Transports ferroviaires en Haute-Normandie

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1 Transports ferroviaires en Haute-Normandie

2 Responsable des Transports Express Régionaux (TER), la Région a apporté à ce titre des améliorations significatives sur le réseau régional (modernisation de l ensemble du parc de matériel roulant, nouvelles tarifications attractives, renforcement des dessertes, engagement d un programme de modernisation des gares, etc). Néanmoins, considérant l importance majeure de la ligne Paris-Rouen-Le Havre pour le désenclavement de son territoire, et constatant les insuffisances de cette liaison en matière de qualité et de régularité, la Région Haute-Normandie a décidé d intervenir pour l amélioration de cette ligne nationale, bien qu elle n en soit pas l autorité organisatrice. Partageant avec la SNCF la volonté d encourager l utilisation des transports collectifs ferroviaires, la Région a donc souhaité qu un plan d action similaire à celui des TER puisse bénéficier à la ligne Paris- Rouen-Le Havre. Les négociations lancées dans ce but sont aujourd hui arrivées à leur terme et permettront d améliorer sensiblement et concrètement la qualité du service de manière progressive lors des prochaines années. Alain Le Vern Président de la Région Haute-Normandie Transports ferroviaires : Qui fait quoi? I N F R A S T R U C T U R E S Transports Express Régionaux TER Autorité Organisatrice de Transport Régions Grandes lignes (liaisons interrégionales Corail Intercités, TGV) Autorité Organisatrice de Transport Etat (Gouvernement) RFF (Etat) Gestion et exploitation du service SNCF

3 Améliorations des liaisons vers Paris 1) 100 % du matériel rénové ou renouvelé d ici 2010 Matériel Délai et dates de livraison Financeur Coût Acquisition de 16 Voir calendrier précis ci-dessous Région 188 M nouveaux trains à 2 étages (TER2N) Modernisation de % Région 18 M voitures Corails 50% SNCF Modernisation Région 10,3 M voitures à 2 étages (VO2N) Remplacement des anciennes locomotives - 10 sont en exploitation pour tracter des Corails depuis l'été 2007 SNCF pour tracter les Corails - 9 sont en exploitation pour tracter des V2N et les VO2N depuis mars sont en ateliers et arriveront entre l'été 2008 et juin 2009 Dates Livraison des TER2N 01/11/ /12/ /01/ /02/ /03/ /04/ /12/ /03/ /04/ /05/ /06/ TOTAL 16 2) Des engagements précis dans le cadre d un protocole d accord Des objectifs pour accroître la régularité de la ligne : - A compter du 1 er janvier 2009, un objectif de régularité à 10 minutes est fixé d un commun accord entre la Région et la SNCF. Le respect ou le non-respect par la SNCF des exigences de qualité définies par la Région, après concertation avec la SNCF, peuvent donner lieu à des bonus/malus ou à des pénalités. Ces crédits seront affectés à la rénovation des gares sur le territoire régional.

4 - La régularité à 10 min est fixée à : 92,3% pour ,8% pour ,4% pour % pour Le nombre maximal de trains supprimés annuellement est fixé à : 60 pour pour pour pour 2011 Des engagements pour améliorer la qualité du service et de l information : Un objectif de confort, de propreté et d accueil à bord des trains sera défini (engagements Qualicités). Les thèmes concernés sont les suivants : - Accueil en gare et préparation du voyage - Information en temps réel, à bord et en gare, des voyageurs en situation normale et en situation perturbée - Information générale communiquée par différents médias (internet, SMS ) - Propreté des trains - Régularité Des engagements pour améliorer la qualité du service et de l information : La SNCF s engage à communiquer à la Région les résultats des enquêtes annuelles réalisées sur ces thèmes ainsi que chaque mois, la régularité à 5 et à 10 minutes des trains, le nombre de trains supprimés, les retards supérieurs à 30 minutes, le nombre de voyageurs indemnisés dans le cadre de l engagement horaire garanti et l analyse des causes d irrégularité au travers de l étude des «événements-origines» 3) 15% de trains supplémentaires et des nouveaux horaires plus adaptés Dès décembre 2008, la mise en œuvre du cadencement permettra : L amélioration de la lisibilité des horaires et une meilleure répartition des trains sur la journée Par exemple : sur la vallée de Seine, des trains plus régulièrement espacés. Aujourd'hui à Val de Reuil, un TER suit un Corail avec 3 minutes d'écart et plus de train pendant 1heure. Avec le cadencement ils seront espacés toutes les ½ h. Il y a donc une augmentation du nombre de "trains utiles" pour les voyageurs. Cette meilleure répartition des trains est valable pour Elbeuf ou les trains périurbains s'alterneront à la ½ h avec les trains en provenance de Caen. Une offre plus importante avec km supplémentaires chaque année sur le réseau régional (+15%) Cela se traduira par exemple par un Aller/Retour supplémentaire sur Rouen Dieppe en heure de pointe (7h15 et 17h40). Entre Le Havre et Paris, aujourd'hui une correspondance à Rouen est nécessaire avec les trains de 6h30 et de 17h25. Avec le cadencement, le train assurera la liaison complète Le Havre Paris. Un renforcement très significatif des dessertes peri-urbaines entre Yvetot et Rouen qui se traduira par exemple à Barentin par une desserte passant de 27 arrêts actuellement à 46 arrêts.

5 4) Une meilleure fiabilité suite à de nombreux travaux sur les infrastructures Travaux Coût Calendrier De 2008 à 2012 Plusieurs chantiers sont programmés ou en cours sur la ligne - renouvellement de voie (Venables, Vernon, tunnel Roule), - pose d'ipcs à Vernon, - changement du viaduc de Oissel - régénération tunnels gare de Rouen Amélioration des infrastructures entre Le Havre Mantes (ex de points noirs identifiés par l'étude de capacité en cours de finalisation : gare de Vernon, gare d'yvetôt, IPCS Gaillon) Améliorations des infrastructures Mantes Paris : la Région est en attente des propositions de travaux à réaliser Total 143 M euros dont Jusqu'en M euros Région 31 M euros Etat 46M euros RFF 32 M euros pour la Région Jusqu'en ) Des liaisons TGV vers le réseau à grande vitesse et l Est de la France : A compter du mois de juin 2009, un aller/retour quotidien sera mis en place sur les deux axes suivants : - Le Havre Rouen Roissy Strasbourg - Cherbourg Caen Evreux Roissy - Besançon Ces liaisons avec le réseau à grande vitesse et l Est de la France bénéficieront d une participation financière dégressive des Régions et Agglomérations concernées à hauteur de 11,10 M euros dont 5,3 M euros pour la Région Haute-Normandie, euros pour la CAR, euros pour la CODAH et euros pour la communauté d'agglo d'evreux La politique régionale en faveur des Tranports Express Régionaux 1) Matériel roulant (hors investissements affectés à la ligne Paris Rouen Le Havre): un Investissement de 164 M à la seule charge de la Région pour le renouvellement du parc Depuis 2002, la Région Haute-Normandie s est engagée dans le financement de 33 Autorails de Grande Capacité (AGC), pour un montant de 142 M euros : 23 électriques, pour les lignes électrifiées du réseau régional à savoir : «Rouen - Le Havre», «Rouen - Vernon», «Rouen - Serqueux - (Amiens)» 10 "bimodes-bicourants", pour les lignes «Rouen - Bernay - (Caen)» et «Rouen - Dieppe» Les rames électriques sont les plus nombreuses mais les usagers des lignes non électrifiées ont déjà bénéficié de la livraison de dix X neufs (investissement de 13,82 M ) et de la modernisation de treize X 4900 (investissement de 6.46 M euros) Montants actualisés en M euros AGC (33) 142 X (10) Modernisation X 4900 (13) 6.46 Modernisation X 4750 (6) 1,35 Total matériel régional

6 2) Modernisation des dessertes ferroviaires (rappel) Rouen-Dieppe : 3 allers-retours supplémentaires en heures creuses : mise en service de nouveaux autorails X : Refonte de la desserte avec 2 allers-retours supplémentaires en heures de pointe et le relèvement de la vitesse à 140 km/h grâce à la mise en service des infrastructures modernisées entre Malaunay et Dieppe : mise en service progressive des autorails modernisés X : création de 3 trains le week-end Rouen-Le Havre : travaux d amélioration du confort dans les gares de l axe, aménagement du pôle d échanges d Yvetot : mise en service d une nouvelle desserte rapide et rythmée toutes les 30 mn en heures de pointe : mise en service des premiers autorails de grande capacité électriques Le Havre-Fécamp : mise en service d un nouvel autorail X73500 entre Bréauté et Fécamp : création d une nouvelle liaison directe Le Havre-Fécamp LER (Le Havre-Rolleville) : aménagement de la «station» intermodale de la gare du Havre soutenu par la Région : mise en service d une nouvelle desserte cadencée en partenariat avec la CODAH : fréquence toutes les 30 mn, nouveaux autorails X73500, application de la tarification du réseau Bus Océane et modernisation des stations : ouverture de la ligne le dimanche : aménagement du pôle d échanges de Montivilliers Rouen-Elbeuf : mise en service de nouveaux autorails X : mise en place d une nouvelle desserte rythmée toutes les 30 mn en heures de pointe et toutes les heures en journée : mise en service progressive des autorails modernisés X : renforcement de la desserte en semaine et le week-end Rouen-Caen : mise en service progressive des autorails modernisés X : mise en service d une nouvelle desserte performante avec la Région Basse-Normandie : deux allersretours supplémentaires, temps de parcours en 1h30, mise en service des autorails de grande capacité et tarification interrégionale Rouen-Amiens-Lille : création d un train supplémentaire entre Rouen et Serqueux : mise en service de nouveaux trains TER2N entre Rouen et Lille : mise en service d une nouvelle desserte plus fréquente et plus rapide en partenariat avec les Régions Picardie et Nord-Pas-de-Calais : 3 e aller-retour quotidien, trajet en 2h : mise en service d autorails de grande capacité entre Rouen et Amiens. Serqueux-Gisors : mise en service d un autorail moderne X73500.

7 3) Cadencement : 15% de trains supplémentaires et des horaires plus lisibles A compter de décembre 2008 : - Des horaires simplifiés : sur une même ligne, le train passe toujours à la même minute, arrive toujours à la même minute et s arrête toujours aux même gares. - Des correspondances optimisées : meilleure coordination et organisation de rendez-vous dans les gares principales. - Une offre plus lisible, plus mémorisable, plus riche, plus fiable. - Une fréquence accrue et des trains plus nombreux

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