13-14 novembre HARMONISATION DE L ÉVALUATION DU NIVEAU 5

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1 13-14 novembre HARMONISATION DE L ÉVALUATION DU NIVEAU 5

2 Programme prévisionnel Lundi 14 novembre - 9h30-10h : Accueil - 10h-12h30 : Définitions préconisations d organisation des épreuves - 12h30-14h : REPAS - 14h-16h30 : indicateurs transversaux / sauts de compétences Niv4 et 5-16h30-17h30 : procédures du calendrier formation - 17h30 18h30 : Apéro Mardi 15 novembre - 9h30-12h30 : ateliers observables (PAV/CATA/DER/HAB) - 12h30-14h : REPAS - 14h-16h30 : retours des ateliers

3 Cadrage général Intégration du niveau 5 comme niveau technique d entrée en formation BP (arrêté du 23 juin 2014) Mise à jour des listes des évaluateurs et ventilation par support (31 décembre 2015) Formations nationales des Evaluateurs N5 (printemps 2016) Dématérialisation N5 et calendrier des formations (septembre 2016) (800 N5 sur la base fédérale depuis été 2016) Mise en place de journées d harmonisation sur les territoires (depuis fin 2015)

4 Habitable Windsurf Dériveur Catamaran Pour 65 Professionnels

5 Autonomie = affranchissement du mono / élargissement du périmètre NIVEAU 1 NIVEAU 2 NIVEAU 3 NIVEAU 4 NIVEAU 5 Evoluer suivant un parcours défini Repères parcours / trajectoires directes Liaisons simples Evoluer dans l espace vent Construction espace vent / trajectoires indirectes / virement de bord et empannage Liaisons complexes Partir et revenir dans un espace surveillé même en surpuissance Surpuissance / équilibre / anticipation sur les trajectoires Naviguer en autonomie tout en recherchant la simplicité (jamais se mettre en difficulté) «Naviguer en bon marin» Conception du plan de navigation / Notion de cadre Facilite le pilotage / anticipe sur l évolution des conditions de navigation Prise en compte des caractéristiques du plan d eau Naviguer quelques soient les conditions tout en optimisant son rendement Optimisation / VMG / CMG Réglage dynamique et permanent Exploitation des caractéristiques du plan d eau Être attentif et appliquer les consignes du moniteur Connaître et respecter les fondamentaux de la sécurité Être capable d assurer sa sécurité dans des conditions normales de navigation Savoir limiter les risques, seul et dans des situations inhabituelles Pouvoir assurer sa sécurité plus loin et plus longtemps et contribuer à celle des autres SOUS-PUISSANCE SURPUISSANCE

6 Définitions N5 = Naviguer de façon performante et responsable Ce niveau technique n est pas réservé uniquement aux compétiteurs mais bien à toutes les formes de pratiques. RESPONSABLE : par rapport à soi, aux autres, à l environnement de pratique PERFORMANCE : un processus (notion de maîtrise) mis en œuvre plutôt qu un résultat normé : on n évalue pas le rendement brut d une conduite à partir d un classement mais la pertinence des réglages, modalités de pilotage, choix de trajectoires mis en œuvre par le pratiquant. L objectif visé est l optimisation du rendement relatif aux caractéristiques bioénergétiques du pratiquant et aux possibilités du support utilisé, et adaptée aux conditions du jour.

7 Les termes qui définissent le N 5. Exploiter les variables du milieu. Zone de vent, état de la mer, effet de site, exploitation des courants Nous devons constater la capacité à percevoir et à exploiter les variables du milieu et la capacité à donner une réponse technique et/ou théoriquement adaptée. Nous n attendons pas une réponse optimum (qui n existe pas au plus haut niveau). Exploiter les caractéristiques du support. Utiliser l ensemble des réglages pour chaque support, avoir une utilisation adaptée en fonction des conditions, exploiter les caractéristiques de l engin (vitesse, cap, accélération, VMG etc.) Nous attendons de voir une exploitation de l engin adaptée à ces caractéristiques du support et non une exploitation maximale de ces caractéristiques. Optimiser le rendement. Cela fait référence à la notion d efficience, la recherche de performance technique (l optimisation des trajectoires, la diminution des distances, la rapidité et l efficacité, l optimisation de l investissement). Attention la notion de rendement doit être présente, mais nous n attendons pas un rendement maximum. Sous-puissance et surpuissance. Si l ensemble des possibilités de réglages sont épuisées, en rappel/suspension max, avec l obligation pour le pratiquant d ouvrir la voile (liaison écoute/équilibre) et/ou d utiliser la liaison barre/équilibre pour maintenir le bateau à plat, alors la surpuissance est atteinte. Au-delà du résultat brut à pondérer en fonction des conditions du jour, l intention doit être cohérente par rapport à ces mêmes conditions, au support et au gabarit du pratiquant. Toutes les actions mises en œuvre doivent être corrélées à l intention (vérification par le questionnement).

8 Modalités de certification possibles Lors d un stage dédié de plusieurs jours permettant, lors de situations et dans des contextes de navigation variés, d évaluer les candidats de façon continue, comportant une épreuve pratique de certification sur parcours et un questionnaire théorique en fin de stage Lors d une épreuve pratique de certification sur parcours assortie d un questionnaire théorique pour les titulaires d un niveau 4 FFVoile dûment certifié dans ce cas, le niveau 4 FFVoile certifié et l expérience attestée pourront être questionnés dans le cadre de l évaluation Dans les deux cas, un entretien de 5 à 15 avec le candidat permettra à l issue de sa prestation pratique d apprécier sa capacité à argumenter ses choix de trajectoire et de réglages par rapport aux éléments de contexte perçus

9 Préconisations d organisation La situation doit comporter des variations/contraintes différentes obligeant le pratiquant à s adapter. La situation doit permettre la réitération de l évaluation pour constater la réelle maîtrise du geste. La situation peut s appuyer sur un parcours construit ou type raid. La vérification d habiletés techniques spécifiques doit être effective: HLM, arrêt, marche arrière, remorquage Les conditions de surpuissance et de sous puissance doivent être réunies ou scénarisées en adaptant le matériel quand c est possible Il faut laisser un temps d échauffement et de prise en main du matériel par le candidat avant l évaluation. On exclut par principe les minimes du N5 : public en construction dans ses habiletés motrices, autonomie et responsabilité non confortées Des critères éliminatoires peuvent être décidés. Ils sont à la discrétion de l évaluateur, en fonction des difficultés des conditions de navigation et/ou des comportements observés.

10 Préconisations concernant le matériel Le matériel utilisé lors de la certification doit comporter les moyens de réglages statiques et dynamiques, caractéristiques de la famille de pratique, permettant d impacter la conduite et le rendement du support. L utilisation d une sécu lors de l épreuve certificative est nécessaire dès qu il y a plusieurs supports, afin d évaluer l ensemble des compétences sur l ensemble des candidats Les bateaux collectifs type Open 5.70, J80, entrent dans la famille de pratique des Dériveurs. (N5 en bateau collectif et N4 en dériveur)

11 Évaluation des pratiquants ou coureur en funboard : L évaluation des pratiquants funboard peut être réalisée en surpuissance sur leur support, avec une mise en situation qui permet d évaluer l ensemble des tâches sur toutes les allures, toutes les transitions, en navigation directe et indirecte. Si le niveau 5 est acquis en surpuissance et uniquement dans ce cas, alors l évaluation en souspuissance peut être réalisée sur la base d un niveau 4 sur un support PAV à dérive.

12 Evaluation des équipiers en double (pratique compétitive). Après confirmation d un niveau 5 en surpuissance et souspuissance d un barreur en double et de son équipier, l attribution du niveau 5 à l équipier, barreur et l équipier doivent inverser les postes et seront respectivement évalués sur la base d un niveau 4 dans cette nouvelle configuration.

13 Évaluation de l habitable ou de la croisière côtière: L évaluation des barreurs sur bateau collectif ou MR donne accès à un niveau 5 dériveur. Le niveau 5 Habitable étant réservé exclusivement aux compétences attendues pour la pratique du support en croisière côtière ou la navigation hauturière. Il est rappelé que l évaluation des candidats au niveau 5 habitable doit être passée sur l ensemble des postes.

14 Les situations à évaluer : 1. Trajectoire directe au près. 2. Trajectoire directe au portant. 3. Trajectoire indirecte au près. 4. Trajectoire indirecte au portant. 5. Contournement d une marque au près. 6. Contournement d une marque au portant. 7. Virement de bord et empannage. 8. Maintien de l arrêt de la marche arrière et du départ (coureur). Les notions de coordination (individuelle ou collective) et de réaction/adaptation sont à évaluer au travers des situations ci-dessus.

15 Les 3 phases d observation de la part de l évaluateur N5 Phase d observation à terre : Déplacement du matériel Adaptation du matériel aux conditions Laisser le choix de la surface Réglages en statiques Phase de speed-test ou départ au lièvre long bord de 5 à 7 Le départ à égalité permet d apprécier chez le candidat : sa représentation et son placement dans l espace vent son engagement ses adaptations de réglages et de conduite sa décentration Phase d observation lors d une situation globale type parcours construit ou raid Une vision large glissant vers un zoom progressif permettra d accompagner la progressivité de l évaluation (voir tableau ci-dessous). On attend du candidat qu il soit performant sur le support qu il a choisi : l évaluateur va évaluer sa capacité à optimiser son rendement. Il est important que l évaluateur soit conscient des possibilités de réglages qu offre le support utilisé lors de la certification.

16 Placement et types d observables associés Placement de l évaluateur Vision large Vision proche (10 longueurs max) Vision de l intérieur objectifs Pour Indices / hypothèses / impression générale Analyse permettant d objectiver le fonctionnement de l engin Pour mesurer la cohérence des actions / quantifier le rendement Observables - choix de la trajectoire / au milieu (CMG) - bord rapprochant - rendement (VMG) - équilibre général de l engin, fonctionnement global (assiette, posture du pratiquant, cohérence de réglage) - cohérence réglage / conduite - profils de voiles et du mât (volume, ouverture de chute, cintre, quête) - position de l équipage - équilibre longitudinal - assiette et variation de l assiette - variation fine de la trajectoire - coordination des actions - Communication à bord - Cadrage serré pour quantifier les infos plus précises sur réglages, ouvertures de barre, logiques de régulation - Décentration

17 Comment évaluer les différentes situations? Trajectoire indirecte au près et au portant. L exploitation des zones de vent, des courants et des effets de site est évaluée en prenant les caractéristiques du site de l évaluation. Ces notions doivent être connues, utilisées et comprises. Critères minimum attendus, être capable d identifier des zones de pression, de courant, des effets de sites majeurs, de reconnaître une ado et un refus. Dans le cas où le site ne présente pas des caractéristiques significatives, un questionnement théorique peut être envisagé. Le niveau d exigences de l évaluation sur cette situation peut être adapté en fonction du profil pratiquant ou coureur (voir suite). Protocole d évaluation. Le protocole d évaluation peut être réalisé indifféremment sur un parcours de type régate ou sur une zone de navigation définie préalablement. Il est aussi possible d évaluer sur un parcours côtier qui aura été étudié au préalable par les candidats avec pour objectif d exploiter de façon optimum le milieu afin de le réaliser en sécurité et plus rapidement.

18 Déroulement de l évaluation L'objectif de cette mise en place est de proposer une chronologie d'évaluation permettant d estimer la capacité des candidats à réitérer les tâches demandées afin de vérifier la stabilité des acquisitions. Le parcours peut être de type triangle et doit intégrer du près, du largue et du vent arrière comme il peut être en navigation libre avec des points de contournement s il reprend l ensemble des allures mentionnées. 1) Choix et réglage du matériel en fonction des conditions, mise en route et échauffement libre sur la zone ou le parcours (observation globale, identification des indices de niveau 5, potentiel, voir page 19). 2) Évaluation de l arrêt de la marche arrière voire du départ à des points fixes ou des marques. 3) Évaluation des transitions virement et empannage sur plusieurs enchaînements de manœuvres successives (entre 8 et 10) ; objectif: Evaluer la stabilité du niveau d acquisition.

19 Déroulement de l évaluation 2 4) Évaluation des transitions passage au vent et passage sous le vent à des points fixes ou des marques sur plusieurs enchaînements de manœuvres successives (entre 8 et 10) ; objectif : Évaluer la stabilité du niveau d acquisition. 5) Évaluation de la navigation directe au près et au portant sur la zone de navigation définie ou le parcours. 6) Évaluation de la navigation indirecte au près et au portant sur la zone de navigation définie ou le parcours. 7) Questionnement sur l eau sur les choix de route et justification. 8) Évaluation de la partie sécurité par mise en situation ou questionnement sur l eau. 9) Évaluation de la partie environnement. 10) Questionnaire théorique.

20 Les premiers indices pour prédire un éventuel N 5 : Il est possible d évaluer rapidement un N 5 potentiellement acquis en s appuyant sur quelques critères sur lesquels nous nous sommes rapidement retrouvés. La fluidité. L anticipation. L adaptation. La décentration. Le rendement. À cela se rajoutent des éléments qui impactent significativement sur le niveau de maîtrise. La difficulté des conditions. L instabilité du support. La chute, échec ou signe d engagement? Les situations à fortes contraintes et fortes instabilités induisant de nombreux changements d amûre, de multiples actions sont des conditions qui permettent rapidement de visualiser le niveau de maîtrise de l engin. La complexité et la contrainte sont donc des éléments à intégrer dans l évaluation.

21 Le TEST théorique Quizz national en construction Utiliser le test des PDL