Déplacement Transport 09/09RAPPORT D ETUDE. Accessibilité. Interne Mulhouse

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1 Déplacement Transport Interne 09/09RAPPORT D ETUDE

2 GLOSSAIRE ETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT ARQ CAMSA CUS DB DUP EDF GL HC HP MDPA MTK P + R PEM PN PTU RD RFF RN SCoT SITRAM SNCF TAD TC TCU TER TGV TTMVT Aller Retour Quotidien Communauté d'agglomération Sud Alsace Communauté Urbaine de Strasbourg Deutsche Bahn Déclaration d'utilité Publique Electricité De France Grandes Lignes Heures Creuses Heures de Pointes Mines De Potasse d'alsace Thann Kruth Parking Relais Pôle d'echanges Multimodal Passage à Niveau Périmètre de Transport Urbain Route Départementale Réseau Ferré de France Route Nationale Schéma de Cohérence Territorial Syndicat Intercommunal des Transports de l'agglomération Mulhousienne Société Nationale des Chemins de fer Français Transport à la Demande Transport en Commun Transport en Commun Urbain Transport Express Régional Train à Grande Vitesse Tram-Train -Vallée de la Thur Source des illustrations : AURM sauf mention contraire. L étude portant sur l accessibilité à la région mulhousienne a été pilotée par le service Aménagement et le service Transport de la Communauté d Agglomération Sud Alsace (CAMSA).

3 SOMMAIRE ETUDE DEPLACEMENT TRANSPORT. Objectifs et méthodologie de l étude..... Objectifs Périmètre Points de référence Horizons de temps Source des données Restitution des données Quatre relations-tests...9. L accessibilite routiere..... Situation 008 : le maillage fin du réseau routier..... Situation 008 : la performance des autoroutes et des voies express..... Situation moyen terme : plus de rapidité et de fluidité avec la voie Sud...7. L accessibilite autocar...9. L accessibilité transport en commun urbain Situation 008 : combinaison des offres tramways et bus..... Situation 008 : le tramway, véritable colonne vertébrale du réseau TCU..... Situation 008 : une desserte fine de l agglomération..... Situation moyen terme : des extensions tramway, l arrivée du tram-train Conclusion / enjeux Une couverture géographique inégale Des physionomies et des fonctionnements de réseaux proches Des performances de temps de parcours très variables Logiques de multimodalité et d intermodalité L enjeu des correspondances Annexes Un réseau en étoile depuis la gare centrale..... Potentiel de réduction des temps de parcours.... L accessibilite ferroviaire Situation 008 : une infrastructure ferroviaire riche, des dessertes TER variées Situation 008 : des temps de parcours performants, une offre de service inégale..... Situation moyen terme : nouvelles gares..... Situation moyen terme : une offre plus massive..... Situation moyen terme : cohabitation desserte locale TER / desserte TE...7

4 OBJECTIFS ET METHODLOGIE DE L ETUDE agence d urbanisme OBJECTIFS ET METHODOLOGIE: L ESSENTIEL 8 communes et 80 points de référence maillant le Pays Objectifs Périmètre géographique Feldkirch Ensisheim Ungersheim Présenter l accessibilité dans le Pays (8 communes), en évaluant notamment les concurrences, les complémentarités entre les différents modes. Les 8 communes du Pays sont maillées par 80 points de référence. Un zoom est opéré sur relations-tests. horizons de temps Berrwiller Bollwiller Staffelfelden Wittelsheim Pulversheim Wittenheim Ruelisheim Battenheim Baldersheim Bantzenheim Ottmarsheim Chalampé Modes de transport étudiés routier ; autocar ; ferroviaire ; TCU. Les temps de parcours sont donnés pour la situation actuelle 008 et pour une situation moyen terme (0). Présentation des données Les temps de parcours sont restitués sous la forme de graphes donnant l arborescence des temps de parcours. Reiningue Heimsbrunn Galfingue Richwiller Lutterbach Morschwiller -Le-Bas Sausheim Kingersheim Pfastatt Riedisheim Rixheim Zimmersheim Didenheim Brunstatt Eschentzwiller Bruebach Flaxlanden Zillisheim Habsheim Hombourg Petit-Landau Niffer Dietwiller Réalisation : AURM, SR, mars 009.

5 OBJECTIFS ET METHODLOGIE DE L ETUDE. OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE DE L ETUDE

6 Ensisheim LOCALISATION DES POINTS DE RÉFÉRENCE Feldkirch 6 Ungersheim Berrwiller Reiningue 9 Staffelfelden Wittelsheim 7 Heimsbrunn Bollwiller Richwiller 0 Lutterbach Morschwiller -Le-Bas Pulversheim Pfastatt 70 6 Wittenheim Didenheim Kingersheim 7 8 Brunstatt Ruelisheim 7 7 ' Riedisheim 60 Zimmersheim Rixheim Eschentzwiller Battenheim Sausheim Baldersheim Habsheim Bantzenheim Ottmarsheim Hombourg Petit-Landau Niffer Dietwiller Chalampé Légende : Point : 8 Point de référence Relations tests : Perimètre d étude : gare centrale / Rixheim gare hôpital E.Muller / Wittenheim pôle 0 Bollwiller gare / Bantzenheim gare Nouveau Bassin / Reiningue mairie Pays de la région mulhousienne Galfingue Zillisheim 8 Flaxlanden 8 Bruebach 0 km 6 Source(s) : BD CARTO, IGN Paris 999 ; Réalisation : AURM, SR, mars 009.

7 OBJECTIFS ET METHODLOGIE DE L ETUDE agence d urbanisme.. OBJECTIFS Les objectifs de l étude portant sur l accessibilité à la région mulhousienne sont multiples : Présenter, au moyen de cartes, l accessibilité dans le Pays de la région mulhousienne en fonction des moyens de transport possibles : routier, autocar du Conseil Général du Haut-Rhin, ferroviaire et TCU. Evaluer la concurrence entre les différents modes de transport en comparant leurs performances horaires. Mesurer les complémentarités potentielles entre les moyens de déplacements (intermodalité). Contribuer à la planification territoriale aussi bien pour les infrastructures de transport que pour le développement de l habitat et l avenir économique. Repérer les déficits d accessibilité sur le territoire en termes de temps de parcours. Fournir un outil d aide à la décision en direction des techniciens et des élus chargés de la programmation des infrastructures de transport dans le Pays de la région mulhousienne. Voie ferrrée Mullhouse / Chalampé à hauteur de l ancienne gare de Bantzhenheim.. PÉRIMÈTRE Le périmètre d étude est le Pays de la région mulhousienne (8 communes). Pour l accessibilité routière et le TCU, des points secondaires ont été nécessaires pour réaliser les arborescences de temps de parcours. Autoroute A 6 à hauteur de Bourtzwiller.. POINTS DE RÉFÉRENCE Environ 80 points de référence couvrant les communes du Pays, ainsi que les communes de Wittelsheim et d Ensisheim, ont été sélectionnés. Leur choix vise à évaluer l accessibilité des différents modes de déplacements pris en compte dans l étude. Le listing précis des points de référence pris en compte dans l étude est consultable en annexe n P La carte à gauche indique leur localisation géographique. Elle indique également les relationstests analysées dans l étude. Parmi ces points, on retrouve la gare centrale de. Un lien avec l étude accessibilité externe pourra être opéré pour le transport ferroviaire et aérien. 7

8 OBJECTIFS ET METHODLOGIE DE L ETUDE.. HORIZONS DE TEMPS La démarche d étude se cale sur horizons de temps : situation 008, où la première phase du tramway est opérationnelle ; situation moyen terme (0), où l ensemble du réseau tramway déclaré d utilité publique en 00 et la première phase du TTMVT seront en service. L étude se cale sur des projets dont la réalisation est suffisamment avancée. C est pourquoi, la configuration où tous les objectifs prévus par le SCOT de la région mulhousienne sont réalisés, n a pas été prise en compte... SOURCE DES DONNÉES - - Temps de parcours routiers Pour la situation 008, ils sont issus des données de la base Navteq. Pour les temps de parcours routiers à moyen terme, on suppose qu il n y aura pas de variations importantes d ici là. Toutefois une estimation est réalisée sur les gains de temps pour la Voie Sud à dans le secteur gare. Temps de parcours autocar - - Pour la situation 008, ils sont issus des fiches horaires téléchargeables sur le site du Conseil Général du Haut- Rhin ; Pour la situation moyen terme, on retient l hypothèse que les lignes et les temps de parcours n évoluent pas. Temps de parcours ferroviaires - Pour la situation 008, ils sont issus des fiches horaires SNCF où les meilleurs temps de parcours ont été recherchés ; - Pour la situation moyen terme, des hypothèses ont été formulées. Elles sont développées au début de la troisième partie consacrée à l accessibilité ferroviaire. Temps de parcours Transports en Communs Urbains (TCU) - - Pour la situation 008, ils sont issus des fiches horaires Soléa où les meilleurs temps de parcours ont été recherchés ; Pour la situation moyen terme, des hypothèses ont été formulées. Livrée tram-train (Source : SITRAM) Avertissement sur les données Pour la situation actuelle 008, les temps de parcours des modes de déplacement analysés se sont basés sur une série d hypothèses. Pour le routier, les temps de parcours sont donnés pour des conditions idéales de circulation, sans ralentissement, en roulant à la vitesse maximale autorisée. Pour l autocar, ils correspondent à une desserte omnibus, s arrêtant à tous les arrêts, jusqu en gare centrale de. En annexe n P 6 à 7, sont décrits les dessertes autocars prises en compte. Pour le ferroviaire, il s agit des trains les plus rapides pour rejoindre la commune de destination. Les temps de parcours sont également donnés pour les dessertes omnibus s arrêtant à tous les arrêts. Pour le TCU, ils correspondent également à une desserte omnibus avec une estimation théorique des temps de correspondances. Les temps de parcours présentés correspondent à des estimations qui ont une valeur indicative et une finalité technique. 8

9 agence d urbanisme OBJECTIFS ET METHODLOGIE DE L ETUDE.6. RESTITUTION DES DONNÉES Exemple carte d infrastructure routière D9 D0 II Wittenheim D0II L Ill Ruelisheim D0 L étude s appuie sur grandes familles de cartes : Kingersheim Cartes d infrastructures Infrastructures routières, réseau d autocar du Conseil Général du Haut-Rhin, ferroviaire et TCU. ch Richwiller D9I D0 D D Pfastatt D0 D8 Cartes restituant les temps de parcours sous la forme de graphes Un graphe, où sont repérés les points de référence a été réalisé pour chacun des modes. Les temps de parcours peuvent donc être évalués à partir de chacun des points de références. Des cartes d accessibilité ont été réalisées, notamment pour l accessibilité ferroviaire à la gare de. Exemple graphe de temps parcours routier 6 tenheim 6' Tramway en station République 8 Kingersheim 7 6 Ruelisheim 7 Autocar du Conseil Général stationnant à proximité de la gare routière de.7. QUATRE RELATIONS-TESTS Pour chacun des modes de déplacement, relations-tests ont été analysées (temps de parcours, nombre de correspondance etc.). Elles figurent sur la carte P 6. Descriptif des quatre relations-tests Relation-test Point de départ N point référence Point d'arrivée N point de référence A / Gare Centrale 7 Rixheim / Gare B Wittenheim / Pôle 0 / Hôpitale E. Muller 7 C Bollwiller / Gare 6 Bantzenheim / gare D / Nouveau Bassin 80 Reiningue / Mairie 8 9

10 L ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE L ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE : L ESSENTIEL Un réseau routier dense Le maillage fin du réseau routier à nuancer Un riche réseau d autoroutes et de voies express, à nuancer au regard du faible nombre d échangeurs sur les autoroutes. Les communes situées sur la bande rhénane, notamment celles éloignées de l échangeur autoroutier d Ottmarsheim sont reliées à dans de moins bonnes conditions que celles situées dans la partie ouest du Pays. Un réseau routier inégalement réparti sur le territoire, principalement orienté sur. Son centre ville est difficile d accès car intégralement ceinturé par les voies ferrées. Le réseau routier de la bande rhénane présente un fonctionnement presque autonome. et des réductions ponctuelles de temps de parcours à moyen terme. La réalisation de la voie Sud entre le carrefour du canal et le PN à Brunstatt permettrait de faire gagner quelques minutes. Elle permettra surtout de fluidifier la circulation. irrigant l ensemble des communes du Pays Ungersheim Feldkirch Ensisheim Berrwiller Bollwiller Pulversheim Chalampé avec des performances fortes pour les autoroutes et les voies express. Ruelisheim Staffelfelden Wittenheim Wittelsheim Kingersheim Richwiller Sausheim Battenheim Baldersheim Bantzenheim Ottmarsheim Les temps de parcours sont performants pour les autoroutes (gratuites sur le territoire) et les voies express. Les liaisons périphérie / périphérie sont plus lentes. En orange, les communes desservies par le réseau 0 routier. Desservie par les transports urbains km Source(s) : SCAN, IGN Paris 999 ; Reiningue Heimsbrunn Galfingue Illzach Pfastatt Luterbach Rixheim Riedisheim Morschwiller-Le Habsheim Bas Eschentzwiller Didenheim Brunstatt Zimmersheim Dietwiller Bruebach Flaxlanden Zillisheim Hombourg Petit-Landau Niffer Réalisation : AURM, C.B, juillet 008 0

11 L ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE. L ACCESSIBILITE ROUTIERE

12 Guebwiller SITUATION 008 : INFRASTRUCTURES ROUTIERES Berrwiller Thann Epinal D8 D Bollwiller Staffelfelden D9 D Feldkirch D9 D Ungersheim La Thur Pulversheim Richwiller D9I D0 D9 D0 Wittenheim D D0 II Kingersheim D0 D0II L Ill Ruelisheim D0 D8 D A Colmar Strasbourg canal du Rhône au Rhin Battenheim Baldersheim Sausheim D08 D9 A6 Bantzenheim Ottmarsheim Chalampé ALLEMAGNE Müllheim Fribourg Légende Réseau routier Autoroute Voie express Route départementale Autre voie Nouveau tronçon voie sud Occupation du sol Forêt Espace urbanisé Belfort Montbéliard Besançon Lyon Reiningue Heimsbrunn A6 N66 Lutterbach N66 La Doller Morschwiller -Le-Bas Pfastatt Didenheim D8V Gare Centrale Riedisheim D6 Zimmersheim Rixheim D66 Habsheim A Hombourg Petit-Landau D6II Niffer Canal du Rhône au Rhin D68 D Le Grand Canal d Alsace Périmètre d'étude Pays de la région mulhousienne Galfingue D9 D Zillisheim Brunstatt Flaxlanden D Bruebach Eschentzwiller D6 II Dietwiller Euroairport St Louis Bâle SUISSE 0 km Source(s) : BD CARTO, IGN Paris 999 ; Réalisation : AURM, SR, mars 009.

13 L ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE.. SITUATION 008 : LE MAILLAGE FIN DU RESEAU ROUTIER Un réseau d autoroutes et de voies express riche mais inégalement réparti sur le territoire. Le Pays est desservi par autoroutes : l A et l A 6. Elles irriguent de façon partielle le territoire car elles proposent peu de points d accès. Les voies express ( x voies), telle que la RD 0, avec de nombreuses entrées / sorties, se caractérisent comme des axes poreux. Echangeur A 6 / A Le réseau routier est particulièrement dense dans l agglomération mulhousienne et dans le nord-ouest du Pays. A l est on retrouve la forêt de la Hardt, au sud les collines. Le réseau est moins dense dans le sud et l est du Pays. Elles passent très fréquemment au cœur des villages. RD entre Bruebach et Les communes de la bande rhénane sont reliées à par axes routiers : l A 6, la RD 9, la RD 08 et la RD 6 II. Elles sont reliées entre elles par deux axes routiers présentant une orientation nord / sud : - - la RD 68, route départementale passant au cœur des villages ; la RD, la route EDF longeant le Rhin. centré sur Les autoroutes, les voies express, et les routes sont principalement orientées sur. Peu d axes de qualité assurent des liaisons de périphérie à périphérie. Dans cette catégorie on peut citer la RD. Elle assure une liaison Baldersheim / Wittenheim en se connectant à l A et l A 6. La bande rhénane présente un réseau routier presque distinct, autonome, relié au système routier de l agglomération mulhousienne soit par l autoroute A 6, soit par quelques routes départementales. avec la présence du ring ferroviaire Le franchissement du ring ferroviaire de est difficile. Sur les km du ring, on ne compte que franchissements ( franchissement par kilomètre).

14 Belfort Montbéliard Besançon Lyon agence d urbanisme Berrwiller Reiningue 7 9 Staffelfelden Wittelsheim 7 Heimsbrunn 9 Galfingue 6 Bollwiller 6 8 Guebwiller 9' Feldkirch ' 7 9 6' Ungersheim Pulversheim 8 9' 6' 8 6' 6' 6' 6' 6' Battenheim Ruelisheim 8 Baldersheim Wittenheim 7 7 Richwiller 8 0 Kingersheim Sausheim Lutterbach Pfastatt ' Riedisheim 9 7 Gare Rixheim Centrale Habsheim Morschwiller Le-Bas Zimmersheim 60 9 Didenheim Eschentzwiller Brunstatt Bruebach 8 Flaxlanden Zillisheim Ensisheim 6' 6' Colmar Strasbourg 8 9' 7 6' 6 7 6' 6' 6' Euroairport St Louis Bâle SUISSE 8 7 Dietwiller 8 8 Bantzenheim Hombourg 7 Petit-Landau Ottmarsheim Niffer Source(s) : BD CARTO, IGN Paris 999 ; Réalisation : AURM, SR, mars km Chalampé 6' ALLEMAGNE Müllheim Freiburg SITUATION 008 : TEMPS DE PARCOURS ROUTIERS Légende : Tronçon : Tronçon d autoroute ou de voie express Tronçon de route Temps de parcours sur le tronçon(en min.) Point : 8 Point de référence Point secondaire Relations tests : gare centrale / Rixheim gare hôpital E.Muller / Wittenheim pôle 0 Bollwiller gare / Bantzenheim gare Nouveau Bassin / Reiningue mairie Périmètre d étude : Pays de la région mulhousienne Les temps de parcours présentent une situation idéale : fluidité de la circulation, circulations à la vitesse maximale autorisée, etc.. L arborescence ne restitue pas l exhaustivité du réseau routier en agglomération. Le graphe permet donc d avoir une approche globale et de se faire une idée sur les ordres de grandeurs de temps de parcours routiers. Source des temps de parcours : base Navteq

15 L ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE.. SITUATION 008 : LA PER- FORMANCE DES AUTOROUTES ET DES VOIES EXPRESS Calcul des temps de parcours Exemple de décomposition des temps de parcours pour le trajet Staffelfelden Mairie / Ungersheim Mairie Bollwiller Mairie Staffelfelden Mairie 9 Feldkirch Mairie 7 7 min 6 min min min Echangeur RD 0 / RD Ungersheim Mairie Le calcul du temps de parcours d un point de référence à un autre, se fait par l addition des temps donnés en minutes pour chacun des segments. Le voyageur emprunte tout d abord la RD 9 jusqu au centre de Bollwiller, puis la RD du centre de Bollwiller à la Mairie d Ungersheim en traversant Feldkirch et la RD 0. Le temps de parcours total se décompose ainsi : Temps Staffelfelden Mairie / Bollwiller Mairie sur RD 9 : 7 min. Temps Bollwiller Mairie / Feldkirch Mairie sur la RD : min. Temps Feldkirch Mairie / Echangeur RD RD 0 : min. Temps Echangeur RD RD 0 / Ungersheim Mairie : min. Il faut min environ (temps approché) pour effectuer la totalité du trajet. Avertissement sur les données Les cumuls de temps sont à manier avec d extrêmes précautions. Ils donnent plus des ordres de grandeur que des temps exacts. - - Les temps de parcours indiqués correspondent à des conditions idéales de circulation : fluidité excellente, circulation à la vitesse maximale autorisée. La base de données Navteq donne des résultats à la minute près. L arrondi est effectué à plus ou moins 0 secondes. Sur les courtes distances les temps sont donc connus avec une erreur relativement importante. En additionnant des temps de parcours, on prend le risque de cumuler les erreurs et d obtenir des résultats erronés.

16 L ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE Des performances en fonction des échangeurs et des types de voies... Les autoroutes et les voies express permettent des déplacements rapides à l intérieur du Pays. Les performances des autoroutes sont très bonnes. Cependant, elles sont à nuancer en raison du nombre limité d échangeurs. Par exemple, l échangeur situé sur l A 6 à hauteur d Ottmarsheim est stratégique pour les communes situées sur la bande rhénane. Depuis ce dernier, on peut rejoindre en une quinzaine de minutes. Depuis ce même point, en empruntant les routes x voies, il faut compter entre 0 et 0 minutes. La RD permet dans la continuité une desserte rapide des communes de la bande rhénane. SITUATION 008 : RÉSEAU ROUTIER ET ACCESSIBILITÉ DU TERRITOIRE EN 008 Légende Réseau routier structurant Autoroute (échangeur) Voie express et diffusion Route desservant la bande rhénane Facteur d'enclavement Ring ferroviaire Forêt de la Hardt Collines Vitesse de circulation (trafic normal) Elevée Moyenne Faible 6...qui sont visibles pour les relations-tests La relation entre la Mairie de Reiningue et Nouveau Bassin s effectue rapidement. La RN 66, l A 6, la RD 0 permettent d atteindre rapidement Nouveau Bassin. Les relations B et C présentent des temps de parcours supérieurs à 0 min. Ils s agit de deux relations de périphérie à périphérie n empruntant ni les autoroutes, ni les voies express. Quatre relations-tests : temps de parcours en voiture Liaison teste A B C D Point de départ / Gare Centrale (7) à Rixheim / Gare () Wittenheim / Pôle 0 () à / Hôpital E. Muller (7) Bollwiller / Gare (6) à Bantzenheim / gare () / Nouveau Bassin (80) à Reiningue / Mairie (8) Temps de parcours en voiture, un minimum de min 8 min min min

17 L ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE.. SITUATION MOYEN TERME: PLUS DE RAPIDITÉ ET DE FLUIDITÉ AVEC LA VOIE SUD A moyen terme, l intégralité de la Voie Sud devrait être opérationnelle, du PN à Brunstatt au carrefour du canal à. La fluidité, comme les temps de parcours, en seront améliorés. Cependant, il est aujourd hui difficile d appréhender le gain réel en termes de temps de parcours de ces projets. Pour avoir des ordres de grandeur, les temps de parcours sont indiqués pour chacune des sections de la voie Sud. L hypothèse d une vitesse moyenne de 0km/h a été prise en compte. Les travaux se déroulent où se dérouleront sur plusieurs sites : - - la dénivellation du PN à Brunstatt sur laquelle va se connecter une nouvelle voirie empruntant le chemin des cordiers, rive nord du canal du Rhône au Rhin ; la création d un tunnel sous la place de la gare, permettant ainsi la continuité est-ouest de la Voie Sud ; Evolution des temps de parcours : - - du PN à la gare centrale de : min au lieu de 6 min en 008 ; de la gare centrale de au carrefour du canal : min au lieu de min en 008. Les temps de parcours devraient être réduits. La desserte de la gare sera facilitée. Travaux de dénivellation du PN de Brunstatt, point de connection ouest de la Voie Sud En rouge, le carrefour du canal (RD 66 et RD 6 V) : point de connection est de la Voie Sud. (source : ville de ) - le raccord de la Voie Sud à la RD 66 et à la RD 6 V (carrefour du canal). La passage de la Voie Sud sous la gare (source : ville de ) 7

18 L ACCESSIBILITÉ AUTOCAR L ACCESSIBILITÉ AUTOCAR : L ESSENTIEL Le rayonnement des lignes autocars depuis la gare centrale. Un réseau en étoile. La majorité des lignes convergent sur le centre de. Il existe peu d arrêts d autocars dans l agglomération mulhousienne. Les relations périphérie / périphérie sont difficilement envisageables. Il est difficile de réaliser des correspondances entre les différentes lignes d autocars en raison d une offre de services modeste. Elles offrent rarement plus de 0 circulations / jour, alors que nombre de lignes de bus en proposent plus de 00 et les lignes de tramprès de 00. Il est mal aisé de réaliser des dessertes diamétralisées dans le Pays, de part et d autre du centre ville de. Le réseau autocar a principalement une vocation de transport scolaire. présentant des temps de parcours aux performances variables Depuis la gare de, les temps de parcours sont performants vers le sud et l est du Pays. Vers le nord et l ouest, ils sont plus longs parce que les autocars traversent l agglomération mulhousienne à la différence des lignes se dirigeant vers le sud. Ces dernières sortent rapidement de l agglomération. qui pourraient être encore d avantage réduits Il existe une différence parfois importante des temps de parcours suivant les itinéraires empruntés : exemple de la ligne Guebwiller /. La présence de nombreuses voies express et d autoroutes constitue une réelle opportunité pour envisager des dessertes autocars express. irrigant la quasi-totalité des communes du Pays Ungersheim Feldkirch Ensisheim Bollwiller Berrwiller Pulversheim Ruelisheim Staffelfelden Battenheim Wittenheim Baldersheim Wittelsheim Kingersheim Sausheim Richwiller Illzach Pfastatt Luterbach Rixheim Reiningue Riedisheim Morschwiller-Le Habsheim Bas Heimsbrunn Eschentzwiller En orange, Desservie les communes par les cars Didenheim interurbains Brunstatt Zimmersheim Dietwiller desservies par le réseau Galfingue Bruebach 0 km Flaxlanden autocar. Source(s) : SCAN, IGN Paris 999 ; Zillisheim Réalisation : AURM, C.B, juillet 008 Bantzenheim Ottmarsheim Hombourg Petit-Landau Niffer Chalampé 8

19 L ACCESSIBILITÉ AUTOCAR. L ACCESSIBILITE AUTOCAR 9

20 RESEAU AUTOCAR 008 : L OFFRE DE SERVICE agence d urbanisme 7 78 Ungersheim 6 Feldkirch 7 Tronçon : 0 Ligne d autocar 6 Bollwiller Lignes desservant Bollwiller et Ungersheim Pulversheim 7 Chalampé Berrwiller plus de 0 par jour Battenheim Point : 6 Kingersheim Ottmarsheim Baldersheim Sausheim Richwiller 0 8 Lutterbach 9 Rattachement 77 Pfastatt 80 Hombourg Gare Centrale Riedisheim 0 Brunstatt Niffer 9 70 Point de référence non desservi? Autre arrêt d autocar pris en compte Nouveau Bassin / Reiningue mairie Périmètre d étude : Pays de la région mulhousienne Habsheim 60 Zimmersheim Point de référence desservi 7 Morschwiller Didenheim Le Bas Heimsbrunn Petit-Landau Rixheim 8 Relations tests : gare centrale / Rixheim gare hôpital E.Muller / Wittenheim pôle 0 Bollwiller gare / Bantzenheim gare 8 ' Illzach 8 Reiningue Ruelisheim Wittenheim Staffelfelden 9 < par jour de à 0 par jour 7 Nombre de circulations ( sens) Bantzenheim 6 0 Légende : Dietwiller Eschentzwiller Galfingue Flaxlanden 7 Zillisheim Source(s) : SCAN, IGN Paris 999 ; Conseil Général 68, 008 Réalisation : AURM, SR, mars 009. Bruebach 7 7 Source offre de service autocar : Fiches horaires autocars du Conseil Général du 0 km Haut-Rhin.

21 L ACCESSIBILITÉ AUTOCAR.. UN RÉSEAU EN ÉTOILE DEPUIS LA GARE CENTRALE DE MULHOUSE En 009, les dessertes autocars s arrêtant à Porte Jeune sont plus rares. Les lignes sont concentrées sur la Gare Centrale ou Rattachement. La desserte du centre ville est assurée par des navettes scolaires lors des périodes de pointes. La gare routière de Le réseau autocar est centré sur Ce choix de desserte a été opéré Un nombre modeste de circulations... La majorité des lignes d autocars sont centrées sur la gare centrale de. Les lignes allant vers le nord traversent une grande partie de l agglomération mulhousienne. Les lignes se dirigeant vers le sud sortent rapidement de l agglomération. Autocar stationnant devant la gare centrale de par le Conseil Général en liaison avec le SITRAM et Soléa (rabattement sur le tramway)....et propose un nombre limité d arrêts dans l agglomération Mulhousienne. Les autocars s arrêtent peu dans l agglomération mulhousienne. Comme le montre la carte page de gauche, la plupart des points de référence ne sont pas desservis par l autocar. Une absence de desserte directe pour communes... L ensemble des communes est directement accessible depuis le centre ville de. Cependant, pour rejoindre la commune d Ungersheim depuis, il faut effectuer une correspondance soit à Ensisheim, soit à Guebwiller. Pour rejoindre Berrwiller, il faut préalablement effectuer un changement d autocar à Guebwiller. et aucune ligne directe assurant des liaisons de périphérie à périphérie. L offre de service est réduite, pas plus de 0 circulations / jour, et diffère suivant les lignes....et différentes dessertes possibles sur une même ligne... Sur une même ligne l offre peutêtre tantôt omnibus, tantôt semi directe. Le terminus peut changer (exemple de la ligne avec un terminus à Rattachement ou en Gare Centrale). Les utilisateurs de l autocar doivent avoir une parfaite connaissance des horaires de leur ligne. Pour les liaisons périphérie / périphérie, une correspondance est nécessaire en gare routière de, ou boulevard de l Europe, à proximité de la Porte Jeune....avec des correspondances difficiles. Réaliser une correspondance entre lignes de car est difficilement envisageable en raison : - de la physionomie du réseau, centré sur la gare centrale de ; - d un nombre limité de circulations.

22 agence d urbanisme Soultz Feldkirch 7 RumersheimLe-Haut 6 Tronçon : 0 Ligne d autocar Pulversheim 6' 7 Bantzenheim Kingersheim Illzach Lutterbach Bernwiller 8 Flaxlanden Zillisheim 8 Landser 8 7 SteinbrunLe-Bas 7 Schlierbach 8 Froeningen possibles (demi-ligne, semi directe, terminus Rattache- Kembs Galfingue Périmètre d étude : Pays de la région mulhousienne ment etc..). Bruebach 7 Nouveau Bassin / Reiningue mairie house. Le graphe ne restitue pas l ensemble des offres Dietwiller 8 Hochstatt Autre arrêt d autocar pris en compte Les temps de parcours autocars correspondent à des 6' 6? dessertes omnibus partant de la gare centrale de Mul- Eschentzwiller Niffer 60 Habsheim 0 Zimmersheim Point de référence non desservi 9 Brunstatt 70 Petit-Landau 9' 0 Didenheim 8 70 Riedisheim 6' Hombourg Rixheim 79 0 Morschwiller -Le-Bas ' 80 Point de référence desservi Schweighouse-Thann 77 Pfastatt 9 8 Reiningue 8 8 Relations tests : gare centrale / Rixheim gare hôpital E.Muller / Wittenheim pôle 0 Bollwiller gare / Bantzenheim gare 7 7 Heimsbrunn 0 Sausheim Richwiller Ottmarsheim Baldersheim 8 Wittelsheim Lignes desservant Bollwiller et Ungersheim Temps de parcours sur le tronçon (en min.) Point : Battenheim 9 Ruelisheim 6 6' 6 Wittenheim 8 6 Staffelfelden 9 Chalampé Berrwiller Burnhaupt-Le-Bas 78 Ungersheim Bollwiller 0 RESEAU AUTOCAR EN 008 : RESEAU CAR TEMPS DE PARCOURS DE008, PUIS LA GARE CENTRALE OFFRE DE SERVICE Légende : 7 0 Le graphe permet plutôt d avoir une approche globale et de se faire une idée sur les ordres de grandeurs des temps de parcours autocar. Source(s) :SCAN, IGN Paris 999 ; Conseil Général 68 km Réalisation : AURM, SR, mars 009. Source temps de parcours : fiches horaires autocars du Conseil Général du Haut-Rhin.

23 .. POTENTIELS DE REDUCTION DES TEMPS DE PARCOURS PERIMÈTRE D ACCESSIBILITÉ DEPUIS LA GARE CENTRALE DE MULHOUSE EN AUTOCAR L ACCESSIBILITÉ AUTOCAR Des temps de parcours très inégaux Depuis la gare centrale de, les temps de parcours en autocar sont plus courts pour les communes situées dans la partie sud du Pays que pour celles situées dans la partie nord Les temps sont importants, plus de 0 min, pour rejoindre les communes situées dans le : - nord-ouest : Bollwiller, Staffelfelden etc ; - sud-ouest : Galfingue, Heimsbrunn ; - sud-est : Hombourg, Petit-Landau, Niffer. Les communes situées dans le quart nord-est : Bantzhenheim et Chalampé, présentent des temps de parcours autocars assez attractifs, sous la barre des 0 min Légende Réseau d autocars Lignes d'autocars centrées sur Lignes d'autocars desservant Bollwiller et Ungersheim depuis la gare centrale de mulhouse Très bonne (moins de 0min) Bonne (de 0 à 0 min) Moyenne (de 0 à 0 min) Mauvaise (plus de 0 min) Non derservi Réalisation : AURM, SR, mars 009

24 L ACCESSIBILITÉ AUTOCAR Exemple du trajet / Guebwiller : Deux itinéraires, deux dessertes pour assurer une même liaison Guebwiller (monument aux morts) Soultz Bollwiller Staffelfelden Pulversheim Wittenheim (Schoenensteinsbach) Kingersheim (Ecole Anna) Parcours car : 0 min Place du Rattachement Correspondance + parcours tram : 7min Parcours car : 0 min Gare Centrale de Porte Je Euro Des possibilités de réduction des temps de parcours en jouant sur la desserte et le parcours La ligne assurant les relations entre Guebwiller et est intéressante parce qu elle propose deux types de desserte : - la première est omnibus. L autocar dessert l ensemble des communes situées entre Guebwiller et. Il a son terminus Place du Rattachement où il est en correspondance avec les tramways de la ligne n. - Pour rejoindre la gare centrale, il faut ensuite emprunter le tramway. Le temps de parcours avoisine h0. la deuxième est semi-directe. A partir d Issenheim, l autocar est direct, sans arrêt jusqu au secteur Europe / Porte Jeune. Le parcours est réalisé en 0 min. Exemple du trajet Chalampé / Ottmarsheim : Largement plus d h pour faire 6 km (hypothèse sans correspondance) Gare Chalampé La configuration des lignes peut générer des temps de parcours particulièrement longs A titre indicatif, il faut moins de 0 min pour relier Chalampé à Ottmarsheim en voiture et une heure à pied! Gare centrale de 7 Ligne 78 min Ligne 7 8 min Centre d'ottmarsheim Source temps de parcours : fiches horaires autocars du Conseil Général du Haut-Rhin. Le voyage en autocar entre Ottmarsheim et Chalampé dure presqu une heure ; sous condition d une excellente correspondance en gare de, ce qui est quasiment impossible. Les offres de service étant faibles sur le réseau autocar, l attente peut donc être particulièrement longue.

25 L ACCESSIBILITÉ AUTOCAR Quatre relations-tests : temps de parcours autocar Autocar stationnant à Rattachement, en second plan un bus Soléa Liaison teste Point de départ Temps de parcours en autocar, un minimum de A / Gare Centrale (7) à Rixheim / Gare () min B Wittenheim / Pôle 0 () à / Hôpital E. Muller (7) - C D 9 min sur la ligne + min sur la ligne 78 = h0 Bollwiller / Gare (6) à Bantzenheim min (hors correspondance) mais quasi impossibilité de / gare () faire une correspondance / Nouveau Bassin (80) à Reiningue / Mairie (8) - Le tableau ci-dessus montre la quasi impossibilité de réaliser une correspondance entre les lignes d autocar. Par contre, les correspondances sont possibles entre le réseau autocar et le tramway comme à Rattachement (cf. photo à droite).

26 L ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE agence d urbanisme L ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE: L ESSENTIEL L ensemble des lignes ferroviaires convergent vers la gare centrale de Une couverture partielle du Pays. Malgré un réseau ferroviaire riche, la couverture du Pays reste partielle. On relève un enjeu fort pour les correspondances ferroviaires qui sont conditionnées par l offre de service. Gare centrale de, point de correspondance obligé Toutefois, à moyen terme, la réactivation de la ligne Müllheim permettra de proposer une alternative à l autocar dans le secteur de la bande rhénane (hypothèse d offre de -6 ARQ). Le tram-train proposera une offre de service renforcée avec près de 00 circulations / jour sur les gares de Lutterbach et de Dornach. A titre de comparaison, la gare d Hasenrain est desservie par trains / jour en 008! alors que les temps de parcours peuvent être particulièrement performants Des temps de parcours sont performants mais les dessertes ferroviaires sont peu nombreuses. Les temps de parcours peuvent passer du simple au double suivant la nature de la desserte : directe ou omnibus. Cohabitation des dessertes locales TER et TGV / GL. en desservant un nombre limité de communes. Ungersheim Feldkirch Bollwiller Berrwiller Pulversheim Ensisheim Chalampé avec des lignes convergeant vers la gare centrale. Les dessertes ferroviaires convergent vers la gare centrale de. La cohabitation est indispensable entre les dessertes locales TER et les dessertes grandes lignes TGV pour maintenir la desserte locale TER à un bon niveau. En orange, ferré les communes desservies par le réseau 0 ferroviaire. Desservis par le réseau km Source(s) : SCAN, IGN Paris 999 ; Réalisation : AURM, C.B, juillet 008 Ruelisheim Staffelfelden Battenheim Wittenheim Baldersheim Wittelsheim Kingersheim Sausheim Richwiller Illzach Pfastatt Luterbach Rixheim Reiningue Riedisheim Morschwiller-Le Habsheim Bas Heimsbrunn Eschentzwiller Didenheim Brunstatt Zimmersheim Dietwiller Galfingue Bruebach Flaxlanden Zillisheim Bantzenheim Ottmarsheim Hombourg Petit-Landau Niffer 6

27 L ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE. L ACCESSIBILITE FERROVIAIRE 7

28 INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ET TEMPS DE PARCOURS EN 008 Colmar Strasbourg Raedersheim agence d urbanisme 7 Légende : 6 R és eau ferroviaire Voie ferrée voyageurs Bollwiller Gare et périmètre de proximité de 00 m de rayon et de km 7 6 Staffelfelden 6 0 Wittelsheim 6 7 Graffenwald Richwiller 7 8 Lutterbach Gare Centrale Hasenrain Habsheim 9? Autre gare prise en compte Périmètre d étude : Pays de la région mulhousienne Point de référence non desservi Nouveau Bassin / Reiningue mairie Les temps de parcours donnés sont des temps intergares Brunstatt Rixheim ' Dornach Point de référence desservi Relations tests : gare centrale / Rixheim gare hôpital E.Muller / Wittenheim pôle 0 Bollwiller gare / Bantzenheim gare Cernay 8 8 Thann Kruth 6 9 Temps de parcours (en min) Point : dans l hypothèse d une desserte omnibus. En s addition- Flaxlanden 8 8 nant, ils correspondent à des temps omnibus. St Louis Bâle Zillisheim Source temps de parcours : fiches horaires TER SNCF Illfurth 8 Altkirch Belfort Source(s) : SCAN, IGN Paris 999 ; Réalisation : AURM, SR, mars 009

29 L ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE.. SITUATION 008 : UNE INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE RICHE, DES DESSERTES T.E.R VARIÉES...présentant des dessertes TER multiples... Ligne / Thann / Kruth. / Thann / Kruth omnibus avec, pour certaines missions, des terminus partiels à Thann ou Wesserling. Ligne Bollwiller Colmar. - TER 00 : Bâle / Saint-Louis / / Colmar / Sélestat / Strasbourg ; - TER / Colmar omnibus. On peut relever l absence de desserte entre Guebwiller et Bollwiller. lignes se raccordant sur le ring ferroviaire mulhousien Gare de Bollwiller ligne / Altkirch / Belfort. ligne / Bâle. ligne / Chalampé / Fribourg. ligne / Colmar / Strasbourg. ligne / Thann / Kruth. Ligne Altkirch Belfort. - TER / Altkirch omnibus ; - TER / Belfort omnibus ; - TER / Belfort avec un parcours omnibus sur Belfort / Altkirch et directe entre Altkirch et ; - grande ligne / Belfort. Ligne / Müllheim / Fribourg Desserte les dimanches d été avec une correspondance en gare de Müllheim....mais la couverture du territoire reste partielle. Le nombre de points de référence desservis par le rail est réduit. La desserte ferroviaire est ponctuelle. En 008, le Pays dispose de gares. La distance intergare moyenne est de quelques kilomètres. Un service ferroviaire efficace nécessite une interdistance de cet ordre. Pour le tramway, les stations sont distantes d environ 00 m les unes des autres. Urbanisation à l est de la gare de Staffelfelden Avertissement sur les données Les temps de parcours indiqués sur la carte de gauche correspondent aux dessertes TER omnibus. Les meilleurs temps de parcours sont consultables sur la page suivante. Ils correspondent à des dessertes directes. Afin de bien comprendre les logiques d offre de service, des synoptiques présentant les principes d offre ferroviaire sont consultables en annexe 6 P 77 et 80. 9

30 agence d urbanisme SITUATION 008 : OFFRE DE SERVICE ET MEILLEURS TEMPS DE PARCOURS FERROVIAIRE Colmar Strasbourg Raedersheim mn Bollwiller Légende : R és eau ferroviaire 008 Voie ferrée voyageurs Staffelfelden Gare et nbre de trains / jours (pour jour courant de semaine hors gare de ) Wittelsheim Thann Kruth 9 Cernay Temps de parcours depuis la gare centrale de Richwiller Graffenwald moins de 0 min de 0 à min Lutterbach plus de min Rixheim Dornach Gare Centrale Hasenrain Périmètre d étude : Pays de la région mulhousienne Habsheim Brunstatt Source temps de parcours : fiches horaires TER SNCF Flaxlanden Zillisheim St Louis Bâle N 0 Illfurth 0 Altkirch Belfort km Sources : Scan IGN 000; SNCF 008. Réalisation : AURM 008

31 L ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE.. SITUATION 008 : DES TEMPS DE PARCOURS PERFORMANTS, UNE OFFRE DE SERVICE INÉGALE Le bon niveau d offre de service sur les lignes / Bâle et / Thann / Kruth Les gares situées sur la ligne / Bâle et / Thann / Kruth présentent des temps de parcours attractifs, inférieurs à 0 minutes. Par exemple, la desserte de la gare d Hasenrain est particulièrement réduite avec trains par jour en 008. Avant l arrivée du TGV Est Européen, cette gare était desservie par 0 trains / jour. La fréquentation de cette gare est très modeste. Cela s explique non seulement par une offre de service réduite mais aussi par la proximité avec la gare centrale. Il est difficile pour les gares proches de la gare centrale (comme Hasenrain par exemple) de proposer une offre de service TER performante en raison de leur proximité avec cette dernière. Les niveaux d offre de service, oscillant entre 0 et 60 circulations/ jour sont attractifs. Cette situation provient du nombre important de trains circulant entre et Bâle (00 circulations / jour). Elle est aussi le fait de la superposition de la desserte des trains de la ligne MTK à ceux des lignes / Colmar pour les gares de Dornach et de Lutterbach. La réduction de l offre dans certaines gares de la ligne Altkirch Les gares situées sur l axe / Altkirch présentent des temps de parcours attractifs. L offre de service est modeste. Peu de trains, des temps de parcours performants sur l axe / Bollwiller Les gares situées sur l axe / Bollwiller présentent des temps de parcours attractifs mais une offre de service modeste. Elle a réculé dans la plupart des gares comprises entre Lutterbach et Bollwiller. La gare de Bollwiller offre un potentiel intéressant. Les liaisons directes vers sont assurées en min. En voiture, sur le même axe, il en faut presque le double Toutefois l arrêt des trains dans les gares sur la section Bollwiller / Lutterbach porte la durée du voyage à 0 min. Habsheim : 0 TER par jour, rejoignant la gare de en 7 min. Le nécessaire compromis entre l attractivité ferroviaire en termes de temps de parcours et la finesse des dessertes. Il est difficile de combiner des temps de parcours performants et une desserte fine des territoires. En consultant le tableau en annexe n P 7 présentant les temps de parcours et l offre de service pour les gares de la région mulhousienne, on se rend bien compte que les temps de parcours peuvent passer du simple au double pour une gare suivant la type de desserte : directe ou omnibus. Les choix pour élaborer les dessertes ferroviaires doivent donc prendre en compte ce constat.

32 SITUATION MOYEN TERME L ACCESSIBILITÉL ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE FERROVIAIRE Colmar Strasbourg INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ET TEMPS DE PARCOURS Raedersheim agence d urbanisme Bollwiller 7 Staffelfelden 6 Wittelsheim Mulheim Freiburg R és eau ferroviaire 0 Voie ferrée voyageurs 6 Réouverture ligne -Mulheim 7 Graffenwald Richwiller Lutterbach desservi? Gare Centrale Hasenrain Habsheim Brunstatt Flaxlanden 8 8 Autre gare prise en compte Relations tests : gare centrale / Rixheim gare hôpital E.Muller / Wittenheim pôle 0 Bollwiller gare / Bantzenheim gare Nouveau Bassin / Reiningue mairie Périmètre d étude : Pays de la région mulhousienne 9 8 Point de référence non Rixheim 8 70 ' 8 Point de référence desservi Ile Napoléon Dornach Temps de parcours (en min) Point : 9 Gare et périmètre de proximité de 00 m de rayon et de km 7 0 Thann Kruth Légende : 8 Cernay 6 9 Chalampé Bantzenheim 0 St Louis Bâle Zillisheim Source temps de parcours : N Illfurth Altkirch Belfort fiches horaires TER SNCF. Pour la ligne / Chalampé, il s agit d es- 0 km Source(s) :: SCAN SCAN,, IGN IGN Paris Paris ;; Source(s) Réalisation Réalisation :: AURM, AURM, SR, SR, mars mars timations de temps de parcours à manier avec beaucoup de précautions.

33 SITUATION 008 : L ABSENCE DE DESSERTE FERROVIAIRE DANS LA PARTIE EST DU PAYS Légende voie ferrée voyageurs Performance offre de service / Temps de parcours Performance temps de parcours Secteurs non desservis par le fer Réalisation : AURM, SR, mars 009 Les quatre relations-tests : temps de parcours ferroviaire Liaison teste A B C D Temps de parcours en TER un Point de départ minimum de / Gare Centrale (7) à Rixheim / Gare () min Wittenheim / Pôle 0 () à / Hôpital E. Muller (7) - Bollwiller / Gare (6) à impossible en 008, possible à moyen terme Bantzenheim / gare () avec un temps de 0 min environ. / Nouveau Bassin (80) à Reiningue / Mairie (8) - En 008, une seule relation est psssible parmi les relations-tests. Avec la réouverture de la ligne / Chalampé, le parcours entre la gare de Bollwiller et de Chalampé pourra être intégralement réalisé en train. La durée du parcours dépendra du temps de correspondance en gare centrale.

34 SITUATION MOYEN TERME : MEILLEUR TEMPS DE PARCOURS FERROVIAIRE Colmar Strasbourg agence d urbanisme Raedersheim Bollwiller Staffelfelden Mulheim Freiburg Chalampé Bantzenheim Légende : R és eau ferroviaire moyen terme Wittelsheim Thann Kruth Voie ferrée voyageurs Cernay Réouverture ligne -Mulheim Richwiller Tram-train -vallée de la Thur Graffenwald Temps de parcours depuis la gare centrale de Ile Napoléon Lutterbach de 0 à min Dornach Musées moins de 0 min Rixheim Gare Centrale Hasenrain Zu-Rhein Habsheim plus de min Périmètre d étude : Pays de la région mulhousienne Brunstatt Flaxlanden St Louis Bâle Source temps de parcours : Zillisheim fiches horaires TER SNCF. N Pour les lignes -Chalampé et TTMVT, il Illfurth Altkirch Belfort 0 km s agit d estimations de temps de parcours à manier avec beaucoup de précautions. Source(s) : SCAN, IGN Paris 999 ; Réalisation : AURM, SR, mars 009

35 L ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE.. SITUATION MOYEN TERME: NOUVELLES GARES Le tram-train rejoindra directement le centre-ville de, sans correspondance... La ligne MTK sera adaptée entre et Thann : création de nouvelles gares, électrification de la ligne, création d évitements etc. pour permettre la circulation des tram-trains. Dès la fin 00, le tram-train permettra aux voyageurs, en provenance de Thann, Cernay, Wittelsheim etc. de rejoindre directement le centre ville de sans à avoir à effectuer une correspondance en gare centrale. Les stations situées entre Daguerre et la gare Centrale, via Porte Jeune, seront toutes desservies par le tram-train. La diffusion des flux de voyageurs pourra s effectuer directement dans le centre ville....en desservant plus finement les territoires traversés... Deux gares nouvelles seront créées dans le Pays : Zu-Rhein, Musées....et en combinant les offres tram-train, TER et tramway. Les gares de Lutterbach et de Dornach seront desservies par des tramways, des tram-trains et des TER. Les gares de Musées et de Zu Rhein seront uniquement desservies par des des tramways et des tram-trains. La réouverture de la ligne / Müllheim... En 0, la desserte voyageur sera réactivée sur la ligne / Müllheim. Pour permettre la circulation des TER, la ligne va être adaptée : signalisation, création de quais etc...permettra la desserte de gares nouvelles situées dans la partie est de l agglomération. La desserte des gares d Ile Napoléon, de Bantzhenheim et de Chalampé est à l étude. La réactivation de la desserte de cette ligne permettra de combler le déficit d offre en transports collectifs, notamment rail, dans l est du Pays. Les TER seront omnibus sur la ligne / Müllheim puis correspondance en gare de Müllheim avec les trains de la DB pour rejoindre Fribourg... SITUATION MOYEN TERME: UNE OFFRE PLUS MASSIVE L offre de service sera considérablement améliorée sur la ligne MTK avec services par heure et par sens. Pour les voyageurs voulant rejoindre le centre-ville de, le gain de temps sera conséquent. Livrée tram-train (source : SITRAM).

36 LE TRAM-TRAIN, UN TRAIN QUI RENTRE DANS LA VILLE OU UN TRAMWAY QUI SORT DE LA VILLE Situation sans tram-train Situation avec tram-train Vers Cernay, Thann Vers Wittenheim Vers Jonquilles Vers Cernay, Thann Vers Wittenheim Vers Jonquilles Gare de Lutterbach ' Gare de Dornach ' ' ' ' ' ' Vers Saint-Louis, Bâle Gare de Lutterbach ' ' ' Gare de Dornach ' ' ' ' ' ' ' Vers Saint-Louis, Bâle Vers Universités, Coteaux. ' Gare centrale de ' Vers Universités, Coteaux. ' Gare centrale de Point d'arrêt Ligne Gare TER MTK Station tramway ligne TTMVT ligne n tramway Il s agit d estimations de temps de parcours à manier avec beaucoup de précautions. Temps ligne n tramway ' Temps en min ligne tramway Lutterbach / Gare Centrale 6

37 L ACCESSIBILITÉ FERROVIAIRE.. SITUATION MOYEN TERME: COHABITATION DES- SERTE LOCALE TER / DESSERTE TGV SITUATION MOYEN TERME : PLUS D OFFRE TER, CONTRAINTES DE CAPACITÉ LIÉS AU TGV Quelques définitions (sources RFF): Sillon : capacité d infrastructure requise pour faire circuler un train donné entre deux points d un réseau ferré pendant une période de temps donnée. Capacité d une ligne ferroviaire: nombre de trains que cette ligne est capable de faire circuler durant une période donnée. Légende Voie ferrée voyageurs Circulation TGV Rhin-Rhône dès 0 : contrainte à l explotation TER Circulation TGV Rhin-Rhône en réfléxion : contrainte à l explotation TER possible Secteurs desservis par le fer Secteurs non desservis par le fer Réalisation : AURM, SR, mars 009 L arrivée du TGV en Alsace... Avec l arrivée du TGV Est Européen, le 0 juin 007, certaines gares ont vu leur nombre de circulations reculer pour faciliter le passage des TGV. Cependant, à la différence du nord de Strasbourg, le nombre de circualtions TER n a pas été réduit pour, mais augmenté....génère des besoins de capacité plus importants Au sud de Strasbourg, il a été décidé la création d évitements longs totalisant une longueur de 8km entre Sélestat et Strasbourg. Ils seront opérationnels en 009 et faciliteront l ensemble des circulations ferroviaires et leur mixité (TGV, trains grandes lignes, TER, train Fret). L amélioration de l accessibilité externe ne se fera pas au détriment de l offre ferroviaire locale. A, les km dédiés au tram-train entre Rond-point Stricker et Lutterbach relève des mêmes enjeux. Toutefois, la situation au nord de Strasbourg est plus contrainte qu à. Le réaménagement de l ancienne troisième voie des MDPA, reprise par la CAMSA, permettrait également d accroître la capacité entre et Bollwiller. 7

38 L ACCESSIBILITÉ TCU L ACCESSIBILITÉ TCU : L ESSENTIEL Un réseau particulièrement dense dans l agglomération Un réseau desservant principalement l agglomération mulhousienne Le réseau TCU dessert des 8 communes du Pays de la région mulhousienne. Les communes de la bande rhénane à l est, et des collines au sud, ne sont pas desservies. La qualité des correspondances constitue un enjeu important pour les TCU car, pour rejoindre un point à un autre du territoire, il faut effectuer souvent une correspondance voire plus. Pour améliorer la qualité des correspondances, on peut agir sur le parcours des lignes et sur l offre de service. bâti autour du tramway Les relations de périphérie à périphérie et diamétrales avec des secteurs Est et Sud non desservis Le réseau TCU est centré sur la commune de ou il est très dense. Il est conçu autour du tramway. Dans le périurbain, les relations périphérie à périphérie nécéssitent de réaliser des correspondances (exemple Ruelisheim / Battenheim). Il en va de même pour les relations diamétrales. Ungersheim Feldkirch Bollwiller Berrwiller Pulversheim Staffelfelden Ruelisheim Ensisheim Battenheim Bantzenheim Chalampé Wittenheim avec donc un enjeu fort pour les correspondances. Moins de correspondances avec les extensions tramway et l arrivée du tram-train. Wittelsheim Reiningue Kingersheim Richwiller Pfastatt Luterbach Illzach Baldersheim Sausheim Rixheim Ottmarsheim Hombourg Les stations Rattachement, Nouveau Bassin / Lefebvre, Gare Centrale et Nations sont des points de correspondance majeurs bus / tram. Depuis Wittenheim, Kingersheim et Lutterbach, on pourra rejoindre directement le centre ville de, sans correspondance. En orange, les transports communes urbains desservies par le réseau TCU. 0 Desservie par les km Source(s) : SCAN, IGN Paris 999 ; Réalisation : AURM, C.B, juillet 008 Riedisheim Morschwiller-Le Bas Heimsbrunn Eschentzwiller Didenheim Brunstatt Zimmersheim Galfingue Bruebach Flaxlanden Zillisheim Habsheim Dietwiller Petit-Landau Niffer 8