DE L ÉCO-CONCEPTION AUX SOLUTIONS

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1 5 e Université de la Chaire éco-conception DE L ÉCO-CONCEPTION AUX SOLUTIONS 20 octobre 2016

2 Quelles recompositions pour le partage modal des déplacements urbains? Gaële LESTEVEN LVMT - Ecole des Ponts ParisTech 20 octobre 2016

3 1960 Source : United Nations, The 2011 World Population Prospects Partage modal en ville G. Lesteven ENPC LVMT 3

4 1980 Source : United Nations, The 2011 World Population Prospects Partage modal en ville G. Lesteven ENPC LVMT 4

5 2011 Source : United Nations, The 2011 World Population Prospects Partage modal en ville G. Lesteven ENPC LVMT 5

6 54 % d urbains, plus de la moitié en Asie (2014) Partage modal en ville G. Lesteven ENPC LVMT 6

7 Les 150 agglomérations les plus peuplées (2010) Quel système de mobilité dans ces villes? Source : Atelier de cartographie de Sciences Po, 2010 Partage modal en ville G. Lesteven ENPC LVMT 7

8 Analyser le système de mobilité urbaine : une méthode à appliquer par agglomération Réaliser un diagnostic territorial - Localisation, superficie et densité - Contraintes géographiques particulières - Analyse socio-démographique (revenus, taux d emplois) Analyser la demande - Organisation urbaine (composition des ménages, forme urbaine, zones d emplois) - Situation de la mobilité (taux de motorisation, mobilité quotidienne, partage modal, organisation des rythmes) Analyser l offre de transport - Réseaux structurants route et rail (charges de trafic, vitesses de circulation, tracés des lignes) - Branchements interurbains (aéroport, gare ferroviaire, port, autoroutes) - Services de mobilité (trottoirs, pistes cyclables, taxis collectifs) Synthèse du diagnostic et prospection -> Quelles recompositions à venir du partage modal? 8

9 Delhi, Inde 24 millions d habitants Forte croissance de la motorisation (2011) 134 VP /1 000 hab RM /1 000 hab. Partage modal (2011) Voitures particulières Transport collectif Transport collectif intermédiaire 2 roues motorisés Marche et vélo Source : Ghate & Sundar,

10 Delhi, Inde -> Dynamique rapide, favorable à court terme à l automobile Forte congestion Saturation des transports collectifs Tentative BRT et construction du métro 10

11 Lagos, Nigeria 17 millions d habitants Motorisation (2016) ~25% du parc VP à Lagos (2 millions?) ; Partage modal modes motorisés (BM, 2015) Voitures particulières 2 roues motorisés Transport collectif -> Dynamique rapide, faible régulation 11

12 Medellin, Colombie 2,3 millions d habitants Motorisation (2013) 235 VP / hab RM / hab. Partage modal (2012) Voitures particulières Transport collectif Transport collectif intermédiaire 2 roues motorisés Marche et vélo -> Dynamique rapide, vers un partage modal durable 12

13 Le méta-observatoire Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules Services de transport collectif Régulation Demande 13

14 Le méta-observatoire Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles Provision et qualité du réseau routier Niveau de congestion Densité du réseau ferroviaire Présence de voies réservées bus et de pistes cyclables Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules Services de transport collectif Régulation Demande 14

15 Le méta-observatoire Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules Services de transport collectif Répartition modale Parc automobile et deux-roues motorisés en circulation Qualité de l air Régulation Demande 15

16 Le méta-observatoire Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules Services de transport collectif Régulation Demande Services de transport informel Performance du transport public Performance des services de taxi Billettique intégrée Performance des services de véhicules partagés 16

17 Le méta-observatoire Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules Services de transport collectif Régulation Demande Organisation institutionnelle des transports Sécurité routière Régulation du trafic Réglementation écologique Stationnement Contingentement du parc automobile 17

18 Le méta-observatoire Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules Services de transport collectif Forme urbaine Dynamisme démographique Dynamisme économique Nombre de déplacements Temps moyen de déplacement Régulation Demande 18

19 Le méta-observatoire : 6 profils de villes Dynamique lente, vers un partage modal durable Dynamique lente, prédominance de l automobile Dynamique rapide, vers un partage modale durable Dynamique rapide, favorable à l automobile Dynamique rapide, faible régulation Dynamique rapide, forte régulation Vers quel partage modal à l horizon 2030 voire 2050? 19

20 Le méta-observatoire : 6 profils de villes 20

21 Développer le ferroviaire En situation de très forte densité urbaine le ferroviaire = le mode le plus capacitaire A quel coût? Construction low cost (cf «made in China»), accessible aux agglomérations des pays émergents? Inde, politique de construction du métro 21

22 Restructurer le réseau de bus Rendre le réseau plus lisible, plus efficace : - Limiter le nombre de dessertes - Centrer sur les dessertes-clés - Créer des sites propres Barcelone, réorganisation en quadrillage du réseau de bus 22

23 Favoriser les modes partagés Taxis, taxis collectifs, taxis collectifs informels Des formes de transport collectif intermédiaire présentes dans beaucoup d agglomérations Exemples : A Casablanca, Maroc (2004) Taxis collectifs (grands taxis) 10,3 % Taxis (petits taxis) 5,2 % Etats-Unis, développement de Lyft A Téhéran, Iran (2006) Taxis collectifs 9,6 % Taxis 21 % 23

24 jusqu au robot taxi? Oui, très probablement dans les centres urbains des villes occidentales Peut-être dans les centres urbains des villes des pays émergents Si main d œuvre bon marché, à l échelle du ménage, la voiture avec chauffeur -> plus de fonctions La Rochelle, expérimentation de minibus sans chauffeur 24

25 Singapour, un idéal? La question centrale : comment réguler l usage individuel de l automobile en ville? A Singapour, possession et usage de l automobile fortement régulés. Un modèle à suivre? Enjeu politique : Régime autoritaire de Singapour Vs contrôle via la technologie? Singapour, Péage urbain Electronic road pricing (ERP) 25

26 Merci! A10, Gare autoroutière de Briis-sous-Forges 26