EVUE Véhicules électriques en ville

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1 EVUE Véhicules électriques en ville Comment les villes peuvent-elles répondre à leurs besoins en matière de transport en respectant les rigoureuses normes européennes et les normes environnementales nationales? Comme partie d'une réponse équilibrée, les véhicules électriques peuvent être un moyen pour les villes d'introduire une mobilité propre, économe en énergie et durable. Afin de réduire la dépendance à l'égard des importations de pétrole, les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique et sonore locale, un Livre blanc de 2011 de la Direction générale de la Commission européenne pour la mobilité et les transports va jusqu'à encourager la suppression progressive des véhicules utilisant des carburants conventionnels. Mais l'électromobilité présente certains inconvénients. Par exemple, cela entraine des coûts initiaux élevés, et risque de détourner la population du transport actif ou collectif. Les villes doivent apprendre à exploiter les potentiels de l'e-mobilité et surmonter les difficultés. Elles doivent également clarifier leur rôle en encourageant son adoption. Ce sont là certains des défis du partenariat EVUE des villes européennes qui s'attaquent depuis trois ans à développer de saines e-stratégies de mobilité qui s'intègrent dans leur plus larges politiques de mobilité durable.

2 2 MESSAGES POLITIQUES DES VILLES UTILISANT DES VEHICULES ELECTRIQUES En fonction de leur travail dans quatre domaines clés, les partenaires de EVUE ont défini un ensemble de messages politiques pour les villes afin d'assurer la meilleure utilisation de la technologie des véhicules électriques, dans des conditions optimales. L'objectif est d'encourager et non de biaiser les opérations de transport et l'utilisation de l'espace dans la ville. Voici quelques points forts : 1 Achat de véhicules électriques Faciliter l'achat en masse et en groupe des véhicules électriques et des bornes de recharge (dans les secteurs public, privé et des coentreprises) pour l'attraction et l'efficacité du marché. Étant donné la pénurie actuelle de véhicules, les achats en groupe ont peu d'impact sur les prix, mais cela peut changer; utiliser les marchés publics de véhicules électriques pour rendre les flottes municipales plus propres; introduire des clauses relatives aux émissions de CO2 pour inciter les fournisseurs à utiliser des véhicules électriques dans leurs propres flottes. Note: Quand les leviers politiques corrects sont utilisés, les transporteurs peuvent économiser de l'argent en utilisant les véhicules électriques. Cela peut également améliorer considérablement la qualité de l'air et réduire les émissions de CO2 dans une ville. Cela améliore également la visibilité des véhicules électriques. 2 Infrastructure du véhicule électrique étalonner l'installation d'infrastructure de recharge avec le marché et leur adoption par les consommateurs. C'est plus difficile qu'il n'y paraît! Assurez-vous qu'il y a suffisamment de bornes de recharge de manière à ce que les conducteurs de véhicules électriques soient confiants qu'ils ne vont pas se retrouver sans jus, mais assurez-vous que cela ne conduise pas à trop de places vides pour le stationnement de véhicules électriques, ce qui peut frustrer d'autres conducteurs, et créer des réactions d'hostilité; Localiser les infrastructures de charge là où les gens stationnent régulièrement, en particulier la nuit près du domicile, les entrepôts et les lieux de travail. La recherche montre que les conducteurs de véhicules électriques privés rechargent principalement pendant la nuit, et la crainte de ne pas pouvoir recharger le véhicule ailleurs est beaucoup plus grande que la réalité. La plupart des conducteurs s'adaptent rapidement aux niveaux de recharge du véhicule, et planifient leur voyages en conséquence; Exploitez l'énergie renouvelable et utilisez l'électrification des transports pour développer les marchés des énergies renouvelables et les chaînes d'approvisionnement.. L'ensemble des avantages de l'e-mobilité sont maximisés lorsque les véhicules utilisent seulement l'énergie renouvelable. En attendant, l'utilisation des sources d'énergie existantes pour l'emobilité améliore considérablement la qualité de l'air; Développer un programme d infrastructures de recharge nécessaires à l usage de véhicules électriques qui est approprié aux conditions locales en termes d'utilisation de la technologie, de l'interopérabilité, de l'emplacement des bornes de recharge, de l'achat de matériel et d'énergie, de politiques tarifaires de stationnement; Travaillez avec les opérateurs de réseau pour la gestion de la capacité et le développement des réseaux intelligents de l'avenir. Les gestionnaires de réseau et les fournisseurs d'énergie ont besoin de planifier l'augmentation de la demande sur le réseau, et les solutions intelligentes telles que les solutions bidirectionnelles entre le véhicule et le réseau.

3 3 Il est utile pour les villes d'être partenaires dans ces initiatives car elles peuvent aider à atteindre les objectifs climatiques; Facilitez les partenariats public-privé dans l'infrastructure de recharge. Les investissements dans le secteur privé et l'expertise sont nécessaires, et les nouveaux modèles d'affaires rendent cela possible. 3 Augmenter la sensibilisation de l'e-mobilité Donnez l'exemple. Faites que le maire conduise un véhicule électrique; Renforcez la visibilité des véhicules électriques, par exemple, par la localisation de bornes de recharge dans les places centrales avec de nombreux piétons. Organiser des événements médiatiques autour de l'inauguration des bornes de recharge ou de nouvelles flottes de véhicules électriques; Utilisez le branding, une célébrité et des projets phares, tels que les taxis électriques ou les services de navette; Amener les gens à toucher, essayer, sentir, conduire et faire un tour en voiture dans des véhicules électriques pour ressentir comme ils sont extraordinaires. Les témoignages montrent que les conducteurs aiment vraiment les véhicules électriques et ils se feront les champions de cette technologie. 4 Les modèles d'activité différents modèles d'activité, partenariats et stratégies d'investissement sont nécessaires pour lancer le marché des véhicules électriques. Soyez ouvert à de nouveaux modèles d'activité et de nouvelles méthodes de travail; Soyez un partenaire fiable pour le secteur privé en créant un règlemenation stable à moyen et à long terme, et soyez prêt à entrer dans un dialogue pour établir des cadres de coopération d'intérêts communs, et de bonnes relations de travail, par exemple, le covoiturage, des réseaux intelligents et les plans des bornes de recharge. Inclure les véhicules électriques dans des mouvements vers des services de mobilité, des systèmes de partage de voiture et de vélo, et l'intégration dans des systèmes de transport public. Mesures urbanistiques visant à encourager l'adoption des véhicules électriques Les suggestions d'evue pour des mesures politiques sans coût ou à bas coûts comprennent : des zones d'émission zéro; l'utilisation des couloirs de bus pour les véhicules électriques; des mesures d'incitation au niveaux national et au niveau de la ville; le stationnement gratuit et la charge des véhicules électriques; les achats; les activités promotionnelles telles que les séances d'essais de véhicules; les promotions dans les médias; une règlementation sur la construction qui inclut des exigences pour les bornes de recharge et le stationnement des véhicules électriques dans de nouveaux développements ou redéveloppements. Ils doivent être soigneusement ciblés, contrôlés et communiqués. Une part de l'étape de transition dans la promotion de l'utilisation pour encourager l'adoption des véhicules électriques peut ne pas être soutenable à long terme. Les décideurs urbains devraient avoir une vue à long terme, et créer un cadre stable qui génère la confiance que les véhicules électriques sont là pour rester, et donne aux partenaires du secteur privé la garantie que leur investissements à long terme récolteront leurs fruits. Les véhicules électriques peuvent être une part des approches innovantes à la mobilité,, comme en encourageant le partage plutôt que d'être propriétaire de son transport. Cela exige une nouvelle réflexion, une intégration entre les services de la ville, et une coopération de multiples parties prenantes avec des gestionnaires de réseau, des entreprises du secteur de l'énergie, les autorités du transport public et les médias. Les villes devraient encourager le remplacement des véhicules à moteur à combustion par des modèles plus propres, et non pas éloigner les gens des transports publics, de la marche ou de la bicyclette. L'objectif est de réduire les voitures dans les villes. La planification de l'utilisation des sols dans les centres urbains doit tenir compte de l'emplacement et de l'espace accordé aux bornes électriques de chargement et aux places de stationnement. Les hiérarchies d'utilisation des routes devraient favoriser les modes actifs (tels que la marche et le cyclisme), puis les transports publics avant le transport motorisé.

4 4 Un véhicule électrique neuf devrait remplacer un grand nombre de véhicules à moteur à combustion. La mobilité électrique seule ne suffira pas à résoudre les problèmes de la mobilité urbaine, mais elle peut aider à réduire l'impact sur l'environnement, en particulier sur les opérations de fret ou les flottes municipales. Les grandes villes dans les régions les plus développées de l'europe sont plus susceptibles d'investir dans la mobilité électrique, à partir de maintenant. Parmi la grande variété de villes - et les expériences d e-mobilité - dans le partenariat EVUE, les petites villes ont appris des autres par l'observation et l'échange, de sorte que maintenant elles seront aussi prêtes à développer de saines stratégies d'e-mobilité, et d'éviter les erreurs. Perspectives S'inspirant de l'expérience acquise avec EVUE, un nouveau projet est né... FREVUE, qui regarde les véhicules de transport électriques et comment ils peuvent être optimisés dans l'environnement urbain. Rotterdam, Amsterdam et Milan, participeront ensemble avec la plupart partenaires EVUE et plusieurs nouveaux partenaires du secteur privé et des organisations de recherche. Financé à travers le FP7, le nouveau projet de 14,2 millions d'euros durera quatre ans et demi. Chaque ville a son groupe de soutien local, à l'instar du modèle URBACT utilisé dans EVUE. Pour ce qui concerne l'héritage d'evue dans chaque ville partenaire, en voici quelques exemples: - "Allianz Elektromobilität" de Francfort a été annoncé en février 2013 avec EUR du ministère des Transports pour l'infrastructure. Cela inclut une réservation intelligente et un système de partage pour une flotte de véhicules électriques avec 30 pedelecs, 18 voitures et 4 véhicules de transports; Le forum de la mobilité électrique à Madrid deviendra le cadre institutionnel et l'outil clé pour encourager l'innovation et la compétitivité des services d' e-mobilité et des technologies; Le conseil municipal de Lisbonne a signé un accord pour que au moins 20% de tous les nouveaux véhicules achetés soient électriques. La flotte de la municipalité incluait déjà 36 véhicules électriques en 2011; Le conseil municipal d'oslo a annoncé que son parc municipal serait totalement électrique en 2020 ; Finalement, Katowice et Suceava s'attendent à soumettre des demandes de financement de fonds structurels dans la prochaine période de programmation en fonction de leurs Plans d'action locaux. Matthew Midi, partenaire chef de file d'evue : " Le projet de financement EVUE d'urbact a non seulement aidé les villes participantes à apprendre de nouvelles façons de travailler et de mettre en œuvre l'e-mobilité, il a permis aux villes de sécuriser plus de 14 millions d'euros dans la mise en œuvre du financement. Cela ne se serait pas produit sans URBACT!" En savoir plus sur Evue : Sachez-en plus sur Evue et téléchargez la publication finale Evue et les plans d'action locaux des partenaires sur Point Focal France : CGET Mission des Affaires Européennes (Bureau cohésion territoriale et urbaine) 5, rue pleyel Saint-Denis Contact : Lapenne Valérie,

5 5 ZOOM SUR Katowice Pologne Défis locaux Katowice était à la recherche de nouvelles solutions en matière de transport lorsqu'elle a décidé de se joindre au projet EVUE à l'invitation du partenaire chef de file de la ville de Westminster, à Londres. Les principaux défis de la ville étaient environnementaux. Améliorer les transports publics et privés pouvait améliorer la qualité de l'air, réduire la dépendance du pétrole, et la mobilité durable. "Nous avons besoin de rendre l'air plus sain pour ceux qui vivent ici, ainsi que pour ceux qui travaillent ici, " explique Adam Lipinski, coordonnateur de projets de la mairie de Katowice. Katowice voulait encourager l'utilisation de véhicules électriques (VE) pour réduire la pollution du moteur traditionnel, mais les autorités se heurtèrent à un certain nombre d'obstacles. Ces facteurs comprenaient le coût relativement élevé des voitures électriques, la nécessité de bornes de chargement pour les véhicules, et le manque de standards communs et de soutien financier. La résistance du consommateur serait abordée en démontrant les avantages des VE. L'idée était qu'une augmentation de l'utilisation du transport électrique présenterait également des avantages concrets pour l'environnement. La ville de Katowice (environ habitants) est la capitale d'une vaste agglomération de 2,1 millions d'habitants dans le District industriel de Haute Silésie, l'un des plus grand centres industriels d'europe. Grâce en grande partie à l'existence de son essor industriel au 19e siècle, Katowice est aujourd'hui un important centre commercial et culturel, facilement accessible par air, rail et route. En fait, le trafic routier est intense; Katowice se trouve près de la jonction de deux autoroutes (nordsud et est-ouest), au centre de la région avec le réseau routier le plus développé en Pologne. La ville essaie de changer son image, en promouvant les grandes zones de forêts et d'autres sites naturels de Katowice et ses étapes pour réduire la pollution de l'air. Mais le fait demeure que la région a subi de considérables dégâts miniers; l'agglomération contient aujourd'hui 14 zones minières désaffectées. La plupart des gens en Pologne voit encore Katowice comme une ville sale et polluée, d'après de récentes analyses pour la création de la stratégie de promotion de Katowice Ville (publié par la Ville de Katowice, 2013). Valeur ajoutée des réseaux transnationaux Katowice a vu URBACT comme l'unique opportunité de travailler avec et d'apprendre des autres villes européennes confrontées à des défis similaires, afin d'intégrer l'e-mobilité dans ses transports urbains et dans sa politique environnementale. "Même en ces temps de rapide circulation mondiale de l'information, rien ne peut remplacer une conversation personnelle, de rencontrer quelqu'un, et de voir comment il travaille,", déclare Adam Lipinski. "Même les expériences négatives de nos partenaires de projet avaient quelques aspects positifs pour nous : nous pouvons éviter les erreurs qu'ils ont commises; c'est l'un des avantages de participer. L'une des raisons des projets comme EVUE est qu'après qu'ils aient officiellement cessé, les résultats peuvent perdurer." Les exemples de pratiques particulièrement utiles que Katowice a pris des villes partenaires incluent l'approche d'oslo pour fournir des places de stationnement gratuites pour les voitures

6 6 électriques, et les idées de Beja pour promouvoir l'électromobilité. Expérience du groupe de soutien local Urbact Katowice avait déjà expérimenté URBACT dans le précédent projet NODUS ( ). En rejoignant EVUE elle savait qui englober dans son Groupe de soutien local URBACT (GSL). "Le fournisseur régional d'énergie, le régulateur d'énergie, le plus grand opérateur de transport public de la région, les organismes de recherche, et l'autorité de gestion du Programme opérationnel régional de la voïvodie silésienne. Nous avons invité ces institutions à désigner quelqu'un pour travailler au GSL, et donc cela a commencé," rappelle Adam. Le groupe a grandi pour inclure des participants allant des utilisateurs potentiels de véhicules électriques à la Commission municipale des routes et des ponts. "Bien que certains députés étaient moins intéressés que d'autres, le groupe a fourni un bon soutien pendant le projet, et en créant un Plan d'action Local (PAL)," explique-t-il. "Deux membres GSL ont participé à l'université d'été URBACT à Cracovie (2011). Ce fut une extraordinaire opportunité de travailler avec des experts bien informés, d'apprendre à créer des PAL, et un très intéressant échange d'expériences entre les participants de différentes villes." "Un exemple de la participation active de notre autorité de gestion est le fait que son représentant a participé non seulement aux réunions du GSL, mais également à la réunion du projet EVUE à Francfort (2011) et à la conférence finale de Londres (2012)." Le groupe de soutien local de Katowice a produit une étude de cas sur ses expériences dans la politique de développement, une méthode novatrice pour Katowice, qu'elle envisage d'utiliser à nouveau dans d'autres domaines. Les points forts du Plan d'action Local Avec son Groupe de soutien local URBACT, Katowice a analysé la motivation des parties prenantes, et les problèmes potentiels et leurs solutions, en suivant la méthodologie URBACT. Cela a aidé à définir les trois secteurs clé de l'action du Plan Local, en contribuant à certaines priorités de la stratégie de développement de la ville "Katowice 2020" (publié en 2005). 1 Soutien aux opérateurs potentiels de l'infrastructure de recharge des véhicules L'infrastructure de recharge a été incluse dans la reconstruction d'un parc de stationnement à l'université de technologie de la Faculté de génie électrique de Silésie (2013). 2 Création d'un système d'incentives pour les véhicules électriques Ce plan est basé sur l'analyse par Katowice des mesures prises par d'autres villes EVUE, ainsi que les "Conditions de la mise en œuvre d'un système intégré d'e-mobilité en Pologne" par le ministère de l'économie (2012). Le nouveau système comprend l'exemption de frais de stationnement pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides, en résultat d'un changement du règlement de la ville effectué en avril La promotion des véhicules électriques Une grande partie du PAL se concentre sur la promotion et les mesures de sensibilisation car pour que les véhicules électriques soient adoptés à grande échelle, le public a besoin d'être informé de leurs avantages. Environ 10 véhicules électriques sont actuellement enregistrés à Katowice, dont certains sont d'anciens véhicules. Selon Adam Lipinski, prendre de plus en plus la route exigera "beaucoup de travail, et de bonne volonté de la part des producteurs pour réduire les prix". Quelques actions de Katowice dans ce domaine sont mises en surbrillance ci-dessous. Un besoin promotionnel défini par le groupe de soutien local URBACT de Katowice a été pour la ville de donner un bon exemple en promouvant sa propre éco-responsabilité. Pour ce faire, ils ont acheté leur propre " véhicule électrique innovateur" - une Mitsubishi i-miev - à la fin 2012, ils l'ont marqué avec des couleurs facilement reconnaissables et le slogan " éco-responsabilité", et l'on envoyait en mission de sensibilisation. La voiture électrique sera également testée par différents services municipaux tels que la police, la Commission des zones vertes et le Conseil pour les routes et les ponts pour évaluer sa capacité et enquêter sur quels départements sont les plus adaptées pour utiliser les VE (2013). Les conclusions de cette étude informeront Katowice des futures décisions concernant l'achat de véhicules électriques.

7 7 Pour préparer les jeunes à considérer la possibilité d'utiliser des véhicules électriques lorsque le temps sera venu, la ville a mené une série d'entretiens dans les écoles locales sur l'efficacité énergétique et les avantages de l'électromobilité (2012). Les aspects les moins connus ont été présentés, comme les plus larges implications environnementales, et la façon dont les véhicules électriques peuvent "prêter leur pouvoir" à d'autres véhicules ou dispositifs, en cas de coupure de courant, par exemple. D'autres mesures incluent l'introduction d'un nouveau critère de procédures d'achat des véhicules de l'hôtel de Ville afin de réduire les émissions de CO2 et d'autres polluants (2012); et une étude conjointe avec l'université de technologie de Silésie, deuxième université technique de Pologne et membre du groupe de soutien local, pour améliorer le savoir sur les aspects économiques et écologiques de l'utilisation d'un véhicule électrique (2012). Les étudiants de la même université vérifieront aussi l'activité de la Mitsubishi i-miev de la mairie en envoyant continuellement des donnés sur sa localisation, les temps de charge et les distances parcourues - ainsi que des informations comme la vitesse moyenne et la consommation d'énergie - à une base de données accessible en ligne (prévue pour 2013). Ces actions ne nécessitent pas de financement supplémentaire Perspective «Je dois admettre que ce n'était pas facile, mais nous l'avons fait. Notre travail, cependant, n'a pas pris fin avec la fin du projet : nous restons en contact avec les villes partenaires, en nous consultant sur les questions concernant l'emobilité», déclare Adam Lipinski. le programme opérationnel régional pour la période de programmation , avec peut-être quelque soutien dans le cadre de projets complexes. Pour la ville de Katowice, la participation dans EVUE a conduit à davantage de coopération européenne, cette fois dans le cadre du programme INTERREG IVC projet de mobilité urbaine durable ( ). Les expériences à partir d'evue alimenteront des études et des échanges inter régionaux sur l'e-mobilité, les biocarburants et les systèmes de transport intelligents. Adam Lipinski, Coordinateur de projets pour la mairie de Katowice: «La participation de URBACT au projet EVUE a donné à Katowice un bon aperçu de la situation, de l'inspiration, de l'expérience technique, de l'information et des liens avec les villes les plus avancées dans la promotion de l'utilisation des véhicules électriques.» Katowice utilisera sa nouvelle compréhension de l'emobilité à partir d'evue pour améliorer son approche globale du transport vert, qui est un élément clé de la stratégie de développement de la ville "Katowice 2020". Ce vaste projet de transports urbains intégrés combine : la reconstruction du centre-ville comme un hub, des sentiers pédestres et des pistes cyclables, et une infrastructure d'électromobilité, ainsi que le remplacement de la flotte du transport public pour donner la priorité aux tramways, soutenus par des bus. Katowice prévoit de soumettre des demandes de Fonds Structurels au cours de la prochaine période de programmation, sur la base du Plan d'action Local. Construisant sur le travail d'evue, l'autorité de gestion prévoit de soutenir l'électromobilité dans

8 8 ZOOM SUR Suceava- Roumanie La ville roumaine de Suceava (population environ h) au nord-est de la Roumanie, l'un des plus anciens établissements de population en Roumanie, a été la capitale du comté de Suceava depuis Suceava se trouve à 450 km de la Bucarest, capitale de la Roumanie, sur une des principales autoroutes européennes. Le gouvernement fait des efforts pour améliorer le réseau de transport de la région dans le cadre d'une vaste régénération urbaine en utilisant des subventions de la politique de cohésion de l'ue. Figurant sur la Liste du patrimoine mondial de l'unesco, Suceava est le site de monastères orthodoxes et d'églises, et d'un château du 14ième siècle. L'industrie locale est basée sur les manufactures de verre et de bois, les textiles et les matériaux de construction. Défis locaux Suceava est confrontée aux défis conjugués de l'augmentation du trafic motorisé, et aux objectifs environnementaux et énergétiques rigoureux de l'ue. La municipalité, qui détient la société de transport public locale a déjà pris part à des initiatives visant à encourager la mobilité urbaine durable, y compris CIVITAS II ( ) Projet Smile, et MIDAS ( ), une partie de l'énergie intelligente pour l'europe du programme STEER. Lors de l'achat de nouveaux véhicules publics, leur consommation d'énergie et leur pollution sur le cycle de vie doivent maintenant être considérées. Entretemps, le nouveau système roumain de répartition des fonds pour l'environnement "Programme National de stimulation du renouvellement de la flotte" encourage la vente des véhicules hybrides et électriques (VE). Suceava a rejoint le projet EVUE URBACT pour chercher des façons de promouvoir le remplacement de véhicules peu performants et polluants par des alternatives électriques plus propres, assurer d'une infrastructure de charge, et pour encourager la réduction de la consommation d'énergie non renouvelable. Cela, espérait-elle, va réduire la pollution de l'air et sonore de la ville, augmenter l'efficacité énergétique, réduire les coûts d'exploitation des véhicules, stimuler l'économie locale, réduire les émissions de CO2 et préserver les sites historiques. Obstacles inclus: les frais de véhicules électriques; les ressources limitées du secteur public et du soutien politique; le manque d'infrastructure de charge, et d'une assistance après-vente; manque de soutien des consommateurs et du savoir; et une pauvre législation. Valeur ajoutée des réseaux transnationaux Les échanges de Suceava avec les villes partenaires EVUE étaient "une source d'inspiration". Les discussions transnationales ont aidé Suceava à prendre une approche stratégique à l'égard de son Plan d'action Local (PAL) pour l'e-mobilité, en améliorant la visibilité des véhicules électriques et en ciblant les premiers utilisateurs potentiels. Les actions planifiées de Suceava, telles que l'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les parcs de stationnement publics s'appuient aussi sur les exemples étudiés dans les villes partenaires. Les visites d'étude permettent aux membres du groupe de soutien local (GSL) URBACT de Suceava de tester la fonctionnalité et l'interopérabilité des véhicules électriques et des technologies de charge. Le maire de Suceava, Ion Lungu, se souvient, "Les visites ont contribué à renforcer la confiance du GSL de Suceava et à accroitre son imagination dans les réunions locales en termes de développement

9 9 d'idées pratiques applicables localement. Il s'agit d'une valeur ajoutée à la déjà incontestable valeur initiale des groupes de travail et des activités conjointes dans le projet." Avec des retards au niveau national sur l'adoption de la technologie des véhicules électriques, un autre avantage clé des réunions transnationales d'evue était leur implication au ministère national du développement régional et du tourisme, Autorité de gestion du programme opérationnel régional pour la Roumanie au titre du Fonds européen de développement régional FEDER pour Un représentant a assisté aux conversations sur l'emobilité organisées par Oslo et Stockholm. Un autre représentant a assisté à la conférence finale d'evue à Londres. Ceci a donné encore plus de poids au plan de Suceava pour moderniser sa mobilité urbaine en utilisant le transport électrique. Expérience du groupe de soutien local urbact Le maire a lancé le groupe de soutien local (GSL) URBACT de Suceava en 2010 afin de développer une stratégie d'e-mobilité. "Avec les représentants des autorités locales, l'industrie automobile, les producteurs d'électricité et les distributeurs et les détaillants ainsi que les établissements universitaires et les consultants privés, le GSL a fourni une approche ciblée en examinant de près les défis tout en incorporant l'expérience d'autres villes partenaires EVUE, en développant une approche qui peut être favorisée en Roumanie," note le Plan d'action Local. Les membres GSL "ont consciencieusement répondu à tous les appels locaux et aux réunions transnationales, tables rondes et séminaires organisés par la municipalité de Suceava". Le processus URBACT a amélioré la qualité des décisions en identifiant - et en approuvant- les problèmes controversés de Suceava au travers de consultations au cours de la phase de planification, en évitant les oppositions ultérieurement lors de la prise de décisions. Cela a contribué à éviter les retards et à réduire les coûts de la mise en œuvre, et à obtenir l'enthousiasme et la confiance dans les mesures prévues. Le GSL a pris des décisions plus démocratiques, en mettant le pouvoir d'influencer les décisions dans les mains des collectivités locales. "En conséquence," comme indiqué dans le Plan d'action Local, "ils deviennent responsables." Les points forts du Plan d'action Local Le Plan d'action Local (PAL) de Suceava pour l'électromobilité s'appuie sur les connaissances acquises au travers d'evue, à partir de visites d'étude transnationales et d'événements sur le renforcement des capacités locales du Groupe Local de Soutien à analyser le contexte local et à définir des objectifs. Décrit comme "une stratégie pour promouvoir et implanter les véhicules électriques et les infrastructures de charge dans la ville", le PAL sera adapté pour inclure les changements économiques et législatifs, les nouvelles opportunités, les propositions des citoyens, et l'expérience acquise grâce à de nouveaux projets. Tout changement "doit avoir le soutien du conseil décisionnel de la municipalité de Suceava - Le conseil municipal de Suceava." Dans l'ambition globale de la municipalité de Suceava d'établir son approche pour stimuler l'utilisation de VE- comme un modèle pour d'autres villes roumaines, le PAL spécifie huit objectifs réalisables d'ici 2020, décrits ci-dessous. Pour les trois premiers, en plus de fonds locaux et, éventuellement, du Fonds de cohésion , des préparatifs sont en cours pour recevoir des subventions du Programme de coopération suisseroumain. 1 Installer l'infrastructure de charge, avec des bornes de charge uniformes très visibles dans des espaces de stationnement proches du centre-ville, pour augmenter la sensibilisation du public et encourager les activités commerciales ( ) Plus tard, les partenariats public-privé ou les contrats de concession pourraient fournir l'installation, la maintenance et le fonctionnement des équipements technologiques sur d'autres places de stationnement assignées ultérieurement. Deux bornes de charge clairement marquées pour véhicules électriques seront incluses dans un parking souterrain développé dans le cadre d'efforts plus larges pour moderniser le centre-ville et le transformer progressivement en une zone piétonne (2014). 2 Prévoir un système opérationnel spécifique pour les véhicules électriques Grâce aux technologies intelligentes, reliez les véhicules électriques à d'autres services -

10 10 téléphones mobiles, internet, cartes à puce, GPS, caméras de surveillance, et cartes intelligentes indiquant l'emplacement et les bornes de recharge. Suivant les conseils d'un groupe de soutien local pour les véhicules électriques ( ), la conception du système d'exploitation sera soustraitée, pour une installation en Acheter deux véhicules électriques promotionnels pour la mairie de Suceava ( ) La municipalité de Suceava utilise ses 10 véhicules principalement pour de courts trajets. Les deux premiers véhicules électriques seront utilisés par le personnel du gouvernement local, et apparaissent dans des manifestations locales, aidant à populariser les véhicules électriques parmi les institutions publiques locales, les fabricants d'équipements locaux, les fournisseurs d'électricité et les consommateurs. 4 Moderniser le transport public local, de sorte que 85 % de sa capacité totale soit électrique, réduisant ainsi les coûts d'exploitation et les émissions de CO2 répondant aux exigences en matière de transport public vert, encourageant la réduction du trafic automobile ( ) Introduire 40 autobus électriques (financée par la municipalité et le Fonds de cohésion ). Cette proposition de projet complexe de 12 millions d'euros comprend une infrastructure de recharge et un système d'information en temps réel pour le passager dans les gares et les bus, un système de paiement par carte intelligente, une formation technique et une accessibilité améliorée. Elle comprend également l'installation de panneaux solaires et la fermeture de terrains contaminés. 5 Introduire les transports électriques dans 15% des taxis urbains autorisés (2014) Alors que les règlements actuels concernant les licences de taxi désavantagent les véhicules électriques, de nouveaux critères leur attribueront les meilleurs scores pour la capacité du moteur et la pollution, et le poids de l'ancienneté des transporteurs dans le score global sera réduit. Des places prioritaires seront attribuées aux taxis électriques dans les stations de taxi. 6 Promouvoir des mesures législatives et financières favorables à l'achat et à l'utilisation de véhicules électriques pour stimuler l'intérêt du secteur privé dans le transport électrique Introduire un système de tarification de stationnement (2014), stationnement libre pour les véhicules électriques parking, et des amendes (2018), pour aider à décourager les déplacements de véhicules dans les centres-villes, alors qu'aujourd'hui, seulement 5% des stationnements sont payants. Les prix de vente des véhicules électriques devraient inclure l'entretien tout au long de la vie du véhicule de façon à rassurer les acheteurs potentiels, et à créer un nouveau marché pour l'entretien des véhicules électriques et des services de gestion. La municipalité va examiner des subventions pour l'achat véhicules verts. D'autres projets incluent l'introduction de 10 véhicules électriques (sources privées et, éventuellement, des dons; ), et une nouvelle législation accordant des réductions d'impôt locaux ou des exemptions pour l'achat d'un véhicule électrique ( ). Le Conseil du comté et les officiers de l'environnement feront du lobbying auprès du gouvernement national pour préparer un cadre cohérent et favorable pour l'introduction du VE, y compris des réductions de taxe. 7 Soutenir les investissements publics et privés dans le secteur de l'énergie durable pour des installations publiques de charge destinées aux véhicules électriques qui utilisent l'énergie renouvelable En dépit du potentiel de la Roumanie pour la génération d'électricité alternative, son système national de distribution ne fait aucune distinction entre les sources d'énergie dans sa tarification. Suceava propose ces modifications : simplifier l'approbation pour la charge du véhicule électrique et l'accès pour le rechargement intermittent; imposer des tarifs préférentiels et le financement, des cartes XXX et des facilités de prépaiement dans les hypermarchés et les restaurants; utiliser l'énergie éolienne. Au moins 5% de l'énergie consommée par les véhicules électriques devrait provenir de sources d'énergie renouvelables; un système sera mis au point pour contrôler ce ratio à Suceava ( ). 8 Information publique sur l'environnent, les véhicules électriques et le transport actif Les projets d'e-mobilité avec les écoles et la faculté d'ingénierie électrique de l'université de Suceava (budget local et de parrainage; ), à la suite d'un essai réussi avec une équipe de jeunes de 15 ans. D'autres mesures comprennent une "Journée de l'énergie verte" promouvant l'e-mobilité

11 11 (fonds locaux et subventions; 2014), concours e- bike et projets de protection de l'environnement (avec des prix, notamment des visites de musées techniques dans les plus grandes villes européennes, scooters électriques et bicyclettes). Perspectives À travers le projet URBACT, Suceava a acquis une meilleure compréhension de comment l'électromobilité peut soutenir le transport durable. Sur cette base, le Plan d'action Local alimentera les plans plus amples de Suceava pour intégrer le transport urbain et la reconstruction du centre-ville. L'autorité de gestion prévoit de soutenir l'électromobilité dans le Programme opérationnel régional Les travaux commencés durant EVUE continueront avec les membres du Groupe de soutien, et au travers de projets européens, y compris le programme de coopération Suisse - Roumanie pour la mise en œuvre d'une stratégie énergétique durable. Dan Dura, chef de l'office de l'intégration européenne et du développement des stratégies de développement, hôtel de ville de Suceava: "à travers URBACT, diverses parties prenantes locales se sont réunies pour à bâtir une stratégie pour le transport électrique dans notre ville, en identifiant les sujets de préoccupation et en recherchant les moyens de les surmonter. Cela a renforcé la confiance - à la fois dans l'emobilité, et dans la prise de décision au niveau local»

12 URBACT est un programme européen d échanges et d apprentissage dont la vocation est de promouvoir un développement urbain durable. Il permet aux villes d'élaborer ensemble des solutions à mettre en œuvre face aux grands enjeux urbains, en réaffirmant leur rôle déterminant pour relever les défis de plus en plus complexes de nos sociétés. Il les aide à faire émerger des solutions concrètes, nouvelles et durables, qui intègrent les dimensions économiques, sociales et environnementales du développement urbain Il fait partager aux villes les bonnes pratiques et les enseignements tirés des échanges avec tous les professionnels impliqués dans la politique urbaine à travers l'europe. URBACT en chiffres : 300 villes, 29 pays et participants actifs.

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Avis d Energie-Cités. Cette proposition est disponible sur : http://europa.eu.int/eur-lex/fr/com/dat/2001/fr_501pc0226.html

Avis d Energie-Cités. Cette proposition est disponible sur : http://europa.eu.int/eur-lex/fr/com/dat/2001/fr_501pc0226.html Avis d Energie-Cités Projet de Directive Performance énergétique des bâtiments Octobre 2001 Proposition de Directive du Parlement européen et du Conseil présentée par la Commission [COM(2001) 226 final

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