Réaménagement de la rue Jean-Talon Est entre les boulevards Viau et Langelier. Rencontre publique du 23 février 2016

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1 Réaménagement de la rue Jean-Talon Est entre les boulevards Viau et Langelier Rencontre publique du 23 février 2016

2 Déroulement de la soirée 18h30 18h45 18h55 19h25 19h55 20h10 20h50 Mot(s) de bienvenue Mise en contexte du projet de réaménagement de la rue Jean-Talon Est Portrait-diagnostic Objectifs d aménagement Constats Résultats des sondages auprès des commerçants Atelier 1 : Bonification du portrait-diagnostic Plénière Lignes directrices d aménagement Options d aménagement pour chacune des cinq thématiques Atelier 2 : Discussions et choix des options Prochaines étapes

3 Intentions de la Ville de Montréal La Ville de Montréal réaménagera la rue Jean-Talon Est entre les boulevards Viau et Langelier et souhaite réaliser un aménagement qui répondra aux besoins des résidents et des visiteurs. Nous souhaitons connaître votre expérience de la rue et ce que vous souhaitez pour l avenir de cette importante artère commerciale. Le projet prévoit notamment: la reconstruction de la chaussée et des trottoirs, le réaménagement sécuritaire des intersections, le remplacement de tous les feux de circulation et lampadaires, la plantation d un nombre important d'arbres d espèces variées, le remplacement du mobilier urbain (bancs, poubelles, supports à vélos, abris-bus, etc.) 1/61

4 Processus de planification participative Décembre 2015 à janvier 2016 Janvier à mars 2016 Mars à juin 2016 Septembre 2016 INFORMER COMPRENDRE EXPLORER DÉVOILER Annonce publique aux citoyens Rencontre 1 23 février 2016 Rencontre 2 Mai 2016 Rencontre 3 Septembre /61

5 Objectifs d aménagement Expérience de l usager Mobilité Sécurité POUVOIR D ATTRACTION Donner le goût de s y rendre AMBIANCE Donner le goût de s y asseoir et de s y arrêter CONFORT Procurer un sentiment de bien-être et de sécurité VERDISSEMENT Verdir la rue CONNECTIVITÉ ET CHOIX MODAUX Faciliter l accès par les modes actifs et collectifs PARTAGE DE L ESPACE Rendre les déplacements efficaces et conviviaux ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE Permettre l autonomie des personnes INTERSECTIONS Améliorer la traversée de la rue APAISEMENT DE LA CIRCULATION Générer une vitesse de circulation au rythme du quartier 3/61

6 Rue Jean-Talon Est, du boul. Viau au boul. Langelier : Tronçon à réaménager (2,1 km) Axe bidirectionnel du réseau artériel: - 2 voies de circulation - 2 voies de stationnement 4/61 rue Jea n-t alon er Es t Est La ng eli rue J eantalo n bo ule va rd bo u lev ard Via u Portrait-diagnostic de la rue Jean-Talon Est

7 Population du secteur d intervention Près du tiers de la population réside à 5 minutes de marche de la rue Jean Talon Est ~ personnes résident à moins de 5 minutes de marche, soit près du 1/3 de la population de Saint-Léonard (75 700). 5/61

8 Population du secteur d intervention Proportions de jeunes (moins de 14) et d aînés (65 ans et plus) élevées (Statistiques Canada, 2011) moins de 14 ans 6/61 plus de 65 ans

9 7/61 Pouvoir d attraction de la rue Lieux, équipements publics et commerces fréquentés par la population

10 Ambiance et confort Selon vous, quelle rue commerciale est vraiment inspirante? Pourquoi? (n=65) La Plaza Saint-Hubert est la rue commerciale inspirante la plus nommée (20 %) par les commerçants de la rue Jean-Talon Est. La Promenade Fleury est la 2ème rue commerciale inspirante la plus nommée (12 %) par les commerçants de la rue Jean-Talon Est. Ce qu ils apprécient : la belle évolution des commerces, l ambiance attrayante de la rue, son achalandage. Ce qu ils apprécient : la rue est accueillante, la présence de plusieurs aménagements conviviaux tel que les terrasses, la visibilité des commerces. Sondage réalisé par Convercité auprès de 103 de 295 commerçants de la SDC Jean-Talon Est /61

11 Ambiance et confort Différents environnements et typologies de bâtiments sur la rue point de vue 9/61

12 Ambiance et confort Séquence des différents environnements sur la rue Jean-Talon Est, entre Viau et Langelier Contexte: Bâtiments de faible hauteur très éloignés de la rue Stationnements en façade Sentiment de vide Aménagement: Trottoirs étroits Végétation quasi inexistante Vulnérabilité du piéton, notamment aux intersections Entrée du tronçon. Rue Jean-Talon Est, à l intersection du boulevard Viau (vue vers l est) Crédit: Google Maps 10/61

13 Ambiance et confort Séquence des différents environnements sur la rue Jean-Talon Est, entre Viau et Langelier Contexte: Bâtiments de faible hauteur éloignés de la rue Stationnements en façade Sentiment de vide Aménagement: Trottoirs étroits Végétation quasi inexistante Vulnérabilité du piéton, notamment aux mulitples entrées de stationnement Secteur de «strip commercial». Rue Jean-Talon Est, à l est de la rue Michelet (vue vers l est) Crédit: Google Maps 11/61

14 Ambiance et confort Séquence des différents environnements sur la rue Jean-Talon Est, entre Viau et Langelier Contexte: Services de proximité visibles Gabarit des bâtiments intéressant Présence importante de végétation Aménagement: Trottoirs étroits Absence de lieux d arrêt aménagés Secteur commercial et institutionnel. Rue Jean-Talon Est, à l est de la rue Candiac (vue vers l est) Crédit: Google Maps 12/61

15 Ambiance et confort Séquence des différents environnements sur la rue Jean-Talon Est, entre Viau et Langelier Contexte: Homogénéité Services de proximité visibles Gabarit intéressant Aménagement: Trottoirs étroits Végétation quasi inexistante Quelques terrasses et bancs publics Secteur commercial. Rue Jean-Talon Est, à l est du boul. Lacordaire (vue vers l est) Crédit: Google Maps 13/61

16 Ambiance et confort Séquence des différents environnements sur la rue Jean-Talon Est, entre Viau et Langelier Contexte: Homogénéité Services de proximité visibles Gabarit intéressant Aménagement: Trottoirs étroits Végétation inexistante Quelques terrasses et lieux publics Secteur commercial. Rue Jean-Talon Est, à l intersection de la rue Fontenelle (vue vers l est) Crédit: Google Maps 14/61

17 Ambiance et confort Séquence des différents environnements sur la rue Jean-Talon Est, entre Viau et Langelier Contexte: Hétérogénéité Stationnements en façade Aménagement: Impossibilité d aménagements causée par la haute densité et la présence de stationnements en façade Trottoirs étroits Vulnérabilité des piétons causée par la présence de multiples entrées charretières Secteur commercial et résidentiel. Rue Jean-Talon Est, à l est de la rue Valdombre (vue vers l est) Crédit: Google Maps 15/61

18 Espaces verts et verdissement de la rue Pas d alignement d arbres, végétation quasi inexistante et concentration d îlots de chaleur Rue Viau un peu moins chaud 16/61 les plus chaud

19 Espaces minéralisés et dédiés à la voiture Chaussées et concentration de stationnements de surface Rue Viau surfaces bétonnées 17/61 bâtiments

20 Connectivité du secteur Une rue accessible à pied 800 mètres jusqu à la rue Jarry débits de piétons 18/61

21 Connectivité du secteur Des liens cyclables inexistants débits de piétons 19/61 lien cyclable

22 Connectivité du secteur Une bonne desserte en autobus circuit d autobus 20/61 montants - descendants

23 Connectivité du secteur Amélioration importante de la desserte en transport collectif lien cyclable projeté 21/61 station de métro projetée

24 Connectivité du secteur Un secteur accessible à partir des grands liens nord-sud autoroute artère collectrice 22/61 Réseau de camionnage

25 23/61 Connectivité du secteur Débit véhiculaire légèrement élevé pour un axe commercial

26 Partage de l espace Important potentiel d'agrandissement des trottoirs et de verdissement trottoirs de 1,5 mètres 13,4 mètres de chaussée trottoirs de 1,5 mètres ACTUEL POTENTIEL domaine public domaine privé 24/61

27 Parts modales Des commerces qui attirent majoritairement des piétons et des utilisateurs des transports collectifs Dans le quartier Sur la rue Jean-Talon (Enquête Mobiligo / Voyagez futé, données de 2013) (Convercité, 2009) 25/61

28 Espace dédié aux piétons Un environnement peu convivial pour déambuler sur la rue et accéder aux commerces Rue Jean-Talon Est, à l est de la rue Michelet Crédit: Google Maps Rue Jean-Talon Est, à l est de la rue Michelet Crédit: Google Maps 26/61

29 Intersections De larges intersections d artères qui ne favorisent pas la marche Rue Jean-Talon Est, à l intersectin du boulevard Viau Crédit: Google Maps 27/61

30 Intersections Des intersections de rues locales sécurisées pour favoriser la traversée des piétons Rue Jean-Talon Est, à l intersection de la rue Dollier Crédit: Google Maps 28/61 Rue Jean-Talon Est, à l intersection de la rue de Lisieux Crédit: Google Maps

31 Résultats des rencontres avec les commerçants Méthodologie 103 commerçants des 295 membres de la Société de développement commercial rencontrés entre le 12 et le 29 janvier 2016; Entrevues individuelles réalisées en face-à-face, dans les commerces ou les entreprises; Le/la propriétaire ou la personne représentant le commerce a été rencontré à chaque fois. 29/61

32 Résultats des rencontres avec les commerçants Profil des commerces visités Commerces indépendants: 88 % Les catégories de commerces visités reflètent le mix commercial de la rue: 23 % offrent des services professionnels (services de santé, comptables, juridiques, etc.) Concentration d entreprises de petite et de moyenne taille: 66 % des commerces visités ont une superficie entre 500 pc et 2000 pc. Les commercants sont établis depuis peu (38 % depuis moins de 5 ans) ou depuis très longtemps (24 % depuis plus de 20 ans). 30/61

33 Résultats des rencontres avec les commerçants Provenance de la clientèle Selon les répondants, la clientèle provient principalement de Saint-Léonard ou d un quartier / arrondissement voisin (37 %) ou de la région métropolitaine de Montréal* (28 %) *Laval a été citée le plus souvent comme lieu de provenance en dehors de l île de Montréal 31/61

34 Résultats des rencontres avec les commerçants Mode de déplacement de la clientèle Sondage auprès des commerçants (2016) Sondage auprès des clients (2009) et des résidents (2013) Clients sur Jean-Talon Autres : multi-modes (auto et marche, auto et TC) Résidents du quartier 32/61

35 Résultats des rencontres avec les commerçants Raison du choix de Jean-Talon La majorité des répondants s est installée sur Jean-Talon pour profiter d une opportunité commerciale ou parce qu ils considèrent que la rue est achalandée. 33/61

36 Résultats des rencontres avec les commerçants Facilité d accès pour les clients et les fournisseurs Malgré la facilité perçue, plusieurs répondants ont mentionné qu il y avait un problème de stationnement, principalement à cause des restrictions de temps. 34/61

37 Résultats des rencontres avec les commerçants Perceptions de la situation actuelle De manière générale, les répondants ne considèrent pas que l ambiance et l aménagement actuels de la rue ont des retombées bénéfiques sur leur commerce. 35/61

38 Résultats des rencontres avec les commerçants Perceptions de la situation actuelle L accès au transport collectif est l élément qui a obtenu le plus haut taux de satisfaction tandis que l accès au stationnement est l élément qui a obtenu le plus bas taux de satisfaction. 36/61

39 Résultats des rencontres avec les commerçants Perceptions de la situation projetée Selon les répondants, la propreté et l accès au stationnement sont les éléments les plus importants à considérer lors du réaménagement de la rue. Les aménagements cyclable est l élément le moins important. 37/61

40 Résultats des rencontres avec les commerçants Rues inspirantes Plaza Saint-Hubert: belle évolution des commerces, ambiance attrayante, achalandage. Promenade Fleury: rue accueillante, plusieurs aménagements conviviaux comme des terrasses, commerces très visibles. Rue Laurier Ouest : bons commerces et bon partage de la rue. Rue Sainte-Catherine : rue très animée et vivante Promenade Masson: rue avec de la vitalité Rue Saint-Denis : plusieurs terrasses et aménagements conviviaux qui incitent à la promenade Rue Jean-Talon : rue tranquille Promenade Ontario : bel aménagement et aspect commercial intéressant Rue Didouche Mourad : bonne mixité de commerces Rue Christophe-Colomb : sécuritaire pour tous les déplacements Boulevard Décarie : rue plaisante pour la marche Bloor Street : bonne mixité commerciale et rue très attrayante pour les piétons 38/61

41 Résultats des rencontres avec les commerçants Àfaire La gestion du stationnement est l élément le plus important à revoir lors du réaménagement de la rue, selon les répondants. 39/61

42 Résultats des rencontres avec les commerçants À éviter L aménagement d une piste cyclable et le retrait de places de stationnement sont les deux éléments les plus à éviter lors du réaménagement de la rue, selon les répondants. 40/61

43 Atelier 1 : Bonification du portrait-diagnostic BLOC 1 - Validation des constats du portrait-diagnostic Êtes-vous en accord avec les constats du portrait-diagnostic présentés? Est-ce que, selon vous, il manque quelque chose? BLOC 2 - Plénière En lien avec les constats du portrait-diagnostic présentés, quel serait le premier geste à poser selon votre groupe? 41/61

44 Lignes directrices d aménagement Options d aménagement pour chacune des thématiques: 1. Arbres et mesures de verdissement 2. Espaces publics et placettes 3. Encadrement de la rue 4. Repartage de la rue 5. Aménagement des intersections 42/61

45 1 Des arbres et des mesures de verdissement qui créent des îlots de fraîcheur, améliorent la biodiversité et la gestion des eaux de pluie ACTUEL Pas d alignement d arbres sur Jean-Talon Est, entre les boulevards Viau et Langelier PROPOSÉ / OPTION 1 Alignement d arbres d espèces variées aux 10 mètres 43/61

46 1 Des arbres et des mesures de verdissement qui créent des îlots de fraîcheur, améliorent la biodiversité et la gestion des eaux de pluie ACTUEL Pas d alignement d arbres sur Jean-Talon Est, entre les boulevards Viau et Langelier PROPOSÉ / OPTION 2 Alignement d arbres d espèces variées aux 20 mètres avec bandes de plantations 44/61

47 1 Des arbres et des mesures de verdissement qui créent des îlots de fraîcheur, améliorent la biodiversité et la gestion des eaux de pluie 5th Avenue. Seattle. États-Unis Crédit: Hugeasscity.com 12th Avenue. Portland. États-Unis Crédit: hpigreen.com 45/61

48 2 Des espaces publics et placettes qui donnent le goût de s asseoir et de profiter de l ambiance de la rue PROPOSÉ Localisation potentielle de placettes 46/61

49 2 Des espaces publics et placettes qui donnent le goût de s asseoir et de profiter de l ambiance de la rue ACTUEL Des trottoirs peu larges et aucune placette PROPOSÉ / OPTION 1 Placettes et maintien du stationnement 47/61

50 2 Des espaces publics et des lieux de halte qui donnent le goût de s asseoir et de profiter de l ambiance de la rue ACTUEL Des trottoirs peu larges et aucune placette PROPOSÉ / OPTION 2 Placettes et retrait du stationnement 48/61

51 2 Des espaces publics et des lieux de halte qui donnent le goût de s asseoir et de profiter de l ambiance de la rue Halmstad. Suède Crédit: Ville de Montréal 49/61

52 3 Un encadrement de rue qui génère une animation naturelle de la rue et améliore le confort des marcheurs ACTUEL Stationnements en façade, distance entre la rue et les bâtiments PROPOSÉ Terrasses ou agrandissement des bâtiments en façade 50/61

53 3 Un encadrement de rue qui génère une animation naturelle de la rue et améliore le confort des marcheurs ACTUEL Terrasses ou espaces vacants en façade, distance entre la rue et les bâtiments PROPOSÉ Terrasses ou agrandissement des bâtiments en façade 51/61

54 3 Un encadrement de rue qui génère une animation naturelle de la rue et améliore le confort des marcheurs 52/61 Avenue Laurier. Montréal Crédit: Google Street View Promenade Masson. Montréal Crédit: Google Street View Promenades Ontario. Montréal Crédit: Google Street View Bloor Street. Toronto Crédit: Google Street View

55 3 Un encadrement de rue qui génère une animation naturelle de la rue et améliore le confort des marcheurs Rue Didouche Mourad. Algérie /61

56 4 Un partage de la rue qui favorise les modes de déplacement actifs et collectifs ACTUEL Chaussée de 4 voies (2 de circulation, 2 de stationnement) PROPOSÉ Chaussée de 3 voies (2 de circulation, 1 de stationnement) et piste cyclable en site propre 54/61

57 4 Un partage de la rue qui favorise les modes de déplacement actifs et collectifs ACTUEL Chaussée de 4 voies (2 de circulation, 2 de stationnement) PROPOSÉ Chaussée de 3 voies (2 de circulation, 1 de stationnement) et piste cyclable en site propre 55/61

58 4 Un partage de la rue qui favorise les modes de déplacement actifs et collectifs Rue Rachel. Montréal Crédit: Ville de Montréal 56/61

59 5 Des traversées d intersection qui minimisent les conflits en priorisant les déplacements des piétons ACTUEL Intersections larges PROPOSÉ / OPTION 1 Avancées de trottoir aux approches des rues transversales 57/61

60 5 Des traversées d intersection qui minimisent les conflits en priorisant les déplacements des piétons ACTUEL Intersections larges PROPOSÉ / OPTION 2 Trottoirs traversant aux approches des rues transversales 58/61

61 5 Des traversées d intersection qui minimisent les conflits en priorisant les déplacements des piétons Urban Street Design Crédit: NACTO 59/61 Clapham Road. Londres Crédit: Ville de Montréal

62 Atelier 2 : Choix des lignes directrices d aménagement Pour chacune des thématiques: Dessinez, écrivez ou indiquez sur la grande carte les aspects que vous préférez de chaque option. 1) Arbres et mesures de verdissement 2) Espaces publics et placettes 3) Encadrement de la rue 4) Repartage de la rue 5) Aménagement des intersections Chaque groupe doit identifier les aspects qui font consensus. Vos commentaires peuvent être écrits sur la carte. 60/61

63 Prochaines étapes Mai 2016 Rencontre 2 Présentation des scénarios d aménagement préliminaires Discussions et choix des options Septembre 2016 Rencontre 3 Présentation publique du scénario final 2017 (projeté) Début de la phase 1 des travaux de construction 61/61

64 Merci!