Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 (Cents): volet mobilité

Transcription

1 Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 (Cents): volet mobilité RAPPORT DE SYNTHESE Octobre 2013 Page 1

2 Page 2

3 Nom du fichier Version Date Objet des modifications Directeur d étude Chef de projet Ingénieur d étude 0661_130-rap-nan-supp_PN_56-volet_mobilite.docx 1 13 septembre Pierre Tacheron Niels Antoine Fabrice Piat 0661_130-rap-nan-2-supp_PN_56-volet_mobilite.docx 2 18 septembre _130-rap-nan-3-supp_PN_56-volet_mobilite.docx 3 23 septembre 2013 prise en compte des remarques du bureau INCA prise en compte des remarques des CFL Pierre Tacheron Niels Antoine Fabrice Piat Pierre Tacheron Niels Antoine Fabrice Piat 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite.docx 4 22 octobre 2013 calculs de capacité carrefours Pierre Tacheron Niels Antoine Fabrice Piat TRANSITEC Ingénieurs-Conseils 3 boulevard Frère Orban BE-5000 NAMUR T F namur@transitec.net Page 3

4 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Table des matières Page 1. Contexte et buts de l'étude Périmètre d'études Déroulement de l'étude - méthodologie Phase 1 Analyse de la situation existante Phase 2 Analyse comparative des impacts et recommandations Analyse détaillée du passage à niveau n _130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 4

5 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Liste des figures Figure 1 Trafic d'un jour ouvrable moyen - TJOM sur le périmètre Etat mars 2013 Figure 2 Part des poids lourds dans le trafic (moyenne lundi / vendredi) Figure 3 Vitesses constatées aux abords du PN56 Figure 4 Réseau de bus sur le secteur Etat 2013 Figure 5 Répartition entre flux de transit et d'échange constatés dans le secteur Figure 6 Notions d'erreurs impact sur les calculs Figure 7 Notions d'erreurs redressement des calculs Figure 8 Relevés de plaques : première approche Figure 9 Relevés de plaques : analyse détaillée Figure 10 Structure du trafic : synthèse Figure 11 Impact des formations de files sur la N2 sur le transit dans le quartier Figure 12 TJOM sur le périmètre d'étude avec variante 6PS Figure 13 TJOM sur le périmtère d'étude avec variante ouvrage d'art Est Figure 14 Evolution du trafic à l'horizon Figure 15 TJOM : Projection du trafic à l'horizon avec variante 6PS Figure 16 TJOM : Projection du trafic à l'horizon avec variante ouvrage d'art est Figure 17 Evaluation des variantes : synthèse 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 5

6 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre Contexte et buts de l'étude Dans le cadre des travaux de mise à double voie du tronçon Hamm Sandweiler de la ligne Luxembourg Wasserbilig, les CFL envisagent de supprimer le passage à niveau n 56 à hauteur du quartier de Cents, à Luxembourg. Actuellement, ce quartier compte environ 5'500 habitants et 500 travailleurs. L'objectif principal de cette étude est d'apporter aux diverses autorités les éléments nécessaires en matière de mobilité leur permettant de cerner parfaitement les enjeux et de prendre les décisions les plus appropriées. Pour rappel, la mobilité est un paramètre parmi d'autres, comme le sont : le coût d'un ouvrage d'art, la maintenance, la sécurité, l'exploitation ferroviaire, l'intégration urbanistique et paysagère,... Les investigations menées par Transitec Ingénieurs-Conseils permettent de cerner : la situation actuelle ; les enjeux ; les impacts sur la mobilité de la suppression ou non du passage à niveau ; les avantages et inconvénients des différentes variantes envisageables. Et de dégager des pistes de solutions réalistes. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 6

7 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre Périmètre d'études Le périmètre d'étude est ceinturé par : la frange boisée au nord de Cents ; l'autoroute A1 à l'est ; la route nationale N2 au sud, y compris les rues Haute et des Peupliers, qui se greffent sur celle-ci ; la vallée de l'alzette à l'ouest. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 7

8 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre Déroulement de l'étude - méthodologie L'étude s'est déroulée en deux étapes : phase 1 : analyse de la situation actuelle ; phase 2 : analyse comparative des variantes. 3.1 Phase 1 Analyse de la situation existante Trois types de comptages de trafic automobile ont été réalisés, afin de connaître les flux actuels : des comptages automatiques : mise en place de compteurs automatiques durant une semaine complète, avec détails par sens et par quart d'heure des flux recensés ; des comptages manuels : réalisation de comptages manuels aux heures de pointes du matin et du soir, afin de connaître l'intensité et la direction des différents flux aux carrefours structurants, en précisant le type de véhicules (poids lourds, bus, automobiles, deux roues). De plus, une campagne de relevés de plaques d'immatriculation a été réalisée aux trois portes d'entrées du quartier de Cents, afin de déterminer les origines-destination des flux et donc les parts respectives d'usagers en transit et en échange. Cette enquête a été réalisée le mardi 19 mars 2013 de 7h00 à 20h00. Les projets structurants susceptibles d'influencer la mobilité dans le périmètre de réflexion ont également été analysés, qu'ils concernent les transports (optimisation du rond-point d'irrgarten, ) ou l'urbanisme (développements socio-économiques). Les comptages ont été effectués au mois de mars Lors des comptages, les barrières étaient en position ouverte (passage à niveau pas en service depuis plusieurs semaines suite aux travaux sur la ligne). Cette configuration s'apparentait donc à une situation avec passage à niveau supprimé et remplacé par un passage au droit du passage à niveau actuel. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 8

9 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre Phase 2 Analyse comparative des impacts et recommandations Une analyse des impacts sur la mobilité des deux principales variantes techniquement et financièrement envisageables a été menée, à savoir : la suppression du passage à niveau et la réalisation d'un passage supérieur à proximité immédiate (variante 6PS) ; la suppression d'un passage à niveau et la réalisation d'un passage supérieur dans un périmètre plus large, à l'est du quartier (variante ouvrage d'art est) ; maintien en service du passage à niveau n 56. Pour déterminer les impacts, l'ensemble des modes de transports ont été pris en compte : la circulation automobile actuelle et à l'horizon ; les transports en commun ; les modes actifs (piétons, deux roues). Les reports de trafic sur les différentes voiries des périmètres d'étude ont été calculés. Au besoin, la capacité d'écoulement a été vérifiée aux carrefours structurants. Les trois variantes envisageables ont ensuite été confrontées et comparées sur la base d'une grille d'analyse multicritères, portant notamment sur : la mobilité (lisibilité des itinéraires, hiérarchie du réseau routier, réseau bus,...) ; la satisfaction des objectifs et le respect des contraintes ; l'attractivité des itinéraires et les effets sur les flux tous-modes, en comparaison avec la situation actuelle ou entre variantes de solutions, considérant notamment leur lisibilité, les distances et temps de parcours avant/après ; la capacité routière des itinéraires et carrefours structurants ; La grille a été complétée par d'autres critères définis comme : l'insertion urbanistique et paysagère ; les éventuelles contraintes d'expropriation ; les enjeux de réalisation (évaluation sommaire des coûts,...). 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 9

10 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Trafic d'un jour ouvrable moyen (TJOM) sur le périmètre d'étude - Etat mars 2013 Figure n 1 0 Rue Père Pire Rue des Pommiers ' Bd d'avranches Luxembourg Rue de Trèves ECHELLE [m] 10' ' ' '000 1' '800 2'000 4'300 2'300 3'700 7'400 3'700 2' ' '200 2'400 N2 - Val de Hamm 2' ' Bd d'avranches 19'500 uv/jo Bd Charles Simonis Rue des Pommiers 10' '600 1' Rue Père Pire 1'200 Rue de Trèves Légende : Rue R. Bruch uv/jo '000 uv/jo 700 2' '200 2'000 2' Total en section Trafic par sens unité : [uv/jo] unités véhicules par jour ouvrable (24 h) : 1 PL = 2 uv 1 VP = 1 uv 1 2R = 1/2 uv 1'000 4'300 Rue des Alouettes 2'400 2'300 Bd Charles Simonis 1'300 Rue Cents 3' ' '200 N2 - Val de Hamm Allée du Carmel 1' ' '800 Rue Haute Croix de Gasperich 1'750 5' '700 E Rue Ste Thérèse d'avila N1a - Rue Cents 800 Trier E44 3' '600 9' '600 N2a 10' '600 L'essentiel du trafic, et notamment le transit, est situé sur l'axe boulevard d'avranches - Val de Hamm. La rue de Trèves supporte également un trafic important, mais qui est largement alimenté par les voiries locales au Nord. Le passage à niveau voit passer près de 7'000 véhicules par jour (deux sens confondus). Les comptages ont été réalisés alors que la ligne ferroviaire n'était pas en service. Ils sont donc représentatifs de la situation avec le PN 56 remplacé par un ouvrage d'art à proximité. Trier Trier 0661_130-nan /mps Page 10 Association momentanée

11 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre Analyse détaillée du passage à niveau n 56 Fig. 1 Les comptages automatiques ont relevés une charge de trafic de 7'400 uv/jo 2 à hauteur du passage à niveau n 56. Dans le reste du quartier de Cents, les valeurs relevées oscillent entre : 3'500 à 7'500 uv/jo sur la rue de Trèves et son prolongement par la rue de Cents, qui traverse ce quartier de part en part ; 1'000 à 2'500 uv/jo sur l'ensemble des voiries perpendiculaires à cet axe, à l'exception de la rue des Alouettes, qui totalise 4'400 uv/jo. Au sud, les charges de trafic sur la N2 dépassent 16'000 uv/jo. Les valeurs relevées ne sont pas anodines, mais ne sont pas excessives en regard du contexte urbanistique, du rôle joué par les différentes voiries, ainsi que de leur disposition les unes par rapport aux autres. Si on trace un cordon encerclant le quartier de Cents, on dénombre 19'500 mouvements de véhicules coupant quotidiennement le cordon. Fig. 3 Fig. 4 Les comptages automatiques montrent que les vitesses autorisées sont plus ou moins bien respectées à l'intérieur du quartier. Ce n'est pas tout à fait le cas sur la N2 où le contexte de la voirie et de son environnement est beaucoup plus propice à une conduite rapide. Outre la desserte ferroviaire, le quartier de Cents est relativement bien desservi par les transports en commun, avec deux lignes de bus en relation avec le centre de Luxembourg et des cadences qui varient entre 15 et 20 minutes entre bus selon la ligne. Avant les travaux de mise à double voie de la ligne, les temps de fermeture des barrières variaient entre 10 et 15 minutes par heure. Selon les estimations des CFL, en situation future, lorsque la ligne sera complétement réaménagée, les temps de fermetures varieront entre 25 et 30 minutes, ce qui risque de fortement perturber l'accès au quartier. Fig. 2 La part de trafic poids lourds est relativement faible à hauteur du passage à niveau n 56, de l'ordre de 3 à 4 % des véhicules. Par contre, elle est plus importante sur la N2 boulevard d'avranches Val d'hamm et sur la N1a rue de Cents, de par leur rôle de "collectrice", ainsi que sur la rue des Pommiers en raison de la présence d'une ligne de bus régulière. 2 1 camion = 2 unités véhicules, 1 voiture = 1 unité véhicule, 1 deux roues = 0.5 unité véhivule 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 11

12 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Part des poids lourds dans le trafic (moyenne lundi / vendredi) Figure n 2 Rue R. Bruch 6 % N1a - Rue Cents 5 % Trier Des parts significatives de véhicules autres que voitures sont constatées : sur le boulevard d'avranches, ce qui est compatible avec son rôle de transit; sur la rue des Pommiers, ce qui s'explique par la présence d'une ligne de bus ; Bd Charles Simonis Rue de Trèves Rue des Alouettes À hauteur du passage à niveau, les flux sont très majoritairement des véhicules légers (92%). 3,5 % Luxembourg 11,5 % Rue Père Pire 8 % Rue des Pommiers 9 % Bd d'avranches 11 % 3,5 % N2 - Val de Hamm 15 % 15 % part des poids lourds légers dans le trafic en véhicules 0 ECHELLE [m] _130-nan /mps Page 12 Association momentanée

13 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Vitesses constatées aux abords du PN56 Figure n 3 Rue R. Bruch (50/39) N1a - Rue Cents (46/39) 50 Trier Bd Charles Simonis Rue de Trèves Rue des Alouettes (41/36) Luxembourg (41/36) 70 Rue Père Pire Rue des Pommiers (42/36) (71/60) Bd d'avranches (81/65) (42/37) N2 - Val de Hamm 70 Les vitesses constatées sont relativement faibles sur la voirie menant au passage à niveau. Par contre des vitesses élevées sont relevées sur l'axe boulevard d'avranches / Val de Hamm, compatibles avec son statut de route nationale. (41/36) (42/36) (V85/vitesse moyenne) V85 : vitesse maximale respectée par 85 % des usagers (les 15 % des usagers les plus rapides sont exclus) 0 ECHELLE [m] _130-nan /mps Page 13 Association momentanée

14 Septembre 2013 Réseau de bus sur le secteur - Etat 2013 Figure n 4 Trier E44 Luxembourg Rue de Trèves Bd d'avranches Bd Charles Simonis Rue des Pommiers Rue Père Pire Rue de Trèves Rue R. Bruch Rue des Alouettes Bd Charles Simonis Rue Cents N1a - Rue Cents N2 - Val de Hamm Allée du Carmel Rue Haute E44 Rue Ste Thérèse d'avila N2a Autobus de la Ville de Luxembourg (AVL) Äppelwee/INS - Eich/Centre Culturel : 1 bus par sens toutes les 20 minutes François Hogenberg - Cents-Waassertuerm Terminus : 1 bus par sens toutes les 15 minutes Trier Trier 0 ECHELLE [m] 500 Croix de Gasperich 0661_130-nan /mps Page 14 Association momentanée

15 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Fig. 5 Un des enjeux principaux de cette étude de mobilité était de connaître la part d'automobilistes en transit dans le quartier et la part en échange avec celui-ci. Sachant que : la SNCFL souhaite vivement supprimer le passage à niveau n 56 ; jusqu'à présent, deux implantations d'ouvrages d'art techniquement, financièrement et urbanistiquement réalistes ont été étudiées, l'une à proximité immédiate du passage à niveau, l'autre à l'est du quartier ; la suppression du passage à niveau peut éventuellement renforcer l'attrait d'un itinéraire alternatif pour les automobilistes souhaitant éviter le giratoire d'irrgarten, insécurisant et souvent saturé ; La structure du trafic est donc un paramètre déterminant dans la réflexion. En effet, si les automobilistes traversant actuellement le passage à niveau n 56 sont majoritairement en transit, on comprendra aisément la position des nombreux riverains qui préféreraient que ce transit soit reporté à l'extérieur de leur quartier. Par contre, si les automobilistes comptés au passage à niveau n 56 sont majoritairement des riverains, la construction d'un ouvrage d'art à l'est du quartier risque de les importuner au quotidien. Fig. 6 et 7 Pour ces raisons, une enquête "incognito" avec relevé de plaques d'immatriculation a été réalisée sur les trois voiries d'accès au quartier. Par rapport à une enquête origine-destination classique, ce type d'investigation a le mérite incontestable de cerner un plus grand échantillon et de ne pas perturber la circulation, ce qui peut fortement altérer les résultats quand plusieurs échappatoires sont possibles pour les automobilistes. Ce type d'enquête "incognito" permet toutefois aisément de classifier les automobilistes en fonction du nombre de passages et du temps écoulé entre ceux-ci. Ainsi, sont considérés comme mouvements en transit : les véhicules qui ont traversés la zone en moins de 15 minutes. Les relevés ont été effectués de 7h à 20h et au total plus de 8'000 plaques ont été relevées. Sachant qu'il n'était pas permis de filmer les plaques minéralogiques (pour des raisons de protection de la vie privée), ce type d'enquête est toutefois entaché d'une série d'erreurs de retranscription dont il faut tenir compte lors de l'analyse approfondie. Certaines valeurs ont, pour cette raison, été redressées. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 15

16 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Octobre 2013 Répartition entre flux de transit et d'échange constatés dans le secteur - Détails Figure n 5 Occurrence de relevé de la plaque d'immatriculation en entrée et en sortie du secteur 1 Nombre de plaques (valeurs brutes) 3' % Répartition (valeurs redressées et arrondies) Résidents : 1'810 Détail Redressement Voir figure 7 - point c 2 2' % Résidents : 1'920 Transit : 1'470 2 Mouvements isolés 1'670 Mouvement de transit 1'280 Voir figure 7 - point b ~ 7 % Résidents : 330 Indéterminé : 220 (3) (1) Trois mouvements isolés 330 (2) (1) (2) Mouvement de transit puis mouvement isolé 118 INDERTERMINES (1) (2) Mouvement isolé puis mouvement de transit 102 INDERTERMINES Mouvement simultané 34 INDERTERMINES Voir figure 7 - point ~ 9 % Résidents : 300 Transit : 315 Services : 120 (hors bus) 2 mouvements de transit 235 (1) (2) (3) Mouvement de transit puis deux mouvements isolés 42 (1) (2) (1) Mouvement isolé, de transit puis à nouveau isolé 46 (2) (3) (1) (2) 2 mouvements isolés puis un mouvement de transit 59 (3) (2) (3) (1) (4) 4 mouvements isolés 254 (2) 3 mouvements de transit et un mouvement isolé 22 (1) 4 mouvements de transit et + Total : 130 ~ 2 % 192 ~ 2 % ~ 8'010 Résidents : 100 Transit : 30 Services : 192 dont les bus (2) (3) (1) (5) Que des mouvements isolés 37 (4) (1) (2) (3) (4) Mouvement de transit et des mouvements isolés 66 Chaînes complexes (3) 2 mouvements de transit et 1 mouvement isolé 28 (1) (2) 0661_130-nan /mps Page 16 Association momentanée

17 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Notions d'erreurs - impact sur les calculs Figure n 6 1 Hypothèse de base Taux d'erreur admis = 15 % La probabilité de se tromper d'un chiffre ou d'une lettre pour une plaque minéralogique pouvant aller jusqu'à 8 chiffres est grande et est encore accentuée par une retranscription en deux étapes (sur le terrain, puis au bureau à l'encodage) par des personnes différentes. 2 Impact des erreurs Analyse des conséquences d'une erreur de retranscription pour les chaînes de déplacement les plus fréquentes les numéros de plaques erronés sont comptabilisés dans le groupe "1 occurrence"; l'usager est encodé dans un autre groupe avec une occurrence en moins. Légende : Trafic d'échange (résidents) Trafic d'échange (service) Trafic de transit Trafic indéterminé 2 occurrences 3 occurrences 4 occurrences Situation retranscrite Goupe 1 occurence Autre groupe Situation réelle Soit Soit Indéterminé Correct Indéterminé Indéterminé Correct Indéterminé Correct 0661_130-nan /mps Page 17 Association momentanée

18 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre Notions d'erreurs - redressement des calculs Composition du groupe 1 occurrence Ce groupe reprend : A. l'ensemble des plaques d'immatriculation mal retranscrites soit 15 % du nombre total à exclure des statistiques. B. pour les véhicules qui sont passés deux fois dans la zone, les plaques d'immatriculation correctes lorsqu'une erreur a été réalisée groupe 2 occurrences, à majorer de 15 % Composition des autres groupes Le tableau de la figure 6 montre qu'une erreur de retranscription n'entraîne pas de confusion entre le trafic en transit de celui en échange (résidents, services). Le résultat reste correct ou devient indéterminé Un redressement n'est pas nécessaire. C. les véhicules de résidents qui sont partis en dehors de la période de comptage et rentrés durant celle-ci, ou l'inverse le solde, soit : 3'450 véh - (15 % x 8'010) - (15 % x 2'950) = 1'810 véh de résidents Nombre de plaques relevées Groupe 2 occurrences Figure n 7 5 Composition des groupes 3 et 4 occurrences Le nombre de véhicules ayant coupé le cordon 3 fois dont une fois en transit est particulièrement important et comprend les erreurs du groupe de véhicules étant passé deux fois en transit. Un redressement est nécessaire. 235 véh + (235 x 0,15) = 270 (1) 118 véh - (235 x 0,15) = (2) (1) (2) 102 véh - (235 x 0,15) = _130-nan /mps Page 18 Association momentanée

19 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Fig. 8 En première approche, si on ne considère que les véhicules en passage dans la zone, on constate que le trafic de transit est plus important sur la rue des Alouettes que sur l'axe "rue de Trèves rue de Cents". Cependant, sur la rue des Alouettes, la différence entre les deux sens de circulation n'est pas très importante et ne conforte pas l'hypothèse que les automobilistes empruntent cet itinéraire pour éviter les remontées de files du grand rond-point d'irrgarten. Fig. 10 Ces résultats ont été confrontés à d'autres méthodes d'analyse s'appuyant notamment sur des données démographiques. Bien que moins précises, celles-ci convergent vers un même constat : le trafic d'échange est nettement prédominant. Un trafic de transit presque aussi important que celui de la rue des Alouettes a été mis en évidence sur l'axe entre le passage à niveau n 56 et la rue de Trèves, principalement via la rue Père Pire. Ce transit trouve son explication dans l'existence de flux tangentiels provenant des quartiers nord et voulant éviter le centre-ville de Luxembourg, notamment pour rejoindre l'échangeur de l'autoroute A1 ou la zone d'activités économiques de Hamm. Fig. 9 Si on analyse beaucoup plus finement les résultats des relevés de plaques, en fonction du nombre de passage (occurrence), donc des types de chaînes de déplacement, on constate que le trafic en échange (résidants et services inclus) avec le quartier de Cents est beaucoup plus important que le trafic en transit. En nombre d'usagers, cela ce traduit par un rapport 72% - 28% et en nombre de mouvements de véhicules par un rapport 70% - 30%. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 19

20 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Relevés de plaques : première approche Figure n 8 N1a - Rue de Cents Mouvements considérés Rue de Trèves Rue des Pommiers Rue des Alouettes Déséquilibre moyen, malgré les remontées de files au giratoire de la A1 1'561 plaques minéralogiques relevées (valeurs brutes) Important déséquilibre Rue du Fort du Moulin en sens unique? PN 56 Val de Hamm Outre le trafic de transit évitant le giratoire d'irrgarten, les relevés de plaques ont mis à jour un transit aussi important entre le PN56 et la rue de Trèves, via la rue des Pommiers. Celui-ci peut s'expliquer par : la présence de l'institut national des Sports; le raccourci possible entre la vallée à l'est de Luxembourg et l'autoroute A _130-nan /mps Page 20 Association momentanée

21 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Relevés de plaques : analyse détaillée Figure n 9 Trafic d'échange Trafic de transit Indéterminé Occurrences Résidents Usagers Services Mouvements de véhicules Usagers Mouvements de véhicules 1 1'810 1' '920 3'840 1'470 2' ' ' '525 4'670 (72 %) 10'345 (70 %) 1'815 (28 %) 4'350 (30 %) Usagers en échange : 72 % transit : 28 % Mouvements de véhicules en échange : 70 % transit : 30 % 0661_130-nan /mps Page 21 Association momentanée

22 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Octobre Structure du trafic : synthèse Données démographiques Trafic d'échange 5'750 hab x (2,5 à 3,5) x (0,75 à 0,85) = 10'800 à 17'100 uv/jo Trafic de transit déplacements motorisés/ hab/jo part modale voiture 19'500 - trafic d'échange = 2'400 à 8'700 uv/jo Nombre de véhicules coupant le cordon (voir fig 1) Répartition de l'habitat Trafic d'échange 10'000* uv x (1,3 à 1,6**) = 13'000 à 16'000 uv/jo *Nombre de véhicules coupant le cordon au Sud de la rue de Trèves (voir figure 1) ** rapport relatif à la répartition des maisons Trafic de transit 19'500 - trafic d'échange = 3'500 à 6'500 uv/jo Relevé de plaques - approche (voir figure 10) Trafic de transit (7 à 20h) 1'561 uv valeurs brutes 1'795 uv valeurs redressées (+ 15 %) 19'500 5'750 hab 19'500 10'000 Données démographiques Répartition de l'habitat Relevé des plaques première approche Analyse détaillée En synthèse Trafic de transit Figure n 10 Trafic d'échange % % % % min 19 % ~ 22 % 30 % 70 % 4 Relevé de plaques - analyse détaillée (voir figure 9) Quelle que soit l'approche, les résultats convergent et montrent clairement que le trafic sur les voiries du quartier est majoritairement en relation avec celui-ci, donc de l'échange à près de 70% 0661_130-nan /mps Page 22 Association momentanée

23 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Fig. 11 Outre les comptages manuels, automatiques et la campagne de relevés de plaques, un quatrième type de mesures a été effectué : les remontées de files du giratoire d'irrgarten, (soupçonnées de favoriser le transit à travers le quartier de Cents), qui ont été mesurées méthodiquement. Si on compare, quart d'heure par quart d'heure, le trafic montant la rue des Alouettes et la longueur de la file de voitures sur la RN2 en direction du giratoire d'irrgarten, on constate qu'il n'y a pas de corrélation immédiate et évidente entre ces deux paramètres. Les pointes de trafic observées rue des Alouettes correspondent avant tout à celles d'un quartier résidentiel dans la banlieue d'une grande ville. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 23

24 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Impact des formations de files sur la N2 sur le transit dans le quartier Figure n 11 Recherche d'une éventuelle corrélation entre le trafic rue des Alouettes en direction du Nord et les files constatées au niveau Irrgarten Nombre de véhicules par quart d'heure Nombre de voitures dans la file Files moyennes constatées au niveau de Val de Hamm en direction du rond-point Irrgatren le jeudi 21 mars 2013 Trafic sur le PN en direction du quartier de Cents :00 07:45 08:30 09:15 10:00 10:45 11:30 12:15 13:00 13:45 14:30 15:15 16:00 16:45 17:30 18:15 19:00 19:45 Il n'y a pas de corrélation immédiate entre la formation de files sur la RN2 à l'approche du giratoire Irrgarten et le trafic traversant le PN56 en direction du quartier de Cents. Le pic à l'heure de pointe du soir peut être en grande partie expliqué par le caractère exclusivement résidentiel du quartier (retour à la maison le soir). 0661_130-nan /mps Page 24 Association momentanée

25 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Fig. 12 et 13 Sur la base des données recueillies, nous avons réalisé ensuite une projection du trafic dans l'hypothèse où le passage à niveau n 56 serait supprimé et remplacé par : un passage supérieur à proximité immédiate (variante 6PS) ; un passage supérieur à l'est du quartier (variante ouvrage d'art est). Dans le premier cas, les charges de trafic seront à peu près identiques aux charges de trafic de mars 2012 reprises sur la figure n 1. En effet, les relevés de trafic ont été réalisés à une période où la ligne CFL était hors service depuis plus d'un mois. Dans le deuxième cas, avec la construction d'un ouvrage d'art à l'est du quartier, on observe par contre d'importants reports de trafic qui se traduisent par : une nette diminution sur les rues des Pommiers, Père Pire et des Alouettes ; une légère augmentation sur la RN2 ; des variations plus ou moins importantes sur l'axe rue de Trèves rues de Cents. Le tronçon le plus impacté (+ 50%) étant situé entre la rue Père Pire et la rue des Alouette. Toutefois, à titre d'exercice, nous avons réalisé une simulation de trafic avec une réduction du transit de l'ordre de 40 à 50%, qui pourrait être envisagée si une régulation spécifique est mise en place au carrefour du passage dénivelé et de la RN2. Si cet objectif est atteint, une diminution de trafic de l'ordre de 10 à 15% pourra être observée sur les principales voiries du quartier, mais elle restera probablement bien en dessous des attentes des riverains. Pour réduire le trafic de transit, une bande suffisamment longue de tourneà-gauche en venant de Luxembourg, ainsi qu'un tourne-à-droite en venant du rond-point d'irrgarten, devront être aménagés sur la RN2 pour stocker les files qui seront formées artificiellement par la régulation des feux tricolores. Les riverains seront pénalisés par ce dispositif au même titre que les automobilistes en transit que l'on cherche à décourager. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 25

26 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre TJOM sur le périmètre d'étude - avec variante 6PS Hypothèses : réduction du transit de 40 à 50 % Rue Père Pire Rue des Pommiers - 10 % % Bd d'avranches Luxembourg Rue de Trèves ECHELLE [m] + 2 % ' ' % 2' '300 2' % % + 4 % N2 - Val de Hamm - 8 % % 900 Bd d'avranches Bd Charles Simonis Rue des Pommiers + 2 % ' Rue Père Pire Rue de Trèves - 15 % Légende : Rue R. Bruch uv/jo ' ' % 2'000 1' '300 2'300 Total en section Trafic par sens Rue des Alouettes Bd Charles Simonis 1'300 Rue Cents - 10 % N2 - Val de Hamm Variante de trafic : Statu quo Réduction Augmentation '200 Allée du Carmel 1' % Rue Haute unité : [uv/jo] unités véhicules par jour ouvrable (24 h) : 1 PL = 2 uv 1 VP = 1 uv 1 2R = 1/2 uv Croix de Gasperich 1'750 5' '700 E Rue Ste Thérèse d'avila N1a - Rue Cents 800 Trier E44-10 % % N2a La construction d'un ouvrage d'art à proximité immédiate du passage à niveau existant aura un impact marginal sur la répartition du trafic actuel. Sauf si un carrefour à feux destiné à réduire le transit est mis en place. Dans ce cas, une partie du transit sera reporté sur la route nationale N2. Figure n 12 10' '600 Trier Trier 0661_130-nan /mps Page 26 Association momentanée

27 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 TJOM sur le périmètre d'étude - avec variante ouvrage d'art Est Figure n 13 Rue Père Pire Rue des Pommiers < % < 500 Bd d'avranches Luxembourg Rue de Trèves - 2 % ' % 500 1' % < % < % N2 - Val de Hamm + 3 % % < 800 Bd d'avranches Bd Charles Simonis Rue Père Pire Rue des Pommiers + 1 % ' Rue R. Bruch Rue de Trèves - 75 % <500 Légende : uv/jo % % 1'000 < % Total en section Trafic par sens Rue des Alouettes Bd Charles Simonis Rue Cents + 10 % - 10 % ' N2 - Val de Hamm Variante de trafic : Statu quo Réduction Augmentation ' Allée du Carmel 1' % % Rue Rue Haute Haute unité : [uv/jo] unités véhicules par jour ouvrable (24 h) : 1 PL = 2 uv 1 VP = 1 uv 1 2R = 1/2 uv 1' E Rue Ste Thérèse d'avila N1a - Rue Cents 800 Trier E % N2a La réalisation d'un ouvrage d'art à l'est du quartier va entraîner d'importants reports de trafic sur la plupart des voiries de la zone d'étude. 10' '600 Trier Trier 0 ECHELLE [m] 500 Croix de Gasperich 0661_130-nan /mps Page 27 Association momentanée

28 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Evolution du trafic à l'horizon Figure n 14 Trafic d'échange Trafic de transit Rue de Trèves N1a - Rue Cents Bd d'avranches 1'700 uv/jo 400 2'700 uv/jo 130 Cents Rue de Trèves N1a - Rue Cents N2 - Val de Hamm Bd d'avranches ' Rue des Peupliers Hamm N2 - Val de Hamm Rue des Peupliers 680 1'100 Hypothèses considérées * : Augmentation du nombre d'habitants (+ 6 %) et des travailleurs (+ 50 %) à Cents hab x (2,5 à 3,5) dépl. mot x (0,75 à 0,85) part VP = ~ 850 uv/jo (habitants) emp x (3,5 à 4) dépl. mot x (0,85 à 0,95) part VP = ~ 880 uv/jo (travailleurs) Total : ~ 1'700 uv/jo Augmentation du nombre d'habitants (+ 40 %) et des travailleurs (+ 12 %) à Hamm hab x (2,5 à 3,5) dépl. mot x (0,85 à 0,95) part VP = ~ 1'400 uv/jo (habitants) emp x (3,5 à 4) dépl. mot x (0,9 à 0,95) part VP = ~ 1'300 uv/jo (travailleurs) Total : ~ 2'700 uv/jo * Sources : CMT Cellule Modèle de transport) NB : La CMT n'a pas fourni directement l'augmentation du trafic sur la N2, mais uniquement des valeurs d'augmentation des habitants et travailleurs Hypothèses considérées : Augmentation du nombre d'habitants (+ 15 %) et des travailleurs (+ 15 %) dans la ville de Luxembourg *. Report modal évalué à 5 % compte tenu des conditions générales d'accessibilité à la ville (coût et offre en transports en commun, stationnement disponible, embouteillage,...) soit une augmentation de trafic de l'ordre de 10 % Assainissement du giratoire d'irrgarten ** pas d'augmentation du trafic de transit rue des Alouettes ** pas d'étude de flux transmises 0661_130-nan /mps Page 28 Association momentanée

29 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Fig. 14 Afin de disposer de tous les éléments permettant de trancher entre les deux solutions (ouvrage d'art à proximité du passage à niveau ou plus à l'est du quartier), une simulation de trafic a également été réalisée à l'horizon , sur la base des données socio-économiques fournies par la cellule "modèle de transport". Sachant que les travaux d'assainissement du giratoire d'irrgarten devraient être réalisés dans les prochaines années, la part de transit sur l'axe boulevard d'avranches rue des Alouettes rue de Cents devrait stagner voire diminuer. Fig. 15 et 16 D'ici à une dizaine d'années, si aucune mesure spécifique n'est mise en place, le trafic dans le quartier de Cents devrait augmenter de 12 % à 14 %. Les rues convergeant vers Luxembourg échappent à cette règle compte tenu du trafic en lien avec la ville. La RN2 devrait quant à elle atteindre les limites de sa capacité. Les projections en matière d'augmentation du nombre d'habitants et d'emplois à Cents, ainsi qu'à Hamm et à Luxembourg sont en effet loin d'être insignifiantes (de +15 à +50 % d'habitants ou de travailleurs). Malgré cela, le quartier Cents restera relativement épargnés par les développements urbanistiques dans la zone. Les augmentations de trafic à l'intérieur du quartier seront essentiellement imputables à l'augmentation du nombre d'habitants (+ 6 %) et du nombre d'emplois (+ 50 %) dans celui-ci. La localisation de l'ouvrage d'art, quelque soit la variante, remplaçant le passage à niveau n 56, n'aura par contre pas beaucoup d'incidence sur la répartition du trafic futur, ceci quelle que soit la variante envisagée. 0661_130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 29

30 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 TJOM - Projection du trafic à l'horizon avec variante 6PS Figure n 15 Trier E44 Rue des Pommiers Bd d'avranches Luxembourg N2 - Val de Hamm Bd d'avranches Bd Charles Simonis Rue des Pommiers Rue Père Pire Rue de Trèves RN2 Rue R. Bruch Bd Charles Simonis Rue Cents N2 - Val de Hamm Allée du Carmel Rue Haute E44 Rue Ste Thérèse d'avila Rue Père Pire Rue de Trèves ECHELLE [m] ' ' Légende : uv/jo ' Total en section Trafic par sens unité : [uv/jo] unités véhicules par jour ouvrable (24 h) : 1 PL = 2 uv 1 VP = 1 uv 1 2R = 1/2 uv 1'000 4'800 Rue des Alouettes 2' Croix de Gasperich N1a - Rue Cents N2a Selon les projections, l'augmentation du trafic oscille autour de 12 à 14 % sur l'ensemble des voiries de la zone d'étude à l'exception de : - la N2 (+ 10 %); - la rue Père Pire (+ 20 %); - la rue de Trèves (+ 17 %); en raison du rôle prédominant du trafic de transit en lien avec la ville de Luxembourg sur ces grands axes. Avec une bande dans chaque sens, la RN2 atteint les limites de sa capacité. Trier Trier 0661_130-nan /mps Page 30 Association momentanée

31 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Projection à l'horizon avec variante ouvrage d'art Est Figure n 16 Trier E44 0 Luxembourg Rue de Trèves ECHELLE [m] 500 Bd d'avranches Bd Charles Simonis Rue Père Pire Rue des Pommiers Rue R. Bruch Rue de Trèves Bd Charles Simonis Rue Cents < <500 Légende : uv/jo '000 < Total en section Trafic par sens Rue des Alouettes N2 - Val de Hamm Allée du Carmel Rue Rue Haute Haute unité : [uv/jo] unités véhicules par jour ouvrable (24 h) : 1 PL = 2 uv 1 VP = 1 uv 1 2R = 1/2 uv Croix de Gasperich E d'avila Rue Ste Thérèse N1a - Rue Cents N2a Selon les projections, l'augmentation du trafic oscille autour de 12 à 13 % sur l'ensemble des voiries de la zone d'étude à l'exception de : - la N2 (+ 10 %); - la rue de Trèves (+ 16 %); (en raison du rôle prédominant du trafic de transit en lien avec la ville de Luxembourg sur ces grands axes). Il n'y a pas de différence significative par rapport à la variante 6PS. Trier Trier 0661_130-nan /mps Page 31 Association momentanée

32 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Fig. 17 En synthèse, un tableau multicritères a été dressé pour comparer les trois variantes possibles. D'emblée, il faut rappeler que le maintien du passage à niveau existant n'est pas une variante privilégiée par la SNCFL, car non souhaitable en termes d'exploitation ferroviaire et de sécurité. Seuls quelques éléments essentiels permettent de distinguer une solution de l'autre : 1. la desserte des transports en commun ; 2. l'accessibilité au quartier ; 3. la répartition du trafic sur les rues du quartier ; 4. les questions d'acquisition de terrains. Pour le premier point, la construction d'un ouvrage d'art à l'est du quartier (2 ème option) implique un allongement important du tracé de la ligne de bus n 13. Celui-ci peut être atténué par une adaptation du tracé de la ligne, mais dans tous les cas de figure, les utilisateurs du bus résidant dans le quartier seront pénalisés. Pour le second point, la construction d'un passage supérieur à l'est implique également un allongement du temps de parcours pour les automobilistes résidant à l'ouest dans le quartier, notamment ceux qui se rendent régulièrement à Luxembourg-ville via la N2. Mais ce désagrément indéniable risque d'être jugé de manière très variable par les habitants du quartier en fonction de : leurs itinéraires quotidiens, de leurs fréquences ; leur position exacte dans le quartier ; du gain de quiétude escomptée ou non dans leur rue. Ainsi, un habitant de la rue des Pommiers ne partagera probablement pas le même avis sur la question que son voisin de la rue Père Pire ou encore qu'un résidant du boulevard Charles Simonis. Pour le troisième point (répartition du trafic sur les rues du quartier), la construction de l'ouvrage d'art à l'est du quartier induit une redistribution du trafic à l'échelle des différentes rues composant celui-ci, ce qui n'est pas le cas de la variante 1 (construction d'un passage supérieur à proximité immédiate du passage à niveau). Ceux qui habitent dans les rues résidentielles au nord de la rue de Trèves ne verront pas de différences. Comme pour le point précédent, les avis devraient varier d'une rue à l'autre. Les Autorités qui devront trancher devront toutefois être parfaitement conscientes que la construction d'un ouvrage d'art à l'est : n'est qu'une solution partielle et ne constitue pas la seule solution par rapport à la problématique du transit dans le quartier ; risque d'importuner certains habitants du quartier dans leurs déplacements quotidiens, dans une mesure beaucoup plus forte que les automobilistes en transit qui, pour rappel, ne représentent que 30% des véhicules relevés au passage à niveau n _130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 32

33 CFL - Ligne Luxembourg - Wasserbillig : suppression du passage à niveau 56 : volet mobilité Septembre 2013 Evaluation des variantes : synthèse Figure n 17 Critères d'évaluation 1 Suppression du PN Passage supérieur à proximité Passage supérieur à l'est Maintien PN 56 du PN 56 du quartier de Cents Objectif de suppression du PN atteint Pas d'impact sur l'aménagement de l'arrêt de train Objectif de suppression du PN atteint Pas d'impact sur l'aménagement de l'arrêt de train Objectifs de sécurité et d'exploitation non atteints - accessibilité au quartier - trafic automobile actuel - trafic automobile en Détour négligeable du la ligne de bus 13, largement compensé par la suppression du PN Pas d'impact Identique à la situation existante Situation comparable Détour très important de la ligne 13 (± 1 km) g tracé à adapter ou à reconsidérer dans la perspective d'une nouvelle ligne de tram? Détour important pour les habitants à l'ouest du quartier utilisant la N2 vers Luxembourg principalement. Pas d'impact pour les habitants à l'est du quartier. Soulagement des rues Pommiers, Alouettes, Père Pire Augmentation du trafic rue de Trève entre les rues Père Pire et Alouettes Situation comparable Allongement du temps de parcours de la ligne 13 Temps d'attente souvent important pour accéder au quartier Identique à la situation existante Formation de files au PN Augmentation des remontées de files au PN - gestion des carrefours sur la N2 Complexe (carrefours synchronisés avec peu de capacité de stockage et de réserves de capacité) Plus simple : carrefours isolés a priori non coordonnés avec de bonnes capacités de stockage Risque de remontée de files dans le carrefour Peu d'enjeux Peu d'enjeux Peu d'enjeux 0661_130-nan /mps Page 33 Association momentanée

34 CFL Ligne Luxembourg Wasserbillig : suppression du passage à niveau n 56 : volet mobilité octobre 2013 Par contre, cette solution a le mérite de permettre la réalisation d'un carrefour à feux simple sur la N2 qui, a priori, ne devra pas être coordonné avec celui de la rue Haute. Pour les deux options, les carrefours envisagés sur la N2 présentent des taux de capacités utilisées semblables. Cependant, le carrefour projeté à hauteur du passage à niveau n 56 sera un peu plus complexe à gérer dans son fonctionnement en raison de la nécessité de : le coordonner avec la rue des Peupliers ; stocker les voitures entre les deux carrefours en T. TRANSITEC Ingénieurs-Conseils P. Tacheron N. Antoine Directeur d'étude Chef de projet Cette configuration reste toutefois parfaitement envisageable. Pour le dernier point (acquisition des terrains), la construction d'un ouvrage d'art à proximité immédiate du passage à niveau s'avère par contre plus aisée à réaliser, ce qui n'est absolument pas le cas dans la variante "ouvrage d'art à l'est". Namur, le 22 octobre 2013 Même si cet argument ne relève pas directement de la mobilité, il devrait permettre de concrétiser le projet dans un délai raisonnable. A défaut, le passage à niveau risque d'être maintenu provisoirement. Et, avec la mise à double voie de la ligne CFL, l'augmentation du temps de fermeture des barrières (estimé à 25 à 30 minutes par heure) aura des répercutions sur l'accessibilité de quartier et le fonctionnement du carrefour à feux sur la N _130-rap-nan-4-supp_PN_56-volet_mobilite-vsp.docx - 28/10/13 Page 34

35 Association SGI INGENIERIE S.A. LUXEMBOURG Etude du futur carrefour MISE A DOUBLE VOIE DE LA LIGNE LUXEMBOURG SANDWEILER

36 Association SGI INGENIERIE S.A. LUXEMBOURG Etude du futur carrefour entre la RN2 et le nouveau pont Etude sommaire du niveau de service des carrefours A la demande des Services Techniques de la Ville et de l Administration des Ponts et Chaussées, le bureau TRANSITEC a réalisé des études sommaires du niveau de service du futur carrefour du pont et de la RN2. Les calculs détaillés de ces études se trouvent en annexe. Les conclusions sont les suivantes : Un nouveau carrefour avec feu rouge et une bande de tourne à gauche sont à créer. Variante de base du futur carrefour La distance entre le nouveau carrefour de la rue des Alouettes et celui existant de la rue des Peupliers est de +/- 80 mètres. Vu les flux en présence, une coordination des deux carrefours est absolument indispensable. De plus, vu la disposition des rues des Alouettes et des Peupliers par rapport à la N2, les bandes de tourne-à-gauche doivent être aménagées entre les deux carrefours. Vu les charges de trafic : la longueur de la bande de tourne-à-gauche vers la rue des Alouettes devra être de : 230 véhicules à l'heure de pointe du soir x (130% majoration pour le quart d'heure d'hyperpointe) : 40 cycles de 90 secondes par heure x 5,5 m de distance entre voitures = 42 mètres. Pour le tourne-à-gauche vers la rue des Peupliers la longueur de cette bande devra être de : 150 véhicules à l'heure de pointe du matin x 130% (majoration pour le quart d'heure d'hyperpointe) : 40 cycles de 90 secondes par heure x 5,5 m de distance entre véhicules = 20 mètres. Une longueur de 80 mètres est donc suffisante pour accueillir les deux tourne-à-gauche. Ceux-ci devront toutefois être équipés de boucles de détection en fin de bande afin de ne pas bloquer le système. Pour cette variante les taux de capacités utilisées seront de 95% à l'heure de pointe du matin (HPM) et de 75 % à l'heure de pointe du soir (HPS) dans l'hypothèse où le "vert" de la MISE A DOUBLE VOIE DE LA LIGNE LUXEMBOURG SANDWEILER

37 Association SGI INGENIERIE S.A. LUXEMBOURG traversée piétonne peut être accordé sur toute sa longueur en même temps que le "vert" pour la sortie de la rue des Peupliers. Comme cette variante n'offre cependant pas beaucoup de souplesse par rapport aux : augmentations de trafic liées aux développements urbanistiques prévus dans la zone phénomènes d'hyper-pointe éventuelles perturbations induites par le giratoire d'irrgarten souhaits de maitriser le transit dans le quartier de Cents via la rue des Alouettes. Pour cette raison, nous avons étudié 1 variante comportant des mesures d amélioration de ce carrefour. Description de la variante d amélioration du carrefour La variante consiste à rajouter une voie de circulation complémentaire du côté Nord entre les deux débouchés (rue des Peupliers, route sur le nouveau pont). Cet élargissement permet l aménagement d une deuxième voie de tourne-à-gauche garantissant une longueur pour chacune de ces deux bandes de 80 mètres. Cette solution permet d offrir un meilleur niveau de service du futur carrefour sur la RN2 par rapport à la variante de base (voir calculs TRANSITEC en annexe). Les travaux de modification de la situation actuelle se limitent à un léger remblayage du talus vers la vallée côté Nord et au réaménagement du chemin piéton vers la halte ferroviaire. MISE A DOUBLE VOIE DE LA LIGNE LUXEMBOURG SANDWEILER

38 Association SGI INGENIERIE S.A. LUXEMBOURG MISE A DOUBLE VOIE DE LA LIGNE LUXEMBOURG SANDWEILER

39 Association SGI INGENIERIE S.A. LUXEMBOURG Etude carrefours TRANSITEC Etudes du niveau de service du futur carrefour MISE A DOUBLE VOIE DE LA LIGNE LUXEMBOURG SANDWEILER

40 Association SGI INGENIERIE S.A. LUXEMBOURG RN2 3 voies MISE A DOUBLE VOIE DE LA LIGNE LUXEMBOURG SANDWEILER

41

42

43 Association SGI INGENIERIE S.A. LUXEMBOURG RN2 4 voies MISE A DOUBLE VOIE DE LA LIGNE LUXEMBOURG SANDWEILER

44

45

46

47