Schéma directeur de l'accessibilité des services de transports de la C.A Béziers Méditerranée

Transcription

1 Schéma directeur de l'accessibilité des services de transports de la C.A Béziers Méditerranée Journées territoriales de l'accessibilité Lundi 28 juin 2010

2 Petit historique... Création de la Commission Intercommunale de l'accessibilité le 9 mars 2006, Approbation du Schéma Directeur de l'accessibilité (SDA) le 12 mars 2009, Mise en place de la procédure de dépôt de plainte depuis janvier 2010, Intégration des principes adoptés dans le SDA pour le matériel roulant dans le cahier des charges du renouvellement de la procédure de DSP (en cours).

3 Le Schéma Directeur de l'accessibilité Élaboration d'un référentiel de l'accessibilité, en concertation avec la Commission, pour les 4 handicaps sur les thématiques suivantes : L aménagement et l équipement des arrêts de bus, L information voyageurs, la signalétique du réseau, Le matériel roulant, La formation du personnel de conduite et d accueil. ==> Niveau à atteindre : excellent

4 Le Schéma Directeur de l'accessibilité Élaboration d'une stratégie : Une approche par ligne prioritaire : les arrêts de bus sont adaptés et les véhicules accessibles affectés, progressivement selon un phasage ligne par ligne, Une accessibilité complète en matière de signalétique et d'information touchant toutes les lignes. Élaboration de fiches actions sur les différentes thématiques pour la mise en œuvre du SDA : Élaborées avec la Commission, Descriptif de chacune des actions (objectif, procédure, phasage, coûts, maîtrise d'ouvrage...).

5 Mise en accessibilité des arrêts = exemple de l'arrêt «Université» à Béziers L'arrêt de bus Université est un arrêt prioritaire de la ligne n 3 qui est la première ligne à être mise en accessibilité. Arrêt «Université» initial

6 Mise en accessibilité des arrêts = exemple de l'arrêt «Université» à Béziers La CABM fait la demande à la Ville de Béziers, qui à la compétence Voirie, de réaliser un plan de l'aménagement pressenti dans le respect de la fiche action «Charte pour l'aménagement et l'équipement des arrêts». Les aménagements de voirie liés à l'accessibilité sont d'abord financés intégralement par la Ville. La CABM participe en apportant un fond de concours de 50% du montant des travaux à la Ville.

7 Mise en accessibilité des arrêts = exemple de l'arrêt «Université» à Béziers Une visite de terrain est organisée avec le groupe de suivi qualité pour étudier l'aménagement proposé. Le groupe de suivi qualité

8 Mise en accessibilité des arrêts = exemple de l'arrêt «Université» à Béziers Une fois les remarques du groupe de suivi qualité intégrées et le plan validé définitivement, les travaux sont lancés. Une nouvelle réunion de terrain est organisée avec le groupe de suivi qualité pour contrôler et valider l'arrêt accessible.

9 Aménagement accessible type

10 Signalétique : taille de l'information sur les abribus Constat : la taille des caractères indiquant le numéro de ligne et la destination ne correspondent pas toujours aux prescriptions du décret. Ce constat a été exposé en groupe de travail, 2 positions des associations : Enlever la destination et ne faire apparaître que le numéro de ligne de manière à ce que les caractères soient à la taille règlementaire, Laisser l'indication de la destination même si les caractères sont écrits plus petits par rapport à la norme car c'est une information capitale pour les handicaps cognitif et auditif.

11 Signalétique : taille de l'information sur les abribus A l'unanimité, c'est la 2ème solution qui a été retenue. Cette décision a ensuite été validée par la Commission.

12 Matériel roulant : élaboration d'une charte La charte a été élaborée en concertation avec les membres de la Commission La majorité des remarques sont venues des associations de personnes mal et non voyantes : Les contrastes visuels dans les véhicules, Bonne qualité du son (SIV), Place pour le chien d'aveugle, Bonne formation des conducteurs, Indication sonore de l'acceptation des titres de transport sur le valideur... Toutes les remarques ont été ajoutées dans la charte. La charte a été intégrée dans le cahier des charges pour le renouvellement du contrat de transports urbains (en cours).

13 Matériel roulant : choix des rampes manuelles Constat : Les rampes électriques sur le réseau de Béziers sont actuellement inutilisables : Fragilité des systèmes : dégradations liées à la voirie (dos d'âne notamment), Manque de fiabilité. La CABM, en concertation avec la Commission, fait le choix des rampes manuelles. Elle n'exclut pas d'avoir à nouveau recours aux rampes électriques si des améliorations de leur fiabilité sont constatées chez les constructeurs.

14 Conclusion Ce qui marche bien Une concertation efficace : les 4 types de handicaps représentés que ce soit en commission ou pendant les groupes de travail, La volonté de trouver un consensus entre les différentes associations de personnes handicapées, Un schéma directeur très précis et opérationnel (fiches actions). Les difficultés rencontrées Modification de la liste des Impossibilités Techniques Avérées selon l'avancement des travaux. Écart important entre le programme financier du SDA et le budget consacré par la commune centre ==> retard dans la mise en œuvre du SDA. Contradiction entre la politique de circulation de la Ville et l'aménagement de certains arrêts (arrêts en alvéole notamment).

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16 Merci de votre attention