Sécurité et aménagement des voies urbaines

Transcription

1 Sécurité et aménagement des voies urbaines

2 1- Analyse de l insécurité : aperçu de méthodes

3 Rappel: le système de circulation le conducteur le véhicule la voie et son environnement

4 Répartition des facteurs d accidents Usager 93% Voie et environnement 28% véhicule 8% 65% 24% 65% 2,5% 2,5% 24% 4% 4% 1,5%

5 Niveaux d'intervention sur l'espace et déplacements Urbanisme déplacements Répartition urbaine demande en déplacement politique de déplacements choix modal plan de circulation choix d'itinéraire aménagement espace public conditions du déplacement aménagement de détail situation de risque infrastructure

6 2- Prise en compte locale de la sécurité Réaliser des exploitations BILAN connaître comprendre Étude d enjeux Définir et hiérarchiser les cibles à risque DIAGNOSTIC Comprendre les phénomènes qui en font une cible à risque agir évaluer ACTION ÉVALUATION Définir et mettre en œuvre l action Vérifier, réajuster les résultats de l action Un Système d Information PADIdessécurité Accidents Corporels routière

7 Exemple de Bilan (tableaux, cartes, ) BILAN LES IMPLIQUES (suite) - Répartition des victimes par catégories d'usagers et par classes d'âges Catégories d'usagers Piétons Bicyclettes Cyclomoteurs Motos VL PL 15% Autres 23% Total ans 14-17ans ans ans >=60 ans Total Bicycl. Cyclos Motos VL PL Tués Piétons 2 2Autres BG BL Tués 8% 7% 12% 4%BG 3% 7% 0% 2% 1% 15 BL Tués BG BL Tués BG % 88% 83% BL Tués 1 1 BG 3 3 % Tués % BG % BL BL Tués 1% 2% 4% 2% BG 4% 3% 4% BL 29% Tués 39% BG BL % 58% 63% Tués BG BL Classes d'âges >= Série brute accidents Série chronologique annuelle tous accidents 1400 Courbe de tendance 1200 Valeurs inf de l'intervalle de confiance à 90% Valeurs sup de l'intervalle de confiance à 90 % H Trève (CERTU) 400

8 écoles Établissements scolaires

9 Utilisation de scénarios types (INRETS)

10 Scénarios types «avec PIETONS» 20 Scénarios Types «avec PIETONS» Regroupés / Manœuvre du piéton 10 Sc. Piétons traversant ou s engageant sur la chaussée 5 Sc. Problème de visibilité avec influence déterminante 5 Sc. Autres conditions 5 Sc. Piétons présents sur la chaussée, se déplaçant le long de la chaussée, statiques, sortant d'un véhicule,... 3 Sc. Absence d interférence a priori entre piéton et véhicule 2 Sc. autres cas

11 Scénarios types «avec PIETONS»

12 Scénarios types «sans PIETONS» 40 Scénarios types 24 Sc. se produisant en intersection ou liés à des manœuvres d accès ou de stationnement 5 Sc. Phénomènes de masques à la visibilité hors situation de remontées de files et de dépassement 7 Sc. Autres problèmes de non-perception ou de prise d information 7 Sc. Phénomènes de dépassement et de remontée de files de véhicules 5 Sc. intersections équipées de feux 4 Sc. se produisant entre véhicules circulant dans le même sens et la même file 6 Sc. liés à une perte de contrôle 6 autres accidents Retour au So

13 Exemple de diagnostic de sécurité d un territoire

14 Sécurité dans un quartier : N GPV

15 Enjeux de sécurité: N N accidents impliquant au moins un piéton (62 accidents sur 117) accidents impliquant au moins un enfant de moins de 14 ans (48 accidents sur 117) 48 ACCIDENTS ENFANTS de de 14 ans 62 ACCIDENTS PIETONS Légende : Accidents piétons Légende : Accidents impliquant au moins un enfant de moins de 14 ans

16 Analyse de l insécurité Analyse des procédures d accident : 106 sur 117 accidents Synthèse par scénarios types, facteurs accidentogènes et localisation Observations terrain, entretiens : compléments d analyse d accidents + observation des comportements de traversée et des mouvements en lien avec le cadre urbain, réseaux et espaces publics, usagers en déplacement (ex. vitesses )

17 e Ru d au D u i ne ph Ru 12 e jou n d'a bis 4 2 Ru uv erm 3 do is ed 4 7 an Ru uh ain ed 19 e i 7 Ru R d ue e rdi a c Pi e P de di e r a c Ru e ed Pi

18 Principaux facteurs accidentogènes (P2 et P7) Absence/insuffisance de prise d information Contexte de jeux Effets de masque dus au stationnement entre les aires de jeux et la chaussée ou sur le trottoir Effets de masque liés à la végétation Habitude des lieux Attention captée de l enfant par la présence d un proche Manque de vigilance d un adulte Petite taille de l enfant

19 Synthèse des scénarios d accident enfants (1) accidents avec enfant initialement masqué: les plus nombreux (24 cas) 20 accidents de type P2 (enfant courant masqué) sur 39, dont 17 enfants ont de moins de 11 ans (13 enfants sont victimes d un accident dans la rue où ils résident et à proximité immédiate). Les piétons accidentés habitent pour 86% dans le quartier Pour 44% des cas, les 2 impliqués habitent le quartier Dans 10 cas, l enfant piéton est détecté mais le conducteur est surpris

20 Pôles générateurs de mouvements piétons

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22 Observations de terrain, entretiens : compléments d analyse d accidents + observation des comportements de traversée et des mouvements

23 Des objectifs aux pistes d action

24 Objectifs de sécurité Sécuriser la vie locale au pied des immeubles Sécuriser les comportements caractérisés par «l appropriation de l espace public» Améliorer la co-visibilité entre piétons (jeunes enfants) et conducteurs Adapter les vitesses au contexte local Améliorer la lisibilité des cheminements piétons Faciliter l accès à pied au pôles générateurs (arrêts de bus, commerces, équipements) Agir sur les comportements des enfants, sensibiliser les adultes Etc.

25 Pistes d action sur un secteur Hiérarchiser les voies : par leur aménagement physique pour maîtriser les volumes de trafic et l orienter sur les autres voies inter quartier en dehors du cœur de quartier (aménagement des carrefours et giratoires, jalonnement, zone 30, ) Co-visibilité Renoncer au stationnement perpendiculaire Rendre impossible le stationnement illicite sur trottoir (rue de Picardie) Dégagement des traversées piétonnes du stationnement et des plantations Vitesses Limiter la largeur des voies (max 2,50m par file de circulation dans les voies résidentielles) Aménager des plateaux, coussins berlinois ou rétrécissement des voies, chicanes, etc

26 3. Les actions pour la sécurité

27 PROGRAMME DE SECURITE ROUTIERE constructeurs sécurité primaire Éviter l accident sécurité secondaire pouvoirs publics améliore les véhicules: tenue de route, éclairage infrastructure éducation Contrôle-sanction meilleure résistance au choc suppression d'obstacle, Barrière de sécurité Limiter les conséquences facilité Alerte-secours soins organisation des secours Soins d'extraction

28 L aménagement de l espace urbain l'aménagement offert à l'usager: conditionne les attentes et les comportements:» type de voie,stationnement, activités riveraines régule le comportement général de vitesse, et détermine le niveau d'attention:» tracé, priorité, exploitation des voies...

29 Les problèmes critiques en plus des accidents Congestion pollution Coupures, enclavement usages conflictuels de l espace public

30 La voie urbaine UN OBJET: destiné à divers usages (déplacements, desserte, stationnement ) de divers usagers (du bus au piéton) UN MORCEAU DE VILLE avec un lien fort avec les autres composants de la ville: fonctions: habitat, commerce, services,travail, loisirs

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32 Des usagers variés à intégrer

33 Quelles voies sont adaptées à la vie urbaine?

34 Un aménagement conçu en partant de l usager Pour la sécurité: Lisibilité des voies: toutes n ont pas les mêmes fonctions Une vitesse adaptée aux risques Ex : beaucoup de piétons..chercher une vitesse basse (30) ou prévoir des protections strictes Pour une qualité de déplacements pour tous: - Aménager en tenant compte des plus vulnérables

35 Les points clés de l aménagement urbain Hiérarchisation des réseaux Modération des vitesses Partage de l espace

36 La hiérarchisation des réseaux: fonctions séparées ou fonctions mixtes Vers 2 niveaux hiérarchiques des rues les grands axes: usages séparés pour prendre en compte la sécurité des usagers vulnérables les voies locales : partage des usages

37 La hiérarchisation des voies pour une correspondance claire entre les fonctions des voies et l aménagement 10 à 20 % du réseau 80 à 90 % du réseau

38 Application dans un plan PDU (Lille) 2200 km prévus en zones 30

39 Exemple de Genève

40 La modération des vitesses rendre compatibles les vitesses de tous les usagers favoriser les usagers vulnérables développer la mixité des usages

41 Vitesse et gravité des accidents Probabilité de décès de piéton Probabilité de décès pour un usager ceinturé: 0 % à 35 kmh 50 % à 70 kmh

42 Vitesse et débit Débit de la voie en fonction de la vitesse

43 Le partage de l espace Assurer une utilisation plus équilibrée de l espace public pour tous les usagers Redonner de la place aux modes doux et aux TC Mieux prendre en compte les besoins spécifiques ( enfants, PMR, cyclistes,etc)

44 Piétons

45 Cyclistes

46 Autres principes de base Lisibilité: la rue n est pas la route Visibilité: pour qu un danger soit perçu, il faut qu il soit visible Cohérence: des objets similaires doivent avoir le même sens pour l usager

47 Lisibilité

48 Visibilité