Repenser les quartiers pour les piétons et les cyclistes Webinaire présenté par le CEUM 17 février h à 15h30

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1 Repenser les quartiers pour les piétons et les cyclistes Webinaire présenté par le CEUM 17 février h à 15h30 AVANT DE COMMENCER, QUELQUES CONSEILS POUR OPTIMISER VOTRE CONNEXION : - Utiliser une connexion filaire plutôt que WiFi. - Couper votre webcam et votre micro. - Si le son ne fonctionne pas : - Redémarrez le logiciel GoToMeeting ; - Redémarrer votre ordinateur ; - Utiliser votre téléphone fixe pour rejoindre le webinaire, en appelant à ce numéro : Canada (Longue distance) : +1 (647) Code d'accès : Si l image ne fonctionne pas : - Redémarrez le logiciel GoToMeeting ; - Redémarrer votre ordinateur ; - Suivre le webinaire avec la présentation PowerPoint envoyée dans l invitation. - Si vous le pouvez, utiliser un PC plutôt qu un Mac. Lorsqu il y a un grand nombre de participants en ligne, il peut y avoir des délais dans l image ou dans le son au cours du webinaire. N hésitez pas à contacter notre modératrice par le chat en ligne en cas de problème. Merci de nous en excuser. Vous pouvez également poser vos questions en tout temps avec le chat en ligne, dans la partie inférieure du logiciel GoToMeeting.

2 Repenser les quartiers pour les piétons et les cyclistes Implanter des solutions d aménagement : 11 principes pour une ville qui marche Première partie Webinaire présenté par le Centre d écologie urbaine de Montréal Tristan Bougie et Anne Juillet, conseillers-ères en aménagement 17 février 2014

3 Introduction Objectifs Vous approprier les principes d aménagement qui répondent à vos enjeux. Procéder par étape et passer du portraitdiagnostic de votre quartier à l élaboration de solutions d aménagement. Exprimer des recommandations. 3

4 Introduction Déroulement 14h00 Le CEUM et son approche 14h20 Les usagers des transports actifs 14h30 Les stratégies régionales et nationales 14h40 Principes pour un ville qui marche 15h20 Conclusion Teaser du webinaire du 24 février h30 Fin Période de questions 4

5 AVANT: Les Habitations Émile Nelligan II 5321 rue St-Dominique

6 APRÈS: Les Habitations Émile Nelligan II 5321 rue St-Dominique

7 Rue De Castelnau - avant Crédit : Google Street View

8 Crédit : CEUM

9 Rue De Castelnau après Signalisation Balise centrale Tricot urbain Pot de fleurs Avancées de trottoir Bande cyclable

10 À propos Le CEUM est un organisme militant et non partisan fondé en 1996 par des citoyens engagés dans la communauté. Il conçoit des projets qui contribuent à bâtir des villes écologiques, démocratiques et en santé.

11 Nos actions Impliquer les citoyens dans les décisions qui touchent leur milieu de vie Encourager la pratique de l agriculture urbaine et le verdissement dans les villes. Favoriser le partage de la rue entre tous ses usagers. Planifier et aménager des quartiers à échelle humaine.

12 Les projets quartiers verts

13 Les projets Quartiers verts

14 Les projets Quartiers verts BUT DU PROJET Repenser la rue et les espaces publics pour favoriser les déplacements actifs (marche, vélo et autres) de tous, en portant une attention particulière aux jeunes. Rue Prince-Arthur, Montréal

15 Les projets Quartiers verts OUTILLER LES COMMUNAUTÉS AU QUÉBEC ET AU CANADA Ontario : Toronto et Peterborough Alberta : Calgary et High River

16 Les projets Quartiers verts NOTRE VISION Transformer la ville, un quartier à la fois, pour tendre vers des villes à dimension humaine, des villes qui marchent. Les espaces publics, y compris les rues, sont aménagés pour tous Les déplacements actifs et collectifs sont efficaces et favorisé par des aménagements adéquats Les aménagements écologiques et le verdissement sont intégrés aux espaces publics Le caractère identitaire du quartier est valorisé afin de renforcer le sentiment d appartenance La communauté est activement engagée dans le devenir de son quartier Les actions réalisées s inscrivent dans une vision globale et concertée de «vivabilité»

17 Les projets Quartiers verts NOTRE APPROCHE Une démarche d urbanisme participatif qui a permis à des milliers de citoyens d exprimer leur vision d un milieu de vie adapté à leurs besoins. DÉMARRER Établir le partenariat avec les acteurs locaux et définir le plan d action. COMPRENDRE Réaliser un portraitdiagnostic de l utilisation de l espace et des déplacements actifs. EXPLORER Identifier les possibilités d aménagement répondant aux besoins et aux enjeux. DÉCIDER Valider, auprès des différents acteurs, les solutions développées et les enrichir. AGIR Implanter des aménagements. ÉVALUER Évaluer l avancement et les impacts des aménagements. COMPRENDRE AGIR - Vision commune; - Carte des ressources; - Enquête Public Space Public Life; - Kiosque de consultation; - Café urbain; - Atelier de travail professionnel; - Ateliers de design avec les citoyens; - Kiosque de validation des scénarios; - Atelier de médiation; PROCESSUS D URBANISME PARTICIPATIF - Lancement du projet; - Aménagements pilotes ou temporaires; - Journées citoyennes; - Inaugurer les aménagements; - Promouvoir les bons coups; - Évaluer les impacts; 17

18 NOS RÉALISATIONS DEPUIS 2008 Promotion des pratiques inspirantes et influence des politiques publiques et des pratiques professionnelles. 18

19 NOS RÉALISATIONS DEPUIS 2008 Démarches de Quartiers verts, actifs et en santé pour mettre en application notre vision et soutenir la demande sociale. 19

20 NOS RÉALISATIONS DEPUIS 2008 Transfert de connaissances sur l approche, la méthodologie et les ressources QVAS, pour passer à l action dans votre milieu. Modèle de quartier vert pour Montréal 20

21 NOTRE OBJECTIF POUR LE FUTUR Enclencher un mouvement irréversible en faveur de l aménagement de quartiers verts dans lesquels la communauté est activement impliquée. 21

22 Les usagers des transports actifs

23 Les usagers des transports actifs DÉPLACEMENTS ACTIFS, DE QUOI S AGIT-IL? DÉPLACEMENTS ACTIFS : Toute forme de locomotion où l énergie motrice est apportée par l individu qui se déplace pour un motif utilitaire (Vélo Québec, 2011). La marche et le vélo sont les plus communs, mais ils comprennent aussi : le patin à roues alignées, la trottinette, la planche à roulettes, etc. On distingue trois usages différents du cyclisme : transport ; loisirs ; tourisme.

24 Les usagers des transports actifs CARACTÉRISTIQUES DES DÉPLACEMENTS ACTIFS

25 Les usagers des transports actifs DIFFÉRENTS USAGERS, DIFFÉRENTS BESOINS Les jeunes Perception réduite et vision périphérique limitée. Attention et capacités cognitives limitées. Difficulté à estimer la vitesse, la distance et à localiser la provenance des sons. Agissements impulsifs et imprévisibles. Méconnaissance de la signalisation routière et des conventions liées à la circulation. Les aînés Déplacements plus lents. Faible acuité visuelle et auditive. Peu de tolérance au mauvais temps. Agilité et équilibre restreints. Craintif pour sa sécurité. Réflexes plus lents. Plus faible endurance plus faible. Les personnes à mobilité réduite Usage de dispositif d aide à la mobilité. Stabilité, sens de l équilibre et agilité limités. Endurance réduite et limitée. Dextérité et coordination des mouvements réduite.

26 Les usagers des transports actifs DIFFÉRENTS USAGERS, DIFFÉRENTS BESOINS Le récréatif Promenade pour la découverte et la contemplation Vitesse moins élevée Circule dans les parcs et les rues locales Favorise les tronçon hors de la circulation. Ne cherche pas le tracé le plus court L utilitaire Déplacement pour rejoindre une destination. Favorise les itinéraires directs. Remplace un déplacement effectué par un autre mode que le vélo. Choix du vélo pour son efficacité et son faible coût et sa flexibilité. Déplacements de moins de 5 km plus efficaces à vélo Le routard Déplacement pour le sport Parcourt de longue distance lors de ses sorties Emprunte peu les piste cyclable urbaine Circule à un vitesse très élevé

27 Les usagers des transports actifs DIFFÉRENTS USAGERS, DIFFÉRENTS BESOINS Les usagers du transport en commun Aires d attente confortables Espace suffisant pour entrer et sortir Information sur les réseau et les horaires Parcours sécuritaire pour se rendre à l arrêt Facilité de changement de mode de transport Service fiable et rapide

28 Les usagers des transports actifs

29 Les usagers des transports actifs Une ville qui donne le goût de se déplacer de manière active doit prendre en considération les caractéristiques des piétons et des cyclistes Hauteur du regard : 150 cm - Angle de vision : 72 Vitesse de marche : 5 km/h

30 Les usagers des transports actifs CHOIX DES MODES DE TRANSPORT Déplacements de moins de 1 km effectués à pied ou à vélo. (Vélo Québec, 2010) Québec : 50% Laval : 40% Montréal : 62% Longueuil: 40% Sherbrooke : 40%

31 Les usagers des transports actifs UNE APPROCHE GLOBALE POUR DES IMPACTS DURABLES Une approche globale qui vise: les individus les milieux dans lesquels les individus évoluent Environnement bâti : C est à dire, ce qui réfère à tous les éléments constituants de l environnement physique construits par l homme (MAMROT, 2011).

32 Les usagers des transports actifs Agir sur l environnement urbain et créer des condition adaptées aux piétons et cyclistes L accessibilité : Pouvoir utiliser le trajet le plus court et le plus direct possible, du point d origine jusqu à destination. Le sentiment de sécurité : Se sentir protégé de la circulation automobile et en sécurité dans des environnements vivants et non propices à la criminalité. Le confort : Bénéficier d une surface de marche ou de roulement qui soit confortable, propre, libre de tout obstacle et compter sur un éclairage adéquat et la présence de mobilier urbain.

33 Les usagers des transports actifs Agir sur l environnement urbain et créer des condition adaptées aux piéton et cyclistes L intermodalité : Accéder facilement aux transports collectifs. Pour le cycliste, cela signifie soit de pouvoir transporter son vélo en autobus ou en métro, soit de pouvoir le garer dans un stationnement bien aménagé. Les services de proximité : Possibilité d avoir accès sur le trajet à des services de proximité (dépanneur, épicerie, banque, etc. Le plaisir de se déplacer : Jouir d un environnement bâti comportant des bâtiments à l architecture intéressante, avoir accès à de la verdure, à un design urbain de qualité, à des haltes.

34 Les usagers des transports actifs «Les cultures et les climats sont différents partout dans le monde, mais les gens sont les mêmes. Ils changent leurs habitudes en fonction des services, des équipements que nous mettons à leur disposition.» Jan Gehl, architecte et urbaniste danois

35 Stratégies régionales et nationales

36 PLAN MÉTROPOLITAIN D AMÉNAGEMENT ET DE DÉVELOPPEMENT Consultez le mémoire du CEUM ici 36

37 Consultez le mémoire du CEUM ici sur la révision du Code de la sécurité routière, 2010 Code de la rue au Québec Vision du MTQ «élaborer un «code de la rue» inspiré d une demi-douzaine de pays européens réputés pour leur partage de la route harmonieux.» Une consultation en ligne : 37

38 Plans locaux de déplacements Plans de mobilité durable Plans de mobilité active Instrument de planification, démarche participative. Déplacement des personnes et des marchandises. Déplacements locaux et de transit. Mobilité, accessibilité, équité sociale, vitalité économique, santé publique, qualité de vie, vie communautaire, sécurité des déplacements. Consultez le ici Consultez le ici 38

39 Le quartier vert Notre-Damede-Gâce Sud-Est, Montréal

40 Quartier vert NDG

41 L urbanisme participatif Recherche documentaire Kiosque de consultation Sondage en ligne Marche exploratoire Atelier de travail citoyen

42 DES DONNÉES FACTUELLES ÉCOLE DES MÉTIERS DES FAUBOURGS DE MONTRÉAL HABITATIONS SAINT-RAYMOND Bus : 680 users per day CENTRE COMMUNAUTAIRE DE SAINT-RAYMOND PARC GEORGES- SAINT-PIERRE

43 DES DONNÉES PERCEPTUELLES

44 ÉTABLIR DES CONSTATS OBJECTIFS DU PORTRAIT FAIRE LA SYNTHÈSE DES ENJEUX Identifier les lieux hospitaliers et inhospitaliers Connaitre les habitudes de déplacement Mettre en commun les problématiques observées et les problématiques perçues Valider l origine des problématiques perçues POUR CIBLER LES PRIORITÉS Crédit : CEUM, Plan de QVAS de NDG Sud-Est, 2011

45 FAIRE RESSORTIR LES ENJEUX OBJECTIFS DU PORTRAIT IDENTIFIER LES LIEUX D INTERVENTION PRIORITAIRES Prendre en considération l ensemble des problématiques Prioriser les lieux d intervention et/ou des enjeux du territoire POUR FAVORISER LE PASSAGE À L ACTION Crédit : CEUM, Plan de QVAS de NDG Sud-Est, 2011

46 DES PROPOSITIONS IMAGÉES RIVER S EDGE COMMUNITY CHURCH ÉCOLE ÉTOILE FILANTE PARC NDG Consultez les plans Quartiers verts, actif et en santé ici

47 DES SOLUTIONS MISES EN ŒUVRE

48 AILLEURS AU QUÉBEC Ferland-et-Boilleau, RLP Grouille-toi le Fjord!, 2013 Comité des citoyens et citoyennes du quartier Saint- Sauveur, 2014

49 Période de questions 49

50 11 principes Pour une ville qui marche

51 UN PEU D ACUPUNCTURE URBAINE? Interventions pointues, ciblées, qui stimulent des points névralgiques 51 Crédit :

52 Défi du passage à l action qui nécessite un changement des façons de faire Crédit : Janice Perlman 52

53 GUIDE - Pour une ville qui marche 11 principes et étapes pour guider les décideurs vers le passage à l action Le guide est disponible ici 53

54 CONSTAT Vitesse de circulation excessive 54

55 CONSTAT Vitesse de circulation excessive Probabilité de décès d un piéton selon la vitesse d impact Ashton,

56 PRINCIPE 1 Réduire la vitesse de circulation réelle sur les rues résidentielles et près des lieux fréquentés. PAR OÙ COMMENCER? - Identifier les lieux où les piétons sont les plus nombreux ou vulnérables. - Miser sur des aménagements physiques comme des rétrécissement de rues, des avancées de trottoir et de la signalisation routière pour apaiser la circulation et sécuriser les déplacements des piétons. 56

57 Balise verticale Arrondissement d Ahuntsic-Cartierville, Montréal. 57 Crédit : Arrondissement Ahuntsic-Cartierville

58 Panneau de signalisation Potence de signalisation Marquage au sol Dos d âne Arrondissement Rosemont La-Petite-Patrie, Montréal. 58 Crédit: CEUM

59 Rue et trottoirs au même niveau 59 Zone de rencontre sur le boulevard Bourgogne, Chambly. Crédit: MAMROT 2012

60 CONSTAT Infrastructures de transports actifs et collectifs inexistantes ou inadéquates 60

61 PRINCIPE 2 Partager équitablement les rues pour favoriser les déplacements de l ensemble des usagers. PAR OÙ COMMENCER? - Élaborer un plan directeur de circulation pour identifier les rues à repartager entre tous les usagers. - Faire le choix de prioriser le transport collectif sur les rues achalandées en réduisant l espace alloué à l automobile en solo. 61

62 Une voie de circulation pour les véhicules Bandes cyclables dans les deux sens Terre-plein virtuel entre les voitures et les cyclistes Divison entre les cyclistes et les piétons Avenue Laurier, arrondissement Le Plateau-Mont-Royal. Crédit : CEUM

63 Beaconsfield Bande plantée Trottoir pavé Saint-Louis Avenue, 63 Beaconsfield. Crédit : Groupe IBI-CHBA

64 Voie partagée Autobusvélos-taxis 64 Paris, France. Crédit : CEUM

65 CONSTAT Milieux de vie affectés par la priorité accordée à la fluidité de la circulation automobile QVAS NDG Sud-Est, avenue Prud homme, arrondissement Côte-des-Neiges Notre-Dame-de-Grace. 65 Crédit : CEUM

66 PRINCIPE 3 Aménager les rues achalandées et les artères commerciales en respectant les milieux de vie qu elles traversent. PAR OÙ COMMENCER? - Identifier la provenance de la clientèle qui fréquente les pôles d activité économique et sociale. - Diminuer les distances de marche ou les ferontières physiques pour les piétons sur les rues et les artères commerciales. - Piétonniser temporairement ou définitivement des tronçons de rue attrayants pour stimuler la vie de quartier. 66

67 Principe 3 Éclairage des trottoirs Personnalisation de la rue Principale Signalisation de priorité Passage pour piétons à mi-tronçon 67 Rue principale, Ville de Sutton. Crédit : DSP Montérégie

68 Support à vélo sur la chaussée Stationnement à vélo sur la chaussée, Intersection de la rue Saint-Urbain et de la rue Duluth, arrondissement Le Plateau Mont-Royal. Crédit : CEUM

69 Aménagement modulable selon les besoins 69 Réaménagement de La Grande Allée, Québec. Crédit : Devon Paige Willis

70 CONSTAT Intersections dangereuses QVAS NDG Sud-Est, à l entrée d une bretelle d autoroute, arrondissement Côte-des-Neiges Notre-Dame-de-Grace. 71 Crédit : CEUM

71 PRINCIPE 4 Sécuriser la traversée des rues pour accroître la visibilité et le confort des piétons et des cyclistes. PAR OÙ COMMENCER? - Assurer le dégagement visuel des intersections en appliquant la règlementation qui interdit de se stationner à moins de cinq mètres d un passage pour piétons. - Mettre en place des avancées de trottoirs ou des terre-pleins avec ilot central pour raccourcir la traversée et rendre le piéton plus visible. - Augmenter les temps de traversée des rues pour permettre à l ensemble des piétons de se déplacer de manière sécuritaire et conviviale. 72

72 Création d une fosse d arbre et plantation Signalisation d interdiction de stationnement à moins de 5m Intersection de l avenue Laurier et de la rue Parthenais, Montréal. Crédit : CEUM 73

73 Passage pour piétons et cyclistes surélevé en pavé uni Voie multiusage Avancée de trottoir avec des bollards 74 Beloeil. Crédit: DSP Montétégie

74 Doubles avancées de trottoirs plantées Bande cyclable Chaussée désignée Intersection de la rue Villeneuve et de l avenue de L Esplanade, arrondissement Le Plateau-Mont-Royal, Montréal. Crédit : CEUM

75 Terre-plein central planté Refuge pour piétons Intersection du boul. Décarie et de la rue Beaudet, arrondissement Saint-Laurent, Montréal. Crédit : CEUM

76 Période de questions 77

77 CONSTAT Frontières physiques qui génèrent des détours importants 78 Rue Liverpool, arrondissement Le Sud-Ouest, Montréal. Crédit: CEUM

78 PRINCIPE 5 Concevoir des infrastructures de transport actif permettant des déplacements directs entre les pôles d activité. PAR OÙ COMMENCER? - Identifier les frontières physiques et les obstacles (voies ferrées, autoroutes, artères) qui limitent les déplacements piétonniers et provoquent des détours inutiles. - Ajouter des passages piétonniers et des pistes cyclables fréquentables le jour et la nuit. 79

79 Ligne de désir Parc Jeanne-Mance, Montréal. 80 Crédit : Devon Paige Willis

80 Parterre du Quartier des Spectacles, 81 Montréal. Crédit : Devon Paige Willis

81 Principe 5 Crédit: 82 CEUM Mercier-Est, Montréal. Crédit: CEUM

82 Passage à niveau Entre le quartier Parc-Extension et le parc Jarry, Montréal. Crédit : CEUM 83

83 Passage piétonnier 84 Rue Monseigneur-Coderre, Saint-Amable. Crédit : Google Street View

84 Piste cyclable sous un viaduc Rue Clark, Montréal. 85 Crédit : Devon Paige Willis

85 CONSTAT Présence d espaces minéralisés et d ilots de chaleur. Rue Ontario, Montréal. 86 Crédit : CEUM

86 PRINCIPE 6 Intégrer aux rues et aux espaces publics des aménagements écologiques, du verdissement et de l agriculture urbaine. PAR OÙ COMMENCER? - Adopter des règlements municipaux qui facilitent les projets d agriculture urbaine, la gestion écologique des eaux de pluie et le verdissement de la ville. - Multiplier les projets de verdissement pour débétonner la ville : verdir les rues, les avancées de trottoir, les stationnements ainsi que les façades et les toits des bâtiemnts. - Encourager les initiatives citoyennes de verdissement et d agriculture urbaine dans les rues et les ruelles. 87

87 Fosses d arbres plantées par les citoyens Villeray, Montréal. 88 Crédit : Devon Paige Willis

88 Verdissement des cours avant sur l espace privé 89 Friperie des Petits-Frères-des-Pauvres, rue Gilford, Montréal. Crédit : CEUM

89 Place publique avec zones de verdissement et espaces ombragés pour s asseoir, Place Valois, arrondissement de Mercier Hochelaga-Maisonneuve. Crédit : CEUM

90 CONSTAT Espaces publics sans âme et déserts 91

91 PRINCIPE 7 Stimuler l attachement des citoyens et des citoyennes à leur quartier en faisant appel à leur créativité pour le design de l espace public. PAR OÙ COMMENCER? - Privilégier un mobilier urbain qui reflète la créativité, l histoire, les valeurs et la culture locales. - Faciliter les interventions des acteurs de la société civile qui désirent s approprier et animer l espace public. 92

92 Bancs publics faits d anciens télésièges 93 Ville de Sutton. Crédit : DSP de la Montérégie

93 Mobilier urbain de qualité Rue Van Horne, Montréal. 94 Crédit : CEUM

94 Murale réalisée par les citoyens Plantations réalisées par les citoyens 95 Ruelle verte, Petite-Patrie. Crédit : CEUM

95 Domaine public investi pendant la saison estivale Musée McCord, avenue Victoria, arrondissement de Ville-Marie, Montréal. Crédit : CEUM

96 CONSTAT Milieux de vie peu adaptés à la mobilité active 97 Arrondissements Pierrefonds Roxboro et Saint-Laurent Crédit : Bing Maps

97 PRINCIPE 8 Assurer un quartier à échelle humaine. PAR OÙ COMMENCER? - Créer des milieux de vie vivants avec des commerces et des services de proximité, ainsi que des espaces publics de qualité. - Favoriser une densité à échelle humaine avec des bâtiments n excédant pas cinq étages pour maintenir le contact avec la rue. 98

98 Mixité des usages Bâtiments de 3 à 4 étages Sécurité et convivialité des espaces piétons 99 Rue Gill, Granby. Crédit : DSP de la Montérégie

99 Mobilier urbain de qualité Espace partagé par tous les usagers Rue Saint-Jean, Québec. Crédit : Devon Paige Willis

100 Période de questions 101

101 CONSTAT Peu de place accordée aux citoyens dans les décisions qui les concernent. Soirée d information au sujet du futur projet du Woonerf Saint-Pierre, arrondissement Le Sud-Ouest, 102 Montréal. Crédit : CEUM

102 PRINCIPE 9 Impliquer la communauté dans la transformation de son quartier. PAR OÙ COMMENCER? - Reconnaitre l expertise citoyenne et mettre en place de réels processus participatifs. - Jouer la carte de la transparence en informant l ensemble des acteurs locaux des opportunités et des contraintes liées au développement de projets dans le quartier. 103

103 Prendre des notes Discuter autour d une table Avoir du plaisir Grand rassemblement : Ensemble pour notre plan d aménagement urbain. QVAS de Mercier-Est, arrondissement de Mercier Hochelaga-Maisonneuve, Montréal. Crédit : CEUM

104 Participer à la mise en oeuvre Cour arrière des habitations De Lorimier, arrondissement Ville-Marie, Montréal. 105 Crédit : CEUM

105 CONSTAT Sentiment d immobilisme et d impuissance Marche organisée par le Comité de circulation du Plateau-Mont-Royal «Pour des rues sécuritaires où la circulation automobile est apaisée Marchons en familles!». Crédit : Comité des citoyens du Plateau Mont-Royal 106

106 PRINCIPE 10 Passer de la planification à l action PAR OÙ COMMENCER? - Établir collectivement les priorités locales pour orienter le passage à l action. - Valider les propositions d aménagements auprès de la population concernée. - Oser des interventions temporaires ou progressives plus facilement réalisables et moins coûteuses. 107

107 Valider les propositions d aménagement 108 QVAS du Plateau-Est, Montréal. Crédit : CEUM

108 Quartier vert de Notre-Dame-de-Grâce Sud-Est Montréal, 2013 Crédit : CEUM 109

109 Créer un Comité de suivi Quartier vert de Notre-Dame-de-Grâce Sud-Est Montréal, 2013 Crédit : CEUM 110

110 CONSTAT Problème de gouvernance et travail en silo Saint-Louis, Avenue Beaconsfield. Crédit : Google Street View 111

111 PRINCIPE 11 Avoir les moyens de ses ambitions. PAR OÙ COMMENCER? - Avoir une vision d ensemble des travaux et les réaliser de manière cohérente. - Saisir toutes les occasions pour améliorer les quartiers en intégrant les différentes orientations adoptées par la municipalité. 112

112 Prendre des engagements Signature du Maire de l arrondissement sur la planche présentant les stratégies pour transformer le quartier lors du lancement du Plan QVAS de Mercier-Est, Montréal. Crédit : CEUM 113

113 Saint-Louis Avenue, Beaconsfield. 114 Crédit : Groupe IBI-CHBA

114 Saint-Louis Avenue, Beaconsfield. 115 Crédit : Groupe IBI-CHBA

115 Réaliser des projets novateurs Woonerf Saint-Pierre, arrondissement Le Sud-Ouest, Montréal. Crédit : CEUM

116 Période de questions 117

117 Saisir toutes les opportunités «Un pessimiste voit la difficulté dans chaque opportunité, un optimiste voit l'opportunité dans chaque difficulté.» Winston Churchill ( ), homme d État anglais.

118 Crédit : Rive-Sud 119 Express

119 120 Rue Gilford, Montréal Crédit : CEUM

120 «Les cultures et les climats sont différents partout dans le monde, mais les gens sont les mêmes. Ils changent leurs habitudes en fonction des services, des équipements que nous mettons à leur disposition.» Jan Gehl, architecte et urbaniste, Copenhague 121

121 Prochain rendez-vous Webinaire 2 : Outils d'urbanisme participatif 24 février 2014 à 13h45 Thèmes abordés L urbanisme participatif Les activités participatives Passer à l action Nous vous enverrons les informations pour le login jeudi 19 février. Les documents seront envoyés lundi le 24 février en AM. Si ce n est déjà fait, n oubliez pas de vous inscrire en ligne afin de recevoir le login par courriel. 122

122 ACTIVITÉ JEUNESSE EXEMPLES D OUTILS Activité jeunesse à l école Étoile filante, QVAS NDG Sud-Est. Crédit : CEUM 123

123 ATELIER DE TRAVAIL PROFESSIONNEL EXEMPLE : La préparation et l animation de l atelier de travail professionnel et citoyen «Explorer les solutions d aménagement pour le secteur De Castelnau». Crédit : CEUM 124

124 Mot de la fin Nous nous reverrons le 24 février à 13h45! 125

125 Où nous trouver? Pour découvrir les réalisations, lire les publications et participer aux activités, visitez le La réalisation de ce projet a été rendu possible grâce au soutien et à l appui financier de Québec en Forme.

126 Période de questions 127