LOGISTIQUE EN MONTAGNE: SPÉCIFICITÉS ET VOIES D OPTIMISATION

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Geneviève Gervais
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1 LOGISTIQUE EN MONTAGNE: SPÉCIFICITÉS ET VOIES D OPTIMISATION Jeudi 19 Novembre 2015 Journée technique «exploitation forestière en montagne» Thomas CARRETTE FCBA Institut technologique Forêt Cellulose Bois construction Ameublement

2 PLAN DE LA PRÉSENTATION Le transport en montagne: contexte et spécificités Comment optimiser la chaine logistique? Nouveaux outils et perspectives Les échanges de données et émobois Page 2

CONTEXTE DU TRANSPORT EN MONTAGNE Du matériel dédié: Grumier ou camion avec ossature renforcée Problématique desserte: Réseau peu développé: Coûts de construction, contraintes topographiques

3 CONTEXTE DU TRANSPORT EN MONTAGNE Du matériel dédié: Grumier ou camion avec ossature renforcée Problématique desserte: Réseau peu développé: Coûts de construction, contraintes topographiques Entretien complexe, effets saisonniers marqués (gel/dégel, accessibilité ) Manque d infrastructures Economique Retour à vide (matériel dédié) ce qui augmente les coûts Coût d usage des infrastructures pour la collectivité Page 3

4 LES ENTREPRISES DE TRANSPORT EN MONTAGNE Peu d information sur la profession Pas (ou peu) de "représentation professionelle" Une centaine d entreprises en Rhône-Alpes Taille moyenne: 2 à 3 camions 22 ans d activités en moyenne Une majorité de grumiers (transport en grande longueur) Source: Enquête sur le transport de bois en Rhône-Alpes (DRAAF et FCBA 2014) En montagne, la distance moyenne de transport du bois est de 91 km Le kilométrage moyen annuel parcouru: environ km Augmentation significative ces 5 dernière années: + 5 à10% Source: Etude sur le transport en montagne Projet NEWFOR (FCBA 2013) Page 4

DU POINT DE VUE LOGISTIQUE Visibilité sur les livraisons au mois le mois avec un affinage quotidien La planification des tournées est réalisée manuellement Peu (ou pas) d optimisation pour éviter le

5 DU POINT DE VUE LOGISTIQUE Visibilité sur les livraisons au mois le mois avec un affinage quotidien La planification des tournées est réalisée manuellement Peu (ou pas) d optimisation pour éviter le retour à vide (sauf sur de grandes distances hors-région) La main d œuvre est locale avec une connaissance locale Pas de base de données desserte partagée Discussion entre exploitant forestier et transporteur pour clarifier l accessibilité Si le transporteur travaille dans une nouvelle zone il contactera un transporteur local pour prendre connaissance de la desserte. Source: Etude sur le transport en montagne Projet NEWFOR (FCBA 2013) Page 5

LES SPÉCIFICITÉS DU TRANSPORT EN MONTAGNE Des conditions de conduites différentes: Etude réalisée en 2013: Equipement de camion avec des balises de tracking GPS

6 LES SPÉCIFICITÉS DU TRANSPORT EN MONTAGNE Des conditions de conduites différentes: Etude réalisée en 2013: Equipement de camion avec des balises de tracking GPS Analyse des données dans 3 régions forestières françaises: Le nord-est L Aquitaine L espace Alpin Source: Etude sur le transport en montagne Projet NEWFOR (FCBA 2013) Page 6

7 DES CONDITIONS DE CONDUITES DIFFÉRENTES Plus de distances parcourues par jour en aquitaine (trajets plus rapides) 4 km sur piste dans les Alpes et dans le Nord-Est Speed Profile (kph) SO NE ALPES MotorWay Autoroute AR National Nationale Road RN Départementale Secondary Road RD Rural Road Rural NC Route Forest forestière Road RF Out of France HorsFrance NC 42 NC Aquitaine Distance / 1 day (km) SO NE ALPES MotorWay AR Alpes National Road RN Secondary Road RD Rural Road NC Forest Road RF Out of France HorsFrance TOTAL Impact de la desserte et du réseau rural Source: Etude sur le transport en montagne Projet NEWFOR (FCBA 2013) / Géo Portail Page 7

8 LA DESSERTE : UN POINT NOIR Un transporteur réalise en moyenne 5% du trajet sur la desserte forestière Cela représente 28% du temps (hors chargement et déchargement) Page 8

LES BESOINS ET LES PISTES Des besoins identifiés par les transporteurs : Mieux connaitre le réseau forestier Base de données desserte Partage de connaissance Infrastructure disponible Des pistes

9 LES BESOINS ET LES PISTES Des besoins identifiés par les transporteurs : Mieux connaitre le réseau forestier Base de données desserte Partage de connaissance Infrastructure disponible Des pistes possibles: Base de données desserte nationale Réflexions en cours (IGN) Systèmes communautaire dans le temps Enjeux autour de l entretien de la voirie Comment garantir la mise à jour? en cohérence avec le réseau public. Connexion avec les itinéraires bois rond Identification et signalement des points noirs Faciliter les échanges entre acteurs de la chaine logistique Etude des réseaux Routes stratégiques Connexion forêt industrie Cohérence interdépartementale EDI (Échange de Données Informatisées) émobois Page 9

10 Exemple Etude du réseau régional (DRAAF FCBA, 2014) Connexion forêt industrie Cohérence interdépartementale Scierie Manque inaccessible de liaison pour (Drôme plus et de Ardèche) 40 tonnes Source: Damien Blondiaux (DRAAF FCBA, 2014) / IGN Page 10

11 La solution émobois Faciliter les échanges dans la chaine logistique Page 11 novembr e 15

12 Faciliter les échanges dans la chaine logistique: Les enjeux d émobois Faciliter & sécuriser les échanges d information dans la diversité des entreprises de la filière Transporteurs ETF Scieurs Experts Un langage commun au moment de l échange avec des phrases plus ou moins longues en fonction des besoins des entreprises Propriétaires Coopératives Négociants Gestionnaires ONF Industriels Administration Sans ingérence dans les processus internes d une entreprise et dans les stratégies d informatisation En respect la diversité des utilisateurs (taille de l entreprise, besoins, ) et des systèmes informatiques (développement propre, offre commerciale, ) Page 12

13 Faciliter les échanges dans la chaine logistique: Flux de bois Flux d information: ascendant Flux d information: descendant edocuments prioritaires du pilote

14 Faciliter les échanges dans la chaine logistique: Exemple d un flux: Bon réception: Unité de transformation Fournisseur Page 14

15 Faciliter les échanges dans la chaine logistique: Exemple d un flux: Bon réception: Unité de transformation Fournisseur Page 15

16 Faciliter les échanges dans la chaine logistique: La valeur ajoutée pour une entreprise: Réduction des coûts de main d œuvre et des coûts administratifs Doubles saisies Correction d erreurs Fiabilité et gain de temps (réduction des délais et des incertitudes) Service d échange de données performant Intégrité Confidentialité Sécurité Non répudiation (Accusé - Réception) Services de traduction et de conversion Service d alerte en cas de problème de transmission Support utilisateur 7j/7, 24/24 Remontée du service en moins de 2h Page 16

Faciliter les échanges dans la chaine logistique: La valeur ajoutée pour une entreprise: Amélioration de la relation d affaire entre les 2 partenaires d échange historisation des flux meilleure

17 Faciliter les échanges dans la chaine logistique: La valeur ajoutée pour une entreprise: Amélioration de la relation d affaire entre les 2 partenaires d échange historisation des flux meilleure qualification des dysfonctionnements indicateurs de suivi processus d amélioration facilité Traçabilité des flux GAIN DE PRODUCTIVITE A.Jacquet (F&BE) : «gain estimé après déploiement 10 à 20% temps personnel administratif 1 temps plein sur 30 techniciens» JF.Renninger (Siat-Braun) : «gain estimé après déploiement 1 semaine de travail par mois pour 1 personne» RM.Rochatte (STR) : «gain estimé après déploiement 20% temps administratif» Page 17

Les perspectives pour Déployé dans une dizaine d entreprises: (Ex: SIAT / ONF / FBE ) Transporteur Commande de bois Fournisseur de bois Donneur d ordre Validation Planning livraison Avis d expédition

18 Les perspectives pour Déployé dans une dizaine d entreprises: (Ex: SIAT / ONF / FBE ) Transporteur Commande de bois Fournisseur de bois Donneur d ordre Validation Planning livraison Avis d expédition Client bois Bon de réception Abatteuse/ Porteur ETF Déployer les messages existants auprès de nouvelles entreprises Proposer une interface mobile Mettre en œuvre de nouveaux messages : Exploitation par exemple (lien StanForD 2010, ExploTIC) Intégrer un module cartographique (ordre de transport, desserte ) A prioriser en fonction des demandes et des besoins exprimés par les professionnels

19 CONCLUSION Secteur peu représenté et mal connu Un enjeux de compétitivité fort Un contexte réglementaire en évolution Pesage embarqué Dérogations Bois Rond Des pistes d évolution: Connaissance des réseaux (public et forestier) Faciliter les échanges d informations Evolution des matériels en lien avec les méthodes d exploitation Logiciel d optimisation Groupement de transporteurs Page 19

20 MERCI DE VOTRE ATTENTION Journée technique «exploitation forestière en montagne» FCBA Institut technologique Forêt Cellulose Bois construction Ameublement

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