Simulation Dynamique et Régulation du Trafic en temps réel

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1 Journée technique du 6 octobre 2011 Paris Simulation Dynamique et Régulation du Trafic en temps réel LOESCH Dominique Ville de METZ journee2011.simulationdynamique.fr

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3 METTIS : Deux LHNS A et B sur un parcours de 18Km: 95% de ces lignes traversent la ville de Metz 94 carrefours dédiés sur l agglomération (86 sur Metz) Réalisation de cinq axes aménagés

4 Projet de réseau TCSP et d axes aménagés Quelques précisions sur le trajet METTIS: - 86% (15,3Km) site propre bidirectionnel - 11% (2,0Km) site partagé avec la circulation générale -3% (0,5Km) site propre avec circulation des riverains

5 LE CALENDRIER : 2010 : Inauguration du CPM Fin 2012 : Livraison de la place Mazelle et de la place Camille Hocquard 2013 : mise en service de METTIS 2015 : Livraison de la partie nord de la ZAC de l Amphithéâtre

6 Aménagements urbains : Favoriser l écomobilité malgré la réalisation de 3000 places de stationnement VL sur la ZAC de l Amphithéâtre Tenir compte de la période de transition entre les TC en cours de restructuration et le tout voiture Engager une restructuration du réseau transports urbains interurbains par la création de pôles multimodaux

7 Projet transport : Modification du plan de circulation en intégrant les nouvelles directives du schéma directeur des déplacements et les nouveaux aménagements : Modes doux (création d une mission vélos) TC lancement du projet METTIS ZAC de l Amphithéâtre Attractivité du nouveau mode de transport: Vitesse commerciale 20km/h Régularité des lignes (1 bus toutes les 3 minutes) Création de parc relais pour favoriser le report modal

8 Projet transport : L intégration urbaine de METTIS traversant les zones prestigieuses: Centre Pompidou de Metz Quartier impérial Centre historique Saturation maîtrisée de la circulation générale pour un report modal efficace Metz Métropole sollicite la ville de Metz pour la priorité absolue de METTIS aux carrefours à feux.

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10 Problématique des échanges NORD / SUD qui coupent la rocade des boulevards : Au nord : Les ponts de la Moselle Au sud : Les passages sous les voies ferrées A31 Rocade des boulevards Place Mazelle ZAC de l Amphithéâtre

11 Analyse des déplacements : Voie rapide Tracé METTIS Contournement sud Rocade des boulevards Autoroute Rocade: VL/j A31: VL/j RD 603: VL/j RN 431: VL/j

12 METZ CENTRE Entrée / Sortie autoroute véh/j 1 Km entre le carrefour et les échangeurs Passage METTIS et axes aménagés 38 bus/h par sens Rue Hauteclocque véh/j

13 SECTEURS DES PONTS La simulation dynamique doit mesurer l impact des aménagements sur les échangeurs de l A31. Cette simulation sera présentée aux gestionnaires de la DIR-EST pour approbation.

14 SIMULATION DES POINTS DE BLOCAGE Périmètre de l étude: 9 carrefours sur 3 zones Situation actuelle Situation projetée 2010 Les résultats demandés: Deux variantes du projet Simulation HPM / HPS Vitesse commerciale recherchée : 20km/h Mesures des temps de parcours Mesures des saturations Calcul des réserves de capacité Option 3D pour présentation publique et aide à la décision

15 Outils : - TRANSCAD : Modèle d affectation du trafic - DYNASIM : Simulateur dynamique - GERTRUDE : Logiciels de régulation du trafic en temps réel Les données d entrée : Hypothèses de référence pour la simulation du projet VL: - Comptages directionnels Base de données trafic (PC régulation) - Données modélisées 2010 pour le secteur des ponts TC: - Cadence 1 bus toutes les 3 minutes - Durée moyenne d un arrêt 20 secondes

16 Méthodologie : - Modélisation des plans du projet - Modélisation des flux 2010 HPM et HPS - Modélisation des feux et des capteurs Gertrude - Simulations dynamiques HPM et HPS Hypothèses du modèle : - Gabarit statique du véhicule en largeur - Largeur d emprise du LHNS en alignement droit Voie unidirectionnelle Voie unidirectionnelle mixte vélos TC Voie bidirectionnelle - Rayon de courbure mini - Pente maximale

17 MESURER LES REPERCUSSIONS DE LA PRIORITE ABSOLUE SUR LA CIRCULATION GENERALE AFIN DE PROPOSER DES AMENAGEMENTS OPTIMISANT LE PARTAGE DE L ESPACE D UNE PART POUR : Atteindre la vitesse commerciale de 20 Km/h Mesurer le seuil d acceptabilité de saturation et de pollution Proposer des solutions ou des aménagements adaptés aux nouvelles conditions de circulation Mettre en évidence les résultats des études statiques de régulation du trafic D AUTRE PART POUR : La sécurité et le confort des modes doux La décision politique du projet Adaptation et modification du plan de circulation Tester le brevet GERTRUDE sur la priorité absolue

18 La présentation des résultats : LHNS : Temps de parcours moyen, mini, maxi et écart-type et vitesse commerciale sur la totalité de la ligne et par secteur Circulation générale : Débits effectifs, taux d occupation, longueur des files d attente, temps de parcours moyen pour un itinéraire donné, retenues dues aux mouvements tournants, descriptif des situations de blocage Carrefours : La distribution des temps de vert en temps réel par feu (diagramme horizontal), la réserve de capacité

19 Variante 1 Variante 2 TCSP bidirectionnel Circulation générale sens sortant Circulation générale sens entrant

20 Variante 1 Ponts sud réservés aux modes doux Résultats de simulation en HPS : TCSP bidirectionnel Circulation générale sens entrant Circulation générale sens sortant

21 Variante 2 Maintien des itinéraires actuels des TC Résultats de simulation en HPM : TCSP bidirectionnel Circulation générale sens entrant Circulation générale sens sortant

22 L étude a permis de mettre en évidence le fait que les deux premières variantes n étaient pas envisageables. Une nouvelle variante «GERTRUDE» propose le maintien de l affectation des ponts sud au TCSP et le report de la circulation générale pour partie sur les ponts sud et sur les ponts nord mis en double sens. Il en résulte une amélioration par rapport à la situation actuelle sur les échangeurs (entrecroisement Nord Sud sur Place du Pontiffroy).

23 Variante 3 «GERTRUDE» : résultante de l étude de régulation du trafic Résultats de simulation en HPS: TCSP bidirectionnel Circulation générale sens entrant Circulation générale sens sortant

24 Connecté au PC régulation, Dynasim reproduit le fonctionnement de l application de la priorité METTIS pour une demande déterminée La simulation dynamique est un outil de validation de l aménagement et de la priorité absolue à METTIS définie pour chacun des carrefours Analyse quantitative des remontées de file autour du cordon: Une situation actuelle globalement fluide le matin, chargée le soir Les variantes 1 et 2 dégradent nettement les conditions de circulation Un projet 3, mûri à la lumière des résultats précédents, adapté au trafic

25 Exemple: synthèse de la mesure des impacts sur le secteur des Ponts Matin Soir Remontées (véhicules) Evolution Remontées (véhicules) Evolution Moy. Max. Moy. Max. Moy. Max. Moy. Max. Situation actuelle Projet Projet Projet

26 Comparaisons quantitatives des solutions : L objet de ce paragraphe est de comparer, sur les principales voies d entrées du secteur nord, les différences de capacité débitrice des carrefours. Carrefours Heure de Pointe Matin Situation actuelle Solution 1 optimisée Solution 2 optimisée Solution 3 Demande Offre Déficit Demande Offre Déficit Demande Offre Déficit Demande Offre Déficit C23-Thionville-Goll % % % % C25-Thionville-A % % % % C50-Thionville-Rochambeau % % % % C51-Thionville-Rochambeau % % % % C52-Place du Pontiffroy % % % % C55-Thionville-A % % Total % % % % Carrefours Heure de Pointe Soir Situation actuelle Solution 1 optimisée Solution 2 optimisée Solution 3 Demande Offre Déficit Demande Offre Déficit Demande Offre Déficit Demande Offre Déficit C23-Thionville-Goll % % % % C25-Thionville-A % % % % C50-Thionville-Rochambeau % % % % C51-Thionville-Rochambeau % % % % C52-Place du Pontiffroy % % % % C55-Thionville-A % % Total % % % %

27 Performances TC : Courbe de temps de parcours des TC matin : Courbe de temps de parcours des TC soir : TC : Temps d'attente moyen BelleIsle-Pattrote Pattrote-BelleIlse Potiffroy-Pattrote Pattrote-Potiffroy TC : Temps d'attente moyen BelleIsle-Pattrote Pattrote-BelleIlse Potiffroy-Pattrote Pattrote-Potiffroy secondes secondes :30 7:40 7:50 8:00 8:10 8:20 Heures :00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 Heures

28 Identification des points de blocages et modifications : - Secteur des ponts : Variante 3 adoptée - Carrefour Metz centre : Modulation de la priorité absolue - Vitesse commerciale atteinte sur ce secteur Demande de Metz Métropole pour une simulation de l ensemble du tracé : - Simulation réalisée avec mise en évidence des points de blocage - Modification de la cadence des bus 1 toutes les 4 avec choix du matériel roulant adapté (bus trois caisses) - Adaptation du plan de circulation - Solutions d aménagements ultérieurs en vu de l évolution du trafic - Retour sur investissement du financement de la régulation du trafic - Important outil d aide à la décision

29 Une importance particulière est à observer dans le cahier des charges du modèle d affectation du trafic : - Calage du modèle - Prise en compte du report modal Prise en compte de la durée des études Le financement de la simulation représente environ 0,35% du budget global

30 MERCI DE VOTRE ATTENTION, AINSI QU AUX ORGANISATEURS DE CE COLLOQUE POUR NOUS AVOIR CONVIES A CETTE PRESENTATION.

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