Projet de transport léger sur rail (TLR) Hurontario-Main à Brampton Questions et réponses

Dimension: px
Commencer à balayer dès la page:

Download "Projet de transport léger sur rail (TLR) Hurontario-Main à Brampton Questions et réponses"

Transcription

1 Projet de transport léger sur rail (TLR) Hurontario-Main à Brampton Questions et réponses Questions spécifiques au projet Q. Des itinéraires de rechange ont-ils été pleinement pris en considération? R. Une analyse détaillée de 11 options sur huit itinéraires de rechange est disponible en ligne et sera présentée au comité des services de planification et d'infrastructure de la ville de Brampton le 22 juin et à la réunion du conseil le 8 juillet. Q Le projet peut-il se réaliser sans une liaison à la gare GO de Brampton? R. D'un point de vue technique, le projet peut aller de l avant avec le centre de mobilité de Hurontario- Steeles (près de Shoppers World) comme terminus nord; cependant, relier la gare GO de Brampton à la gare GO de Port Credit, ainsi qu avec tous les autres services de transport le long du corridor, crée un véritable réseau régional de transport permettant aux passagers de se rendre là où ils doivent aller. Q : Le tracé peut-il être étendu vers le nord à partir de la gare GO de Brampton? R. Une extension vers le nord à partir de la gare GO de Brampton ne fait pas partie de ce projet. L extension du TLR Hurontario-Main vers le nord à partir de la gare GO de Brampton est techniquement faisable et peut être considérée comme faisant partie d'une deuxième phase à venir. Q. Un tracé de TLR le long de Queen Street n est-il pas plus prioritaire pour Brampton que Main Street South? R : Les deux itinéraires sont nécessaires dans le cadre d'un réseau de transport en commun intégré. Une étude de plan directeur pour le projet de transport en commun rapide pour Queen Street débutera sous peu afin de déterminer quelle technologie est souhaitable (TLR ou SRB) ainsi que le tracé du corridor. Le transport rapide de Queen Street fournira des liaisons à l'est du centre-ville de Brampton et soutiendra la croissance et la densification le long du corridor de Queen Street, y compris l'entretien du nouveau Peel Memorial Centre for Integrated Health and Wellness (centre de santé et mieux-être intégrés). Q. Le tracé du TLR Hurontario-Main pourra-t-il se connecter à un futur TLR de Queen Street? R : La présente étude de plan maître de Queen Street étudiera les options pour une correspondance fluide avec le TLR Hurontario-Main et la gare GO de Brampton. En tant que centre de mobilité identifié dans le plan régional de transport de Metrolinx, il sera prévu que le centre-ville de Brampton voit l amélioration de l'expérience des piétons et des correspondances avec tous les modes de transport. Q. Le tracé du TLR de Main Street ne déviera-t-il pas des priorités de transport en commun de Brampton? R. Les priorités de Brampton comprennent le service ferroviaire GO bidirectionnel offert toute la journée, le transport rapide de Queen Street et le TLR Hurontario-Main (TLRHM). L apport du TLRHM au centre-ville de Brampton permet également une extension future de la limite Brampton-Caledon, qui fait partie du plan régional de transport de Metrolinx.

2 Q. Les événements du centre-ville seront-ils touchés par le TLR? R. Les événements actuels du centre-ville, tels que le marché fermier et les défilés ne seront pas affectés. Le TLR s arrêtera à Wellington Street ou Steeles Avenue lors de ces événements et reviendra en direction sud, permettant à ces événements de se dérouler tout comme c est le cas maintenant. Q. Est-ce que Main Street sera fermée pendant les travaux de construction? R. Main Street et ses entreprises resteront ouverts pendant la construction. La construction sera effectuée par étapes pour maintenir Main Street ouverte ainsi que l'accès aux commerces. Une stratégie de communication «commerces ouverts» sera élaborée au cours de la prochaine phase des travaux avant la construction en consultation avec les entreprises touchées. Q. Les TLR n ont-ils pas d inesthétiques mâts et câbles aériens? R. Il existe de nombreuses stratégies pour intégrer les infrastructures des TLR dans le paysage urbain existant. L utilisation de la technologie monofilaire, le partage des lampadaires de rue et d'autres techniques peuvent réduire de manière considérable la présence visuelle de l'infrastructure de TLR. Ces techniques seront examinées et prises en considération dans le cadre du travail de conception. Q. Y a-t-il du potentiel de développement économique sur la ligne de TLR au centre-ville de Brampton? R. Le centre-ville de Brampton est désigné comme centre de croissance urbaine et requiert un système de transport en commun efficace pour soutenir la croissance et la densification. Le TLR attirera un développement polyvalent, une croissance de l'emploi et des choix en matière de logement au centreville de Brampton ainsi que la région de Brampton Mall, Shoppers World, et au sud de Steeles Ave. Q. Quel impact le TLR aura-t-il sur la zone patrimoniale sud de Main Street? R. La zone sud de Main Street ne sera pas affectée puisque tous les travaux resteront à l intérieur du droit de passage de la route, aucune propriété n est nécessaire et les arbres matures et l accès aux entrées demeureront intouchés. La section transversale de la route restera telle qu elle est actuellement, avec quatre voies pour la circulation automobile, et le TLR partagera les deux voies centrales et des trottoirs sur les boulevards. Q. Y aura-t-il une perte importante de places de stationnement sur rue au centre-ville? R. 40 places de stationnement sur rue seront perdues sur Main Street au centre-ville de Brampton, et cellesci pourront être relocalisées dans les garages de stationnement de la ville, qui offre la première heure gratuite. Q. Le projet de TLR aura-t-il des effets négatifs sur les valeurs des propriétés? R. Les études en Amérique du Nord montrent de façon constante que les propriétés environnantes aux corridors de transport de niveau supérieur, tels que les TLR, connaissent une augmentation de leur valeur. 2

3 Q. Le TLR n est-il pas un projet de Mississauga et en tant que tel, non pas un projet pour desservir Brampton? R. À Brampton, le TLR fait 5,6 km de long et dispose de 8 arrêts le long de Hurontario-Main Street, et pourrait être étendu plus au nord à la limite Brampton-Caledon dans le futur. Le TLR est nécessaire pour desservir le couloir Hurontario-Main puisque le transport rapide par bus Zum de Brampton ne sera pas en mesure de répondre aux exigences de l'achalandage avant l'an Le TLRHM soutiendra également la croissance et la densification du centre-ville de Brampton, la zone de Brampton Mall, Shoppers World et au sud de Steeles Avenue. Q. Le TLR est-il aussi long qu'un terrain de football de la LNF? R. Le jour de l'ouverture, un TLR à deux voitures sera utilisé mesurant environ 60 m de long (200 pi). Le projet est conçu pour accueillir un TLR à trois voitures pour fournir la capacité de transport de passagers requise pour répondre à la demande à long terme; toutefois, la nécessité d'un TLR à trois voitures est prévue pour un avenir assez lointain. Q. Les voies doubles de virages à gauche en direction nord et sud sur Hurontario dans la zone de Steeles Avenue seront-elles éliminées? R. Les voies doubles de virage à gauche actuelles en direction nord et sud sur Hurontario Street dans la zone de Steeles Avenue seront maintenues après l installation du TRL. Q. Est-ce que Main Street au centre-ville deviendra éventuellement une zone sans voiture? R. Cette option a été envisagée lors des travaux de préplanification; toutefois, il a été déterminé que le maintien d'une voie de circulation automobile dans chaque direction est la meilleure solution, équilibrant les besoins de transport en commun et de circulation. Il n'y a aucun plan pour une «zone sans voiture» sur Main Street. Q. Ne serait-il pas mieux d accueillir une université ou d'autres destinations clés en dehors du centre-ville par d autres options de tracés? R. Le centre-ville de Brampton est un centre de croissance urbaine tel que désigné par la Loi sur les zones de croissance de la province. Les centres de croissance urbaine sont des zones de concentration pour l'investissement dans les services publics et institutionnels à l'échelle régionale, tels que les universités, ainsi que les grandes infrastructures de transport, qui favorisent la croissance et le développement en conformité avec les plans et la Loi et la planification municipale. Q. Le Peel Memorial Hospital ne serait-il pas une meilleure destination pour le TLR que le centre-ville? R. Un tracé dévié à Nanwood vers l'hôpital aurait des répercussions sur les parcs, les installations du parc et les résidences le long du tracé. Ce tracé est rendu plus complexe par les dépenses et les défis techniques liés à la construction dans une plaine d inondation. Cela ajouterait également plusieurs minutes au trajet. Questions spécifiques au réseau et à la planification Q. Est-ce que le financement pour le projet a été engagé? R. Un engagement de financement de 1,6 M$ a été pris par la province de l'ontario. 3

4 Q. D où vient l'argent pour le projet? R. Le TLR Hurontario-Main est un projet de premier plan dans le cadre du projet Faire progresser l'ontario. Q. Le centre-ville de Brampton recevra-t-il des services GO bidirectionnels offerts toute la journée? R. Metrolinx ne possède pas le couloir ferroviaire entre Bramalea et le centre-ville de Brampton et il n est actuellement pas en vente. Au cours des 10 prochaines années, Metrolinx apportera le service express régional au réseau ferroviaire de GO, qui favorisera considérablement Brampton et Bramalea. Plus précisément, il y aura des services électrifiés aux 15 minutes en semaine, le soir et les fins de semaine sur la ligne Kitchener entre Bramalea et la gare Union. De plus, il y aura un important service d'heure de pointe en semaine pour Brampton - y compris Kitchener à la gare Union toutes les 30 minutes et Mount Pleasant à la gare Union toutes les 15 minutes. Q. La gare GO de Brampton est-elle appropriée pour un centre de mobilité? R. Un centre de mobilité est un endroit pour les correspondances entre les services régionaux de transport en commun rapide, et où différents modes de transport, de la marche aux voies ferroviaires à grande vitesse, se rencontrent de façon intégrée. Il aura une concentration intense et attrayante d'emplois, de qualité de vie, de magasinage et de jouissance autour d une principale gare de transport en commun. La gare GO de Brampton est un endroit propice à un centre de mobilité, car elle réunit et intégrera tous les services de transport en commun (TLR Hurontario-Main, transport rapide de Queen Street, services d autobus et ferroviaires Zum et transport en commun local) tout en favorisant le développement polyvalent. Une étude sur le centre de mobilité débutera sous peu. Q. Qu adviendra-t-il si le conseil de Brampton choisit de changer d'itinéraire? R. L'engagement de la province est de 1,6 milliard de dollars pour réaliser le projet de TLR approuvé par le Processus d évaluation des projets de transport en commun qui relie les gares GO de Port Credit, Cooksville et Brampton par le tracé Hurontario-Main. La contribution provinciale pour le projet est plafonnée. De plus, l'engagement de la province est basé sur l approbation du tracé. Si Brampton propose un ajustement au tracé, toute augmentation de coût sera de la responsabilité de la municipalité. Également, Metrolinx devra évaluer toute modification de la définition de l envergure du projet afin de déterminer l'impact des changements sur la performance du projet. L'engagement de la province était pour un projet intégral et non pour des éléments de projet spécifiques à Brampton et Mississauga. Le budget du projet n est pas séparé entre les deux municipalités. Q. Comme le projet ne démarrera pas avant 2018, n'y a-t-il pas suffisamment de temps pour une décision du conseil? R. Il y a beaucoup à faire pour un projet de cette taille et envergure. Les spécifications du projet doivent être définies, des propriétés doivent être acquises, des services publics devront être déplacés et des préparatifs doivent être faits pour obtenir les contrats de construction. Nous devons commencer dès maintenant afin d'être prêts pour le début de la construction en

5 Q. La section du segment de Mississauga procédera-t-elle comme un projet entièrement financé, même si Brampton n accepte pas un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial? R. Le tracé approuvé dans le cadre du Processus d'évaluation des projets de transport en commun (TPAP) est le résultat d'un certain nombre d'années de travail de planification entrepris conjointement par les villes de Brampton et Mississauga et Metrolinx. Le projet fait partie d'un réseau de transport en commun rapide prévu dans le plan de transport régional - Le Grand Projet - et fournit un service nord-sud important le long de Hurontario et Main Street reliant les centres de population et d'emploi, tout en fournissant des correspondances importantes avec le réseau régional aux gares GO de Brampton, Cooksville et Port Credit. Dans l éventualité où le conseil de Brampton ne soutient pas le tracé approuvé, Metrolinx procédera avec le projet au terminal Brampton Gateway. Dans ce scénario, Brampton continuera d'être responsable de fournir des correspondances d autobus entre le terminal Gateway et le centre-ville de Brampton. Q. Les coûts associés à des changements de tracé faits par Mississauga (par exemple, desservir Sheridan College et Square One) seront-ils la responsabilité de Mississauga, et non dans l'enveloppe de financement annoncée par la province de l'ontario? R. Le tracé approuvé pour le projet a toujours contenu des dispositions pour une «boucle» desservant le centre-ville de Mississauga et la zone de Square One. Les détails entourant le tracé continueront d être raffinés dans le cadre des activités associées à la préparation et à la réalisation du projet de construction. Si Mississauga souhaite un changement matériel important du tracé approuvé, toute augmentation de coûts serait de la responsabilité de la ville. Metrolinx se réserverait la possibilité d'évaluer toute modification pour déterminer son impact sur la performance du projet. Q. Brampton perdra-t-elle sa part du financement si elle n'accepte pas un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial? R. La province a affecté 1,6 milliard de dollars de financement en capital pour livrer le projet approuvé par le TPAP reliant les gares GO de Port Credit, Cooksville et Brampton par Hurontario et Main Street. Si le segment approuvé par le TPAP par le district patrimonial et le centre-ville de Brampton est rejeté par le conseil, l envergure du projet et les investissements connexes seront révisés pour refléter la liaison de la gare GO de Port Credit à Brampton Gateway par Steeles Avenue seulement. Q. L'objectif du projet entièrement financé était-il de fournir une liaison entre la gare GO de Port Credit et la gare GO du centre-ville de Brampton? R. Bien que l'un des principaux objectifs du projet était de faire une liaison avec le réseau de transport régional et de relier les centres de transit comme les gares GO de Brampton, Cooksville et Port Credit aux terminus principaux de transport en commun à Brampton Gateway et au centre-ville de Mississauga, d'autres objectifs comprennent le soutien de l utilisation des terres et les plans de transport ainsi que la vision des villes. La vision pour le corridor Hurontario-Main Street et l'objectif du projet de TLR est de : fournir un service de transport en commun rapide facile, fiable, fréquent, confortable et pratique; transformer Hurontario-Main en une belle rue avec des endroits attrayants le long du corridor avec une mobilité élargie, de l'activité économique dynamique et des quartiers habitables reliés, polyvalents et intégrés à l'infrastructure de transport; et de reconnaître et renforcer le système urbain régional et la structure urbaine planifiée de chaque ville visant le développement polyvalent, compact et intensifié orienté vers le transport en commun dans le corridor. 5

6 Q. Metrolinx est-il pleinement conscient de la position de Brampton à l effet qu elle n accepte pas un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial; et la confirmation qu'ils ont été mis au courant des préoccupations du conseil de Brampton à l égard d un tracé en surface au nord de Steeles en décembre 2013 et à nouveau en septembre 2014? R. Metrolinx est conscient que le précédent conseil de Brampton avait demandé que le personnel de la ville entreprenne une analyse supplémentaire des options de tracé. Nous comprenons que cette analyse supplémentaire est terminée et a été présentée au conseil de ville pour son examen. L'analyse supplémentaire conclut que le tracé approuvé représente la meilleure solution. Q. Metrolinx est-il prêt et d accord avec le financement des options alternatives à un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial au cours des présentes discussions? R. Metrolinx est engagé au tracé approuvé, qui est soutenu par le financement accordé par la province de l'ontario. Q. Qui possède quelles parties du TLR entre Mississauga, Brampton et Metrolinx en matière d'infrastructure ferroviaire, de trains, d arrêts et d abris? R. Metrolinx, au nom de la Province, détiendra la majorité de l'infrastructure nécessaire pour mettre en œuvre un système de TLR pleinement fonctionnel en fonction du tracé et de la conception approuvés par le TPAP. Parmi les principaux actifs de Metrolinx, on retrouve des voies et véhicules légers sur rail (VLR), des arrêts et accessoires connexes, sous-stations de traction, lignes de contact à suspension caténaire et des installations d'entretien et d entreposage. Metrolinx devra acquérir de la Ville de Brampton une servitude perpétuelle pour accueillir le TLR sur une partie de l'emprise de Main Street. Q. Qui paiera pour l'entretien, l'exploitation, les réparations et les remplacements courants du TLR? De plus, qui paiera pour tout déficit initial dans les recettes une fois que le TLR sera fonctionnel? R. Le premier ministre et le gouvernement de l'ontario se sont engagés envers le coût en capital de la construction du TLR Hurontario-Main. La province, Metrolinx et les villes de Brampton et de Mississauga discuteront d une approche pour la gestion des coûts d'exploitation et d'entretien associés au TLR. Q. Pourquoi une décision est-elle nécessaire à ce moment et quel est l'impact d'un nouveau retard? R. Tout retard supplémentaire dans la confirmation de l envergure du projet aura un impact négatif sur le début de la construction prévue pour Un retard dans le démarrage de la construction retardera à son tour la date de mise en service de la fin De plus, un impact immédiat d'un nouveau retard de confirmation de l envergure du projet est la mise doute de la demande de financement de Metrolinx auprès du gouvernement du Canada. Au cours des prochaines semaines, la demande de Metrolinx en vertu de la 7e ronde du programme de financement PPP Canada doit être finalisée. Ne pas le faire se traduira par une exclusion d admissibilité à la 7e ronde et il existe une incertitude quant à la disponibilité de programmes de financement futurs. 6

7 Q. Quels plans d'atténuation seront élaborés pour les entreprises le long du TLR et qui sera responsable (par exemple, municipalité locale ou Metrolinx) en cas de perte d entreprise? R. Metrolinx est engagé à travailler avec les entreprises locales pour atténuer les impacts de la construction, autant que possible. La construction sera planifiée pour minimiser les impacts potentiels pour que les entreprises demeurent ouvertes et que l'accès à celles-ci soit maintenu. Une stratégie sera élaborée en consultation avec la communauté et d'autres entreprises, qui comprendra la signalisation, la publicité et la promotion, les communications ainsi qu un bureau de projet local, etc. Q. La construction sera-t-elle entreprise en prenant en considération les structures et bâtiments anciens? R. Par l entremise du TPAP, un inventaire des ressources patrimoniales a été réalisé pour le corridor complet du projet. Une série de stratégies sont identifiées afin d'atténuer les impacts de la construction et l'exploitation du TLR sur ces ressources, y compris : minimiser l'empiètement où cela est possible, réaliser une évaluation plus détaillée de l'impact sur le patrimoine, surveiller les travaux lors des périodes de construction importantes et réaliser des enquêtes de préconstruction de structures afin de déterminer si d'autres mesures, en plus de la surveillance, sont justifiées. Les entrepreneurs seront tenus de surveiller les niveaux de bruit et de vibration pendant la construction et d assurer que l'équipement utilisé est dans un bon état. Pour réduire les impacts des vibrations lorsque le TLR fonctionnera, un système de rails en caoutchouc intégré sera utilisé pour réduire le bas niveau de bruit (généralement 5 db) produit par un TLR en mouvement. Ce système assurera également que les limites du niveau de vibrations transmises par le sol soient atteintes. Dans certaines zones avec des restrictions ou là où des vitesses de TLR élevées sont requises, des techniques éprouvées comme un système en caoutchouc intégré amélioré peuvent être utilisées. 7

INVESTIR DANS FAIRE PROGRESSER L ONTARIO

INVESTIR DANS FAIRE PROGRESSER L ONTARIO INVESTIR DANS L INFR DE L STRUCTURE NTARIO FAIRE PROGRESSER L ONTARIO Des solutions pour l infr Conçues en ntario. 1 L INFRASTRUCTURE DE L ONTARIO structure. Le nouveau plan sur 10 ans pour l économie

Plus en détail

VISION 2040 DE LA VISION À L'ACTION

VISION 2040 DE LA VISION À L'ACTION VISION 2040 DE LA VISION À L'ACTION La VISION 2040 définit un avenir où le transport collectif apporte une contribution maximale à la qualité de vie ainsi que des avantages favorables à une société animée

Plus en détail

LE TRANSPORT COLLECTIF DANS LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL. Forum sur l état des infrastructures

LE TRANSPORT COLLECTIF DANS LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL. Forum sur l état des infrastructures LE TRANSPORT COLLECTIF DANS LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL Forum sur l état des infrastructures Le transport collectif : Une responsabilité partagée Des responsabilités assumées par trois paliers : Palier

Plus en détail

Conseil d administration de Metrolinx

Conseil d administration de Metrolinx À : Expéditeur : Conseil d administration de Metrolinx Kathy Haley Présidente, Union Pearson Express Date : Le 25 juin 2015 Objet : Rapport trimestriel du Conseil d administration d UP Express RECOMMANDATION

Plus en détail

Mesures et constats 2008/2009 Planification 2010/2017

Mesures et constats 2008/2009 Planification 2010/2017 Gestion des déplacements Vieux-Montréal Mesures et constats 2008/2009 Planification 2010/2017 Préparé par : Service des infrastructures, transport et environnement Direction des Transports Division du

Plus en détail

Plan de transport 2008

Plan de transport 2008 Plan de transport 2008 Montréal Une démarche de planification stratégique de transport durable Claude Carette et Gilles Lalonde - Ville de Montréal Préparé par : Service des infrastructures, transport

Plus en détail

Cour Belfast. Construction des bâtiments se termine. Construction de la voie de guidage (rails) Construction de la voie de raccordement et du tunnel

Cour Belfast. Construction des bâtiments se termine. Construction de la voie de guidage (rails) Construction de la voie de raccordement et du tunnel Le projet de Ligne de la Confédération est la première étape du futur réseau de train léger d Ottawa. Ce réseau électrique de 12,5 kilomètres remplacera les autobus actuels alimentés au diesel et fournira

Plus en détail

Investir dans notre avenir

Investir dans notre avenir Investir dans notre avenir Consultations sur le budget fédéral 2013-14 Analyse et recommandations Association canadienne du transport urbain 1 er novembre 2012 1 Investir dans notre avenir Au cours de

Plus en détail

Recommandation Il est recommandé que le Conseil d administration reçoive et approuve ce rapport à titre consultatif.

Recommandation Il est recommandé que le Conseil d administration reçoive et approuve ce rapport à titre consultatif. Mémorandum À : Conseil d administration de Metrolinx De : John Howe Vice-président, Stratégie d investissement et évaluation de projet (SIEP) Date : Le 27 juin 2013 Objet : Rapport trimestriel de SIEP,

Plus en détail

Le projet de train léger sur rail d Ottawa Conception, construction, financement et entretien de la ligne de la Confédération

Le projet de train léger sur rail d Ottawa Conception, construction, financement et entretien de la ligne de la Confédération Le projet de train léger sur rail d Ottawa Conception, construction, financement et entretien de la ligne de la Confédération Le 12 décembre 2012 Présentation de l ensemble du projet au Comité Capacité

Plus en détail

Notes d allocution. Ottawa, 14 juin 2011. La transformation : notre stratégie

Notes d allocution. Ottawa, 14 juin 2011. La transformation : notre stratégie Notes d allocution Ottawa, 14 juin 2011 MARC LALIBERTÉ, PRESIDENT ET CHEF DE LA DIRECTION, VIA RAIL CANADA LIVRÉ À L ASSEMBLÉE PUBLIQUE ANNUELLE DE VIA RAIL PRIORITÉ AU DISCOURS PRONONCÉ La transformation

Plus en détail

Séance de visualisation d avenir du conseil Le 15 mai 2013

Séance de visualisation d avenir du conseil Le 15 mai 2013 Séance de visualisation d avenir du conseil Le 15 mai 2013 Les transports. Les transports sont les fils conducteurs d une communauté. Ils façonnent le tissu urbain qui influe sur notre santé économique,

Plus en détail

Un corridor réservé exclusif aux autobus! * Concept en développement

Un corridor réservé exclusif aux autobus! * Concept en développement Un corridor réservé exclusif aux autobus! * Concept en développement Un projet d avenir rassembleur... d un bout à l autre de la ville de Gatineau! Qu est-ce que le Rapibus? Le Rapibus est un système rapide

Plus en détail

PROJET TCSP BUS «GARE VIOTTE - TEMIS» : LANCEMENT DE L ENQUÊTE PUBLIQUE

PROJET TCSP BUS «GARE VIOTTE - TEMIS» : LANCEMENT DE L ENQUÊTE PUBLIQUE Transports PROJET TCSP BUS «GARE VIOTTE - TEMIS» : LANCEMENT DE L ENQUÊTE PUBLIQUE Dès 2017, la ligne de bus n 3 du réseau Ginko circulera avec une fréquence forte en site propre entre la gare Viotte et

Plus en détail

Projet Quartier Bonaventure. Mémoire présenté à. l Office de consultation publique de Montréal OCPM. sur le corridor Dalhousie.

Projet Quartier Bonaventure. Mémoire présenté à. l Office de consultation publique de Montréal OCPM. sur le corridor Dalhousie. Projet Quartier Bonaventure Mémoire présenté à l Office de consultation publique de Montréal OCPM sur le corridor Dalhousie par l association Transport 2000 Québec le 7 janvier 2010 Transport 2000 Québec

Plus en détail

Le Plan de transport. À l échelle des citoyens. 21 chantiers pour réinventer Montréal en dix ans!

Le Plan de transport. À l échelle des citoyens. 21 chantiers pour réinventer Montréal en dix ans! À l échelle des citoyens 21 chantiers pour réinventer Montréal en dix ans! - 2 - À l échelle des citoyens Par son Plan de transport, Montréal veut assurer les besoins de mobilité de sa population en faisant

Plus en détail

LE NOUVEAU PLAN CHANTIERS CANADA

LE NOUVEAU PLAN CHANTIERS CANADA LE NOUVEAU PLAN CHANTIERS CANADA LE PLAN D ACTION ÉCONOMIQUE DE 2013 Le Plan d action économique de 2013 représente le prochain volet du plan à long terme du gouvernement pour renforcer l économie canadienne

Plus en détail

Zone pavée destinée aux usagers des autobus et pouvant comprendre un banc ou un abri.

Zone pavée destinée aux usagers des autobus et pouvant comprendre un banc ou un abri. Lexique: Sondage des Actifs Arrêts de transport en commun Nombre d'arrêts munis des commodités mentionnées : Les catégories suivantes reflètent le nombre d'arrêts munis des commodités mentionnées, et non

Plus en détail

Lexique du transport urbain

Lexique du transport urbain CUTA/ACTU Lexique du transport en commun au Canada p.1 Lexique du transport urbain Les définitions qu'on retrouve dans cette section sont celles dont l'association se sert pour la collecte et la publication

Plus en détail

Le Grand Projet Rapport de surveillance de référence Conseil de Metrolinx Le 10 septembre 2013

Le Grand Projet Rapport de surveillance de référence Conseil de Metrolinx Le 10 septembre 2013 Le Grand Projet Rapport de surveillance de référence Conseil de Metrolinx Le 10 septembre 2013 Leslie Woo Vice-présidente, Politiques, planification et innovation 1 Qu'est-ce qu'un rapport de surveillance

Plus en détail

Ligne 3 Métro Bordet-Albert

Ligne 3 Métro Bordet-Albert Ligne 3 Métro Bordet-Albert Études de l extension Gare du Nord-Bordet septembre 201 SOMMAIRE Métro Ligne 3 Métro Bordet-Albert : les différents projets Extension Gare du Nord-Bordet 1. Historique 2. Prochaines

Plus en détail

Montréal et la RMR VERTES LES VILLES LES PLUS DU CANADA. Solutions énergétiques écologiques. Facteur Vert: les bicyclettes BIXI

Montréal et la RMR VERTES LES VILLES LES PLUS DU CANADA. Solutions énergétiques écologiques. Facteur Vert: les bicyclettes BIXI LES VILLES LES PLUS VERTES DU CANADA Montréal et la RMR Facteur Vert: les bicyclettes BIXI Solutions énergétiques écologiques Que font les grandes villes du pays pour favoriser les transports à émissions

Plus en détail

II. Terminologie et Relations Fondamentales

II. Terminologie et Relations Fondamentales II. Terminologie et Relations Fondamentales Introduction à la planification et à la régulation des services de transport public urbains II-1 Les briques pour la planification et l analyse Conception Analyse

Plus en détail

J.9. Annexe DOSSIER D ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D UTILITÉ PUBLIQUE

J.9. Annexe DOSSIER D ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D UTILITÉ PUBLIQUE LIGNE 16 : NOISY CHAMPS < > SAINT-DENIS PLEYEL (LIGNE ROUGE) LIGNE 17 : LE BOURGET RER < > SAINT-DENIS PLEYEL (LIGNE ROUGE) LIGNE 14 : MAIRIE DE SAINT-OUEN < > SAINT-DENIS PLEYEL (LIGNE BLEUE) DOSSIER

Plus en détail

Terminologie du transport public

Terminologie du transport public III. Terminologie du transport public Introduction à la planification et à la régulation des services de transport public urbains III-1 Fondements de la planification et de l analyse Cost Analysis Schedule

Plus en détail

POLITIQUES ET PROCÉDURES DE L'HÔPITAL D'OTTAWA. Frais de déplacements, de repas et d accueil No. : 00207 (Anciennement ADM IV 100)

POLITIQUES ET PROCÉDURES DE L'HÔPITAL D'OTTAWA. Frais de déplacements, de repas et d accueil No. : 00207 (Anciennement ADM IV 100) POLITIQUES ET PROCÉDURES DE L'HÔPITAL D'OTTAWA Frais de déplacements, de repas et d accueil No. : 00207 (Anciennement ADM IV 100) PRÉPARÉ PAR : Premier v.-p., Finances et Développement des affaires Date

Plus en détail

Ministère des Transports. Lignes directrices pour l aménagement routier lié à l aménagement foncier

Ministère des Transports. Lignes directrices pour l aménagement routier lié à l aménagement foncier Ministère des Transports Lignes directrices pour l aménagement routier lié à l aménagement foncier AVANT-PROPOS Aménagement routier Les travaux d aménagement des voies publiques («aménagements routiers»)

Plus en détail

Le transport durable : Densification, projets et financement

Le transport durable : Densification, projets et financement Le transport durable : Densification, projets et financement David B. Hanna Département d études urbaines et touristiques Écoles des sciences de la gestion Université du Québec à Montréal 19 novembre 2012

Plus en détail

Vision de la planification «TOD Bois-Franc» Direction de l aménagement urbain et des services aux entreprises

Vision de la planification «TOD Bois-Franc» Direction de l aménagement urbain et des services aux entreprises Vision de la planification «TOD Bois-Franc» Direction de l aménagement urbain et des services aux entreprises S O M M A I R E La gare de train Bois-Franc deviendra la troisième station intermodale (métro/gare)

Plus en détail

Transportation Data Africa. Core Measures for Burkina Faso Indicateurs synthétiques & Données. (Initial Outputs)

Transportation Data Africa. Core Measures for Burkina Faso Indicateurs synthétiques & Données. (Initial Outputs) Transportation Data Africa Core Measures for Burkina Faso Indicateurs synthétiques & Données (Initial Outputs) Indicator Unit Required data[1] and comments Indicateurs synthétiques État des routes Pourcentage

Plus en détail

Nouvelles sur UP Express

Nouvelles sur UP Express LE 11 DÉCEMBRE 2014 CONSEIL D'ADMINISTRATION Nouvelles sur UP Express NOUVELLES SUR UP EXPRESS : RÉSUMÉ Union Pearson (UP) Express donne l'occasion à Toronto de grossir les rangs d'autres villes de portée

Plus en détail

IN-Between Stratégies métropolitaines autour du monde Interview #5 Bangkok, Thaïlande

IN-Between Stratégies métropolitaines autour du monde Interview #5 Bangkok, Thaïlande IN-Between Stratégies métropolitaines autour du monde Interview #5 Bangkok, Thaïlande 5 Au sein de la Communauté de Compétences Métropolisation et pour répondre aux questions posées par ses membres, l'inta

Plus en détail

Prolongement de la ligne B du métro d Oullins aux Hôpitaux Lyon Sud

Prolongement de la ligne B du métro d Oullins aux Hôpitaux Lyon Sud Prolongement de la ligne B du métro d Oullins aux Hôpitaux Lyon Sud Le rôle du Sytral Finance les réseaux de transport et leur développement métro, tramway, trolleybus et bus Assure la maîtrise d ouvrage

Plus en détail

PIPELINE SAINT-LAURENT: UN PROJET SOCIALEMENT RESPONSABLE. Mémoire de la Chambre de Commerce de Lévis

PIPELINE SAINT-LAURENT: UN PROJET SOCIALEMENT RESPONSABLE. Mémoire de la Chambre de Commerce de Lévis PIPELINE SAINT-LAURENT: UN PROJET SOCIALEMENT RESPONSABLE Mémoire de la Chambre de Commerce de Lévis Présenté au : Bureau d audiences publiques sur l environnement relativement à la construction d un oléoduc

Plus en détail

CONSULTATIONS PUBLIQUES LIGNE VAUDREUIL HUDSON. 20 avril 2015

CONSULTATIONS PUBLIQUES LIGNE VAUDREUIL HUDSON. 20 avril 2015 CONSULTATIONS PUBLIQUES LIGNE VAUDREUIL HUDSON 20 avril 2015 RÔLES ET RESPONSABILITÉS DE L AMT RÔLE ET RESPONSABILITÉS DE L AMT NOS MANDATS MÉTROPOLITAINS Nos mandats Planifier, coordonner, intégrer et

Plus en détail

Association de professionnels en droit de passage et immobilier du Québec

Association de professionnels en droit de passage et immobilier du Québec Association de professionnels en droit de passage et immobilier du Québec Présenté par Gilles Gaudet, urbaniste Chef de section - Planification 9 mai 2013 Plan de la présentation 1. Qu est-ce que la CSEM

Plus en détail

Addendum Programme de réinstallation pour les nouveaux employés de la fonction publique. Foire aux questions

Addendum Programme de réinstallation pour les nouveaux employés de la fonction publique. Foire aux questions Addendum Programme de réinstallation pour les nouveaux employés de la fonction publique Foire aux questions Approuvé par le Secrétariat du Conseil du Trésor du Canada - Mars 2010 Ce document vise à aider

Plus en détail

PARC LINÉAIRE LE P TIT TRAIN DU NORD

PARC LINÉAIRE LE P TIT TRAIN DU NORD PARC LINÉAIRE LE P TIT TRAIN DU NORD Stratégie de protection d un réseau cyclable sur ancienne emprise ferroviaire : le cas du Parc linéaire Le P tit Train du Nord HISTORIQUE ET CONTEXTE Inaugurée en 1876,

Plus en détail

Projet Hardrock. Commentaires et réponses des Portes ouvertes septembre 2014. comment il le sera plus tard. Environnemental

Projet Hardrock. Commentaires et réponses des Portes ouvertes septembre 2014. comment il le sera plus tard. Environnemental Environnemental Effets sur le parc provincial MacLeod Le parc provincial MacLeod est situé à environ 2 km à l est de la région de l étude le long de la route 11. Le parc est à l intérieur de la région

Plus en détail

Extension de la ligne A

Extension de la ligne A Les ERGNES Extension de la ligne A Le Tram Arrive! Extension de la ligne A du tramway jusqu au quartier des Vergnes : Quels avantages le tramway va-t-il offrir? Qu est ce qui va changer concrètement? Pourquoi

Plus en détail

IV. Conception du réseau et des lignes

IV. Conception du réseau et des lignes IV. Conception du réseau et des lignes Introduction à la planification et à la régulation des services de transport public urbains IV-1 Les briques pour la planification et l analyse Conception des horaires

Plus en détail

Projet de Corridor cyclable à Québec Réflexion sur son prolongement dans le quartier Saint-Jean-Baptiste

Projet de Corridor cyclable à Québec Réflexion sur son prolongement dans le quartier Saint-Jean-Baptiste Projet de Corridor cyclable à Québec Réflexion sur son prolongement dans le quartier Saint-Jean-Baptiste Avant-propos Ce document est le fruit d une réflexion tenue au sein de l organisme Accès transports

Plus en détail

BANQUE D IMAGES www.havremontreal.qc.ca

BANQUE D IMAGES www.havremontreal.qc.ca Réaménagement de l autoroute Bonaventure à l entrée du centre-ville Sommaire des études de faisabilité Avril 2007 BANQUE D IMAGES www.havremontreal.qc.ca Autoroute_Bonaventure_vue_aérienne_2004.jpg Vue

Plus en détail

Projet de Transport en Commun en Site Propre Créteil Noisy-le-Grand Mont d Est

Projet de Transport en Commun en Site Propre Créteil Noisy-le-Grand Mont d Est Dossier d Enquête parcellaire Projet de Transport en Commun en Site Propre Créteil Noisy-le-Grand Mont d Est SOMMAIRE 1 PRÉSENTATION DU PROJET 3 2 INSERTION DE LA LIGNE DE BUS 5 3 COÛT ET PLANNING DE L

Plus en détail

Cormeilles redessine. son centre-ville 2014-2016 en aménageant un pôle gare 1 RE ÉTAPE

Cormeilles redessine. son centre-ville 2014-2016 en aménageant un pôle gare 1 RE ÉTAPE N Cormeilles redessine son centre-ville 04-06 en aménageant un pôle gare RE ÉTAPE Après les phases d études et le bouclage du financement, les travaux du pôle gare démarrent au mois de novembre 04, et

Plus en détail

QUESTIONS ET RÉPONSES RELATIVES À LA CRÉATION D UN RÉGIME MONDIAL D ASSURANCE AÉRONAUTIQUE POUR LES RISQUES DE GUERRE

QUESTIONS ET RÉPONSES RELATIVES À LA CRÉATION D UN RÉGIME MONDIAL D ASSURANCE AÉRONAUTIQUE POUR LES RISQUES DE GUERRE QUESTIONS ET RÉPONSES RELATIVES À LA CRÉATION D UN RÉGIME MONDIAL D ASSURANCE AÉRONAUTIQUE POUR LES RISQUES DE GUERRE Note. Le présent document a pour objectif de fournir, sous forme de questions et réponses,

Plus en détail

voies pour camions en régions urbaines au Canada

voies pour camions en régions urbaines au Canada Notions élémentaires sur les voies pour camions en régions urbaines au Canada Le transport par camion est essentiel au développement économique d une région pratiquement tous les projets d ordre économique

Plus en détail

TRANSPORT AU SERVICE DE LA MUTATION D UNE METROPOLE EMERGENTE

TRANSPORT AU SERVICE DE LA MUTATION D UNE METROPOLE EMERGENTE CASABLANCA LE DEVELOPPEMENT D UNE OFFRE DE TRANSPORT AU SERVICE DE LA MUTATION D UNE METROPOLE EMERGENTE Mots clés : Gouvernance urbaine ; Planification ; Projets de transports publics ; Systèmes de transports

Plus en détail

PLAN PLURIANNUEL DES TRAVAUX PUBLICS (RÉGIONAUX) PLAN DIRECTEUR 2005-2009 TRAVAUX PUBLICS PROJETÉS SUR LA COMMUNE D IXELLES NOM RUE DE LA BRASSERIE

PLAN PLURIANNUEL DES TRAVAUX PUBLICS (RÉGIONAUX) PLAN DIRECTEUR 2005-2009 TRAVAUX PUBLICS PROJETÉS SUR LA COMMUNE D IXELLES NOM RUE DE LA BRASSERIE PLAN PLURIANNUEL DES TRAVAUX PUBLICS (RÉGIONAUX) PLAN DIRECTEUR 2005-2009 TRAVAUX PUBLICS PROJETÉS SUR LA D IXELLES NOM RUE DE LA BRASSERIE Cette rue est une voirie inter quartier et un axe de circulation

Plus en détail

Le transport actif : marcher pour se rendre à l école

Le transport actif : marcher pour se rendre à l école Le transport actif : marcher pour se rendre à l école Date : le 7 février 2005 Le transport scolaire Dans les politiques des commissions scolaires sur le transport scolaire, on établit une distance entre

Plus en détail

Frais de déplacement. de la construction

Frais de déplacement. de la construction Frais de déplacement pour les employés de l industrie de la construction Par : Jean-François Thuot, CGA, MFi M.Fisc. Associé en fiscalité 28 septembre 2011 AVERTISSEMENT 2 La présente conférence traite

Plus en détail

MIKEY à bord des trains GO. Installations de Streetsville pour les autobus de GO Transit. La clientèle de GO Transit est entre bonnes mains

MIKEY à bord des trains GO. Installations de Streetsville pour les autobus de GO Transit. La clientèle de GO Transit est entre bonnes mains GONews bulletin pour les clients de GO Transit gotransit.com printemps 2009 MIKEY à bord des trains GO La clientèle de GO Transit est entre bonnes mains Installations de Streetsville pour les autobus de

Plus en détail

Présentation des innovations en technologies de l eau. Confirmation de la dose de coagulants dans l'usine de traitement des eaux usées de Paris 1 :9

Présentation des innovations en technologies de l eau. Confirmation de la dose de coagulants dans l'usine de traitement des eaux usées de Paris 1 :9 Programme d'optimisation à l'échelle du bassin hydrographique : Le traitement des eaux usées basé sur la performance peut améliorer la qualité de l'eau Confirmation de la dose de coagulants dans l'usine

Plus en détail

Forum THNS 2012 Shanghai

Forum THNS 2012 Shanghai Forum THNS 2012 Shanghai Études sur les éléments et l aménagement d un hub de transports intégré Yang Lixin, Troisième Institut d inspection et de design du Groupe des chemins de fer Co., Ltd, Université

Plus en détail

COMMUNE DE BEAUZAC. Projet 6. Mai 2013. Réf : 37051

COMMUNE DE BEAUZAC. Projet 6. Mai 2013. Réf : 37051 COMMUNE DE BEAUZAC PROJET D AMENAGEMENT ET DE DEVELOPPEMENT DURABLES Projet 6 Mai 2013 Réf : 37051 Le Plan Local d Urbanisme est l expression du projet urbain de la commune de Beauzac et constitue ainsi

Plus en détail

4. PLAN D INTERVENTION ET DE MISE EN ŒUVRE

4. PLAN D INTERVENTION ET DE MISE EN ŒUVRE 4. PLAN D INTERVENTION ET DE MISE EN ŒUVRE Le plan d intervention et de mise en œuvre ci-dessous est structuré selon cinq axes d intervention desquels découlent les orientations énumérées au chapitre précédent.

Plus en détail

Politique de remboursement pour la conférence annuelle du CATON Concernant les DÉPENSES DE VOYAGE DES PARTICIPANTS

Politique de remboursement pour la conférence annuelle du CATON Concernant les DÉPENSES DE VOYAGE DES PARTICIPANTS Politique de remboursement pour la conférence annuelle du CATON Concernant les DÉPENSES DE VOYAGE DES PARTICIPANTS Le CATON maintient son engagement à offrir des possibilités de perfectionnement professionnel

Plus en détail

ORGANISER UN ÉVÉNEMENT

ORGANISER UN ÉVÉNEMENT GUIDE PRATIQUE À L INTENTION DES PROMOTEURS D ÉVÉNEMENTS ORGANISER UN ÉVÉNEMENT sur le territoire de la Ville de Terrebonne PAGE Préface La communauté terrebonnienne étant très dynamique, la sollicitation

Plus en détail

NOUVELLE VERSION : TUNNEL LGV PACA SOUS MARSEILLE : Privilégier la construction d'un RER sous Marseille au lieu d un tunnel pour la LGV.

NOUVELLE VERSION : TUNNEL LGV PACA SOUS MARSEILLE : Privilégier la construction d'un RER sous Marseille au lieu d un tunnel pour la LGV. NOUVELLE VERSION : TUNNEL LGV PACA SOUS MARSEILLE : Privilégier la construction d'un RER sous Marseille au lieu d un tunnel pour la LGV. Si beaucoup d'élus vantent la LGV PACA comme infrastructure indispensable,

Plus en détail

L ETUDE URGENTE SUR LE TRANSPORT URBAIN A BUJUMBURA RAPPORT FINAL, FEVRIER 2008 TABLE DE MATIÈRES TABLE DE MATIERES

L ETUDE URGENTE SUR LE TRANSPORT URBAIN A BUJUMBURA RAPPORT FINAL, FEVRIER 2008 TABLE DE MATIÈRES TABLE DE MATIERES TABLE DE MATIERES Page CHAPITRE 1 INTRODUCTION ------------------------------------------------------------------------- 1-1 1-1 ARRIERE-PLAN ----------------------------------------------------------------------------------------

Plus en détail

Le Plan libéral pour les soins familiaux

Le Plan libéral pour les soins familiaux Le Plan libéral pour les soins familiaux 1 Le Plan libéral pour les soins familiaux AUX CÔTÉS DES FAMILLES CANADIENNES Les membres d une famille s appuient entre eux. Les familles canadiennes veulent s

Plus en détail

Programme de financement pour l intendance environnementale des terres et la restauration des habitats (Programme IET-RH)

Programme de financement pour l intendance environnementale des terres et la restauration des habitats (Programme IET-RH) Programme de financement pour l intendance environnementale des terres et la restauration des habitats (Programme IET-RH) Ministère des Richesses naturelles et des Forêts Directives 2015-2016 Ontario.ca/lshrp

Plus en détail

Permettre l essor de collectivités viables : un défi délicat

Permettre l essor de collectivités viables : un défi délicat Québec, 15 novembre 2012 Déposé dans le cadre de la consultation publique du 15 novembre Hôtel Québec 3115, avenue des Hôtels OBJET : Avis sur le projet de PPU plateau centre de Sainte-Foy de la Ville

Plus en détail

Enquête publique. Extension du tram au Sud, vers le centre ville d Illkirch-Graffenstaden du 20 novembre au 22 décembre 2012 * Action.

Enquête publique. Extension du tram au Sud, vers le centre ville d Illkirch-Graffenstaden du 20 novembre au 22 décembre 2012 * Action. Action transports Enquête publique Extension du tram au Sud, vers le centre ville d Illkirch-Graffenstaden du 0 novembre au décembre 01 * Hautepierre Parc des Sports Ligne A Illkirch Salle des Fêtes Robertsau

Plus en détail

Projet de mise en oeuvre d un réseau de Transports en Commun en Site Propre d agglomération Décision de réalisation

Projet de mise en oeuvre d un réseau de Transports en Commun en Site Propre d agglomération Décision de réalisation Projet de mise en oeuvre d un réseau de Transports en Commun en Site Propre d agglomération Décision de réalisation Rapporteur : M. Jean-Claude ROY, Vice-Président AVIS Bureau Validation du Vice-Président

Plus en détail

PLAN D ACTION A L ÉGARD DES PERSONNES HANDICAPÉES

PLAN D ACTION A L ÉGARD DES PERSONNES HANDICAPÉES EXPLOITATION PLAN D ACTION A L ÉGARD DES PERSONNES HANDICAPÉES -2015-2016 Adopté le 13 décembre 2013 Résolution 13-CA (AMT)-314 TABLE DES MATIÈRES PRÉSENTATION DE L AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT...

Plus en détail

AVIS de la CCIP relatif à la desserte de l aéroport de Roissy CDG par le projet «CDG Express»

AVIS de la CCIP relatif à la desserte de l aéroport de Roissy CDG par le projet «CDG Express» AVIS de la CCIP relatif à la desserte de l aéroport de Roissy CDG par le projet «CDG Express» présenté par Bernard IRION Assemblée Générale du 23 juin 2005 Les enjeux d une desserte ferroviaire directe

Plus en détail

MÉMOIRE L ORGANISATION DU TRANSPORT COLLECTIF DANS LA MRC DE L ASSOMPTION

MÉMOIRE L ORGANISATION DU TRANSPORT COLLECTIF DANS LA MRC DE L ASSOMPTION MÉMOIRE L ORGANISATION DU TRANSPORT COLLECTIF DANS LA MRC DE L ASSOMPTION PRÉSENTÉ DANS LE CADRE DU PROJET PLAN D AMÉNAGEMENT ET DÉVELOPPEMENT MÉTROPOLITAIN PMAD 13 OCTOBRE 2011 1 INTRODUCTION La communauté

Plus en détail

Compagnie des Transports Strasbourgeois. Rénovation et modernisation du réseau tram : poursuite du plan pluriannuel cet été

Compagnie des Transports Strasbourgeois. Rénovation et modernisation du réseau tram : poursuite du plan pluriannuel cet été Compagnie des Transports Strasbourgeois Rénovation et modernisation du réseau tram : poursuite du plan pluriannuel cet été 4 juin 2015 La ligne A, première ligne du réseau tramway de l agglomération strasbourgeoise,

Plus en détail

POLITIQUE RELATIVE AUX DÉPLACEMENTS DES BÉNÉVOLES ET DU PERSONNEL DE

POLITIQUE RELATIVE AUX DÉPLACEMENTS DES BÉNÉVOLES ET DU PERSONNEL DE POLITIQUE RELATIVE AUX DÉPLACEMENTS DES BÉNÉVOLES ET DU PERSONNEL DE L ICA (Approuvée par le Conseil d administration le 21 septembre 2011) Document 213088 GÉNÉRALITÉS Traditionnellement, les employeurs

Plus en détail

Une école adaptée à tous ses élèves

Une école adaptée à tous ses élèves PRENDRE LE VIRAGE DU SUCCÈS Une école adaptée à tous ses élèves PLAN D'ACTION EN MATIÈRE D'ADAPTATION SCOLAIRE Québec Ministère de l'éducation Une école adaptée à tous ses élèves PRENDRE LE VIRAGE DU SUCCÈS

Plus en détail

PLUS QU UNE GARE, UN NOUVEAU MODE DE VILLE GRAND PÔLE INTERMODAL JUVISY 2020. EXE_PLAQUETTE_INSTITUTIONNELLE_A4_2015.indd 1 28/01/15 16:59

PLUS QU UNE GARE, UN NOUVEAU MODE DE VILLE GRAND PÔLE INTERMODAL JUVISY 2020. EXE_PLAQUETTE_INSTITUTIONNELLE_A4_2015.indd 1 28/01/15 16:59 PLUS QU UNE GARE, UN NOUVEAU MODE DE VILLE GRAND PÔLE INTERMODAL JUVISY 2020 EXE_PLAQUETTE_INSTITUTIONNELLE_A4_2015.indd 1 28/01/15 16:59 EXE_PLAQUETTE_INSTITUTIONNELLE_A4_2015.indd 2 28/01/15 16:59 SOMMAIRE

Plus en détail

POLITIQUE DE FRAIS DE DÉPLACEMENT ET DE REPRÉSENTATION

POLITIQUE DE FRAIS DE DÉPLACEMENT ET DE REPRÉSENTATION Adoptée au Comité exécutif du 26 mai 2015 Résolution n o 61-CE-2014-2015 Service des ressources financières Entrera en vigueur à la signature des prochaines conventions collectives POLITIQUE DE FRAIS DE

Plus en détail

Chaque année, le secteur du stationnement génère plus de 20 milliards de dollars de revenus bruts de stationnement. International Parking Institute

Chaque année, le secteur du stationnement génère plus de 20 milliards de dollars de revenus bruts de stationnement. International Parking Institute Chaque année, le secteur du stationnement génère plus de 20 milliards de dollars de revenus bruts de stationnement International Parking Institute Résumé En tant que grand frère du secteur du parking,

Plus en détail

Évaluation de l incidence économique du secteur de l immobilier commercial dans la ville d Ottawa

Évaluation de l incidence économique du secteur de l immobilier commercial dans la ville d Ottawa Évaluation de l incidence économique du secteur de l immobilier commercial dans la ville d Ottawa Si les répercussions économiques annuelles devaient se prolonger à long terme, et compte tenu du potentiel

Plus en détail

BIBLIOTHÈQUE ET ARCHIVES CANADA PLAN D ÉVALUATION 2008-2009

BIBLIOTHÈQUE ET ARCHIVES CANADA PLAN D ÉVALUATION 2008-2009 BIBLIOTHÈQUE ET ARCHIVES CANADA PLAN D ÉVALUATION 2008-2009 Division du rendement et de l information institutionnels Direction générale de la gestion intégrée Présenté au : Comité d évaluation de Bibliothèque

Plus en détail

ANALYSE DU RÉSEAU DE LA STO DANS LA PARTIE EST DE LA VILLE DE GATINEAU

ANALYSE DU RÉSEAU DE LA STO DANS LA PARTIE EST DE LA VILLE DE GATINEAU 1 ANALYSE DU RÉSEAU DE LA STO DANS LA PARTIE EST DE LA VILLE DE GATINEAU Présentation sommaire des résultats Rapport final à venir 29 avril 2015 2 CONTEXTE ET OBJECTIFS DE L ÉTUDE Contexte Système Rapibus

Plus en détail

Budget 2015. Réunion de consultation prébudgétaire Automne 2014

Budget 2015. Réunion de consultation prébudgétaire Automne 2014 Budget 2015 Réunion de consultation prébudgétaire Automne 2014 Ordre du jour Le Canada et l économie mondiale L incertitude économique mondiale Les finances provinciales et la situation financière du Manitoba

Plus en détail

Nantes métropole. vers une politique des transports et déplacements durables. Echo Bruit. Dossier 4 es Assises

Nantes métropole. vers une politique des transports et déplacements durables. Echo Bruit. Dossier 4 es Assises le maazine de l environnement sonore DES POLITIQUES GLOBALES POUR RÉDUIRE LE BRUIT EN AGGLOMÉRATION Nantes métropole vers une politique des transports et déplacements durables Olivier SORIN Nantes Métropole

Plus en détail

Bureau du commissaire du Centre de la sécurité des télécommunications

Bureau du commissaire du Centre de la sécurité des télécommunications Bureau du commissaire du Centre de la sécurité des télécommunications 2009-2010 Rapport sur les plans et les priorités L honorable Peter Gordon MacKay, C.P., député Ministre de la Défense nationale TABLE

Plus en détail

progressive réfrigérants HCFC

progressive réfrigérants HCFC L élimination progressive des réfrigérants HCFC RENSEIGNEMENTS POUR LES PROPRIÉTAIRES D'IMMEUBLES, LES MEMBRES DE L'INDUSTRIE, LES PROPRIÉTAIRES DE RÉSIDENCES ET LES CLIENTS COMMERCIAUX L'Association des

Plus en détail

Mise en valeur des ressources naturelles et de l énergie

Mise en valeur des ressources naturelles et de l énergie Mise en valeur des ressources naturelles et de l énergie Développement durable des ressouces naturelles et de l énergie Les Premières Nations font partie intégrante de l avenir des ressources naturelles

Plus en détail

LIGNE DE BUS EN SITE PROPRE GARE VIOTTE-TEMIS : LANCEMENT DU CHANTIER

LIGNE DE BUS EN SITE PROPRE GARE VIOTTE-TEMIS : LANCEMENT DU CHANTIER Transports LIGNE DE BUS EN SITE PROPRE GARE VIOTTE-TEMIS : LANCEMENT DU CHANTIER Dossier de presse Besançon > le 13 janvier 2016 La nouvelle ligne 3, l une des principales du réseau Ginko, constitue la

Plus en détail

PLAN LOCAL D URBANISME 2- PROJET D AMENAGEMENT ET DE DEVELOPPEMENT DURABLE

PLAN LOCAL D URBANISME 2- PROJET D AMENAGEMENT ET DE DEVELOPPEMENT DURABLE Département de la Saône et Loire Commune de CIEL PLAN LOCAL D URBANISME 2- PROJET D AMENAGEMENT ET DE DEVELOPPEMENT DURABLE PREAMBULE LES TEXTES Article L110 du Code de l Urbanisme Le territoire français

Plus en détail

Prix des collectivités durables de la FCM Gagnant 2010 Aménagement résidentiel

Prix des collectivités durables de la FCM Gagnant 2010 Aménagement résidentiel Prix des collectivités durables de la FCM Gagnant 2010 Aménagement résidentiel Ville de Kelowna (Colombie-Britannique) Population : 106 707 Source : Ville de Kelowna Le zonage en faveur du logement Résumé

Plus en détail

Cheminement de l ATU «en marchant du 8/ 07

Cheminement de l ATU «en marchant du 8/ 07 Atelier de travail urbain du 8 juillet Atelier en marchant Visite de terrain sur la commune et en particulier le périmètre de la ZAC 20 participants Commentaires d André Lortie (architecte urbaniste),

Plus en détail

PROGRAMMES ET DES PARTENARIATS EN MATIÈRE D'ÉDUCATION ET DE DÉVELOPPEMENT SOCIAL INFRASTRUCTURES COMMUNAUTAIRES

PROGRAMMES ET DES PARTENARIATS EN MATIÈRE D'ÉDUCATION ET DE DÉVELOPPEMENT SOCIAL INFRASTRUCTURES COMMUNAUTAIRES RAPPORT AU COMITÉ D ÉVALUATION (CVÉ), DE MESUR DU RENDEMENT ET D EXAMEN EN DATE DU 30 SEPTEMBRE 09 1) Le Ministère devrait continuer de fournir de l assistance aux Premières nations pour la construction,

Plus en détail

Les solutions alternatives

Les solutions alternatives LES ALTERNATIVES ACTUELLES CONTOURNEMENT DE MARIGNIER Les solutions alternatives 1. Des transports urbains inexistants et inter-urbains trop rares. 2. Un service ferroviaire sous-exploité. 3. Une mobilité

Plus en détail

Maîtrise d œuvre pour la création d une ligne de tramway et de modes doux de déplacement entre la Penne sur Huveaune et Aubagne

Maîtrise d œuvre pour la création d une ligne de tramway et de modes doux de déplacement entre la Penne sur Huveaune et Aubagne Maîtrise d œuvre pour la création d une ligne de tramway et de modes doux de déplacement entre la Penne sur Huveaune et Aubagne Atelier tramway 27 Novembre 2010 3400_G0100_EP_MOE_PPT_10071a o.berger NG100520A

Plus en détail

Ministère de l Éducation et du Développement de la petite enfance de la Nouvelle-Écosse

Ministère de l Éducation et du Développement de la petite enfance de la Nouvelle-Écosse Ministère de l Éducation et du Développement de la petite enfance de la Nouvelle-Écosse LIGNES DIRECTRICES et CRITERES pour l utilisation des locaux scolaires selon un modèle de site central Fonction Le

Plus en détail

Plan Local de Déplacement

Plan Local de Déplacement Plan Local de Déplacement 6/09/0 : Restitution du diagnostic Plan Local de Déplacement 6/09/0 : Restitution du diagnostic Lutte contre les inondations Schéma directeur des eaux pluviales Plan Local de

Plus en détail

Mesures du plan pour la culture approuvé par le Conseil juillet 2014

Mesures du plan pour la culture approuvé par le Conseil juillet 2014 Mesures du plan pour la culture approuvé par le Conseil juillet 2014 Mesures de suivi Envisager l aspect culturel dans le processus décisionnel et les projets municipaux. (Exemples : lorsqu on remplacera

Plus en détail

Dossier de presse. /p.1. Contacts presse Elodie Billard T. 04 26 68 57 38-06 74 35 39 61 billard@sytral.fr

Dossier de presse. /p.1. Contacts presse Elodie Billard T. 04 26 68 57 38-06 74 35 39 61 billard@sytral.fr PROLONGEMENT DE LA LIGNE T2 JUSQU A EUREXPO Dossier de presse /p.1 Contacts presse Elodie Billard T. 04 26 68 57 38-06 74 35 39 61 billard@sytral.fr Roland Sabbagh T. 04 72 84 58 63 sabbagh@sytral.fr Sommaire

Plus en détail

Ministère des Services sociaux et communautaires (MSSC) Système automatisé de gestion de l aide sociale (SAGAS) Examen du plan de transition

Ministère des Services sociaux et communautaires (MSSC) Système automatisé de gestion de l aide sociale (SAGAS) Examen du plan de transition Ministère des Services sociaux et communautaires (MSSC) Système automatisé de gestion de l aide sociale (SAGAS) Examen du plan de transition Rapport d étape 31 mars 2015 Table des matières Section Page

Plus en détail

Norme relative au système de gestion des fournisseurs de services de contrôle de l ACSTA (2015)

Norme relative au système de gestion des fournisseurs de services de contrôle de l ACSTA (2015) Public Works and Government Services Canada Canadian General Standards Board Travaux publics et Services gouvernementaux Canada Office des normes générales du Canada Norme relative au système de gestion

Plus en détail

Le tramway de Montréal

Le tramway de Montréal Concept fictif Le tramway de Montréal Table de travail transport des Institutions du quartier Côte-des-Neiges Présentation à la table des communicateurs Le 19 août 2010 Le 19 novembre 2009 Plan de présentation

Plus en détail

PROGRAMME PARTICULIER D URBANISME POUR FARM POINT Foire aux questions (mise à jour le 4 mars 2013)

PROGRAMME PARTICULIER D URBANISME POUR FARM POINT Foire aux questions (mise à jour le 4 mars 2013) PROGRAMME PARTICULIER D URBANISME POUR FARM POINT Foire aux questions (mise à jour le 4 mars 2013) 1. a) Pourquoi avons-nous besoin d un Programme particulier d urbanisme à Farm Point? En raison du prolongement

Plus en détail

Sites, bâtiments, approvisionnement et transport. Les étapes suivantes doivent être respectées pour procéder à un examen des installations scolaires.

Sites, bâtiments, approvisionnement et transport. Les étapes suivantes doivent être respectées pour procéder à un examen des installations scolaires. Procédure administrative : Examen des installations scolaires Numéro : PA 9.006 Catégorie : Sites, bâtiments, approvisionnement et transport Pages : 15 Approuvée : le 19 mars 2007 Modifiée : le 18 juin

Plus en détail

DU TRAIN DE L EST À LA LIGNE MASCOUCHE

DU TRAIN DE L EST À LA LIGNE MASCOUCHE DU TRAIN DE L EST À LA LIGNE MASCOUCHE 4 juin 2014 AU MENU 1 Le projet 2 Le point sur les travaux L avancement du projet Les objectifs 2014 4 Vers la mise en exploitation La période d essais MES La préparation

Plus en détail