Industrie des 2RM : initiatives, stratégies d innovation, et perspectives

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1 Industrie des 2RM : initiatives, stratégies dinnovation, et perspectives Jacques Compagne, ACEM Journées Scientifiques "Deux-roues motorisés" 15 et 16 octobre 2013, Lyon-Bron Groupe d Échanges et de Recherche de l'ifsttar (GERI) "Deux-roues motorisés"

2 Crée en 1994, représente ACEM 14 constructeurs principaux de véhicules de catégorie L Cyclomoteurs, Motos, Tricycles, et Quadricycles Interface de lindustrie avec les Institutions EU Plus de 30 marques 90% de la production EU 80% du marché EU 16 associations de 14 pays représentent les petits constructeurs Infos 2

3 Un panorama diversifié 2RM L1 L3 3RM L2 L4 L5 4RM L6 / L7 3

4 Développements futurs et principales tendances Améliorer la Sécurité Réduire limpact environnemental avec des 2RM plus propres et une proportion croissante de LEV et ZEV Offrir plus de confort et de praticité

5 Sécurité routière une priorité de l industrie La stratégie de l Industrie Exploiter et améliorer les connaissances Approche intégrée : Produits Facteurs humains Infrastructures Coopérer avec les institutions et parties intéressées

6 Exploiter et améliorer les connaissances Approche collective MAIDS plus autres projets européens et internationaux Approche individuelle par études détaillées - postaccident ou en situation - pré-accident (BMW, Honda, Yamaha, ) Analyses et décisions basées sur des données objectives intégrant une approche coût/bénéfice

7 Coopérer avec les institutions et parties intéressées Même offre produit >< disparité du risque en Europe- Pourquoi?

8 Stratégie d innovation des 2RM 4 axes principaux Stabilité Freinage Eclairage et conspicuité ITS

9 Stabilité: architectures revisitées Centre de gravité recentré sur maxi scooters Yamaha T-Max Aprilia-srv-850 Moteur central Rigidité châssis/fourche accrue Aprilia V4 Tuono Structure en aluminium Stabilité accrue de lavant en situation critique Surface dégradée En courbe Au freinage BRP Spyder Piaggio MP3

10 Stabilité (et confort): suspensions et directions intelligentes Adaptation aux conditions de routes et situation durgence (freinage, chaussée dégradée, ) KTM 1190 Adventure Electronic Damping System Honda Amortisseur de direction électronique

11 Freinage 2004: engagement volontaire de l ACEM Déploiement de systèmes ciblés CBS, F-ABS, ABS, ABS combiné, ABS-PBS, ABS intégral, architectures nouvelles... Adaptés à Lusage principal du 2RM A ses caractéristiques techniques Au rapport coût/efficacité

12 Freinage: engagement volontaire de l ACEM anticipe la règlementation 2010: 50% des motos avec systèmes avancés 2015: 75% des motos avec systèmes avancés 2016: 100% des nouvelles motos (COM168/2013) European Road Safety Charter % of MC equiped with Advanced Braking Systems % of MCs equiped Target

13 Nouvelles technologies au service de la Vision nocturne et de la signalisation Innovations vs règlementation Projecteur poly-ellipsoïde Technologie LED Lampe Xenon Eclairage auto-adaptatif Projecteur poly ellipsoïde Piaggio X10K1600GT Eclairage auto-adaptatif BMW K1600GT

14 Conspicuité: 2003: engagement volontaire de l ACEM AHO - Automatic Headlights On Sur proposition de lindustrie, les règlements EU et UNECE intègrent: AHO obligatoire (2014) APL (Amber Position Light) optionnel DRL (Day TimeRunning Light) optionnel Eclairage auto-adaptatif BMW K1600GT

15 ITS: applications existantes Essentiellement informations, alertes, assistance Déploiement vers le milieu de gamme de systèmes autonomes

16 ITS: recherches

17 Systèmes cooperatifs: perspectives V2X: anticipation de l information Systèmes V2X: pertinents pour les configurations daccidents les plus fréquentes 54% of PTW accidents occur at an intersection Condition de déploiement 2RM: préexistence de systèmes coopératifs opérationnels automobiles et/ou infrastrcuture 17

18 Démo BMW: assistant d intersection Scénario d intersection: signal de stop 1. Phase d approche Recueille des informations sur la signalisation le direction suivie 2.Phase de détection de situation dangereuse et d alerte Alerte le conducteur d un conflit de trajectoire imminent 3. Réaction du conducteur Deceleration du véhicule et arrêt au stop Moto: Activation automatique appels de phare et avertisseur sonore 18

19 CAR 2 CAR Communication Consortium Démo Honda: Application moto 19

20 ITS: orientations des constructeurs Applications prometteuses de systèmes autonomes ou coopératifs Informations routières au conducteur Alertes au conducteur Assistance aux tâches de conduite Coopération avec dautres éléments du système sécurité routière (autres véhicules, infrastructure y compris signalisation)

21 ITS et 2RM: nombreux défis techniques Conçus initialement pour automobiles Exposition à de sévères conditions(météo, vibrations) Poids, espace, répartition des masses, caractéristiques dynamiques Détectabilité du 2RM Positionnement sur la chaussée Prédiction de trajectoire Position du motard Détection dune situation daccident HMI & interaction avec PPE Large diversité de produits (technique et économique, RoI) Déploiement des systèmes

22 ITS: orientations des constructeurs Pas dapplications avec influence potentiellement négative (inconnue, non contrôlée) sur le système 2RM/conducteur Exemples théoriques: Alerte franchissement involontaire de ligne Assistance au non-franchissement de ligne Mais: Les progrès R&D tendent à réduire cette inconnue

23 Sécurité Routière Bilan Europe Year All road users killed delta 2001 PTW killed delta 2001 MC killed delta 2001 MP killed delta % 0% 0% 0% % -31% -17% -62% Tué/10,000 véhicules en circulation 2011/2001: Cyclomoteurs -61% Motos -44%

24 Propulseurs: des moteurs plus propres... Optimisation de la thermodynamique par Management moteur, posttraitement, durabilité Technologies basse friction «Fitness» Développement de solutions hybrides Moteur Honda 125cc scooter : Consommation -25% Scooter Piaggio hybride électrique Consommation 60km/l Emissions CO2 40 g/km Moteur Piaggio 350cc scooter Puissance similaire au moteur 460cc 30.5 km/l

25 Des moteurs zéro émissions locales Déploiement de la propulsion électrique Du cyclomoteur Au maxi scooter Scooter électrique Peugeot 3kW Autonomie 60 km Hydrogène: stade démo Chiffres clé Marché 2RM 20,000 unités en ,000 in 2020 Scooter Suzuki à hydorgène Autonomie 350km Projet BMW escooter Comportement dynamique du scooter thermique

26 Résultats attendus Cyclomoteurs

27 Motos Résultats attendus

28 2RM une solution de mobilité soutenable Avantages intrinsèques Plus petit, le 2RM contribue à Optimiser lespace existant Sans dommages aux infrastructures Plus léger,, le 2RMest coût/efficace Moins cher à produire et à utiliser Sobre Agile notamment en zone saturée Plus spécialisé, le 2RMrépond à un besoin bien défini En Europe, trajets véhicule domicile/travail = 60% 1.1 personne à bord

29 Perspectives mobilité: Plus de sécurité et de commodité A trois roues ou à quatre roues

30 Perspectives 37 millions 2RM en 2011, 40 million 2RM en 2020 Principaux facteurs de croissance Développement des zones urbaines (85% de la population en Europe en 2030) Accroissement des besoins de mobilité Offre actuelle de mobilité limitée: Rigide Budgets publics

31 Merci de votre attention