de fierté ou l objet du plaisir de conduire avec respectivement 18% et 27% des répondants. Voici les résultats détaillés à la question : 18% voient leur véhicule comme un bel objet dont ils sont fiers, 27% estiment leur automobile comme le plaisir de conduire, 31% considèrent leur voiture comme un simple moyen de transport, 9% la perçoivent comme un objet comme un autre, 15% la voient comme un objet polluant. Ce qui est notable et qui va dans le sens de ce que nous avons annoncé plus tôt, c est que la voiture n est pas considérée comme un objet anodin, à l exception de moins d une personne sur dix qui ne lui donne pas de différence aux autres objets. C est en cela que la voiture est un bien particulier. Cela ne serait pas gênant si cela n empêchait pas de recycler sa voiture, mais la deuxième question qui nous intéresse dans le sondage montre le contraire. Les résultats à la question «considérez-vous votre véhicule comme un objet à recycler?» sont les suivants : 45 personnes sur 112 pensent que oui la voiture est à recycler 67 considèrent que non La large majorité considère donc qu une voiture n est pas un objet à recycler. Un constat tout à fait alarmant et étonnant car rares deviennent les matériaux non recyclables, or un véhicule est constitué largement de matériaux recyclables. Pourtant avec ces deux questions distinctes, même si on la soupçonne, la corrélation entre perception du véhicule et recyclage du véhicule n est pas établie. Ce sont davantage les entretiens avec des concessionnaires lyonnais (situés en annexes) qui nous révèlent le lien. Nos entretiens avec M. Jérémy Busso d une concession SEAT, M. Romaric Plomb, d une concession Volkswagen et une conseillère commercial dans une concession Skoda confirment 84 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

41 tout à fait le manque d intérêt des consommateurs pour l aspect vert d une voiture et encore plus pour son recyclage. En effet lorsque nous demandons à nos interlocuteurs si les clients s intéressent à l aspect recyclage de la marque avant l achat d un véhicule, les trois nous répondent que non, bien que parfois, mais cela très rarement, certains clients posent des questions. M. Jérémy Busso nous dit surtout : «Certaines personnes demandent ce que va devenir leur voiture quand elles rapportent leur VHU, mais je pense que c est surtout parce qu ils ont de l affection pour ce bien. Ils espèrent sans doute qu elle ne sera pas détruite mais «vivra» le plus longtemps possible, même après qu ils s en soient séparés. Ils ne sont pas sensibles au recyclage du produit en lui-même». Cela argumente bien le fait que parce qu on s attache à son véhicule en tant que bien particulier, on ne pense pas qu il puisse être complétement détruit puis réutiliser pour autre chose, comme on le ferait avec n importe quel objet ou être cher à qui l on tient. 3. Synthèse Ce qu il faut retenir de cette partie : Le manque de communication prouvé dans nos sondages est un obstacle important à la considération du recyclage automobile chez le consommateur Recycler les voitures, c est rentable. La lacune dans l habitude de recyclage des consommateurs, également montrée dans notre enquête terrain, participe à ce que le consommateur freine le recyclage des VHU en France. Notre second sondage et nos entretiens dans des concessions affirment que la singularité associée à une voiture par un automobiliste empêche ce dernier d envisager son recyclage. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 85

42 Conclusion Nous avons donc réussi à déceler trois obstacles principaux à l amélioration du recyclage automobile : Un manque d informations sur la filière VHU de la part des professionnels et des consommateurs Un manque d ouverture sur les objets recyclables : oui, la voiture doit être recyclée comme tous les autres produits de consommation. La voiture, un bien trop particulier pour être considéré comme un produit recyclable Nous avons alors cherché des solutions à ces problèmes qui freinent l amélioration du recyclage automobile. Nos propositions sont: Il faudrait que les concessionnaires et garagistes (les professionnels) soient formés sur le recyclage automobile, pour pouvoir répondre aux questions, même rares, de leurs clients, et pour pouvoir aborder le sujet d eux-mêmes. Les campagnes de sensibilisation au recyclage de véhicules ne doivent pas se faire seulement sur internet, puisque celles existantes n ont visiblement aucun impact. Il faudrait impliquer également les professionnels de l automobile, car nos sondages et entretiens montrent bien que c est à ce niveau-là que l information est recherchée. Il faut maintenir la lutte contre les casses agréées avec une stratégie de tolérance zéro envers les utilisateurs qui abandonnent leur véhicule, et appliquer les amendes de euros prévues par le code de l environnement. Cette dure sanction pourrait prévenir de la récidive. Par ailleurs, une campagne nationale et locale d information des citoyens sur le recyclage, et des consignes de tri permettrait de faire face au fléau des casses sauvages, lié en grande partie au manque d information des usagers. Il faudrait également inclure une question sur le recyclage automobile dans le test du code de la route, pour que le conducteur dispose au moins de connaissances basiques sur ce sujet et soit conscient que la voiture est un bien recyclable. Une section éco-conduite existe déjà, donc il serait logique d inclure également une partie recyclage. Notre but est que tout le monde entende parler au moins une fois, et clairement du recyclage automobile, des objectifs du gouvernement et de ce qui est vraiment accompli. 83 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

43 Il y a cependant des limites à notre étude et nos propositions : " L impact de l éducation au recyclage est compliqué à étudier et peut ne pas donner de résultats dans l avenir. En effet, l Allemagne, où l éducation au recyclage est généralisée depuis de nombreuse années, a par exemple bloqué pendant près de quinze ans la directive 2053 qui demande aux constructeurs de mettre en place leur propre réseau de centres VHU. La variable est donc complexe. Une culture plus ou moins écologique ne permet peut-être pas d encourager le recyclage des véhicules. " Il y a toujours un manque évident de données sur la filière VHU. Il est très difficile d obtenir des chiffres précis, ce qui rend difficile la mise en place de la lutte contre les casses sauvages et celle contre les mauvaises habitudes des consommateurs. )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 86

44 Bibliographie et sources Rapports de l ADEME o BAUDEMONT Eric, Véhicules hors d usage, Rapport annuel de la mise en œuvre des dispositions réglementaires relatives aux véhicules hors d usage 2011 o LECOINTRE Eric, Etude économique sur la filière de traitement des véhicules hors d usage, Synthèse finale 2011 o MUGNIER Eric, Document de réflexion pour l élaboration d une stratégie de développement de recyclage en France Juillet 2008 Rapports réalisés par les différents constructeurs automobiles. o ROLLAND Philippe, L éco-conception et le recyclage du véhicule automobile Rapport de l expert homologation recyclage de la marque Renault. o VOLUNTARU Constantin, Charteco 1992 Charte établie par le groupe Volkswagen sur la recyclabilité de ses véhicules. Rapports réalisés pour différentes institutions o GÜNTHER Saskia, Eco-conception : panorama des activités de la filière automobile et contribution de l équipementier Rieter DATE Pour the Environment & Sustainable Resource Development Organization o Direction des Etudes Economiques et de l Evaluation Environnementale - Guide sur la Monétarisation des impacts environnementaux liés au recyclage - DATE Pour le Ministère de l Ecologie, de l Energie et du Développement Articles de presse o BERTY Robert, Bourgogne recyclage, déjà dans l économie circulaire, Le journal du Palais n 4370 Décembre 2013 Législation o CODE DE L ENVIRONNEMENT - livre V, titre IV, chapitre III, section 9, "véhicules". Ouvrages o DIRECTIVE 2000/53/CE du 18/09/2000 relative aux véhicules hors d usage o DIRECTIVE 2005/64/CE du 26/10/2005 concernant la réception par type des véhicules à moteur au regard des possibilités de leur réutilisation, de leur recyclage et de leur valorisation, et modifiant la directive 70/156/CEE du Conseil. 88 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

45 o AGGERI, HATCHUEL et LEFEBVRE, La naissance de la voiture recyclable : interventions de l état et apprentissages collectifs o BOLTANSKI Luc, Les usages sociaux de l automobile 1975 o PERVENCHON Maryse, Du monde de la voiture au monde social : conduire et se conduire 1999 Sites internet o Institutions : " " " " " " " " " o Constructeurs : " " " mex " " o Magazines spécialisés en ligne : " BOUGHRIET Rachida, 50% des français affirment recycler leurs déchets Actu-Environnement - 25 mai ques_banni_exportations_7438.php4 " GIFFARD Dorothée, Démolisseurs automobiles, un service public de l environnement, Revue 818 de l Argus de l assurance, Mai " LE GOFF-BERNIS Eloïse, L approbation des centres VHU, )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 8I

46 Annexes Entretiens X/<%"<+"/'2O"#'Y9'J+"%%"':$2)"<'Z'H+%"#<"-%';B"S)*1+<2<+1/';B(#>#*"2' Expliquez-moi tout le processus de recyclage d une voiture dans le cadre de l économie circulaire, à partir de moment où qui vous l apporte jusqu à la suite de la voiture, avec par exemple les pneus qui font des aires de jeux pour les enfants. Donc moi je peux vous parler d Acyclea, euh en fait c est assez représentatif de ce qui se fait aujourd hui dans le traitement d un VHU. C est pas forcément de ce qui va se faire dans le futur parce que il y a pas mal d évolutions, notamment au niveau du constructeur. Aujourd hui nous on travaille essentiellement avec des voitures accidentées : soit des voitures en fin de vie, soit des voitures accidentées qui nous sont cédées par les assurances. Donc en fait elles rentrent sur le site, sont dépolluées, c est à dire qu on enlève les liquides, la batterie, les pneus, euh toutes sortes de liquides en fait, liquide de boîte de vitesse, l huile, l essence, liquide de refroidissement, euh ensuite euh la voiture passe en déconstruction, donc là dans l économie circulaire y les pièces de réemploi. On vend des pièces détachées. Et puis une fois qu on a récupérer tout ce qu on souhaite sur la voiture, on on la passe au broyeur. C est la machine qui est derrière. Vous avez pu la voir. En fait cette machine elle sépare, elle broie finement et elle sépare les différentes matières. Donc les aciers retournent dans les aciéries, l aluminium dans les fonderies, euh on retire aussi les induits moteur électrique qui eux sont traités et ensuite font du cuivre. Parce que dans l induit y a à la fois de l acier et du cuivre, dans un moteur électrique y a une partie cuivre. Moi je sais pas la séparer sur le site, par contre y a des gens qui les rachètent, et qui les retraitent pour faire des nouvelles matières. Les plastiques aujourd hui euh je dirai que que ça démarre euh le retraitement des plastiques y a de plus en plus de plastiques qui sont recyclés et réutilisés pour faire d autres matières, les polypropylènes, les polyéthylènes, euh les grosse pièces plastiques par contre y a tout un travail à faire un travail de conception à refaire en amont pour qu on puisse réutiliser les matières dans les en transformation. Ce qui est pas le cas aujourd hui, y a une bonne partie qui euh de la voiture une bonne partie euh 16-17% qui partent en enfouissement. En enfouissement, c est-à-dire? C est-à-dire dans des des centres d enfouissement, en déchets. Donc voilà ce que Alors les batteries sont retraitées, les pneus sont effectivement alors on vend on vend les pneus nous sont repris à valeur zéro, c est-à-dire qu on vient nous les chercher. Y a très peu de temps on payait pour les faire enlever. Des particuliers ou? Non non non non non, c est des sociétés qui sont euh qui savent retraiter les pneus et qui utilisent, oui comme vous disiez pour les aires de jeu, pour les stades, pour faire les routes, y a toutes sortes d applications, voire mêmes pour refaire des pneus je crois C est peut-être pas lancé mais y a des choses qui vont se refaire, qui vont se faire dans ce sens-là. Nous en fait on retire les pneus qui sont mis dans des bennes en attendant qu il y en ait suffisamment pour qui soit enlevés, enlevés gratuitement. Donc voilà c est une société qui s appelle alpha recyclage. Et quand vous dépolluez les liquides, après vous en faites quoi? 8W )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

47 Alors les huiles sont retirées dans des cuves euh des cuves aériennes, et quand on a suffisamment de produit on fait venir une société qui nous l enlève et qui les envoie en retraitement. D accord, donc ils sont réinsérer dans le circuit ou pour faire autre chose complétement? Je sais pas. Je sais pas ce qu ils en font exactement. Elles sont sans doutes réinsérées pour certaines huiles, mais j imagine qu il y en a qui sont souillées, on peut pas on peut pas les réinsérer. Mais bon les filières d élimination existent pas forcément donc euh quelque part elles se créent au fur et à mesure qu on a des des que comment que l Europe impose des taux de recyclage. Pour atteindre les taux de recyclage par exemple il va falloir qu on recycle le verre dans les voitures, pour l instant y a pas vraiment de filière de recyclage. Dans tous les cas pas comme pour les pneus, pas comme pour les huiles euh faut qu on trouve par nous-mêmes une filière pour créer. Le moteur encore une fois c est un taux de valorisation à atteindre. D accord. Avec mes camarade on était aussi en recherche de casses sauvages, vous n auriez pas des informations? [Passage coupé pour raison de confidentialité] Les préfectures n ont pas forcément de poids sur eux, parce qu ils ont pas justement de cahier des charges à respecter, ils ont pas d audit, d installations agréées. Tous les ans y a un audit, il doit renouveler son agrément tous les 5 ou 6ans. Là on était en renouvellement d agrément, ça a un coût, c est complexe. Toutes ces contraintes-là, les casses sauvages ne les ont pas. Elles existent encore malheureusement. Moi je suis depuis trois ans dans ce métier-là, avant j étais en industrie en production, je découvre des choses en fait complètement. Y a trois ans quand je commençais et ben les pneus était pas pris, c était difficile, maintenant ça y est, y a des filières de traitement. Ça bouge. Voire même ils parlent même de les racheter, aujourd hui ils sont repris gratuitement, avant fallait payer, maintenant ils parlent même de les racheter. Les plastiques c est la même chose. Ça évolue. Le site ici est ouvert depuis quand? Il a 4 ans. Il est récent ouais ouais. Y en avait pas avant? Si y en avait un euh qui était sur Messigny-et-Vantoux. Il fallait le mettre aux normes et c était compliqué donc euh l ancien propriétaire a préféré réinstaller et réinvestir dans des locaux neufs qui sont complétement aux normes. Avec un point euh particulier, c est qu on est centre VHU mais on est comment agréé broyeur aussi. Ce qui veut dire que les voitures qui rentrent chez nous passent aux broyeurs directement, elles sont pas renvoyées On est un des seul a être à la fois agréé VHU et agréé broyeur. C est plus pratique. Ouais. Ouais. C est mieux. Puis c est mieux pour je veux dire la pollution. Pour une ville comme Dijon, habitants, y a certainement puis la région, y a beaucoup de voitures qui sont en fin de vie qui devraient venir directement là puisqu elles sont du même coup traitées correctement elles ne sont pas re-transportées dans du y a pas de pollution. Ça n engendre pas de pollution. Et vous m avez dit 1000 voitures par an à peu près? Ça c est sur le centre, 1500, sur le site VHU. Pour le broyeur c est plus 18 ou [ ] )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 8C

48 Chez Volkswagen ils numérotent leurs voitures pour pouvoir les suivre en fin de vie, vous avez déjà été confronté à ce cas-là? Oui on travaille peu avec Volkswagen, mais Volkswagen comme Renault, ils ont tous leurs euh tous les constructeurs se sont impliqués dernièrement dans la fin de vie d une voiture parce que tout simplement la loi euh dit qu ils en sont responsables. Donc c est eux qui sont responsables? Oui. Oui tout à fait. Mais euh oui y a ça et pour Volkswagen. Ils travaillent tous là-dessus en fait. Et vous, vous devez leur dire que leurs voitures sont ici? Aujourd hui non, mais c est des réseaux. On fait partie d un réseau. Y a des associations qui se créent justement pour aller dans le sens du constructeur aussi. On est en relation avec des constructeurs. Le CNPA, Automobile Bourgogne, y a de nombreuses personnes qui travaillent là-dessus. [ ] Il cherche dans des papiers Ils numérotent les voitures c est pour la traçabilité. Savoir ce que la voiture est devenue et puis chaque voiture aura un numéro, donc les pièces de la voitures seront repérées. On pourra savoir si elles ont été revendue ou ou détruites. [ ] Il cherche dans son ordi et donne les références de Charteco (Volkswagen) et Indra (Renault) Il y a tout un travail pour concevoir de manière écologique. Acyclea on fait partie d un réseau. Le réseau Praxy en fait c est une association de d une vingtaine de grosses plateformes de récupération, qui sont bien implantée au niveau de leur région, par exemple Bourgogne Recyclage vous connaissez c est même à Nuits-Saint-Georges. Toutes ces plateformes de récupération sont associées pour pouvoir répondre à des appels d offre nationale et puis ont acheté des outils comme Praxy Centre et dernièrement Acyclea. Donc aujourd hui on fait partie d un réseau euh tout simplement parce qu on a un broyeur en fait. Ça a été fait en plusieurs fois parce que Praxy a racheté et construit un mur anti-bruit. Il a été mis aux normes. Tous les aciers sont vendus en fait à des aciéries comme Mittal la plus connue, et ensuite ils en refont des produits assez spéciaux, des fers à béton, toutes sortes de choses. Donc en fait c est vraiment circulaire. Ah oui oui. Ça c est pas connu, mais ça fonctionne bien. Ça fonctionne très bien sur les métaux euh mais les métaux la part du poids des métaux chute. Donc du coup y a d autres d autres produits à traiter, à apprendre à traiter. Personne le sait, mais tous les métaux sont réutilisés reviennent dans le circuit. D ailleurs euh le recyclage c est euh le premier fournisseur de matière première. Il faut qu on voit les taux. Et l objectif pour 2015 (95%), là vous en êtes à combien? Oui oui on y est presque. On est à 85-86%. Y a encore quelques efforts à faire. H-%."';"'*B"/<%"<+"/'K'5P'?+/'4P' 8M )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

49 "/O+%1//"?"/<'[Q\' Noémy : Bonjour Monsieur, Noémy Tur à l appareil, je me permets de vous appeler, je suis la fille d Henry-Michel C.V : Oui, oui j ai eu votre père en ligne, un projet d école c est ça? Noémy : Absolument, je suis étudiante à l EM Lyon, et je mène actuellement un projet de recherche sur le thème du recyclage automobile. C.V : C est ça oui, votre père m a dit. Alors, comment dois-je vous aider? Noémy : Merci beaucoup déjà pour le temps que vous nous accordez. Donc, euh, voilà, je ne sais pas vraiment par où commencer (rires). Ok, bien Parlez-moi pour commencer de la Charteco. C.V : La charteco haaa 20 ans de travail, de recherches 20 ans de négociations, d applications En France, c est pas l Allemagne De toutes les manières, en France, on s en fout du recyclage. C était compliqué à mettre en place cette Charteco. Regardez l histoire des...des portiques écotaxes. En Allemagne ça fait bien longtemps que ça existe Les français disent quoi? Ça coûte trop cher. Oui ça coûte un peu d argent, mais ce n est pas le problème finalement. Ils ne parlent même pas de l objectif premier d ces machines : la préservation de l environnement C est ça qu il faut bien comprendre il y a beaucoup d enjeux derrière cette charte. En fait, c est simple, la Charteco, c est une obligation de l Europe, tu sais ça? Noémy : Oui oui C.V : Bon, et bien Volkswagen a appliqué une obligation écologique à sa structure. Le problème c est la répercussion obligatoire sur le coût des produits : ça coûte cher de recycler une voiture. Et le français n est pas vraiment prêt à payer ça. Noémy : Oui, voilà une autre question : est-ce que le recyclage automobile, c est un outil marketing pour vous? C.V : Oui et non pas vraiment au fond. Parce que ce recyclage, je te dis, il faut le payer. Pas certain que le consommateur aime vraiment ça. Noémy : Oui, par exemple vous préférez vendre vos technologies Think Blue, le fait de pas trop polluer plutôt que votre Charte? C.V : Ouais, mais moi je suis fier de Charteco tu sais. C est toute une vie de travail. C est pour ça que c est compliqué comme ça de t expliquer. Il y a des dimensions politiques, économiques et surtout culturelles. La charteco en France et en Allemagne, c est pas du tout la même chose Les allemands, ils sont éduqués au recyclage, concrètement, pas des jolis mots «écoconceptions», «écologie», «c est vert», non les allemands mettent le papier dans la bonne poubelle, simplement. En France, on parle mais bon tu vois. Ça rentre dans ton sujet ça? Noémy : euh, oui, c est un aspect oui parlez-moi aussi de vos centres VHU? )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T 8P

50 C.V : Ah, on dit centre de démolition. On a tout un réseau agrée VHU dans lequel on envoie nos voitures en fin de vie, ça permet de gérer plus facilement le recyclage des voitures, on forme les centres, et on a autoeco (ndlr : tu connais ça? Noémy : oui C.V : voilà, donc on recense nos centres là, c est plus simple tu comprends. Mais c est un des aspects de Charteco y a aussi un enjeu de communication, et aussi de construction préalable c est compliqué. Noémy : Je vois je vois C.V : Il faudrait que tu reprennes tes questions, on divague. Je veux t aider mais reprends tes questions et mets de l ordre dans ta logique. Que veux-tu savoir d autre? Noémy : Les réponses sont déjà très intéressantes, je vais revoir tout ça et revenir vers vous. C.V : D accord, tu n hésites pas hein tu m envoies un sms, on planifie un rendez-vous téléphonique d accord? Noémy : Oui Monsieur, merci beaucoup. Vraiment C.V : Pas de problème, tu reviens avec tes questions précises, et je te réponds d accord? Précise l objet de ta recherche. Noémy : Très bien Monsieur, je vous recontacterai. Merci pour tout. Au revoir C.V : Au revoir. X/<%"<+"/'<.*.)$1/+,-"'2O"#'Y?"'N&2@"**"'[2?@-'Z'2/+?2<%+#"'R'J]HX:' Vous avez un équivalent dans chaque région? Bourgogne, pas d équivalent. Vous savez le nombre approximatif de casse/décharge sauvage en France? Il n y a pas de réel recensement. Près d une dizaine a été référencée il y a 3 ans mais la liste n est pas exhaustive. Par définition ces casses sauvages veulent garder leur anonymat et évitent tout référencement. Federec, FÉDÉration de la RECupération du RECyclage et de la Valorisation peut mieux vous renseigner (* nous avons essayé sans succès de contacter cette organisation) Il y a 3 ans a eu lieu un procès contre les casses sauvages, des progrès depuis? Certaines continuent d exister et sont en activité, a priori et certaines ont cessé leur activité. On espère un bilan positif mais on n a aucune certitude. L objectif de ce procès était surtout de pointer le problème, de le montrer au pouvoir public. Trois de ces casses ont réagi et sont aujourd hui en conformité. Elles demandent actuellement une autorisation ICPE (Installations Classées pour la Protection de l Environnement) de la Chambre de Commerce et Industrie. Comment ces casses arrivent à perdurer financièrement? Qui apporte les VHU? Les clients sont variés, des particuliers comme des professionnels. Filière déchet certain travaillent correctement et d autre de façon moins classique en acceptant tout et n importe quoi. Ils n imposent pas un suivi (photocopie carte d identité ) pour cacher une partie de leur I4 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

51 activité. Les collecteurs de métaux travaillent parfois avec des grands groupes qui ont pourtant des procédures référencement. Les devis sont moins chers Ces gens savent-ils que c est illégal? Oui, mais ils le font parce que c est moins cher ou parce qu ils n ont pas fait l effort de demander les références de la casse. La procédure légale est contournée, pour raison financière et par facilité. Et il n y a pas que des petits apports, des professionnels le font aussi. Il y a des malversations encore une fois, du blanchiment de vol de métaux. Cette fraude peut aussi être liée au vol, au recèle de véhicules. Judiciairement, la casse risque-t-elle quelque chose? Et l automobiliste qui y met son VHU? Aucun n a de problème car ces casses ne sont pas contrôlé car non référencées. L Etat ne veut pas contrôler car ces décharges ne sont pas référencées. Les inspecteurs ne se déplacent que s il y a plainte. Dans un sondage proposé sur internet, 1 personne sur 2 ne sait pas quoi faire de sa voiture lorsqu elle est VHU. Pourquoi selon vous? La Filière VHU est encore récente donc peu connue, à la différence du recyclage du verre (tri depuis 70s ) par exemple. Il faut du temps pour qu elle se mette en place, qu elle fonctionne et que les opérateurs s installent sur cette activité. Il faut aussi informer les consommateurs. On ne sait pas où trouver l info vraiment. C est aux professionnels de l automobile de dispenser ce message. Il y a une nouvelle filière recyclage pour le mobilier, et les gens ne sont pas plus au courant. Pour les sensibiliser il faut des années et beaucoup campagnes de communication. Premièrement il faut de la connaissance, deuxièmement, il faut des actes. Il est difficile de faire de la communication grand public à ce niveau, parce que les automobilistes ne déclarent avoir un VHU que tous les dix ans environ, voire plus. Le secteur est trop récent, et peu structuré. Le recyclage des déchets est une chaine complète, si un maillon ne marche pas c est l ensemble qui ne marche pas. Avez-vous quelque chose à rajouter? Par rapport au vol de voitures, on est sûr que ça part dans les bons circuits. Normalement la REP (responsabilité élargi du producteur), est obligatoire pour toute casse. Il y a encore beaucoup à faire auprès des professionnels. Il y a un véritable Lobbying pour que les choses ne changent pas, et les politiques n ont pas forcément envie de s en occuper. H-%."';"'*B"/<%"<+"/'K'36'?+/'58' ' X/<%"<+"/'2O"#'Y9'1?2%+#'J*1?@'Z':1/&"+**"%'#*+"/<F*"'#$"^'-/"'#1/#"&&+1/' Q1*_&`2="/'' Présentez-vous des modèles de voitures particulièrement conçus pour faciliter leur recyclage en fin de vie dans votre concession? )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T I5

52 Non, tous nos modèles sont à peu près pareils de ce côté-là. Aucun de nos modèles spécifiquement n est pensé avec un souci particulier quant à sa fin de vie. Mais l aspect environnemental est important pour nous. Par exemple, la peinture de nos voitures est maintenant une peinture à l eau pour éviter des solvants dangereux pour l environnement et pour l homme. Notre préoccupation écologique se voit surtout dans certaines de nos usines où on essaie de produire les véhicules en polluant le moins possible. Je n ai pas beaucoup de connaissances sur ce sujet, mais je sais qu au moins deux fonctionnent à l énergie solaire, en Allemagne et en Espagne, et une de nos usines Audi utilise la chaleur de ses fours pour chauffer les lieux. Vos clients s intéressent-ils souvent à l aspect recyclage d un véhicule quand ils viennent vous demander conseil pour l achat d une voiture? Non, je n ai jamais reçu de client qui s intéresse à l aspect vert de nos différents modèles. Les clients en général ont trois préoccupations principales quand ils veulent acheter une voiture : le prix, la consommation et le coût d entretien du véhicule. Ils ne sont pas pointilleux sur son écoresponsabilité. Si un client vous posait des questions sur la filière VHU, seriez-vous capable de lui répondre? Pas vraiment, ce n est pas du tout mon domaine. Nous ne sommes pas formés sur ce sujet, et le groupe nous communique peu d informations sur ce point. De plus, la stratégie de la marque vient de changer, puisque Volkswagen ne pratique plus la «prime à la casse» depuis le 1 er janvier Cette prime à la casse avait commencé en janvier 2011, et permettait au client de rapporter son VHU au constructeur. Pour toute reprise, le client bénéficiait alors d une aide de 1100 euros hors taxe. Mais, même si cette aide permettait de rapporter des clients à la marque, le groupe a dû décider que cela lui coûtait trop cher. Aujourd hui, les concessions Volkswagen ne sont plus habilitées à démanteler les véhicules trop vieux (plus de 10 ans), pour être revendus d occasion à des garages ou à des marchands de voitures. Comme c est un changement très récent, nous n avons pas encore de précisions sur la nouvelle stratégie du groupe. En fait, le client est perdu parce que nous sommes nous-mêmes perdus ' ' X/<%"<+"/'2O"#'Y9'a.%.?>'b-&&1'Z':1/&"+**"%'#1??"%#+2*'#$"^'-/"'#1/#"&&+1/' 0X(c (Notons que SEAT est affiliée au groupe Volkswagen) Présentez-vous des modèles de voitures particulièrement conçus pour faciliter leur recyclage en fin de vie dans votre concession? Tous nos modèles sont fabriqués avec un souci écologique. Une partie du site de la marque est même dédiée à ce thème et détaille les décisions de la marque pour limiter leur impact sur l environnement, notamment l utilisation de peintures sans solvants pour les voitures, et la mise en place de la Charteco pour les véhicules en fin de vie. Contrairement à Volkswagen, nous pratiquons encore la «prime à la casse», et prenons en charge tous les VHU, même ceux de plus de 10 ans. Un client peut donc venir nous voir dans le cadre d une reprise. Est-ce que la reprise d un VHU est facturée à la concession? I3 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

53 (Après confirmation par téléphone) Non, cela ne nous coûte rien de reprendre un véhicule, même pour le démanteler. Le groupe ne nous facture pas. Les clients qui viennent vous voir pour acheter un véhicule sont-ils sensibles à l aspect recyclage de la marque? Non, pas du tout. Je n ai jamais eu aucune question à ce sujet. Les questions d ordre environnemental concernent surtout les émissions de CO2 ou la consommation. Certaines personnes demandent ce que va devenir leur voiture quand elles rapportent leur VHU, mais je pense que c est surtout parce qu ils ont de l affection pour ce bien. Ils espèrent sans doute qu elle ne sera pas détruite mais «vivra» le plus longtemps possible, même après qu ils s en soient séparés. Ils ne sont pas sensibles au recyclage du produit en lui-même. Mais il est possible ceux qui posent ces questions-là soient plus nombreux dans les concessions Renault qui proposent la Zoé ou les concessions Toyota qui proposent une gamme hybride. Seriez-vous capable de parler de la filière recyclage si on vous le demandait? J ai une connaissance assez globale du sujet, mais je peux facilement aller chercher l information sur le site de la marque ou en contactant des spécialistes du groupe. Nous ne sommes pas formés, mais de toute façon, ce genre de questions n est jamais posé. Le consommateur est perdu, ou ne veut pas être informé. Il veut acheter un produit en pensant à son utilisation et non pas à son impact sur l environnement. Carte de visite de M. Busso X/<%"<+"/'2O"#'-/"'#1/&"+**F%"'#1??"%#+2*'#$"^'-/"'#1/#"&&+1/'0_1;2' Présentez-vous des modèles de voitures particulièrement conçus pour faciliter leur recyclage en fin de vie dans votre concession? Pas vraiment. Le recyclage automobile n est pas un argument de vente. Sur le thème de l écoresponsabilité, nous avons surtout des modèles qui polluent moins. Les clients qui viennent vous voir pour acheter un véhicule sont-ils sensibles à l aspect recyclage de la marque? Quelques-uns posent des questions à ce sujet, mais c est très rare. Si un client a besoin d informations sur le devenir de son VHU, pouvez-vous le renseigner? Etes-vous qualifié pour lui répondre? Je ne connais que peu de choses à ce sujet. Je sais que toutes les voitures en fin de vie qui sont rapportées, quel que soit leur marque, intègrent une même filière. Nous avons une responsabilité )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T I6

54 de reprendre le véhicule, mais nous n en recevons pas beaucoup, à peu près une vingtaine par an, ce qui peut expliquer que nous n ayons que peu d informations à donner. Tampon de la concession ' ())"*';"'H(:d'eQ+**"-%@2//"fL':2&&"'#"/<%"'QUV'2=%."'Z'3C'/1O"?@%"'3456 $ Bonjour Madame, je possède un véhicule qui est aujourd hui vraiment vieux, je souhaiterais m en débarrasser. J ai vu sur internet qu il fallait le déposer dans un centre VHU, mais est-ce qu une casse c est pareil? Je suis un peu perdue. $ Bonjour, oui c est la même chose, il faut juste avoir l accréditation. $ C est-à-dire? Vous êtes VHU vous? $ Oui oui, nous sommes un centre VHU $ Comment je peux savoir si une casse est considérée centre VHU $ Sur le site de la préfecture y a les casses aux normes. $ Ah très bien, parfait. Merci beaucoup alors. $ Au revoir. H-%."';"'*B2))"*'K'IW'&"#1/;"&' ' ())"*')%.E"#<-%"';"'d>1/'Z'H"?2/;"';"'*2'*+&<"';"&'#"/<%"&'QUV'2=%..&'Z'3C' /1O"?@%"'3456 $ (Préfecture de Lyon) Préfecture de Lyon $ (Noémy) Bonjour madame, je ne trouve pas la liste des centres VHU lyonnais sur votre site pouvez-vous me donner cette liste? $ Des quoi? VHU? Attendez je vous passe le service (Coupure, redirection de l appel vers le 3939, numéro national des préfectures) $ (Nouvelle interlocutrice) Allo? $ (Noémy) Bonjour madame, je cherche la liste des centres VHU de la région lyonnaise I8 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

55 $ Euh il faut appeler directement la préfecture de Lyon $ Je viens de les appeler, et ils viennent de me rediriger vers votre serveur $ Ah vous voulez quoi? $ La liste des centres VHU, véhicule hors d usage, les casses agréées $ Les démolisseurs agréés? y a rien sur le site de la préfecture? $ Non je n ai rien trouvé. $ Ah Attendez je cherche. Veuillez patienter. Quel est le numéro de votre département. $ 69 $ d accord. (Attente) $ (NI) Allo? oui alors, tapez dans votre moteur de recherche démolisseurs agrées 69 $ (Noémy) Je vois des sites, mais non officiels je voudrais quelque chose de fiables $ Oui, euh vous n avez pas une proposition développement tiret durable point gouv? $ Si? $ Alors parfait cliquez $ Hum hum.d accord je vois très bien. Merci $ De rien madame, merci et bonne journée. H-%."';"'*B2))"*'6?+/6I'' Sondages D-"&<+1//2+%"'&-%'*B2-<1?1@+*"'e&1/;2="'5f' 1) Vous êtes Agriculteur exploitant Artisan, commerçant, chef d'entreprise Cadre ou profession intellectuelle supérieure Profession intermédiaire Employé Ouvrier Retraité Sans activité professionnelle 1) Avez-vous une voiture? Oui Non )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T II

56 2) Avez-vous déjà eu des voitures auparavant? Oui Non 3) Quel âge avez-vous? ans et plus 4) Est-ce une voiture neuve ou d occasion? Neuve D occasion 5) Comptez-vous utiliser votre voiture jusqu à ce qu elle soit hors d usage ou comptez-vous la revendre en occasion? Jusqu à ce qu elle soit hors d usage Revendre d occasion Ne sais pas 6) Savez-vous quoi faire de votre voiture si elle est HU? Oui Non 7) Si oui, qu en faire alors? 8) À qui vous adresseriez-vous pour obtenir plus de renseignements concernant la fin de vie de votre voiture? 9) Est-ce que le recyclage des matériaux et des pièces de la voiture est quelque chose qui vous paraît : Déjà bien assez développé Bien mais peut mieux faire Insuffisant et facilement améliorable Insuffisant mais difficilement améliorable Inutile Pas d avis Description de l échantillon : IW )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

57 )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T %&'(#&)*+,+*-#./012((+0''2332# 456# 7&8/2#09#./012((+0'# +'*2332)*92332# (9.-/+29/2# 46# :;.30<-# =46# >2*/&+*-# +'*2/;-8+&+/2#?6# A9,/+2/# =6# BC/+)93*29/# 2D.30+*&'*# 46# B/*+(&'E# )0;;2/F&'*E#)G21# 8H2'*/2./+(2# I6# J0'#8-)3&/-# I6# "#$%#&'('#)*+,-./01)(',,#)&#)*.&+,#),-1/('2'(.%3#4+&&'#))+,,+ =K$4K#&'(# 5L6# 5M$LL#&'(# 456# L?$?K#&'(# 4L6# M$NL#&'(# =6# N?$IK#&'(# 46# KM#2*#.39(# =6# "#$%#&'('#)*+,-./01)(',,#)&#)*.%13 (31)/0+&*-56+

58 Questionnaire sur le recyclage de la voiture (sondage 2) 1) Vous êtes Agriculteur exploitant Artisan, commerçant, chef d'entreprise Cadre ou profession intellectuelle supérieure Profession intermédiaire Employé Ouvrier Retraité Sans activité professionnelle 2) Quel âge avez-vous? ans et plus 3) Avez-vous une voiture actuellement? Oui Non 4) Classez dans l ordre (de 1 à 5) les critères qui ont décidés à l'achat de votre véhicule actuel : Prix Marque / Esthétique du modèle / Motorisation Côté pratique Consommation Recyclabilité 5) À la fin de la durée d'utilisation de votre véhicule, comptez-vous Le revendre d'occasion Récupérer de l'argent par vente de pièces détachées La remettre à un démolisseur 6) Vous considérez votre voiture comme * Un bel objet dont vous pouvez être fier(e) Le plaisir de conduire IM )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T

59 Un simple moyen de transport Un objet comme un autre Un objet polluant 7) Considérez-vous votre véhicule comme un objet à recycler? * Oui Non Attardons-nous un peu sur le recyclage en lui-même : 8) Pour ce qui est du tri des déchets ménagers, vous considérez que Vous êtes un excellent trieur Vous triez plutôt bien Vous triez quand vous y pensez Vous ne triez pas du tout 9) Vous triez Par intérêt pour l'environnement Par habitude Parce qu'on vous demande de le faire Je ne trie pas 10) Avez-vous déjà entendu parler des dispositifs mis en place pour le recyclage des véhicules hors d'usage? Oui Non Description de l échantillon : )M;C6B32N#(*&"FFN)#,-./N,626;J;BM16M4<3I3O:B6NPQ/RSPQ/T IP

60 W4 FM-EM;qb:<H 523W6EE:3--6BB6 PPl *MG W6EE:3- :-<6BB6;<46BB6 E45H2:6426 PXl (I5B3JH el #6<2M:<H /el "23W6EE:3- :-<62IHG:M:26 /Ql $4b2:62 /l &12:;4B<642 6]5B3:<M-< Rl &2qEM-0 ;3II62iM-<0;C6W GU6-<2652:E6 Rl :1?)1&+T1/';"'*g.#$2/T**1/'&1/;.'&"*1/' *g2#to+<.')%1e"&&+1//"**"' /gspgm-e PXl RQSTTM-E Rel TeSegM-E PQl fqsztm-e /fl ZeSXgM-E /l gq6<5b4e Ql :1?)1&+T1/';"'*g.#$2/T**1/'&1/;.')2%' <%2/#$"&';gh="'