Les carburants de remplacement au Canada Faire aujourd hui des choix qui assureront un avenir meilleur

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1 Les carburants de remplacement au Canada Faire aujourd hui des choix qui assureront un avenir meilleur

2 Introduction Le transport routier est la plus importante source d émissions de gaz à effet de serre (GES) dans le monde entier et est en grande partie responsable du smog et d autres problèmes de qualité de l air qui nuisent quotidiennement à la santé de millions de Canadiens. Les carburants de remplacement permettant de réduire les répercussions environnementales des véhicules sont un aspect important des efforts déployés par le Canada pour relever le défi posé par les changements climatiques et assurer un environnement sain pour les générations futures. Les carburants de remplacement proviennent de sources renouvelables et non renouvelables, notamment l éthanol, le biodiesel, le gaz naturel, le propane, l électricité et l hydrogène. Les carburants renouvelables, comme l éthanol et le biodiesel, peuvent être produits à partir des matières premières que l on trouve au Canada. Le gaz naturel et le propane sont des carburants non renouvelables, mais offrent une combustion plus propre que celle de l essence. L électricité des batteries et l hydrogène des piles à combustible sont de prometteuses technologies de carburant de remplacement pour l avenir. L électricité et l hydrogène peuvent être produits à partir de sources renouvelables et non renouvelables. Les carburants de remplacement peuvent : offrir d importants avantages environnementaux comparativement aux carburants classiques, y compris une réduction des émissions de GES au cours de leur cycle de vie (c.-à-d., l ensemble des étapes de production et d utilisation); diversifier l approvisionnement énergétique du Canada; offrir des possibilités d investissement, de croissance économique et de création d emplois, par exemple dans les collectivités rurales et agricoles. La réglementation fédérale sur les carburants renouvelables annoncée en décembre 2006 exige un contenu renouvelable de 5 p. 100 dans l essence d ici 2010 et de 2 p. 100 dans le carburant diesel et le mazout de chauffage d ici 2012, une fois que l on aura démontré qu il est possible d utiliser le carburant diesel renouvelable (ce qui inclut le biodiesel), et ceci conformément au contexte canadien

3 typique. Certaines provinces ont également établi des mandats et des objectifs concernant le contenu en carburant renouvelable de l essence et du diesel. Afin d appuyer le développement d un marché national solide pour les carburants renouvelables, jusqu à 1,5 milliard de dollars seront injectés pendant une période de neuf ans dans le cadre de l initiative écoénergie pour les biocarburants, annoncée en juillet 2007 et visant à promouvoir la production de biocarburants au Canada. Les biocarburants incluent tous les carburants produits avec de la biomasse (p. ex., les plantes et autres matériaux organiques ). Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site biocarburants. Le gouvernement fédéral appuie également la recherche et le développement de carburants et de technologies qui produisent encore moins d émissions de GES. En outre, il travaille avec l industrie et la population afin de rendre nos véhicules et nos bâtiments plus éconergétiques. Les choix en matière de carburant que vous faites aujourd hui peuvent avoir une grande incidence sur les émissions de GES dans les années à venir. Certains des carburants de remplacement présentés ici sont déjà très répandus au Canada; d autres, en cours de développement, offrent de grandes possibilités pour l avenir. Pour obtenir plus de renseignements sur ces carburants et technologies ou sur les émissions de GES en relation avec leur cycle de vie, visitez le site Web de l Office de l efficacité énergétique (OEE) de Ressources naturelles Canada (RNCan) : L éthanol L éthanol est un alcool liquide composé d oxygène, d hydrogène et de carbone, et peut être obtenu par fermentation du sucre. Le sucre est extrait de certaines plantes (p. ex., la canne à sucre) ou peut être obtenu en convertissant la matière cellulosique (telle la biomasse agricole ou forestière) ou l amidon des céréales. La majeure partie de l éthanol actuellement produit au Canada provient du maïs et du blé.

4 L éthanol réduit les émissions de GES puisque du dioxyde de carbone est absorbé au cours de la croissance de la biomasse utilisée pour sa production. La production et la combustion de l éthanol sont sources d émissions de GES, mais en proportion largement inférieure à celles produites par la combustion de combustibles fossiles. Dans un contexte typique canadien, par exemple, les émissions de GES produites au cours du cycle de vie de l éthanol à base de maïs peuvent être de 40 p. 100 inférieures à celles que produit l essence au cours de son cycle de vie. En plus d offrir la perspective d avantages environnementaux par rapport aux carburants classiques, la production d éthanol contribue à la croissance économique régionale. Elle permet également de diversifier les économies rurales en créant de nouveaux marchés pour les producteurs agricoles et forestiers du Canada. L éthanol peut être mélangé à l essence dans des proportions pouvant atteindre 85 p. 100 d éthanol et 15 p. 100 d essence. Il est habituellement vendu dans des mélanges E10 (entre 5 et 10 p. 100 d éthanol par volume) ou E85 (85 p. 100 d éthanol par volume). E10 Tous les véhicules à essence construits depuis les années 1980 peuvent fonctionner avec des mélanges de carburant renfermant jusqu à 10 p. 100 d éthanol (consultez le manuel de votre véhicule afin de vérifier les carburants recommandés et les exigences touchant la garantie). L utilisation du mélange E10 peut accroître la consommation de carburant d environ 2 p. 100 par rapport à l essence pure car l éthanol libère moins d énergie par litre que l essence. Dans le contexte canadien, le mélange E10 renfermant de l éthanol à base de maïs ou de blé peut produire environ 4 p. 100 moins d émissions de GES que l essence pure. Les mélanges à faible teneur en éthanol sont offerts dans diverses régions du pays. Votre station-service est peut-être déjà équipée d une pompe à éthanol; sinon, visitez le site pour trouver un fournisseur. Cliquez sur «Trouvez une station de ravitaillement» pour trouver des liens vers les sites de distributeurs de carburants de remplacement dans votre région.

5 La teneur en éthanol de l essence vendue en Ontario, au Saskatchewan et au Manitoba doit être d au moins 5 p. 100, 7,5 p. 100 et 8,5 p. 100 respectivement. E85 Étant donné que l éthanol produit moins d énergie par litre que l essence, l utilisation du mélange E85 peut accroître la consommation d énergie d environ 30 p. 100 par rapport à l essence pure. Dans un contexte canadien typique le mélange E85 renfermant de l éthanol à base de maïs ou de blé peut émettre environ 35 p. 100 moins de GES que l essence pure. Plusieurs constructeurs automobiles fabriquent des véhicules polycarburant pouvant fonctionner au mélange E85. Certains de ces véhicules sont vendus au Canada; pour obtenir une liste des modèles, visitez le site du Guide de consommation de carburant à l adresse Le mélange E85 est habituellement utilisé par des organismes qui possèdent de grands parcs de véhicules et leurs propres installations de ravitaillement, notamment le gouvernement du Canada. Cependant, ce carburant n est guère disponible au grand public. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site Le biodiesel Le biodiesel est un carburant biodégradable non toxique fait à partir d huile végétale, d huile de cuisson résiduelle, de gras animal ou d huile de poisson. Il est habituellement produit en même temps que de la glycérine (utilisée dans la fabrication du savon), par un procédé appelé transestérification, suivant lequel du méthanol est mélangé à l huile en présence d hydroxyde de sodium. Le biodiesel peut être utilisé dans tout moteur diesel fabriqué après Dans un contexte canadien typique], les émissions de GES générées au cours du cycle

6 de vie du biodiesel sont d environ 60 à 100 p. 100 inférieures à celles du diesel de pétrole (pétrodiesel), selon la matière première utilisée. Le biodiesel produit également moins d émissions de certains polluants atmosphériques que le pétrodiesel. La production de biodiesel peut réduire la quantité de déchets acheminés aux sites d enfouissement et élargir les marchés des produits agricoles. Les moteurs alimentés avec des mélanges au biodiesel ont un rendement pratiquement identique à celui des moteurs alimentés au pétrodiesel, offrant un couple et une puissance similaires. L utilisation de mélanges au biodiesel pourrait en outre améliorer le rendement du moteur, en réduire l usure et en accroître la durée de vie. Le biodiesel peut être mélangé au pétrodiesel dans toute proportion et produit légèrement moins d énergie par volume que le pétrodiesel. On le vend d ordinaire en mélanges variant de B2 (2 p. 100 de biodiesel par volume) à B20 (20 p. 100 de biodiesel par volume). Consultez le manuel de votre véhicule afin de vérifier les carburants recommandés et les exigences touchant la garantie. Ce carburant peut se gélifier par temps très froid. Pour éviter ce problème, on peut utiliser des additifs, un chauffe-bloc ou un chauffe-filtre à carburant, ou ranger le carburant et les véhicules à l intérieur. Le biodiesel a l effet d un solvant doux, ce qui peut dissoudre les sédiments dans les réservoirs et les systèmes de stockage. Il pourrait donc être nécessaire de remplacer plus fréquemment le filtre à carburant au cours des premiers mois d utilisation de biodiesel. Certains constructeurs de moteurs en Amérique du Nord approuvent pour leurs moteurs l utilisation de mélanges à faible teneur de biodiesel (jusqu à 5 p. 100). Combustible de chauffage Le biodiesel peut également servir de combustible dans les générateurs d air chaud et les chaudières au mazout. On n en a encore peu l expérience, mais des essais initiaux n ont démontré aucun effet négatif important lié à l utilisation de mélanges à faible teneur en biodiesel dans les générateurs d air chaud et les chaudières. À l heure actuelle, le biodiesel n est offert comme combustible que dans quelques endroits du pays.

7 Le gouvernement du Canada continue de mettre à l essai le biodiesel comme carburant et combustible de chauffage dans des conditions réelles. Ces essais nous permettent d accroître nos connaissances en vue d améliorer l utilisation de cette source chez nous, en particulier par grand froid. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site Le gaz naturel La combustion du gaz naturel est plus propre que celle de l essence ou du carburant diesel. Elle produit moins de polluants toxiques et, comparativement à l essence pure, elle peut émettre environ 20 p. 100 moins de GES pendant son cycle de vie. Malgré la fluctuation des prix, le gaz naturel coûte habituellement moins cher que l essence, compte tenu de leur pouvoir énergétique respectif, en partie en raison du fait qu aucune taxe d accise fédérale ni taxe provinciale ou territoriale n est imposée sur le gaz naturel utilisé comme carburant. Il ne se vend pas de véhicule léger fonctionnant au gaz naturel au Canada. Cependant, les véhicules à essence ordinaire peuvent être convertis pour fonctionner au gaz naturel. Des moteurs fonctionnant au gaz naturel sont offerts pour certains types de véhicules de poids moyen et lourd, notamment pour la collecte des ordures municipales et le transport en commun.

8 Certains points de vente au détail de l Alberta, de la Colombie- Britannique, de l Ontario et de la Saskatchewan offrent le gaz naturel comme carburant. En outre, des appareils de ravitaillement se vendent pour les entreprises et les particuliers. Pour obtenir de plus amples renseignements sur les conversions certifiées, le ravitaillement ou autres sujets connexes, visitez le site Web de la Canadian Natural Gas Vehicle Alliance à l adresse Le propane Le propane est un combustible fossile gazeux à faible teneur en carbone qui, lorsqu il est utilisé comme carburant, est pressurisé, puis stocké sous forme liquide. Le propane fabriqué au Canada est en grande partie un coproduit de la production du gaz naturel. Il peut aussi provenir du raffinage du pétrole brut. À l instar du gaz naturel, le propane peut offrir une combustion plus propre que celle de l essence ou du carburant diesel. Il peut réduire d environ 20 p. 100 les émissions de GES au cours de son cycle de vie comparativement à l essence pure. En outre, il produit moins de pollution. Par exemple, étant donné que le propane contient peu de soufre, il ne produit pas beaucoup de dioxyde de soufre, lequel est en partie responsable des pluies acides et du smog. Le pouvoir énergétique par volume du propane est moins élevé que celui de l essence (pour parcourir une même distance, il faut environ 1,4 litre de propane comparativement à 1 litre d essence). Malgré la fluctuation des prix, le propane coûte habituellement moins cher que l essence, compte tenu de leur pouvoir énergétique respectif.

9 À l heure actuelle, seulement un constructeur automobile en Amérique du Nord offre un modèle qui fonctionne au propane. Un ensemble de conversion permet d alimenter au propane (ou à la fois au propane et à l essence) les véhicules à essence ordinaires. Pour obtenir de plus amples renseignements sur les conversions, consultez le fournisseur de propane de votre localité ou visitez le site Pour trouver des postes de ravitaillement dans votre région ou pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site L électricité L électricité est aujourd hui la source d énergie la plus répandue au Canada. Elle est utilisée pour alimenter trois types de véhicules : les véhicules électriques hybrides, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à batterie. Véhicules électriques hybrides Les véhicules hybrides sont équipés d un moteur à combustion interne et d un moteur électrique alimenté par batterie une combinaison qui offre aux automobilistes l avantage de pouvoir parcourir un long kilométrage, et de se ravitailler facilement, en plus d offrir bon nombre des avantages énergétiques et environnementaux d un véhicule électrique. Les hybrides consomment moins d essence que les véhicules ordinaires, soit habituellement de 30 à 50 p. 100 de moins; les émissions de GES sont réduites dans les mêmes proportions. Il n est pas nécessaire de les brancher pour les recharger : cette fonction est assurée par l énergie dérivée du roulage, du freinage et du moteur à essence. Presque tous les grands constructeurs automobiles du marché nord-américain offrent des modèles hybrides. À mesure que le marché prend de l expansion, la différence de coût entre ces véhicules et les véhicules ordinaires diminue.

10 Véhicules hybrides raccordables au réseau On a ici des véhicules hybrides dont on peut brancher la batterie dans une prise électrique pour la recharger. La batterie de ce type de véhicule est habituellement plus puissante que celle d un véhicule hybride ordinaire. Ces véhicules peuvent parcourir de courtes distances mus uniquement par leur moteur électrique. Ils consomment donc moins de carburant que les simples hybrides. En cours de développement, ils pourraient être offerts au public d ici cinq ans. Véhicules électriques rechargeables Les véhicules électriques à batterie sont mus uniquement par un moteur électrique qui tire son énergie d une batterie d accumulateurs de bord. Ils ne produisent aucune pollution, ni à l échappement ni par évaporation de carburant, ce qui signifie qu ils pourraient permettre de réduire considérablement les émissions de GES et les polluants sources de smog. Selon la source d électricité utilisée pour recharger la batterie, ces véhicules peuvent également ne produire que peu d émissions de GES, voire aucune, au cours de leur cycle de vie. Étant donné qu ils sont mus par des moteurs électriques, ils sont plus silencieux et offrent une plus grande accélération à basse vitesse que les véhicules ordinaires. La distance que ces véhicules peuvent parcourir est fonction du type de batterie utilisée. Les batteries au plomb ordinaires ne peuvent stocker d énergie que pour parcourir une distance de 50 à 100 kilomètres. Toutefois, les batteries de pointe, notamment à hydrure métallique de nickel ou aux ions de lithium, stockent suffisamment d énergie pour permettre de parcourir au moins 150 kilomètres. La recharge, pour la plupart de ces véhicules, nécessite une simple prise électrique d habitation. Les véhicules électriques ne sont pas communs au Canada; toutefois, la conception de batteries plus petites et plus légères pouvant être rechargées plus rapidement et stocker davantage d énergie que les batteries actuelles rendra leur emploi plus viable. On les trouve déjà offerts pour des usages particuliers à basse vitesse et comme camions de livraison de quartier, et leur utilisation s accroît. Même si le nombre de voitures électriques et de véhicules

11 de livraison est actuellement restreint, certains constructeurs automobiles envisagent d offrir des voitures électriques grand public d ici cinq ans. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site Les piles à hydrogène Les piles à hydrogène produisent de l électricité grâce à la combinaison électrochimique de l hydrogène avec l oxygène de l air. Elles fonctionnent selon le même principe que les batteries, la principale différence étant que les batteries emmagasinent l énergie électrique, alors que les piles à hydrogène en produisent continuellement tant qu elles sont alimentées en hydrogène. Dans un moteur à combustion interne, l hydrogène peut servir de carburant, seul ou mélangé à du gaz naturel (un mélange d hydrogène et de gaz naturel est appelé hythane). Les piles à hydrogène, depuis longtemps sur le marché, sont principalement produites aujourd hui par transformation du gaz naturel. Cette transformation peut avoir lieu à l usine de production d hydrogène ou à un poste de ravitaillement. L hydrogène peut également être produit : en utilisant d autres combustibles fossiles, comme le méthanol ou l essence, dans le procédé de transformation; par électrolyse de l eau à l aide d un courant électrique fourni par une source d énergie renouvelable, comme l énergie hydraulique, éolienne ou solaire; avec l électricité produite par la combustion de combustibles fossiles, comme le charbon; en utilisant l énergie nucléaire. Les émissions de GES pendant le cycle de vie de l hydrogène varient considérablement selon la façon dont est produit cet élément. Au cours de leur cycle de vie, les piles à hydrogène

12 peuvent produire très peu d émissions de GES si de l électricité renouvelable ou de l énergie nucléaire est utilisée pour produire l hydrogène. Si l hydrogène est produit par la transformation de combustibles fossiles ou par de l électricité produite par la combustion de combustibles fossiles, les piles à combustible seront source d émissions à l étape de la production de l hydrogène. Cependant, la pile à combustible même, si elle est alimentée à l hydrogène pur, ne produit aucune émission de GES ni aucun polluant elle produit uniquement de l électricité, de la chaleur et de l eau. Au total, les véhicules à hydrogène pourraient réduire les émissions de GES de près de 100 p. 100 par rapport aux véhicules à essence ordinaires, pourvu que l hydrogène utilisé provienne de sources renouvelables. Les véhicules à hydrogène sont actuellement à l essai, la technologie n est donc pas encore offerte sur le marché. La plupart des constructeurs automobiles travaillent sur des prototypes malgré les nombreux obstacles à l utilisation des piles à hydrogène dans les véhicules. Ces obstacles incluent le manque d infrastructure pour la production et la distribution de l hydrogène, des investissements initiaux élevés pour les technologies applicables aux piles et à la production d hydrogène, et les difficultés de stockage de l hydrogène. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site Le biogaz Le Canada commence par ailleurs à examiner la possibilité d utiliser le biogaz (biométhane), une forme renouvelable de gaz naturel, dans les véhicules. À l instar du gaz naturel, la combustion du biogaz peut être plus propre que celle de l essence ou du carburant diesel, tout en offrant la perspective de produire encore moins de polluants que le gaz naturel, et émettre moins de GES au cours de son cycle de vie que l essence pure. La digestion anaérobie des déchets de sites d enfouissement, des résidus agricoles et d autres formes de biomasse produit le biogaz, qui peut être transformé en biométhane. Ce dernier gaz est considéré comme l un des plus écologiques, car il est produit à partir d un GES (méthane) qui serait autrement relâché dans l atmosphère. Il peut être utilisé dans les véhicules au gaz naturel sans qu il soit nécessaire de modifier ces véhicules.

13 Le biométhane est utilisé comme carburant en Europe, mais n est pas encore offert sur le marché canadien. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site Les Biocarburants de prochaine génération La grande majorité de l éthanol produit aujourd hui au Canada l est à partir de matières agricoles traditionnelles telles que le maïs et le blé. Cependant, il y a des limites à la quantité d éthanol que l on peut dériver de ces sources. À mesure que la demande pour les biocarburants grandira, de nouvelles matières seront requises. L éthanol de «prochaine génération», l éthanol cellulosique, peut être fabriqué à partir de matières premières comme la paille de blé, la canne de maïs (enveloppe et tige du maïs), des résidus de bois résultant des activités forestières et de la fabrication des pâtes et papiers. L éthanol cellulosique peut également être fabriqué à partir de matières premières cultivées sur des terres marginales qui ne servent pas pour les cultures agricoles ou encore de plantations forestières à courte rotation, notamment le saule et le peuplier qui ont une croissance rapide. Le fumier et les déchets urbains peuvent également être utilisés. Au cours de son cycle de vie, l éthanol cellulosique offre la perspective d une production de GES encore moins élevée que l éthanol ordinaire. Le biodiesel est une forme de diesel renouvelable qui est fait de matières premières traditionnelles comme l huile de colza. Les nouvelles méthodes de production de carburant diesel renouvelable ont recours à des matières premières traditionnelles et non traditionnelles et peut être fabriqué à l aide d un procédé similaire en partie au raffinage du pétrole. Il pourrait donc être intégré au système de raffinage et de distribution actuel, ce qui serait économique. Le diesel renouvelable peut également être produit pratiquement à partir de toute forme de biomasse, y compris le bois et autres matériaux cellulosique. Au cours du cycle de vie, les

14 émissions de ce type de diesel renouvelable pourraient être encore moins élevées que celles du biodiesel ordinaire. Le Canada a une abondance de matières premières à base de cellulose et est en bonne position pour tirer parti des biocarburants de prochaine génération. En septembre 2007, le gouvernement du Canada a annoncé la création du Fonds des biocarburants ProGenmc, un fonds de 500 millions de dollars qui financera avec le secteur privé l établissement d installations de démonstration à grande échelle pour la production des biocarburants de prochaine génération. Le Fonds des biocarburants ProGen mc sera administré par Technologies du développement durable Canada. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site ou rendez-vous à Pour obtenir des exemplaires supplémentaires de la présente publication ou d autres publications gratuites sur l efficacité énergétique, s adresser à : Publications Éconergie Office de l efficacité énergétique Ressources naturelles Canada a/s Communications St-Joseph Service de traitement des commandes 1165, rue Kenaston Case postale 9809, succursale T Ottawa (Ontario) K1G 6S1 Tél. : (sans frais) Téléc. : ATME : (appareil de télécommunication pour malentendants) Office de l efficacité énergétique de Ressources naturelles Canada Engager les Canadiens sur la voie de l efficacité énergétique à la maison, au travail et sur la route Sa Majesté la Reine du chef du Canada, 2008 N o de cat. : M /2008 (Imprimé) ISBN : N o de cat. : M /2008F-PDF (En ligne) ISBN :