La rationalisation des flux de marchandises à travers les terminaux intermodaux

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Carole Mongeau
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1 Séminaire LET 12 Octobre 2009 Federico Antoniazzi La rationalisation des flux de marchandises à travers les terminaux intermodaux Indications pour la politique de RFF sur le système des terminaux français enrichies par une comparaison internationale. 1

terminaux intermodaux Indications pour la politique de RFF sur

2 Plan de la présentation Obectif contexte et eneux Bilan critique du TC en France Comparaison internationale Méthodologie de la recherche Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 2 2

3 Obectif de la recherche Le travail de thèse vis à fournir des indications pour une politique globale de RFF face à la question des terminaux intermodaux de sa propriété dans une optique économique/financière à court/moyen terme. Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 3 3

terminaux intermodaux de sa propriété dans une optique

4 Contexte et eneux RFF est propriétaire du foncier des terminaux (33) dont l exploitation (25) est confiée aux operateurs intermodaux (Novatrans Naviland Cargo ) ; Rationaliser les flux de marchandises : 1. Au niveau européen par la concentration des trafics dans des hubs (économies d échelle) et sur les corridors européens ; 2. Au niveau local pour garantir une bonne accessibilité aux terminaux et en conséquence leur acceptabilité sociale. Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 4 4

Au niveau européen par la concentration des trafics dans des hubs (économies d échelle) et sur les corridors européens ; 2.

5 ENSEMBLE DES TERMINAUX DU Transport Combiné Source: Réseau Ferré de France Mai 2008 Terminaux du périmètre RFF Terminaux occupés avec trafic combiné Terminaux occupés sans trafic combiné Terminaux vides Principaux terminaux hors périmètre RFF Portuaires Maritimes Portuaires Fluviaux Privés Rennes Hendaye Angers Montoir de Bretagne Le Verdon Le Havre Le Mans Cognac Dunkerque Sotteville Gennevilliers Nancy Noisy Paris Chapelle Strasbourg Rungis Valenton Pompadour Port du Rhin Vesoul Bonneuil Tours Orléans Gevrey Mulhouse Angoulême Clermont-Ferrand Hourcade Dourges Agen Toulouse Mouguerre St Jory Toulouse Fenouillet Sète Pau Lomme Avignon Perpignan Venissieux Grenoble Miramas Mourepiane Marseille Présentation séminaire LET 12/10/2009 Le Federico Antoniazzi 5 Boulou Fos /Mer Port E. Herriot 5

Gennevilliers Nancy Noisy Paris Chapelle Strasbourg Rungis Valenton Pompadour Port du Rhin Vesoul Bonneuil Tours Orléans Gevrey Mulhouse Angoulême Clermont-Ferrand Hourcade Dourges Agen Toulouse

6 Le Havre Dourges Valenton Tourcoing Jeumont Vénissieux Bordeaux Modane Bayonne Toulouse Marseille Perpignan Sillons annuels du transport combiné

964 1 596 3 858 3 360 9 587 3 139 3 370 3 192 9 591 3 012 Vénissieux Bordeaux 2 326 154 4 133 4 883 904 Modane 2

7 Principaux réseaux de TC Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 7 7

8 Bilan critique du TC en France 1. La forte spécialisation des trafics détermine des faibles quantités (faibles économies d échelle et d envergure) 2. Le réseau est peu développé (faibles économies de distance) 3. Organisation point-to-point vs. Hub&spoke Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 8 8

9 Comparaison internationale Evolution du trafic combiné total (UTI) Novatrans Naviland Cargo Cemat Hupac Kombiverk ehr ICA Okombi T.R.W. Source UIRR Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 9 9

2006 2007 Novatrans Naviland Cargo Cemat Hupac Kombiverk ehr ICA Okombi

10 Comparaison internationale Trafic combiné UTI total UTI national UTI international Novatrans Naviland Cargo Cemat Hupac Kombiverkehr ICA Okombi T.R.W. Source UIRR Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 10 10

international Novatrans Naviland Cargo Cemat Hupac Kombiverkehr ICA

11 Comparaison: Allemagne Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 11 11

12 Comparaison: Suisse Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 12 12

13 Comparaison: Italie Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 13 13

14 Terminali Italia SPA Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 14 14

15 Plan de travail initial 1. Développement d une modèle d estimation de la demande de transport de marchandise de référence ; 2. Développement d une modèle de choix modale dans le transport de marchandises qui prendre en compte l organisation logistique des entreprises; 3. Application spécifique au cas des terminaux intermodaux dans l optique d avoir des indications pour une politique cohérente à court/moyen terme ( ) Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 15 15

Développement d une modèle de choix modale dans le transport de marchandises qui prendre en compte l organisation

16 Méthodologie de la recherche Estimation de la demande de transport combiné Modèle de localisation optimale des terminaux Evaluation de la capacité des terminaux Modèle de gestion (recettes/coûts) Indications pour un plan industriel Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 16 16

capacité des terminaux Modèle de gestion (recettes/coûts) Indications

17 Estimation demande TC 2006 Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 17 17

18 18 Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 18 Modèle de localisation optimale { } ) ( 0 ) ( ) ( ) ( ) ( N z N z W l i H k H x W l i H z Q x W l i H k z Q x W l i d x z f x c z x Min F ikl N k il ikl k il N ikl H k il ikl H N N l ikl ikl H k H N i z x = + =

i H k H x W l i H z Q x W l i H k z Q x W l i d x z f x c z x Min F

19 Localisations à étudier Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 19 19

20 Modèle de gestion financière Estimation de la demande de TC Evaluation des recettes Evaluation de l investissement nécessaire Calcul des indicateurs financier Modèle de gestion financière Evaluation de la capacité des terminaux Evaluation des coûts de gestion Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 20 20

financier Modèle de gestion financière Evaluation de la capacité des terminaux

21 Plan industriel Calcul de la VAN et du TRI dans différentes hypothèses pour établir la rentabilité financière des différents proets : 1. VAN<0 politique d aménagement du territoire ; 2. VAN>0TRI<10% investissement publique PPP ; 3. VAN>0TRI>10% intérêt pour un investissement privé. Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 21 21

22 En conclusion Le travail de thèse vise à fournir : 1. Une méthodologie pour estimer la demande de transport de marchandises en France à travers une approche du type inputoutput ; 2. La mise en perspective du marché pour le transport combiné en considérant les différentes filières logistiques ; 3. Des indications pour un Plan Industriel de RFF pour la restructuration des ses terminaux intermodaux. Présentation séminaire LET 12/10/2009 Federico Antoniazzi 22 22

23 Merci pour votre attention! 23

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