1 LES ACTEURS 2 PROCEDURES OPERATIONNELLES 3 MISE EN SITUATION

Transcription

1 Service Formation VAR Service Départemental d Incendie et de Secours du VAR

2 Intervention sur emprise ferroviaire SOMMAIRE 1 LES ACTEURS 2 PROCEDURES OPERATIONNELLES 3 MISE EN SITUATION Niveau 2

3 LES ACTEURS SAPEURS-POMPIERS: LE CODIS LE COS LE DOS:(élu, maire ou préfet) SNCF: LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations) LE CIL (Chef d Incident Local) LE CIP (Chef d Incident Principal)

4 Clignotement = lien hypertexte LES ACTEURS SNCF: LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations): Interlocuteur unique du CODIS, il est en charge de: Gérer l incident, Diffuser les informations, Suppléer le CIL jusqu à son arrivée. LE CIL (Chef d Incident dincidentlocal): Interlocuteur unique du COS, il a pour mission de faciliter le travail des services extérieurs. LE CIP (Chef d Incident Principal): Interlocuteur du COS et du DOS lors de la mise en place du PCO.

5 LES ACTEURS COGC Assure la gestion de l incident Assure la diffusion de l information Supplée le CIL en son absence Salles opérationnelles CODIS Déclenche les secours appropriés En l absence de CIL assure l interface entre COS et COGC Acteurs supplémentaires en cas d évènement important CIP Interlocuteur unique du COS et du DOS le cas échéant Interface avec services SNCF DOS Définit la stratégie de lutte contre le sinistre Dirige les moyens de secours engagés CIL Assure la protection des personnels présents sur le site Interface avec COGC Acteurs de terrain COS Met en œuvre les moyens de secourss Assure la protection de la population Veille à la sécurité des personnels engagés Lien opérationnel nominal Lien complémentaire en cas d évènement important

6 Avant engagement en zone d exclusion Accès à l adresse OUI Point d accès clairement identifié? Le COS se présente sur les lieux, confirme adresse et prise appellation COS NON Demande précision de la localisation via COGC, requérant, : Repères SNCF Coordonnées GPS Point d accès OUI Le COS se présente au CIL CIL présent sur les lieux et identifié? NON Le COS demande au CODIS à être mis en relation avec le COGC jusqu à l arrivée du CIL Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue les risques.

7 Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue les risques. Il ldemande d les protections appropriées par le message type. MESSAGE TYPE: CODIS 83 de COS, prenez message à votre groupe horaire, destinataire COGC pour action. Concernant l intervention sur emprise ferroviaire à l adresse., je demande: Sauvetage d une personne à proximité de la caténaire? OUI La coupure d urgence du courant de traction pour : Sauvetage à proximité d une caténaire Mise en œuvre de dispositif hydraulique sous pression à moins de 3m de la caténaire? OUI La coupure d urgence du courant de traction pour : Mise en œuvre de dispositif hydraulique Cheminements personnels, matériel, à moins de 3 m d une voie? OUI L arrêt de la circulation des trains sur toutes les voies uniquement sur la voie

8 Tous les engagements dans la zone d exclusion doivent être précédés d une autorisation formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son absence par le coordonateur du COGC. 3 m 3 m 3m 3 m

9 Le COS doit attendre la ou les confirmations avant d engager les équipes dans la zone d exclusion. Engagement en zone d exclusion NON Confirmation de l arrêt de la circulation sur toutes les voies souhaitées? OUI Le COS peut engager les équipes au sol dans la zone d exclusion. NON Confirmation de la coupure d urgence et de la création de SNOP? OUI Le COS peut engager les équipes en tenue de feu complète dans la zone d exclusion à proximité des caténaires et / ou mettre en œuvre un dispositif hydraulique. OUI Durée > 45 mn? Les actions de sécurité ont-elles immobilisées un train en pleine voie? NON NON Conduite de l intervention jusqu au dégagement de la zone d exclusion OUI

10 Les actions de sécurité ont-elles immobilisées un train en pleine voie? OUI Faire effectuer des reconnaissances au niveau du train : risque de sur accident, descente de voyageurs en pleine voie, perte de chauffage, perte de communication entre le train et le COGC. Agir en relation avec le CIL pour faciliter la prise en compte et la gestion de l évènement DCD? OUI NON A la demande de l Officier de Police Judiciaire, faire retirer un corps présent en zone d exclusion afin de libérer celle-ci NON Conduite de l intervention jusqu au dégagement de la zone d exclusion MESSAGE TYPE DE FIN DE MISSION: CODIS 83 de COS, prenez message à votre groupe horaire, destinataire COGC pour action. Fin d intervention des sapeurs pompiers sur la (les) voie(s) ou de la partie de voie située au kilomètre ou entre..et. J'autorise le rétablissement du courant de traction et de la circulation des trains au motif de fin de l intervention OU MESSAGE PARTICULIER: CODIS 83 de COS, prenez message à votre groupe horaire, destinataire COGC pour info. L intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l adresse indiquée. La conduite de l intervention est laissée au service. sous la responsabilité de (nom et fonction)

11

12

13

14

15 MISE EN SITUATION INTERVENTION N : I POUR ENGIN : VSAV0088 MOTIF d'appel: F701 - Feu de foret saison COMMUNE: CARNOULES ADRESSE: 243 CHEMIN DE SAINT MICHEL CROISEMENT: COMMENTAIRES: Feu de foret en bordure de voie ferrée Fort vent d'ouest Confirmé par plusieurs appels CODIS avisé COORD. DFCI: LD00H9.4 ATLAS:BM95D (1250ème), BM95 (2500ème), H19 (5000ème) HYDRANTS HS: Engin CS demandé: VTT Form Personnels: - COND : LTN PREMIER -C/A: Engins engagés par d'autres centres: CCFM 0001 : AR - 20/06/ :40 PGS CCFM 0002 : AR - 20/06/ :40 PVR CCFM 0003 : AR - 20/06/ :40 CES CCFS 0004 : AR - 20/06/ :40 LLC GIFF LLC : AR - 20/06/ :40 LLC DATE + GH CREATION INTERVENTION: 20/06/ :38:09 DATE + GH RECEPTION AU CSAT: 20/06/ :43:46 Consignes Chef d'agrès:

16 MISE EN SITUATION

17 MISE EN SITUATION

18 MISE EN SITUATION Informations complémentaires: La VTT FORM LL 20/06/ :54:26 A votre arrivée en suivant le logigramme quelles sont vos premières actions? Le premier chef d agrès/de groupe se présente et prend l appellation COS CIL: Absent à l arrivée sur les lieux du premier COS, délais de présentation 20min

19 MISE EN SITUATION EXEMPLE de message Type: «CODIS 83 de COS CARNOULES. prenez message à votre groupe horaire, destinataire COGC pour action. Concernant l intervention sur emprise ferroviaire à CARNOULES chemin Saint Michel, je demande: La coupure d urgence du courant de traction pour mise en œuvre de dispositif hydraulique et l arrêt de la circulation des trains sur toutes les voies.»

20 MISE EN SITUATION Confirmation de la coupure d urgence du courant de traction et de l arrêt de la circulation des trains faite par le COGC via le CODIS à 15:57:12 Délais estimé de l intervention: plus de 45min Train immobilisé en pleine voie Train en cours d évacuation par l arrière par les personnels SP Aucune personne DCD Le CIL se présente à 16:13:42

21 MISE EN SITUATION Extinction totale du train et des abords à 16:58:00 EXEMPLE DE MESSAGE PARTICULIER: «CODIS 83 de COS CARNOULES, prenez message à votre groupe horaire, destinataire COGC pour info. L intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l adresse indiquée. La conduite de l intervention est laissée au service de la SNCF sous la responsabilité du CIL Monsieur DURAIL en vue du dégagement de la voie.»

22 MISE EN SITUATION

23 FIN Crédit Photographique Illustrations Google image Internet Conception et réalisation du diaporama GPT Préparation Opérationnelle Prévision GPT Formation SOMMAIRE Service Départemental d Incendie et de Secours du VAR Version N 1 - OCT 2013 SDIS 83

24 LES ACTEURS LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)

25 LES ACTEURS LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)

26 LES ACTEURS

27 LES ACTEURS

28

29 Quelles sont les possibilités de localisation que l on retrouve sur une voie ferré?

30 LOCALISATION KILOMÉTRIQUE Direction du téléphone le plus proche La flèche peut être verte. Point kilométrique du mat 5 e Mat dans le kilomètre 622

31 Exemple d un poteau kilométrique i Exemple d un poteau hectométrique

32 Plaque de repérage de Numéro de passage à signal niveau

33 Quelles sont les moyens de communication mis à disposition par la SNCF?

34 MOYENS DE COMMUNICATIONS TPH En TPH Au Téléphones éé d alarme pleine voie passage à niveau

35 Exemple de portillon d accès

36 Quels sont les différents risques que peuvent rencontrer les sapeurs-pompiers lors d interventions sur le réseau ferré? -Mécaniques liés à la circulation des trains (collision, effet de souffle, ) -Electriques par la présence de courants de haute tension dans les caténaires et les sous stations. Comment s en protéger?

37 LA ZONE D EXCLUSION 3 m 3 m 3m 3m Zone d exclusion pour les risques liés à la circulation (RISQUES MECANIQUES) Distance uniforme retenue de 3 m (photo sans échelle) Zone d exclusion pour les RISQUES ÉLECTRIQUES

38 LA ZONE D EXCLUSION Tous les engagements dans la zone d exclusion doivent être précédés d une autorisation formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son absence par le coordonateur du COGC. 3 m 3 m 3m 3 m

39 En fonction des deux risques engendrés par la circulation des trains, quelles sont les mesures de protection qui peuvent être mise en place par la SNCF? - L arrêt de la circulation des trains (risques mécaniques) - L arrêt de la circulation des trains et la coupure d urgence du courant de traction ti (conjonction des risques). - La coupure d urgence durgence du courant de traction (risques électriques)

40 L arrêt de la circulation des trains: Cette procédure est réservée aux opérations au cours desquelles les équipes sont amenées à pénétrer dans la zone d exclusion. Afin de prévenir le risque de sur-accident (pour les intervenants et les passagers), l arrêt larrêt de la circulation se limite au temps strictement nécessaire àlaconduite de l opération.

41 L arrêt de la circulation des trains: Le COGC peut proposer au COS via le CODIS une circulation dite «marche prudente». Cette procédure n est pas une mesure de protection à l initiative du COS. Le COS peut valider celle-ci uniquement si l intervention n est pas en zone d exclusion dexclusion.

42 La coupure d urgence du courant de traction: Cette mesure est exclusivement réservée aux actions dans la zone d exclusion qui concernent: Le sauvetage d une personne en danger d électrocution La mise en œuvre de dispositif hydraulique sous pression (utilisation de lances incendies)

43 La coupure d urgence du courant de traction: Le Référentiel Circulation cosigné par la DGSCGC et la Direction de la Circulation Ferroviaire affirme: «Une tension résiduelle subsistant éventuellement dans la caténaire ne présente pas de risque ni d électrocution ni d électrisation.» «Néanmoins, pour prévenir toute sensation désagréable voire tout risque éventuel de chute provoquée par sa perception, les intervenants doivent être dotés d équipements appropriés (tenue de feu complète avec gants d intervention)»

44 La coupure d urgence du courant de traction: Le COS est autorisé à engager des mesures de sauvetage ou des actions hydrauliques dans la zone exclusion, dès qu il a confirmation de la coupure d urgence et de la création de Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)

45 La coupure d urgence du courant de traction: La procédure de consignation est la seule à garantir la neutralisation totale du risque électrique résiduel, celle-ci ci est relativement longue à mettre en œuvre. Elle ne concerne pas les missions d urgence durgence des sapeurspompiers pour lesquelles la coupure d urgence suffit. La consignation est réalisée à l initiative du CIL ou du COGC pour des raisons particulières.

46 La coupure d urgence du courant de traction: Attention la coupure du courant de traction ne stoppera pas la circulation des trains à propulsion thermique.

47 SNOP sur une zone à voie unique Section aval de 10 à 70 kms Section incident de 10 à 70 kms Section amont de 10 à 70 kms Caténaire Poteau ou mat de support caténaire Sections Neutres Occasionnelles de Protection

48 SNOP sur une zone à plusieurs voies Section aval Section incident Section amont de 10 à 70 kms de 10 à 70 kms de 10 à 70 kms

49 EXEMPLE DE CONSIGNATION

50 RAPPEL GNR des lances à eau à mains Compte tenu de sa conductivité l eau ne doit pas être projetée sur un conducteur sous tension ou à proximité de celui-ci. Les équipes engagées doivent prendre garde aux écoulements générés par les lances qui peuvent conduire l électricité jusqu à leurs positions.

51 RAPPEL Face aux risques électriques et en cas de nécessité absolue d utilisation de la lance, le binôme adapte sa distance (éloignement à 5m minimum de la source électrique) etleportelanceutilisele jet diffusé d attaque et l oriente sans jamais le diriger vers le risque électrique.

52 RAPPEL L arrêt de la circulation et la coupure du courant de traction ont des conséquences pour les passagers d un train de voyageurs immobilisé en pleine voie et peuvent engendrer des comportements inadaptés : Perte de climatisation ou de chauffage à partir d une trentaine de minute de coupure du courant, Perte des fonctions de sécurité (éclairage de secours, sonorisation, moyens radios entre le train et le COGC) dès une quarantaine de minutes, Descente sur les voies.