N Magazine. Dossier. travaux souterrains

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1 N Magazine Dossier travaux souterrains

2 02 > Sommaire Arrêt sur images p.4 Les chantiers Razel sur le vif Razel magazine n 56 Octobre 2011 Édité par Razel 3, rue René Razel Christ-de-Saclay Orsay Cedex Tél. : +33 (0) razel.fr Directeur de la publication : Jérôme Perrin Rédactrice-en-chef : Isabelle Sacquet Ont participé à ce numéro : Emmanuelle Arnoux, Pascal Baraté, Christophe Bernad, Christophe Blouet, Priscille Boudot, Aurélie Bridanne, Bernard Canevet, Olivier Chappard, Guillaume Derousseau, Romain Dorignac, Jean-Claude Durand, Benoît Dziuba, Camille Goix, Géraud Guilhem, Jean Guillaume, Bernard Lopez, Jean-Marc Nury, Jean Faurie, François Gaillard, François Hubert, Michel Kreitmann, Hugo Le Fol, Erika Maillot, Bernard Morland, Dino de Lorenzi, Henri Mydlarz, Gilles Patrosso, Patrick Ramond, Carole Ribaud, Didier Simonnet, Jean-Claude Vaillant, Didier Voltz Crédits photos : Jérôme Cabanel, Dominique Feintrenie, Nicolas Vercellino, Razel/DR Graphisme : Hawaii Communication Tél. : +33 (0) Impression : Imprimerie de Pithiviers Tirage : exemplaires Imprimé sur papier issu de forêts gérées durablement. N BVQI : PEFC/ Dossier p.6 Razel Travaux souterrains échos des chantiers p.28 Conception-construction à Achères Centrale électrique EDF à Lucciana Tunnel de Pantin : essai transformé Site de maintenance et de remisage du tramway T6 RER C, ZAC Paris-Batignolles Ouvrage bow-string à Bédarieux dans l Hérault Établissement de maintenance pour la SNCF à Toulouse Génie civil industriel en PACA Reportage p.32 Ouvrage mixte bipoutre en Languedoc-Roussillon International p.34 Objectif atteint : Razel obtient un marché au Mozambique L activité en Guinée Équatoriale L aéroport de Bamako pour Razel Mali Razel est une société du Groupe FAYAT Au cœur de la planète p.35 Razel, au cœur de l insertion

3 Edito > 03 La politique volontariste de développement que nous avons engagée porte aujourd hui ses premiers fruits. Récemment, FAYAT a été désigné lauréat pressenti du PPP pour le Stade de Bordeaux, en groupement avec VINCI. FAYAT est titulaire par ailleurs du contrat de concession de l autoroute A150 à Rouen, en partenariat également. Ces nominations consacrent le positionnement du Groupe FAYAT dans les contrats avec apports de financement. Ces contrats impliquent aussi bien la direction financière que les entreprises de construction du Groupe FAYAT : RAZEL, SEG Fayat, Castel & Fromaget pour le stade de Bordeaux, les départements Grands Terrassements et Grand Génie Civil de RAZEL pour l autoroute A150 et nourrissent le carnet de commande sur le long terme. À l étranger, sur le continent africain, RAZEL a remporté son 1 er marché au Mozambique où une succursale a été ouverte en Les démarches de développement soutenues du département Afrique ont ainsi été couronnées de succès après 3 années de prospection dans la zone. Au Mali, le MCA (Millenium Challenge Account) accorde sa confiance pour la 3 ème fois à RAZEL après le périmètre agricole d Alatona et l aéroport de Bamako. Cette fois, RAZEL va réaliser en groupement la route Niono-Goma- Coura d une longueur de 81 km. En Europe, après s être vues confier les travaux de creusement de la galerie de sécurité du tunnel du Fréjus côté France par la SFTRF (Société Française du Tunnel Routier du Fréjus), les équipes du département RAZEL Travaux souterrains vont travailler sur la partie italienne de cette galerie auprès du client SITAF (Societa Italiana Traforo Autostradale Fréjus). Ces nouveaux contrats complètent les lots 43B et 49 de la deuxième phase de la Ligne à Grande Vitesse Est Européenne, confiés par RFF au groupement RAZEL et BEC. À noter également, l attribution à RAZEL par EDF du tunnel de liaison entre le terminal méthanier et la centrale nucléaire de Gravelines à Dunkerque et la centrale thermique de Lucciana. Ainsi, le carnet de commande déjà soutenu en début d année s étoffe. NOMBREUX SUCCÈS POUR RAZEL ET NOUVEAU PROJET D ENTREPRISE POUR 2012 Les agences sont également en pleine activité : RTE a confié le marché-cadre de création de lignes souterraines HTB au groupement SATELEC et RAZEL Île-de-France Ouest. L agence Sud-Ouest Travaux Publics réalise la démolitionreconstruction d un pont bow-string pour le Conseil Général du Tarn-et-Garonne et l agence Languedoc-Roussillon un ouvrage mixte de 176 mètres, à dalle précontrainte, mise en place par poussage selon la méthode brevetée Razel. L évolution du marché des Travaux Publics, l expertise multi-métiers de RAZEL et sa capacité à suivre les grands projets d infrastructure comme les projets régionaux nous ont conduits à repenser notre modèle d organisation. Ainsi, depuis plusieurs mois, nous travaillons à la constitution d un pôle Travaux Publics fort et uni, articulé autour d un nouvel ensemble appelé RAZEL-BEC. L organisation de RAZEL-BEC se mettra en place le 1 er octobre, pour être pleinement opérationnelle début L objectif de ce projet est de rassembler nos forces et nos savoir-faire. Il s agit aussi de déployer nos ressources tant humaines que techniques afin de mieux affronter l environnement concurrentiel de nos marchés. Ce projet s inscrit également dans le cadre d une offre commerciale globale avec les autres métiers du Groupe et, en particulier, les pôles Fondations spéciales, Construction métallique et Électricité, créant ainsi une véritable synergie. Laurent FAYAT Président

4 04 > Arrêt sur images Arrêt sur images Le parking de l aéroport de Nice ouvert au public «Le chantier du parking de l aéroport de Nice est arrivé à son terme, réceptionné depuis mi-mai places sont désormais offertes au public. La livraison s est effectuée en avance malgré des découvertes imprévues (anciennes digues notamment) qui avaient retardé de 2 mois le démarrage», explique Jean-Marc Nury, Directeur du chantier. Maître d ouvrage : Société Aéroports de Nice. Maître d œuvre : Atelier Barani (mandataire)/setec/ Planitec BTP. A714 Les équipes de Razel terrassement étaient à l honneur le 1 er juin dernier à l occasion de l inauguration du tronçon autoroutier de l A714. Malgré les aléas météorologiques mettant à l épreuve les équipes du chantier, les objectifs de mise en service ont été respectés. Les travaux préparatoires ont débuté en 2007, les terrassements et ouvrages d art en 2009 et 2010, les chaussées et les équipements routiers en 2010 et 2011.

5 05 Step du Havre Réalisé par Razel Grands Ouvrages de Génie Civil au sein d un groupement Degrémont/Razel, le chantier de l usine de dépollution des eaux de l Agglomération havraise (Step du Havre) touche à sa fin. Les filières eau et boue sont maintenant en service, Degrémont procédant aux essais de l incinérateur. Les équipes de Razel Grands Ouvrages de Génie Civil ont achevé avec 4 mois d avance les dernières prestations à réaliser (démolition de l ancienne usine). Bianco et le Club Med de Valmorel Pour la plus grosse opération de tourisme de montagne en cours (programme de 428 chambres et suites 4 tridents Le Village, complété par 70 appartements-chalets), BIANCO, filiale de Razel, réalise dans ce site montagneux pour le compte du Club Med et de la Commune des Avanchers-Valmorel, la route d accès, les soutènements, les franchissements, les pistes de ski, les terrassements des bâtiments et des remontées mécaniques, l assainissement, les réseaux de neige artificielle et autres réseaux. Maître d œuvre : EGIS Géotechnique. Fin des travaux pour le quai de La Rochelle Après 20 mois de travaux, le nouveau quai en eaux profondes du Port de La Rochelle a été inauguré le 31 mai dernier. «Rappelons que ce quai de 160 mètres de long, prolongé sur 70 mètres de part et d autre par deux ducs d Albe de diamètre 2000, doit permettre d accueillir des navires de type vraquier de tonnes, d une longueur de 220 mètres et de tirant d eau de 14 mètres maximum. Ce quai constitue la première phase de l aménagement de l anse Saint Marc», explique Jean Faurie, Directeur du chantier. Maître d ouvrage : Grand Port Maritime de La Rochelle. Maître d œuvre : Direction des Opérations Portuaires du Port de La Rochelle.

6 DOSSIER RAZEL TRAVAUX SOUTERRAINS

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8 08 > Dossier > Razel Travaux souterrains Avec plus de 150 km de galeries et tunnels exécutés, Razel possède des références de premier plan dans la réalisation de tunnels routiers et autoroutiers, ferroviaires, galeries hydrauliques, collecteurs urbains, puits, ainsi que dans les travaux de rénovation de tunnels, en France et à l international. S appuyant sur une équipe de 260 collaborateurs permanents, le département Travaux souterrains maîtrise toutes les techniques de creusement, de soutènement et de confortement et les adapte en permanence aux terrains rencontrés, qu il s agisse de roches dures en site montagneux ou de terrains meubles en site urbanisé. Avec ses propres études de prix, de structures et de méthodes, l équipe Travaux souterrains est en mesure de concevoir, valoriser, dimensionner tous types d ouvrages souterrains quelle que soit la technique retenue par le Maître d ouvrage. Dotées de moyens performants, elles peuvent prendre en charge toutes les phases d un projet, de la conception à la livraison. Aujourd hui, pas moins de 10 chantiers sont menés simultanément. Rencontre avec le département Razel Travaux souterrains.

9 09 interview... Patrick Ramond Directeur du département Razel Travaux souterrains Notre développement se traduit par une progression du chiffre d affaire mais aussi par une augmentation des compétences des hommes. Razel, entreprise de travaux publics, s illustre dans le secteur des Travaux souterrains... Patrick Ramond. - Les souterrains et Razel, c est une longue histoire. Depuis le rachat de Pico, leader français du souterrain et spécialiste des grands ouvrages en 1980, Razel n a cessé de développer l activité qui, pour Razel et le Groupe Fayat, est un vecteur de développement en France comme à l international. Cela se traduit par une augmentation du chiffre d affaire mais également par une augmentation des capacités et des compétences des hommes. L équipe du département Travaux souterrains est constituée de 260 collaborateurs très spécialisés, avec son bureau d études de prix et ses géotechniciens. Dans une quête d amélioration constante de son savoir, Razel a le souci permanent de s associer avec de nouveaux collaborateurs. Que représente le marché des travaux souterrains pour Razel? P. R. - L activité de Razel dans ce secteur s inscrit dans la durée et sa part de marché ne cesse d augmenter sur le territoire national, même si elle est amenée à fluctuer au gré de la commande publique, qui représente l essentiel de notre exercice. En 2010, sur 405 millions d euros de chiffre d affaire global, le département Travaux souterrains a réalisé 70 millions, soit 17% du chiffre d affaire global. Ce résultat est en constante progression. En témoigne l attribution récente du marché conséquent de la galerie de sécurité du Fréjus côté Italie, après avoir obtenu le marché côté France en Cette nouvelle réussite fait de Razel un acteur incontournable du secteur. Comment se positionne Razel quant à la concurrence et aux marchés? P. R. - Aujourd hui, au niveau des prises d affaires, Razel se situe dans les cinq entreprises à répondre aux appels d offre. La technicité nécessaire au développement de cette activité demande de lourds investissement et un savoirfaire également élevé, que seuls les majors de la construction ont développé en France. Razel aborde les marchés traditionnels comme ceux de type conception-construction. L entreprise travaille seule comme sur le chantier du prolongement de la Ligne 4 du métro parisien, ou en partenariat comme sur le marché du métro de Toulouse, de réalisation du 2 ème tronçon du collecteur VL9 ou encore sur les tunnels de La Bussière et Chalosset sur l A89. Les équipes interviennent en milieu urbain ou alpin ainsi qu en témoigne notre activité soutenue en Savoie. Les partenaires multinationaux sont également présents dans le champ de compétence des équipes à l exemple du tunnel du Fréjus en Italie. Quelle attitude Razel adopte sur le plan international? P. R. - L export est indispensable pour gagner une dynamique qui permet de se maintenir à flot en matière de développement technologique. L autre vertu de l international est d avoir des jeunes formés à ces techniques. Cela représente un vecteur de progrès pour l entreprise. Concrètement, des accords sont passés avec l Australie. L Asie, et ses marchés en plein développement, est un continent que nous devons aborder également. Nous prospectons par ailleurs pour des partenariats sur des tunnels de diamètre plus petits, en assainissement, pour des chantiers «clé en main» avec des entreprises locales pour partenaires ; ce pourrait être le cas avec les États-Unis par exemple. La recherche de «niches» pourrait constituer un réservoir de projets propres à établir une base durable de développement à l export.

10 10 > Dossier > Razel Travaux souterrains Ligne 4 Un projet délicat en site urbain confiné Ce projet de la RATP permet de prolonger la ligne 4 du métro parisien jusqu au cœur de Montrouge. Trois années de travaux ont été nécessaires pour réaliser le gros œuvre de cette nouvelle section de mètres de long comprenant la future station Mairie de Montrouge. Le lot numéro 2 confié à Razel, qui représente à lui seul 800 mètres de creusements réalisés en traditionnel, a nécessité un important travail de préparation des emprises mais aussi de délicates campagnes de confortement des terrains en raison de la présence d anciennes carrières de calcaire souterraines. Fin 2012, la très parisienne ligne 4 deviendra francilienne et mettra les Montrougiens à 2 minutes de Paris et à 30 minutes de la porte de Clignancourt. Les travaux, séparés en 2 lots distincts consistaient à réaliser, côté Montrouge, la future station de 100 mètres de longueur, qui se présente sous la forme d un tunnel voûté de 13,50 mètres d ouverture, ainsi que le tunnel d arrière station (section finie 7,40 mètres) qui servira de zone technique pour la RATP et pourrait constituer, dans le futur, l amorce du prolongement de la ligne en direction de Bagneux. L ensemble du projet se développe sous l avenue de la République, voie départementale très circulée bordée d immeuble du 19 ème siècle de qualité variable. Un chantier «multi attaques» Chacune des emprises attribuées au chantier ont été réduites au minimum. Les ouvrages ont été réalisés en pied d immeubles de 5 à 6 étages au raz de leurs fondations. Le tunnel arrière-gare, achevé à l automne 2010 pour la phase de génie civil, a été exécuté en traditionnel en terrassant à partir de deux puits d attaque. Une couche de béton projeté était systématiquement mise en œuvre à l avancement, avant soutènements de la galerie réalisés au moyen des techniques classiques. Le bétonnage des radiers et voûtes a été fait au plus près de l avancement de manière à ne laisser un décousu entre front de taille et dernier béton coulé que de 27 mètres. Les travaux se sont déroulés à une profondeur moyenne de 15 mètres, entièrement hors nappe, dans une série géologique classique pour le sous-sol francilien : remblais, Sables de Beauchamp, Marnes et Caillasses, Calcaire grossier. La station Mairie de Montrouge, dont la voûte a été percée le 18 janvier 2011, a également été creusée en traditionnel à partir de deux puits d attaque suivant un phasage compliqué lié notamment au confortement des carrières. Renforcements des carrières et injections des terrains au Sud de la station Un des points les plus délicats du projet résultait de la présence d anciennes carrières non visitables (probablement exploitées il y a 150 ou 200 ans lors des travaux d extension de Paris) qui impactaient au Sud une grande partie de la zone dans laquelle se situe la station. Pour limiter au maximum les risques de tassements en surface et leurs répercussions éventuelles sur le bâti voisin, le projet a nécessité, en préalable du creusement proprement dit, une importante phase de consolidation du terrain. «Malheureusement, ces mesures se sont révélées insuffisantes en raison de l état fortement décomprimé des terrains constaté au droit de la carrière», explique Jean-Claude Durand, Directeur du chantier. Des discussions techniques menées à la suite de l observation du comportement sensible de ces terrains ont conclu, début 2009, à la nécessité d injecter l ensemble des terrains sus-jacents à la carrière. Une décision technique qui, a posteriori, s est confirmée être totalement fondée et justifiée comme l ont révélé les vides injectés mis en évidence lors des terrassements. Évacuation des déblais en station. Tunnel arrière-gare.

11 11 Station, creusement des couloirs d accès. Un projet formateur Outre le fait essentiel qu aucun accident important n ait été à déplorer en trois années de travaux sur un chantier qui a mobilisé jusqu à 200 personnes, Jean-Claude Durand remarque qu «il s agit d un très beau projet considérant son caractère particulièrement technique qui a permis de former beaucoup de jeunes très motivés». Les contraintes de surface, propres à un chantier urbain et particulièrement sensibles sur ce tracé, ont en effet nécessité d adapter les méthodes à l environnement géologique très particulier que constitue l horizon parisien, dégradé par la présence d anciennes carrières localisées au droit des ouvrages les plus vastes. Maître d ouvrage : RATP Maître d œuvre et OPC : XELIS Station en excavation La Parole à... Christophe Blouet, Xelis, Maître d œuvre Quelle est la mission de Xelis? Christophe Blouet. - Xelis assure la Maîtrise d œuvre de conception et de réalisation du prolongement de la ligne 4 sur laquelle Razel intervient. Il s agit d une Maîtrise d œuvre complète, de tous les corps d état non liés au système ferroviaire, et ne portant donc pas uniquement sur le gros œuvre. Xelis gère les marchés de travaux en assurant le contrôle de la qualité, le suivi des plannings de réalisation, les aspects contractuels et financiers. Sur ce projet, Xelis a également la mission OPC (Ordonnancement, Planning et Coordination). En quoi cela consiste-t-il? C.B. - Assurer une mission OPC consiste à coordonner l ensemble des intervenants et anticiper les problèmes de planning pour éviter les dérapages et minimiser leur impact sur la date livraison des ouvrages, la date de mise en service du prolongement restant un objectif majeur pour le Maître d ouvrage. Quelles ont été les contraintes de ce chantier? C.B. - Nous avons été confrontés à deux familles d aléas. La première est liée au contexte urbain. La circulation en surface, les emprises de travaux réduites, la multiplicité et la complexité des réseaux enterrés (gaz, électricité, télécommunication notamment) ont représenté des contraintes fortes pour le démarrage des travaux. Les démarches auprès de la Ville de Montrouge et du Conseil Général des Hauts-de-Seine ont permis d y faire face mais ces contraintes ont forcément engendré une perte de temps et des conséquences sur les coûts. Quelles sont les autres aléas auxquels le chantier a été confronté? C.B. - La géologie a toujours, par définition, un très fort impact sur la réalisation des ouvrages enterrés. Or, sur ce projet, bien que les carrières souterraines aient été connues, leur présence sur une part importante du projet a induit des contraintes géotechniques fortes, se traduisant par un comportement des Marnes et Caillasses sus-jacentes plus pénalisant que prévu. Une phase de travaux supplémentaires de traitement de ces horizons a donc été rendue nécessaire. En l espèce, des injections ont été réalisées depuis une galerie de tête pour limiter l impact du creusement sur le bâti en surface. La station elle-même a-t-elle été impactée? C.B. - Oui. Galerie de grande ouverture, la station est un ouvrage très délicat à réaliser en raison notamment de sa localisation en tréfonds d immeubles. Le terrain a donc été injecté sur la moitié sud de l ouvrage située en zone de carrières, et en souterrain pour impacter le moins possible la circulation et les activités de surface. Dans ces conditions, le moindre aléa peut avoir des conséquences importantes et le rôle de Xelis est d anticiper au mieux et de travailler en étroite collaboration avec les entreprises afin de pallier tout imprévu.

12 12 > Dossier > Razel Travaux souterrains Tunnelier à roche dure pour la galerie de sécurité du Fréjus Après l incendie dans le tunnel du Mont Blanc du 24 mars 1999, la législation en matière de sécurité dans les tunnels routiers a subi d importantes évolutions. La réalisation de la galerie de sécurité du tunnel du Fréjus s inscrit dans le cadre de la mise en conformité avec la nouvelle règlementation. Razel s est vu confier par la Société Française du tunnel du Fréjus (SFTRF) la construction des mètres correspondant à la longueur du tunnel de sécurité côté France. La galerie de sécurité parallèle au tunnel du Fréjus existant, située à 50 mètres de l existant et reliant le Piémont à la Savoie, présente un diamètre de 8 mètres. Razel réalise les mètres correspondant au marché côté France. Les deux tunnels (tunnel de sécurité et tunnel en exploitation) longs de mètres, seront reliés entre eux à terme par 34 abris de sécurité de 100 m². La création de 5 by pass carrossables permettra aux équipes et engins de secours d intervenir à la fois depuis le tunnel routier et depuis la galerie de sécurité. Les travaux porteront également sur la réalisation de 8 stations techniques et de 2 usines de ventilation, permettant la mise à niveau des équipements. La moitié de ces dispositifs sont à réaliser dans le cadre du marché passé entre la Société Française du Tunnel du Fréjus (SFTRF) et Razel. Galerie de sécurité Tunnel routier existant Ventilation Inter distance de 50 m Abri de sécurité SAS Réseaux sous chaussée Voussoirs préfabriqués Gaine d air frais Accès secours actuel Gaine d évacuation de l air vicié Le creusement L excavation de la galerie se décompose en deux parties. Les 650 premiers mètres de la galerie sont creusés de manière traditionnelle à l explosif, avec un soutènement par boulonnage et béton projeté. La cadence moyenne d excavation est de 4,2 mètres par jour. Le revêtement final est composé d un radier et d un anneau de béton coffré de 45 centimètres d épaisseur. Les mètres restants pour atteindre la frontière franco-italienne sont réalisés à l aide d une machine de creusement mécanique appelée tunnelier «roche dure». Dans le but de préserver l environnement et de limiter les transports, une partie des matériaux extraits a été concassée et réutilisée ; le reste des déblais étant mis en dépôt dans une ancienne carrière à proximité immédiate du tunnel.

13 13 La Parole à... Didier Simonnet Directeur Général de la SFTRF, Maître d ouvrage. Pouvez-vous rappeler le contexte du tunnel du Fréjus? Didier Simonnet. - La vallée de la Maurienne a de tous temps été une voie d échanges incontournable entre la France et l Italie par les Alpes du Nord. Le passage par le Mont Cenis qui culmine à plus de mètres d altitude a pendant très longtemps été le chemin le plus rapide pour franchir la barrière montagneuse des Alpes. Le percement du tunnel ferroviaire du Fréjus, ouvert en 1871, offrit rapidement une nouvelle possibilité pour la traversée des Alpes. Quand le tunnel routier a-t-il été envisagé? D.S. - À la fin de la deuxième guerre mondiale, les échanges transalpins s intensifient et un nombre croissant de camions et de voitures franchissent le col du Mont Cenis. Mais la route du col, qui est régulièrement le lieu d accidents graves, est impraticable en hiver. Dès la fin des années quarante, l idée d un tunnel routier s impose comme une solution qui permettrait de favoriser le développement économique de la Savoie. Qu est-ce que la SFTRF? D.S. - La SFTRF ou Société Française du Tunnel du Fréjus a été créée à l initiative de Pierre Dumas, alors Maire de Chambéry et Secrétaire d État aux Travaux publics, des collectivités territoriales et des milieux socio-économiques rhônalpins, notamment savoyards, en Le projet est issu de la volonté de défendre le projet d un tunnel routier entre la Savoie et le Piémont et aboutira à l ouverture du tunnel routier du Fréjus en 1980, puis à la construction et à la mise en service de l autoroute de la Maurienne, entre 1993 et La galerie de sécurité du Fréjus est un projet sécuritaire majeur pour la SFTRF et les usagers... D.S. - Certes, mais la sécurité du Tunnel du Fréjus est depuis toujours une préoccupation permanente des sociétés concessionnaires. Dans ce but, près de 70 millions d euros ont été investis depuis 2000 afin d améliorer la sécurité de l ouvrage. L ouvrage est surveillé 24 heures sur 24 par 241 caméras reliées directement au Poste de Contrôle Centralisé (PCC) qui assure une veille en temps réel permanente. De plus, 16 Pompiers Sécurité Tunnel sont présents 24 heures sur 24 et 365 jours sur 365 sur les deux plateformes et dans deux postes fixés à l intérieur du tunnel, prêts à intervenir dès tout incident. Enfin, l organisation binationale de l ensemble des secours en cas de sinistre est définie dans le Plan de Secours Binational (PSB). Fréjus : après la France, Razel remporte le marché côté Italie RAZEL vient d obtenir la réalisation de la galerie de sécurité du Fréjus côté Italie. Une nouvelle réussite pour l entreprise après l obtention de la galerie de sécurité du Fréjus côté France le 28 avril Razel Travaux Souterrains aura ainsi décroché les deux marchés (franco-italiens) concernant la réalisation de la galerie de sécurité du Fréjus reliant la Savoie au Piémont. Maître d ouvrage : SITAF Societa Italiana Traforo Autostradale Fréjus Maître d œuvre : Groupement I3S Inexia / SNCF Ingénierie / SWS / SEA Mandataire : Groupement Itinera L Ordre de Service de commencement des travaux est daté du 12 juillet 2011 pour jours de travaux.

14 14 > Dossier > Razel Travaux souterrains Le tunnelier Le tunnelier retenu est un tunnelier au rocher constitué d un bouclier simple jupe à appui longitudinal (voir le schéma) et de 10 remorques, sur lesquelles sont positionnés les systèmes hydrauliques et électriques nécessaires au fonctionnement de la machine. Ces remorques permettent d assurer également l ensemble de la logistique et notamment la manutention des voussoirs et du mortier de bourrage ainsi que la ventilation. Le tunnelier mesure 170 mètres de long. Il a été assemblé dans une chambre de montage souterraine située à environ 650 mètres de l entrée de la galerie. Le diamètre nominal du bouclier est de 9,46 mètres. Il est caractérisé par une conicité importante pour tenir compte du risque de convergences*. Les cadences moyennes d excavation retenues sont de 15 mètres jour. Le terrain est majoritairement constitué de calcschistes qui seront abattus par des molettes réparties sur la tête du tunnelier. Elles sont espacées en moyenne de 10 cm. La roue de coupe tourne de 1 à 6 tours/ minute maximum et est équipée de 8 moteurs électriques dont la puissance totale installée est de KVA. * une convergence caractérise la tendance naturelle du terrain à se refermer après le forage, elle témoigne de forces tectoniques présentes dans le massif et/ou de la pression appliquée par le poids des terres à la verticale de la galerie (couverture). Pour y faire face, et prévenir tout coincement du tunnelier, il est prévu de pouvoir augmenter le diamètre de la roue de coupe, de 10 cm dans un premier temps puis, dans un deuxième temps, de 20 cm. Molette Roue de coupe Jupe du bouclier Érecteur de pose de voussoirs Sondeuse pour reconnaissance Maître d ouvrage : Société Française du Tunnel Routier du Fréjus (SFTRF) Maître d œuvre : Groupement I3S Inexia / SNCF Ingénierie / SWS / SEA Train suiveur Déblais Convoyeur à déblais Verrins de poussée Voussoirs béton armé Le baptême du tunnelier Anne, c est le nom donné au tunnelier du chantier de la galerie de sécurité du Fréjus, baptisé selon la tradition lundi 4 juillet dernier en présence notamment de Patrice Raulin, Président de la SFTRF, le Préfet Christophe Mirmand et les équipes du département Razel Travaux souterrains. À l occasion de la cérémonie du baptême du tunnelier du Fréjus, Jean Guillaume, Directeur Général Adjoint Razel, a tenu à saluer «les équipes du chantier pour leur travail et leur persévérance depuis deux ans. Je les félicite également pour leur engagement dans la démarche Sécurité mise en place par l entreprise. Les résultats sont là aujourd hui : heures de travail sur le chantier sans accident avec arrêt. C est un début prometteur, fruit du travail sur la Sécurité entrepris par les équipes depuis le démarrage du chantier. Il faut maintenant continuer, car en matière de sécurité, rien n est vraiment acquis».

15 15 L usine de préfabrication de voussoirs L usine de préfabrication de voussoirs est installée depuis juin 2010 à St-Étienne-de-Cuines à environ 40 km du chantier. «Elle produit les voussoirs constituant le soutènement et le revêtement définitif de la galerie de sécurité du tunnel du Fréjus», explique Hugo Le Fol, Conducteur de travaux. «Les voussoirs requièrent une précision dimensionnelle qui est obtenue grâce à l élaboration de moules avec une précision géométrique de 0,3 mm. L usine est largement automatisée avec un procédé de carrousel qui permet le déplacement des moules aux différents postes de travail (décoffrage, huilage, bétonnage ), une cabine de bétonnage insonorisée avec des capots moule automatique et une liaison directe avec la centrale à béton qui permet l acheminement du béton avec une benne navette. Elle est également équipée d une ligne d évacuation qui permet le retournement des voussoirs et leur mise en stockage. Un prestataire occupe également une partie de l usine pour la réalisation des cages d armatures avec un procédé tout aussi novateur qui est composé d un carrousel pour le déplacement des gabarits et de robots pour les soudures (300 soudures en 4 minutes)». À ce jour, 800 anneaux ont été produits, soit voussoirs. Dès mi-octobre, la production va passer à deux postes pour produire 10 anneaux par jour, soit 18 mètres d avancement tunnelier. La fin de la production est prévue pour octobre L usine en chiffre n Volume de béton : m³ n Quantité d armatures : tonnes n Durée de production : 26 mois n Anneaux à produire : anneaux soit mètres n 1 anneau = 7 voussoirs = 50 tonnes

16 16 > Dossier > Razel Travaux souterrains Île de la Réunion Un chantier de plus de 13 ans : contexte impressionnant Dans le cadre du transfert des eaux de l Île de La réunion de l Est vers l Ouest permettant l irrigation et l alimentation en eau potable, Razel réalise une galerie hydraulique de 8,5 km pour le Conseil général de La Réunion. Ce chantier, commencé en 1998, a traversé quatre aquifères majeurs qui ont bouleversé la progression du tunnelier. Il reste aujourd hui, après percement, un peu plus de deux ans de travaux. Saluons le courage et la volonté indéfectible du personnel et du client pour faire aboutir ce projet. ILO 3 lettres qui signifient plus de 30 km de galeries souterraines creusées dans le basalte sur une période de près de 30 ans. ILO comme Irrigation du Littoral Ouest et 3 enjeux majeurs : l irrigation de plus de hectares de terres cultivables (97 millions de m³ d eau par an), l apport d un complément de ressource en eau à 5 communes (Le Port, La Possession, Saint- Paul, Trois Bassins et Saint-Leu) et la recharge de la nappe de Rivière des Galets. La galerie de Salazie amont est une des 4 galeries qui compose cet ambitieux projet (galerie de Mafate, galerie de Sainte Suzanne, galerie de Salazie aval, galerie de Salazie amont). D un diamètre intérieur de 3,20 mètres et d une longueur de mètres, la galerie de Salazie amont s étend entre la rivière des Pluies et la prise de la rivière du Mât, en passant par la prise de la rivière des Fleurs jaunes. Elle permettra l acheminement d un débit de 4,4 m³/s d eau vers les zones à irriguer. Elle est réalisée à l aide d un tunnelier «roche dure», baptisé Jacqueline. «En mai dernier, douze ans après l Ordre de Service du démarrage des travaux, le tunnelier a achevé le creusement des mètres de la galerie amont», présente Pascal Baraté, Directeur de projets. Épisodes «sous-marins» Cette galerie a traversé 4 aquifères majeurs qui ont perturbé sa progression. Le 1 er aquifère a été intercepté dès le démarrage, avant la mise en service du tunnelier, au cours de la réalisation de la galerie d accès. Le tunnelier n a alors débuté son excavation qu au PM 773. Un deuxième aquifère est rencontré au PM 1238 sur lequel le tunnelier bute en octobre Il ne redémarrera qu en juillet 2009 au PM 3600, soit après presque 8 ans d immobilisation, bloqué par un dyke et 300 mètres de charge d eau débitant 400 litres/seconde. S en est suivie une période d excavation en méthode Patrick Ramond Directeur du département Travaux Souterrains Galerie de Salazie aval : injections amont. Galerie de Salazie amont : blocage du tunnelier au PM 1238.

17 17 pour la galerie de Salazie traditionnelle au cours de laquelle il a notamment fallu essayer de traiter le terrain pour capter et diminuer les venues d eau, créer une chambre pour dégager le tunnelier, réaliser, en traditionnel à l explosif, une galerie en parallèle de celle réalisée au tunnelier, approfondir la galerie existante pour insérer des caniveaux capables de reprendre les venues d eau et poursuivre l excavation de la galerie devant le tunnelier jusqu à l atteinte du 3 ème aquifère. Cet aquifère s est développé entre les PM 3000 et 3600 et a été traversé en méthode traditionnelle à l explosif, méthode utilisée depuis le blocage du tunnelier. À la fin de cet aquifère, le tunnelier a pu redémarrer en juillet Enfin le quatrième aquifère, entre les PM 4760 et 5260, a été franchi avec le tunnelier, transformé pour la circonstance, et modifié par les équipes du chantier pour recevoir litres/seconde avec 300 mètres de charge! «Au plus fort des venues d eau, le débit d eau a atteint 1,5 m³/s. Ces aquifères peuvent mettre entre plusieurs mois voire plusieurs années avant d avoir un débit stabilisé», précise Pascal Baraté. Cet été, simultanément au démontage du tunnelier, les bétons de revêtements ont commencé. Il reste environ 2 ans de travaux pour revêtir les zones qui n ont pas pu être excavées avec le tunnelier. * un aquifère est un réservoir d eau localisé dans une couche de terrain ou une roche, suffisamment poreuse (qui peut stocker de l eau) et perméable (où l eau circule librement), pour contenir une nappe d eau souterraine. Quelques chiffres n Délai initial : 45 mois dont 6 mois de préparation n Personnel : environ 120 personnes travaillent sur le chantier dont 15 détachés n Plus de m³ de déblais excavés (soit en méthode traditionnelle, soit au tunnelier) Maître d ouvrage : Département de la Réunion Conducteur d opération : Direction de l Alimentation, de l Agriculture et de la Forêt Maître d œuvre : BRL / SCP / SECMO Quelques dates n 15 décembre 1998 : OS de démarrage des travaux. n 2 août 2001 : mise en service du tunnelier au PM 773. n 21 octobre 2001 : arrêt du tunnelier au PM 1238 en raison de venues d eau exceptionnelles. n 15 septembre 2004 : reprise du creusement à l explosif à partir du PM n Juin 2007 à mai 2009 : création d une 2 ème attaque dite amont de l amont. Réalisation de 800 mètres de galerie en traditionnel à l explosif. n Octobre 2007 à avril 2009 : traversée d une zone aquifère entre les PM 3000 et 3600 (traditionnel à l explosif). n Juillet 2009 : reprise de l excavation au tunnelier au PM n Octobre 2009 à août 2010 : traversée d une nouvelle zone aquifère (tunnelier). n 23 mai 2011 : percement du tunnelier Jacqueline à Salazie. Mai 2011 : le tunnelier achève les mètres de la galerie amont dont les travaux ont commencé en 1998.

18 18 > Dossier > Razel Travaux souterrains Tunnel d amenée d eau du barrage du Rizzanèse Creusement dans un rocher atypique Quelques chiffres n Délai : 45 mois dont 6 mois de préparation. n Démarrage des travaux : 1 er juillet n Personnel : Entre 60 et 80 personnes travaillent sur le chantier en fonction des différentes phases de travaux. n Près de m³ de déblais excavés (soit en méthode traditionnelle, soit au tunnelier ). n 15 tonnes d explosifs. n Près de 100 tonnes de soutènement métallique posés. n 220 tonnes de ferraillage. Pour répondre à la demande croissante de la Corse en énergie (de l ordre de 3% par an), le réseau électrique actuel nécessite le développement de nouveaux équipements de production. L aménagement hydroélectrique du fleuve Rizzanèse prévoit notamment de satisfaire ces besoins. n m 3 de béton de revêtement. L aménagement hydroélectrique du fleuve Rizzanèse, qui consiste à équiper le fleuve dans sa partie la plus pentue, est de conception gravitaire et représentera 12% de la puissance électrique installée sur la Corse. Il comporte 4 lots : le barrage, les galeries souterraines, la conduite forcée, la centrale hydroélectrique. Le Groupement d entreprises Razel (mandataire), BEC (gérant) et Bilfinger Berger, est en charge de l exécution du lot des galeries souterraines. Ce lot consiste à réaliser : la galerie d amenée de 3,5 mètres de diamètre et de mètres de longueur (dont 150 mètres ont été excavés en méthode dite traditionnelle, c est-à-dire à l explosif) ; la galerie d accès de 403 mètres de longueur (dont 282 mètres avaient déjà été forés en galerie de reconnaissance plusieurs années auparavant) ; une cheminée d équilibre de 90 mètres de profondeur (dont 66 mètres en diamètre 7 mètres et les derniers 24 mètres en diamètre 2,40 mètres) reliée à la galerie d amenée par un rameau de 8 mètres de longueur ; l enrobage en béton de la galerie blindée entre la cheminée d équilibre et la zone à l air libre (soit environ 440 mètres) ; le revêtement partiel de la galerie d amenée (environ 20% du linéaire) ; un local pour l installation d une vanne et plusieurs massifs de reprises des efforts de la conduite forcée Une géologie complexe La galerie d amenée du projet du Rizzanèse a été creusée dans un massif composé essentiellement de granites et de diorites. Le creusement de la galerie ayant rencontré des difficultés inattendues, de nombreux experts sont intervenus sur le site. Ils ont retenu que les difficultés résultaient de la quasiabsence de fracturation du massif, révélée après le passage du tunnelier, mais aussi d une anisotropie du tenseur des contraintes, générant une résistance à la compression dans l axe de la galerie supérieure à celle mesurée sur échantillon. Enfin, les dernières conclusions ont mis également en évidence un comportement atypique du rocher caractérisé par un seuil de microfissuration supérieur à ce qui est habituellement rencontré dans les roches de type granitique, facteur aggravant les difficultés d abattage de la roche. Au début de l été, le chantier avait réalisé 30% des travaux annexes et des revêtements de la galerie d amenée. À noter, le revêtement de la galerie est réalisé par plot (un plot représente 12 mètres de galerie revêtue). Sur la totalité de la galerie d amenée, seulement 20% seront revêtus, correspondant principalement à des zones ou le terrain est altéré. À noter également que le bétonnage du point triple a commencé. Les équipes du chantier, dirigé par Bernard Morland, auront encore à réaliser les revêtements de la porte étanche (porte située au bout de la galerie d accès), les injections de collage, remplissage et de consolidation du terrain et, bien sûr, le repli du chantier.

19 19 Maître d ouvrage : EDF Systèmes énergétiques insulaires Centre de Corse Maître d œuvre : EDF Centre d Ingénierie Hydraulique > Le radon sur le chantier de Rizzanèse Dans le cadre de son contrôle Qualité de l air dans le tunnel, l équipe Sécurité du chantier a mis en évidence la présence de radon à des doses nécessitant des précautions inhabituelles en tunnel. En effet, avec plus de Béquerels mesurés ponctuellement dans le tunnel, des mesures particulières ont été nécessaires, tels l augmentation de la ventilation, le port des dosimètres Le radon est un gaz radioactif d origine naturelle provenant de la désintégration du radium, lui-même issu de la désintégration de l uranium contenu dans la croûte terrestre. Il est inodore et incolore. Il est présent partout à la surface de la terre, mais surtout dans les sous-sols granitiques et volcaniques. À l air libre, sa concentration est faible car il est dilué par le vent. En atmosphère confinée, il peut s accumuler et atteindre des concentrations élevées. Après le démarrage des travaux, une évolution de la réglementation est survenue qui a défini de nouvelles actions à mener à partir du franchissement de certains seuils.

20 20 > Dossier > Razel Travaux souterrains Collecteur VL9 Le lot 2 confié à Razel Les travaux du 2 ème tronçon du nouveau collecteur «VL9» de transport des eaux usées du Sud-Est parisien ont commencé à l automne 2010, pour le compte du SIAAP, Maître d ouvrage. Le projet «VL9» lot 2 a notamment été confié à Razel en sa qualité de pilote technique et gérant. Ce collecteur se décompose en 3 lots de galerie (lot 1 : mètres ; lot 2 : mètres ; lot 3 : mètres) et est jalonné de plusieurs puits d accès. Le lot 2 reliant Maisons-Alfort et Créteil (Val-de-Marne) est la partie centrale du collecteur «VL9» de 6 km au total qui, en 2014, complètera le réseau d assainissement francilien. Il acheminera gravitairement, plus rapidement et plus économiquement, les eaux usées depuis la station de pompage de Charenton-le-Pont jusqu à l usine Seine-Amont à Valenton, dans le même département. Forte contrainte Le projet, confié à Razel en sa qualité de pilote technique et gérant, porte sur la réalisation de mètres de galerie de 3 mètres de diamètre intérieur, à 23 mètres de profondeur, un puits d accès de 24 mètres de profondeur, un 2 ème puits d accès en tranche conditionnelle mais qui n a pas été affermie à la suite d un problème foncier, le génie civil et l équipement de 4 puits ainsi qu une chambre technique. Avec une couverture voisine de 20 mètres sur tout le tracé, le collecteur est implanté sous le domaine public. Il se situe majoritairement (2 500 mètres sur les mètres de galerie) dans la zone d influence des voies SNCF* de la ligne Paris / Lyon. Cette forte contrainte a impliqué la mise en place d un système topographique de surveillance continue des voies SNCF avec des seuils d alerte pouvant conduire, en ultime limite, à une interruption du trafic ferroviaire. Le profil géologique montre de grandes variations de faciès typiques du bassin parisien qui alternent argiles, sables et calcaires massifs. Le projet s inscrit dans un environnement sensible pour une grande partie de son tracé. Bonne progression du tunnelier La galerie est excavée avec un tunnelier à pression de terre, baptisé Anne. Il est revêtu de voussoirs en béton armé, qui sont acheminés depuis le puits P1 à Maisons-Alfort jusqu au puits P3 situé à proximité du carrefour Pompadour à Créteil (Val-de-Marne). Le diamètre du collecteur est de 3,72 mètres à l excavation. Il mesure près de 10 mètres de long, pèse 110 tonnes et a une poussée totale de tonnes (puissance 630 KVA). «À l automne 2010, la première traversée sous les voies SNCF, réalisée sans interruption de creusement, a été franchie avec succès (250 points implantés sur les traverses des voies ont été auscultés avec une fréquence de Maître d ouvrage : SIAAP Direction des Grands Travaux Service réseaux Maître d œuvre : SIAAP Direction des Grands Travaux Service Maîtrise d œuvre

21 21 1 mesure toutes les 20 minutes) et le tunnelier a progressé selon les prévisions attendues», explique Denis Vialle, Directeur du chantier. Le puits d accès a été excavé et le génie civil d aménagement intérieur est en cours de réalisation. * Zone d influence : zone théorique fixée par la SNCF qui définit une distance de part et d autre des voies de roulage des trains à l intérieur de laquelle les tassements doivent être inférieurs à un certain seuil. Cette zone est déterminée par le calcul et prend en compte notamment la géologie entre l ouvrage à réaliser et les voies. Quelques chiffres n Délai : 52 mois (dont 10,5 mois de préparation). n Personnel : entre 50 et 55 personnes travaillent sur le chantier. Le collecteur n mètres de galerie revêtue d anneaux constitués de 6 voussoirs en béton armé préfabriqués de 1,1 mètre de longueur et de 25 cm d épaisseur. n Diamètre intérieur : 3 mètres. n Diamètre d excavation : 3,72 mètres. n m 3 de mortier de remplissage. n m 3 de marinage évacués par barges sur la Marne. n 17 mois d excavation (hors interruption du fait du phasage des travaux). Les puits n 1 puits de 8 mètres de diamètre intérieur et de 24 mètres de profondeur, à terrasser au sein d une enceinte en paroi moulée préalablement réalisée. n m³ de matériaux à excaver. n m³ de béton armé à mettre en œuvre. n 4 puits à terminer en génie civil et à équiper en automatismes, vannes, trappes et portes étanches. n 1 chambre technique à réaliser.

22 22 > Dossier > Razel Travaux souterrains Bussière et Chalosset Deux tunnels pour l A89 Construits pour le compte de ASF, les tunnels de Bussière et Chalosset sur l A89 entrent dans le cadre du prolongement de l autoroute A89, entre Balbigny (Loire) et La Tour de Salvagny (Rhône). En groupement, Razel est mandataire du tunnel de Chalosset et gérant du tunnel de La Bussière. Le prolongement de l autoroute A89 conçu par la société concessionnaire ASF (Autoroute du Sud de la France) se caractérise par 50 km de tracé (32 km dans le Rhône, 18 km dans la Loire) et 3,5 km de raccordement à l antenne de l Arbresle. Autoroute à 2x2 voies, élargissable en 2x3 voies entre Tarare Est et la Tour de Salvagny, elle traverse 22 communes. 16 millions de m³ de terrassements, 83 ouvrages d art courants, 8 viaducs, 6 échangeurs et 1 bifurcation, l A89 comprend également 3 tunnels, dont Bussière et Chalosset confiés à Razel par ASF. Situés entre les deux diffuseurs de Tarare Ouest et Tarare Est, ils permettront de contourner, par le Sud, la ville de Tarare. Les tunnels sont des bitubes monodirectionnels avec des rameaux de liaison pour piétons ou véhicules de secours. La section excavée varie entre 83 m² et 98 m² selon les soutènements mis en œuvre. La méthode d excavation traditionnelle à l explosif ou mécanisée est utilisée, les ouvrages définitifs sont constitués de revêtements béton et d une étanchéité d extrados par géomembrane. Une centrale à béton dédiée aux deux chantiers a été mise en place. Le chantier avance à grand pas. Les quatre tunnels sont percés. L excavation est finie. Seuls quelques terrassements de radiers sont à terminer. Les travaux d étanchéité et de revêtement sont en cours. Les travaux de mise en place des réseaux en tunnel (incendie, eaux claires et usées, multitubulaires, etc) viennent de débuter. Charte sécurité «Vers Zéro accident» Le Maître d ouvrage s est engagé dans une démarche ambitieuse au travers d une charte Sécurité, suivie par toutes les entreprises travaillant sur l A89. Le groupement s est ainsi doté d un Chargé sécurité, affecté à 100% à la prévention des risques et à la préservation de la santé du personnel évoluant sur notre chantier. Un milieu naturel à haute valeur écologique En amont du projet, d autres engagements ont été pris envers les différentes associations de

23 23 protection de la nature et de l environnement ; plusieurs espèces protégées ayant été répertoriées : écrevisses à pattes blanches, sonneur à ventre jaune... Des modules de sensibilisation à l environnement sont organisés régulièrement avec ces associations. Là encore, le groupement dispose d un Chargé environnement, affecté à 100% à la prévention des risques environnementaux et à l organisation générale du chantier. Des engagements pris pour l emploi et la réinsertion En vue de leur formation et de leur réinsertion professionnelle dans le cadre des travaux, huit personnes ont par ailleurs été retenues en partenariat avec le Pôle Emploi. Elles ont reçu une formation à l usage des explosifs sur chantier ainsi que des formations à la conduite d engins en sécurité. À ce jour, cinq personnes sont toujours présentes sur le chantier et donnent grandement satisfaction. Tunnel de la Bussière Délai contractuel 28 mois 24 mois Longueur excavée Longueur revêtue Ouvrages extérieurs à réaliser Géologie prévisionnelle 952 mètres (tube nord) et 937 mètres (tube sud) 952 mètres (tube nord) et 937 mètres (tube sud) 2 locaux techniques 1 réservoir incendie 1 bassin de rétention 1 mur antirecyclage des fumées Métavolcano sédiments Gneiss œillés rubanés Siltites, conglomérats Tunnel de la Chalosset 646 mètres (tube nord) et 640 mètres (tube sud) 704 mètres (tube nord) et 750 mètres (tube sud) 1 local technique 1 réservoir incendie 1 bassin de rétention Rhyo-dacites et brèches volcaniques Gneiss oeillés rubanés Siltites, pélites, conglomérats Microgranites porphyriques Autre 1 by-pass piétons 1 by-pass piétons et 1 by-pass véhicules de secours Maître d ouvrage : ASF Maître d œuvre : Egis Tunnel

24 24 > Dossier > Razel Travaux souterrains Barrage de Tabellout 13 km de galerie en Algérie En mars 2010, l Agence Nationale des Barrages et des Transferts (ANBT) algérienne a donné l ordre de service à Razel pour la construction d un ensemble constitué d un barrage en Béton Compacté au Rouleau (BCR) de de m³ et d une galerie de 13 km de long et de 4,30 mètres de diamètre. Un chantier qui permet à Razel d illustrer son expertise à la fois en matière de barrage et de travaux souterrains. Cet ouvrage hydraulique, le 5 ème du pays en matière de capacité de stockage de l ordre de 294 millions de m³, est situé dans la wilaya de Jijel, à un peu plus de 350 km à l Est d Alger. Important maillon du système de transfert des eaux vers les hauts plateaux, cet ouvrage est un barrage poids de un million de m³ de béton compacté au rouleau (BCR). Avec une hauteur de 115 mètres, 366 mètres de longueur et 8 mètres de largeur en crête, il comprend un évacuateur de crue à seuil libre en escalier d une largeur utile de 60 mètres et deux galeries de dérivation provisoire de 6 mètres de diamètre et de 400 mètres de long chacune. À partir du barrage, une galerie de transfert de 13 km de long et de 3,50 mètres de diamètre fini assurera le transfert des eaux vers les Hautes Plaines de la Wilaya de Sétif. Elle sera réalisée entièrement avec un tunnelier (diamètre d excavation 4,30 mètres) qui devra traverser des terrains de géologie variable et peu reconnus (calcaires, grés, marnes et schistes plus ou moins altérés), explique Michel Kreitmann, Directeur des travaux. Les voussoirs de 25 cm d épaisseur (quatre par anneau) seront préfabriqués sur le chantier, à côté de l attaque du tunnelier, dans une usine à voussoirs en cours de montage. La production devrait démarrera avant la fin de l année 2011, dès la livraison des moules, en fabrication en Italie. Le tunnelier est en cours de montage à l usine de Herrenknecht, pour une livraison fin octobre Le creusement pourra donc débuter au début de l année 2012.