Le m2, un métro automatique à Lausanne. Pourquoi? Comment? Choix et coordination avec le réseau routier.

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1 Commission «Villes et développement durable» AIMF, Lausanne le 13 mars 2010 Le m2, un métro automatique à Lausanne. Pourquoi? Comment? Choix et coordination avec le réseau routier. Thierry Carrard Développement de l offre, Direction des Transports publics de la région lausannoise 1

2 Des questions légitimes Pourquoi, dans quel but? Pourquoi un métro? Pourquoi automatique? 2

3 Un aspect environnemental Retour aux années 90 Une problématique environnementale sous-tendant une réflexion politique: Une ordonnance fédérale sur la protection de l air Des valeurs limites pour certains polluants Tout dépassement -> mesures d assainissement 3

4 Un constat préoccupant 4 Agglomération lausannoise, 1990 Concentrations annuelles de NO2, en µg/m 3

5 Des mesures correctrices Adoption d un scénario transport TC+ en 1997 Un scénario de mobilité favorisant les TC basé sur: Une politique de transfert TI->TC + autres modes. Une maîtrise de la mobilité à long terme. 50% d augmentation des voyageurs pour les TC en principe sur une dizaine d années ( ). Autres mesures ( Aménagement territoire,.) 5

6 6 Le schéma du scénario TC +

7 Les résultats du scénario TC Concentrations annuelles de NO Prévisions

8 Objectifs à atteindre Aménagement du territoire et mobilité conformes aux objectifs de développement durable Renforcer l attractivité du centre ville lausannois Contenir l exode en périphérie Améliorer la répartition modale en faveur des transports publics 8

9 Objectifs à atteindre (2) Amélioration des prestations en TP dans le couloir Nord Est Accès le plus chargé en ville de Lausanne Diminution des temps en TP par moitié Améliorer la capacité de transport entre le centre ville et la gare CFF Relier les lignes routières régionales au centre et à la gare Rénover / remplacer le m2 actuel Rationaliser l exploitation des TC routiers 9

10 Des questions légitimes Pourquoi un métro? 10

11 11 Schéma du dispositif urbain

12 Le réseau des tl 12

13 Le réseau dans son environnement 13

14 LAUSANNE km km km km km km km km km km km km km km km km km km 14 De détour en détour Pl.Ours 1 km km km km km km km km km Pl.Ours 1 km km km km km km km km km Gare CFF Gare CFF

15 15 Une gêne réciproque

16 16 Circuler 365 jours par année

17 Dès lors: Bus ou tram ou métro? Le respect des objectifs recherchés et des contraintes locales montre que Une amélioration du réseau de bus ne peut garantir les avantages recherchés: rapidité, ponctualité, confort, image Les capacités de la voirie sont ou seraient saturées et / ou inadaptées au centre-ville 17

18 Surface ou souterrain? Un système en surface est plus visible et plus convivial Il est meilleur marché Il est aussi plus lent Ou alors, s il est rapide, il crée un effet de coupure pour des raisons de sécurité (exemple du m1) Un tram classique est à exclure du fait de la pente de la ligne 18

19 Un tracé de métro pluri-objectifs Un accès direct au centre-ville et aux grandes infrastructures cantonales. Desserte du centre-ville Utilisation du tracé ancien au sud emplois à moins de 300 m. d un arrêt Un emploi vaudois sur huit accessible en métro 19

20 Des questions légitimes Et les ratios alors? Un tram pour hab, un métro pour 800 Oui mais, Un usage du TC 3X à la moyenne française La problématique de la pente et de l exiguité du territoire 20

21 Des questions légitimes Pourquoi un métro automatique? Un tracé en site propre quasi intégral Fréquence élevée (1,5-2 ) -> (gares plus petites) Souplesse d exploitation L évacuation de la gare cff (pics) 21

22 Des questions légitimes Une réalisation pharaonique, du luxe? Un aménagement adapté aux besoins actuels et près pour le futur Un rapport coût/prestation excellent CHF 24/voy.an Modernisation de trains vaudois -> CHF130/voy-an Coût 6km m2 = coût 4 km autoroute urbaine 22

23 Le réseau de surface Lignes directrices de la réorganisation Maintien des prestations globales avant/après m2 par extension du réseau ou de l exploitation Respect de 7 principes directeurs Compléments d irrigation pour le m1 et le m2 23

24 Principe directeur 1 Suppression des lignes faisant double emploi avec le m2 24

25 Principe directeur 2 Rabattement des lignes de surface sur le m2 25

26 Principe directeur 3 Le transbordement n est pas forcé s il diminue la qualité du service 26

27 Principe directeur 4 L essentiel du réseau urbain est connecté au m2 Sur le tronçon gare-flon-riponne 27

28 Principes directeurs 5-7 Maintien /accentuation de la structure diamétrale du réseau Intégration des projets (urb, AT) en cours Etapes de développement cohérentes 28

29 Pour quels résultats Rappel hypothèses : 25 mios à terme (5 à 7 ans) => 18 mios 1ère année Performances : 21,9 mios en % sur 2010/ voy. / jr -> voy. /jrs Manque capacité ponctuelle Capacité sous utilisée / saturation 130p 29

30 Pour quels résultats globaux Une importante augmentation des prestations en transports publics (R08 et heures creuses). 20% de kilomètres annuels supplémentaires sur le réseau urbain (bus et métros). Un réseau respectueux des préoccupations environnementales 71% des kilomètres effectués (bus et métros) en traction électrique +16% de voyageurs supplémentaires 2009/

31 Pour quels résultats clients Bon accueil de la population Appropriation du m2 et du réseau Fierté des lausannois Redistribution des activités et loisirs Pour m2: élargissement de la clientèle Pour la route: usage des possibilités offertes par la démocratie directe sur 3 secteurs 1 oui, 1 non, 1 en attente 31

32 Une conclusion difficile Nous avons tous des problèmes de mobilité Nos préoccupations sont similaires Nos contextes sont différents Nos échelles sont très différentes Nos moyens ne sont pas comparables Que cet échange d expérience soit bénéfique à tous 32

33 33 Questions-réponses

34 34 Premier choix de mobilité

35 Un tracé qui s impose Le diagramme de charge du réseau TL Le tracé du projet de Métro 35

36 Intégration régionale Le m2: élément essentiel du développement du Réseau express vaudois (REV) L objectif du REV est de doubler le nombre de voyageurs du trafic régional sur les axes passant par Lausanne. La réussite et la rentabilité de ce projet dépendent de la qualité de prise en charge en gare de Lausanne. 36