Chapitre 9 HLA distributed simulation approaches for supply chain

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1 Présentation livre Simulation for Supply Chain Management Chapitre 9 HLA distributed simulation approaches for supply chain B. Archimède, P. Charbonnaud, F. Ounnar, P. Pujo Contexte et motivation Problématique abordée Etat de l Art Travaux développés Pilotage auto-organisé Evaluation de plans et Conduite réactive - Conclusion 1

2 Contexte et motivation Chaînes logistiques/réseaux de chaînes logistiques de plus en plus soumis à des régimes de fonctionnement extrêmement dynamiques Plus de flexibilité et de réactivité Hyper spécialisation pour plus de productivité Externalisation des activités non concurrentielles Augmentation du nombre d acteurs en interaction Organisation industrielle de plus en plus complexe Mise en place de méthodologies et d outils permettant le pilotage performant de réseaux de chaînes logistiques 2

3 Problématique abordée Performances/Confidentialité différents composants d un modèle situés sur plusieurs ordinateurs/des systèmes d exploitation hétérogènes Mise en œuvre d une simulation distribuée Protocole de communication Standards de spécification de simulation distribuée Mise en œuvre de telles simulations Gestion : Problèmes de coordination des messages entre les partenaires des chaînes logistiques. Synchronisation des partenaires. 3

4 Coordination et synchronisation Etat de l art Faciliter l échange de données entreprises (EDI, XML, ). informatisées entre Capacités de coordination et de négociation interentreprises par introduction d interaction / échange d informations et prise de décision (Contract-Net, ) Résolution du problème de partage de données confidentielles lors de la simulation de chaînes logistiques par introduction de la simulation distribuée (CORBA, RMI, ALSP, DIS, HLA, ) 4

5 Chap. 9. Travaux développés Modélisation et simulation à événements discrets Spécification à l aide de DEVS et de SIMBA Intéropérabilité et protocole d intéraction Pilotage auto organisé d un réseau de chaînes logistiques. Problématique Choix d une structure de décision Approche holonique de pilotage auto organisé de chaînes logistiques Modélisation DEVS-EPA - Exemple Conduite réactive par évaluation de plans multi-sites de réseaux d entreprises Problématique Elaboration de plans multi-sites Réseau de modèles multi-agents SCEP Méthode et outil d évaluation de plans multi-sites - Exemple 5

6 Pilotage auto organisé d un réseau de chaînes logistiques Etude et développement d un système de pilotage auto organisé pour un réseau de chaînes logistiques basé sur une architecture holonique et décentralisée. Proposition par le fournisseur de ses meilleures conditions pour l exécution d appels d offres émis par des clients. Mise en concurrence des fournisseurs potentiels sur un ensemble d appels d offre : émergence de la meilleure solution. Mécanisme de décision réalisé sans hiérarchie, grâce aux propriétés d un centre de décision (Entité de Pilotage Autonome). 6

7 Pilotage auto organisé d un réseau de chaînes logistiques Association de l EPA à chaque acteur du réseau logistique : quantification d une réponse évaluée multicritères (par la méthode AHP (Analytic Hierarchy Process)). Modélisation du mécanisme d affectation collective et décentralisée de l'appel d'offre selon le formalisme DEVS. Intégration des modèles dans un environnement de simulation distribuée HLA (High Level Architecture). 7

8 Evaluation de plans multi-sites de réseaux d entreprises Elaboration de plans multi-sites. Modèle SCEP. Description d une méthode et d un outil basé sur la simulation distribuée (HLA, ). Modèle F-RPAC. Evaluation de la faisabilité des plans multi-sites. Identification d une meilleure configuration logistique. 8

9 Conduite réactive par évaluation de plans multi-sites de réseaux d entreprises Simulation et suivi de l'état du système en tout point du réseau d'entreprises. Evaluation de performances Accommodation de la conduite pour déterminer la meilleure configuration permettant l'absorption d'un ordonnancement prévu. 9

10 Conclusion Le chapitre 9 présente un état de la recherche sur la simulation distribuée de réseaux de chaînes logistiques à partir d HLA basé sur : Une approche par pilotage auto-organisé Des méthodes d évaluation de plans multi-sites et de conduite réactive. Celles-ci facilitent l échange de données, la coordination et la négociation entre partenaires et préservent la confidentialité des données de chaque site. 10

11 11

12 Etat de l art Développement de HLA par le DMSO (Defense Modeling and Simulation Office) : synchroniser au sein d une grande simulation des simulateurs s'exécutant sur des ordinateurs différents. Chaque simulation participante fédéré Chaque simulation interagit avec d autres simulations fédérées au sein d une fédération HLA HLA : Atout majeur Synchronisation entre les simulations, ce qui constitue son atout majeur HLA : Avantages Réutilisation : Modèles de composants de simulation peuvent être réutilisés dans des scénarii de simulation et des applications différents sans besoin de re-codage. Interopérabilité : Capacité de combiner des composants de simulations sur différents types de plate-formes. Intégration du fonctionnement réel d'une (de plusieurs) entreprises avec le fonctionnement simulé des autres entreprises du réseau. 12

13 Etat de l art HLA est formellement définie par trois composants : Règles HLA : responsabilités des fédérés et relation entre les composants de la fédération (5 règles fédération/5 règles fédérés). Fédéré / Fédération HLA compatible OMT (Object Model Template): cadre commun pour documenter le modèle d objet de chaque fédéré / fédération. Spécification d interface : manière dont les fédérés interagissent pendant l exécution de la fédération (par le RTI). RTI (Run Time Infrastructure) : Implémentation informatique des spécifications d'interface de HLA. Interaction entre les fédérés & gestion de fédération au travers d'un réseau. 13

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