Comment franchir un obstacle? Les ponts

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1 Comment franchir un obstacle? Les ponts

2 de Tancarville Tancarville de l'alma l'alma de Normandie Normandie Neuf Neuf de Briare Briare Viaduc Viaduc de de Garabit Garabit de TonnayTonnayCharentes Charentes du du Gard Gard de l'île l'île de de Ré Ré Saint Saint Bénézet Bénézet Viaduc Viaduc de de Millau Millau de Chaulière Chaulière

3 du Gard Vers--du-Gard, Gard, Languedoc-Roussillon 1er siècle (entre 40 et 50 ap. JC) 48 m de haut, 275 à 360 m de long Ancienne conduite d'eau Gardon ou Gard Pierre (calcaire molassique) à voûtes en plein cintre Le pont du Gard est la partie monumentale d'un aqueduc de près de 50 km de longueur ( m), qui apportait l'eau de la Fontaine d'eure, située au pied d'uzès, jusqu'à la ville romaine de Nemausus, aujourd'hui Nîmes.

4 Saint Bénézet Avignon, Vaucluse, PACA m de long, 4 m de large, Chemin d'accès à l île de la Barthelasse Rhône Pierre en arc Il comportait à l'origine 22 arches, il n'en reste que quatre. À l'origine seules les piles étaient en pierre et le tablier était alors en bois. L'ouvrage fut reconstruit en maçonnerie entre 1234 et Les arches manquantes se sont effondrées suite à de fortes crues du Rhône en 1603, 1605, 1633 et 1669.

5 l'alma Paris, Île de France puis m de long, 42 m de large Rue Seine Maçonnerie en arc Il y a, sur la seule pile reposant dans l'eau, côté amont, la statue d'un zouave en pied érigée en 1856, qui sert d instrument populaire de mesure des crues de la Seine. Lorsque le niveau de la Seine atteint les pieds de ce Zouave, les voies sur berges sont en général fermées. Lorsque l'eau monte jusqu'aux cuisses du Zouave, la Seine n'est plus navigable. Lors de la crue historique de 1910, l'eau est montée jusqu'aux épaules.

6 Neuf Paris, Île de France m de long, 20 m de large Rue Seine Pierres à voûtes Le pont Neuf est, malgré son nom, le plus ancien pont existant de Paris. Il traverse la Seine à la pointe ouest de l'île de la Cité. Construit à la fin du XVIe siècle et terminé au début du XVIIe, il doit son nom à la nouveauté que constituait à l'époque un pont dénué d'habitations. Il est aussi le tout premier pont de Paris à traverser entièrement la Seine.

7 Normandie Le Havre Honfleur, Seine Maritime Calvados, Normandie ,25 m de long, 23,60 m de large, 214,77 m de haut Route Seine Béton armé et acier à haubans En 1994, la portée principale de l ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1993 (Shanghai), mais celuici sera perdu en 1998 pour 34 m ( Tatara au Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les mètres du pont Rion-Antirion, et si l'on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage (2 252 m), c est le viaduc de Millau qui prend la relève avec m.

8 l Île de Ré La Pallice Rivedoux-Plage, Charente-Maritime, PoitouCharente m de long, 15,50 m de large, 42 m de haut Route Bras de l'océan Atlantique Béton précontraint à piles cantilever (pont à poutres) Le pont de l'île de Ré était le plus long pont de France lors de sa construction avec ses 2 926,5 mètres de longueur. Le pont de l'île de Ré est constitué de six viaducs distincts reliés entre eux par des joints de chaussée. L'ensemble de l'ouvrage présente un rayon de courbure horizontale de mètres. Il détient aujourd'hui le record du 2e plus long pont de France derrière le pont de SaintNazaire.

9 Viaduc de Millau Millau Creissels, Aveyron, Midi-Pyrénées m de long, 32 m de large, 343 m de haut Autoroute A75 Vallée du Tarn Béton armé - Acier à haubans L ouvrage est actuellement: Le pont routier le plus haut du monde avec l'ensemble pile-pylône le plus haut au monde (343 m) et les deux piles les plus hautes au monde (245 m et 2214 m). Son tablier qui culmine à 270 mètres au-dessus du Tarn est également le plus haut pour un ouvrage routier et le plus long pour un pont haubané (2 460 mètres). L'ouvrage est composé de piles minces et dédoublées sur leur partie supérieure et d un tablier métallique très fin avec seulement sept points d appui au sol capable de résister à des vents de plus de 200 km/h

10 Viaduc de Garabit Ruynes, Cantal, Auvergne ,69 m de long, 20 m de large, 122 m de haut Voie ferrée La Truyère Fer forgé en arc Entièrement métallique, il fut construit par la société Gustave Eiffel & Cie et achevé en 1884, mais la mise en service de la ligne n'eut lieu qu'en Jusqu'à octobre 2009, la vitesse des trains circulant sur ce viaduc était limitée à 40 km/h pour ménager la structure. Depuis cette date et la réparation d'une fissure sur l'ouvrage, la vitesse de passage est de 10 km/h.

11 Tancarville Tancarville Marais-Vernier, Seine-Maritime, Eure, HauteNormandie m de long, 12,50 m de large, 123 m de haut Route Seine Béton et acier suspendu En 1959, il possédait la plus longue travée centrale d'europe : 608 mètres. Ce fut un des premiers chantiers de cette importance à se dérouler sans accident mortel. Jusqu'à la date d'ouverture du pont de Normandie, il a été le pont le plus proche de l'estuaire.

12 Chaulière Aiguines Comps-sur-Artuby, Var, Provence-Alpes-Côte d'azur m de long, 182 m de haut Route (D71) Artuby béton armé en arc C est le plus haut pont d Europe permettant la pratique du saut à l'élastique. Il est composé d une arche unique de 107 mètres et surplombe d une hauteur de 182 mètres, les gorges de la rivière l Artuby qui se jette dans le Verdon.

13 TonayCharentes Tonnay-Charente, PoitouCharentes 1842 ; tablier refait en 1884 et en m de long, 23 m de large, 23 m de haut ancien pont routier, désormais réservé aux piétons et aux deux-roues La Charente Béton armé suspendu 1884 : Effondrement du tablier suite à des essais de chargement : Les ancrages rive gauche sont reportés en voûtes 21-22, dans des voiles bétonnés de manière à reporter les charges sur un système rigide. Les câbles en pieds de piliers sont conservés mais non actifs : Fermé entièrement pour rénovation complète des haubans, du tablier et de la maçonnerie. Durée prévue des travaux: trois ans. Structurae

14 Briare Briare et Saint-Firmin-surLoire, Loiret, Centre m de long, 11,50 m de large Canal (voie navigable) La Loire cuvette en acier, piles en maçonnerie en poutre Les bateaux descendant le canal latéral à la Loire devaient traverser cette dernière pour rejoindre le canal de Briare. Ce passage s'effectuait dans un chenal endigué long d'un kilomètre en travers du fleuve. Le canal Latéral continuait ensuite son trajetet rejoignait le canal de Briare. Cette traversée était soumise aux aléas du débit du fleuve et était assez dangereuse, motivant la construction du pont-canal.