Conditions d exécution des vols de baptêmes à l Aéro-club du Béarn.

Transcription

1 Conditions d exécution des vols de baptêmes à l Aéro-club du Béarn. Textes de référence - Article D510-7 du Code de l'aviation Civile créé par Décret n du 28 septembre 1998 (art. 1 JORF 3 octobre 1998) - Règlement Intérieur ACB Conditions générales - vol local LFBP LFBP uniquement (escale intermédiaire interdite), - trente minutes maxi entre décollage et atterrissage, - éloignement maxi = 40 kilomètres (cf. annexe 1), - conditions VFR de jour uniquement, - vol en formation ou comportant des exercices de voltige exclus, - pilote habilité par le Président de l ACB. Conditions pilote Il est de la responsabilité personnelle du pilote habilité de vérifier avant la réalisation de chaque vol de baptême qu il satisfait bien aux exigences suivantes : - 30 heures de vol dans les douze derniers mois (si PPL), - 3 décollages et 3 atterrissages sur avion de même classe ou type dans les 3 mois précédents (Annexe à l'arrêté du 20 juillet 1991, 4.4.1), - habilitation à piloter l aéronef utilisé pour le baptême, - certificat d'aptitude physique et mentale en état de validité et émis un an maximum (date à date) avant la date d exécution du ou des vols de baptême. L habilitation sera automatiquement suspendue dès lors qu une quelconque des conditions précédentes ne sera pas respectée par le pilote. Consignes d exploitation Règles générales Un coordonnateur des opérations est nommé par le Président. Ce responsable s assure en particulier que les points suivants sont bien respectés : - établissement avant chaque vol d une liste nominative des passagers. Cette liste est conservée jusqu à ce que les passagers soient débarqués sans incident ou accident ; - prise de connaissance par les passagers et avant leur accès au hangar, du contenu de la note d information aux passagers occasionnels éditée par la CSS ACB (cf. annexe 2) ; - mesures de sécurité prévues permettant de tenir les personnes à distance des avions situés à l extérieur du hangar ; - cheminement au sol et procédure d embarquement des passagers. L embarquement moteur en marche est formellement proscrit ; - procédure de réapprovisionnement en carburant, y compris procédure de roulage éventuel vers le point de réapprovisionnement. En tout état de cause, il est rappelé qu Il est strictement interdit de ravitailler l avion en carburant avec des passagers à bord ou situés à proximité immédiate de l aire d avitaillement ; - lorsque plusieurs baptêmes de l air sont prévus simultanément, attention portée au trajet effectué et à la séquence à suivre par les différents avions ; NB : en cas de baptême isolé dans le temps, il est entendu que le pilote assurant le vol assume également la fonction de coordonnateur des opérations. Règles supplémentaires pour les pilotes - une période intermédiaire de repos doit nécessairement être prise après l exécution de 3 vols de baptême consécutifs ; - un même pilote ne peut exécuter plus de 6 vols de baptême par tranche de 2eures ; - les limites d utilisation décrites dans le manuel de vol de l aéronef utilisé doivent être respectées à tout moment ; - Il y aura, à tout moment, assez de carburant à bord pour pouvoir satisfaire aux exigences réglementaires ainsi qu aux exigences spécifiques édictées par l ACB (cf. section «Carburant mini» ci-après) ; - Le pilote effectuera la visite pré vol en dehors de la présence des passagers ; - le pilote ou à défaut le coordonnateur des opérations ou tout membre de l ACB dûment habilité sera responsable de l accompagnement des passagers entre le hangar et l avion utilisé pour le baptême ; - le pilote conduit nécessairement un briefing de sécurité auprès des passagers préalablement à la mise en route de l aéronef. Ce briefing comportera au minimum la délivrance de consignes relatives aux points suivants : utilisation des ceintures ou des harnais de sécurité, procédure de déverrouillage des portes ou de la verrière en cas d évacuation d urgence, consignes à respecter lors des différentes phases de vol, et en particulier lors des phases critiques (décollage et atterrissage). Le PAX avant sera informé des risques encourus en cas de manœuvre 1

2 involontaire des commandes de vol ou du dépôt d objets sur le plancher avant. - une attention toute particulière est portée au devis de masse et de centrage. Dans l éventualité où les masses réelles des occupants de l avion ne peuvent être utilisées, le pilote et le coordonnateur ont recours aux valeurs figurées dans le tableau suivant : Données passager / corpulence Forte Standard Faible Grande taille 100 kg 90 kg 80 kg Homme Taille standard 85 kg 80 kg 75 kg (1,75 m) Taille < std 75 kg 70 kg 65 kg Grande taille 80 kg 72 kg 65 kg Femme Taille standard 72 kg 65 kg 60 kg (1,65 m) Taille < std 65 kg 60 kg 55 kg Enfant < 12 ans 40 kg 35 kg 30 kg > 12 ans 55 kg 50 kg 45 kg Carburant mini Quel que soit l aéronef utilisé, le pilote effectuant un vol de baptême doit s assurer que le carburant mini départ n est en aucun cas inférieur à la quantité permettant d obtenir une autonomie bloc-bloc de 100 min (1h 40 min). Cette quantité minimale se décompose comme suit : - délestage du vol de baptême : 45 min. (bloc-bloc) - réserve de route de 10 % : 5 min. - réserve réglementaire : 20 min. - réserve supplémentaire ACB : 30 min. L abaque de détermination rapide proposé en annexe 3 permet de déterminer graphiquement la masse totale des occupants admissible qui autorise l embarquement de la quantité de carburant minimale définie ci-dessus (jonction rouge-noir des droites de limitation MTOW). Pour simplifier le travail du pilote, cette valeur est rappelée pour chaque aéronef au sein du cadre supérieur droit. Abaque masse max vs volume essence Parallèlement à la possibilité évoquée dans la section précédente, l abaque permet de vérifier pour l intégralité des combinaisons «Masse totale occupants / Carburant départ» que l aéronef satisfait bien aux exigences relatives au respect de la MTOW. À ce titre, il est à-même de servir de guide au pilote pour le choix de l aéronef à utiliser pour le vol. Cet abaque est basé sur les consommations horaires publiées aux différents manuels de vol et reprises dans les MUB, ainsi que sur les dates d établissement des fiches individuelles de pesée de chaque aéronef. Ces données sont rappelées dans le tableau suivant : Aéronef Date fiche de pesée Conso horaire Carburant mini départ requis (1) Masse maxi occupants admissible F-IP 09/09/ l/h (2) 25 litres 201 kg F-QR 18/04/ l/h 42 litres 279 kg F- KT 21/01/ l/h 42 litres 294 kg F-KH 30/10/ l/h 64 litres 381 kg F-XF 16/07/ l/h 64 litres 430 kg (1) (2) le carburant mini requis s entend sous la forme «carburant jaugé». consommation estimée. NB : il appartient au pilote CDB de vérifier que les limites de centrage sont également respectées à tout moment pendant le vol (y compris centrage ZFW). Zone géographique d évolution (cf. annexe 1) La zone des 40 km autour de notre ARP admet pour limites réglementaires : - à l W, ligne de séparation TMA 3 Pyrénées / TMA Biarritz (= limite SIV) ; - au N, zone P 35 ; - à l E, voie ferrée Tarbes / Aire sur l Adour ; - au S, limite Sud de la zone D de la Falaise aux Vautours. En pratique, il convient de respecter une zone tampon qui permet de s assurer une marge de sécurité suffisante au niveau du respect de la distance maximale d éloignement. Les repères visuels suivants constituent de bonnes bases d éloignement maximal utilisable en pratique par le pilote : - au WNW, ville d Orthez, - au NNW, ville d Hagetmau, - au NNE, sortie de l autoroute Aliénor «Aire sur l Adour Sud» située à proximité de la RN 134, - à l ENE, VOR LMB, - au SE, ville de Pontacq, - au S, ville d Arudy, - au SW, ville d Oloron. NB : l attention des pilotes est attirée sur le fait qu un éloignement important amenant aux limites proposées précédemment est susceptible de rallonger le temps de vol au point qu il peut devenir difficile, voire impossible en fonction de l aéronef utilisé et/ou des conditions de trafic prévalentes, de respecter la limite de temps imposée par la réglementation. Le pilote devra donc prendre les dispositions qui s imposent pour respecter à la fois la distance d éloignement maxi ET la durée limite de vol autorisée. 2

3 ANNEXE 1 Origine : CSS ACB ZONE GÉOGRAPHIQUE ACCESSIBLE LORS DES VOLS BAPTÊME V 1.00 de 2012_03_27 Limite réglementaire Limite pratique recommandée Fond de carte IGN/OACI Edition 2011 fourni pour information uniquement. Veiller à utiliser une documentation à jour pour le vol. 3

4 ANNEXE 2 4

5 Masse occupants (kg) ANNEXE 3 Origine : CSS ACB LIMITATION MTOW VOLS DE BAPTÊME V 1.00 de 2012_03_ Abaque de limitation MTOW Masse occupants vs Volume essence & autonomie 5 h 6 h F - KT F - QR F - IP Combinaison carburant mini départ jaugé/masse max occupants admissible + (date fiche de pesée de référence) : F-IP : 25 litres / 201 kg (09/09/2011) F-QR : 42 litres / 279 kg (18/04/2008) F-KT : 42 litres / 294 kg (21/01/2011) F-KH : 64 litres / 381 kg (30/10/2007) F-XF : 64 litres / 430 kg (16/07/2010) F - XF F - KH Exemples d application : Aéronef : F-IP Cas n 1 : Volume jaugé = 60 l Masse maxi occupants admissible = 176 kg Cas n 2 : Masse totale occupants = 155 kg Volume fuel admissible = 90 l Cas n 3 : Masse totale occupants = 205 kg Attention, vol impossible! Volume essence (litres) Veiller à vérifier la correspondance entre fiche de pesée en vigueur et date mentionnée entre () dans le cadre supérieur. 5

6 ANNEXE 4 CSS ACB SENSIBILISATION AUX ÉVÈNEMENTS SV LIÉS AUX VOLS DE BAPTÊMES EXTRAITS RAPPORTS BEA Accident du 20/06/2003 : RF 6 B / F-GANH Accident du 01/02/2004 : DR 480 / F-GJZB Accident du 24/04/2008 : DR 440 B / F-GCUS Accident du 10/02/2011 : DR 480 / F-GXGA 6