ACTES. Informer, faciliter et anticiper. l exploitation des TIC pour une logistique régionale à forte valeur ajoutée

Transcription

1 ACTES Informer, faciliter et anticiper l exploitation des TIC pour une logistique régionale à forte valeur ajoutée

2 L équipe du Cluster Paca Logistique qui a préparé la 6 e Journée Régionale : de gauche à droite, Nadia M Rabet, Isabelle Bardin, Marc Reverchon, président, Emmanuelle Moesch; sans oublier Dominique André (absent de la photo) parti depuis lors en région Aquitaine.

3 ACTES Informer, faciliter et anticiper l exploitation des TIC pour une logistique régionale à forte valeur ajoutée 6 ème Journée Régionale de la Logistique Golf de Marseille la Salette / Jeudi 13 juin 2013 Cluster Paca Logistique Immeuble CMCI - 2, rue Henri Barbusse Marseille. Tél Courriel : contact@cluster-paca-logistique.com Site internet :

4 4

5 TABLE DES MATIERES EDITO...7 PARTIE I : LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC Dossier spécial réalisé en partenariat avec Econostrum 1. Paca, une région bien équipée pour communiquer Les TIC, élément déterminant de traçabilité «Vérifier qu un produit se trouve là où il doit se trouver» L énergie informatique dynamise la logistique Avis d experts...18 Didier Rabaud, directeur opérationnel d Euroshaktiware et président du Comité stratégique du Pôle de compétitivité d optique photonique (POPSud) «Les technologies doivent être comprises et admises pour être intégrées» Patrick Remords, associé de GCL Group «Des solutions agiles qui ne nécessitent pas de cash» PARTIE II : SYNTHESE DES TABLES-RONDES DU MATIN 1. Une logistique régionale à forte valeur ajoutée : l enjeu des TIC Le Cloud au service de la performance de ma supply-chain? Tracing, tracking : comment? Pourquoi? Les implications logistiques...26 PARTIE III : RESTITUTION DES ATELIERS DE L APRÈS-MIDI Atelier 1 : Evolution des outils, nouveaux comportements : comment choisir? Quand migrer?...32 Atelier 2 : Smart cities et logistique urbaine : quels outils?...38 Atelier 3 : Comment maîtriser, valoriser et partager le capital «Données» de l entreprise?...47 Conclusion : Synthèse des ateliers et clôture de la journée...54 Annexes : - Intervenants de la 6 ème Journée Régionale de la Logistique Présentation 2013 du Cluster Paca Logistique

6 6

7 edito La 6 ème Journée Régionale de la Logistique «LogisTIC», a eu lieu le 13 juin 2013 au Golf de la Salette à Marseille. Cette édition visait à témoigner de l enjeu économique et territorial d une intégration réussie des TIC (Technologies de l information et de la communication) par les entreprises et à sensibiliser décideurs privés et publics sur les évolutions les plus marquantes en cours. «LogisTIC» a été organisée grâce au programme Grappe d entreprises (Etat) et à un soutien financier spécifique de la CCIMP, en partenariat avec le Pôle SCS (Solutions Communicantes Sécurisées) et avec notre adhérent, le groupe Haribo, qui a apporté une touche de douceur et d enfance bienvenue dans le monde très concurrentiel et sérieux de la logistique. Pourquoi organiser des Journées régionales de la logistique? Notre association a deux grands objectifs : Conforter et développer l activité des entreprises de la filière logistique régionale, Mettre en synergie logistique et territoire pour un développement durable de la région Paca. Ayant constaté que la logistique n avait pas encore complètement trouvé sa place dans la gouvernance sociétale et territoriale, alors même qu elle constituait un levier de compétitivité des entreprises et de développement économique, notre association a jugé utile d organiser, à compter de 2009, sur tout le territoire de Paca, ces rencontres. Elles visent à faciliter la réflexion et l action sur les enjeux de la logistique pour notre région, en favorisant notamment la convergence des approches des décideurs économiques et publics. Ces journées permettent aussi de souligner les interrelations entre logistique, économie, société et territoire. Ainsi, en 2010, à Nice, nous nous étions réunis pour partager points de vue et expériences privées et publiques sur un enjeu sociopolitique et environnemental de premier plan pour les grandes agglomérations de notre région : la logistique urbaine. En 2011, aux Arcs sur Argens, dans le Var, nous avions fait le point sur les entrepôts et plateformes logistiques, l évolution des métiers en leur sein, leurs progrès en termes environnementaux et la nécessité aussi de réserver du foncier à ces indispensables outils. Cette journée avait permis de 7

8 EDITORIAL montrer que les entrepôts logistiques actuels ne sont en rien comparables à ceux d il y a 20 ans, tant en termes de capacité, de respect de leur environnement d accueil que de création potentielle de valeur ajoutée et d emplois. Il importait néanmoins que la localisation des plateformes fasse l objet d une réflexion globale pour utiliser au mieux l espace, favoriser le report modal sans coût excessif pour les entreprises et les finances publiques, limiter les déplacements individuels et marchandises par route et, bien sûr, irriguer de manière satisfaisante et soutenable l ensemble du territoire. En décembre 2011, à Avignon, l association avait consacré une Journée Régionale de la Logistique à une réflexion sur «une logistique renouvelée pour le Vaucluse» suite à une étude réalisée pour le Conseil Général 84. Enfin, en 2012 nous étions à nouveau dans le Vaucluse pour une journée consacrée aux défis de la chaîne logistique alimentaire et, derrière ce thème, aux synergies entre les filières agricole - agroalimentaire et logistique, à renforcer. Ces échanges ont débouché sur la publication d un livre blanc, disponible en téléchargement sur notre site, comme toutes les nombreuses publications du Cluster. En 2013, Logis TIC La filière logistique, en partie grâce à l action du Cluster, est nettement moins méconnue qu il y a cinq ans, même si des progrès restent encore à faire. Elle est désormais reconnue, à l échelle de la région Paca, comme une activité économique stratégique, inductrice de croissance et fortement créatrice d emplois. Sa contribution au dynamisme économique du territoire peut et doit néanmoins encore progresser par un renforcement de la valeur ajoutée de ses prestations. C est pourquoi nous avons choisi de mettre à l honneur le cœur de la logistique actuelle : les TIC. En effet, la logistique se définissant comme le pilotage des flux physiques par les flux d information, la compétitivité de cette filière est, par nature, directement conditionnée par une intégration et une exploitation maximale des Technologies de l Information et de la Communication (TIC) existantes et en développement. En une journée, il n était pas, bien entendu, possible d être exhaustif et de traiter de toutes les technologies mises à profit par les logisticiens pour améliorer sans cesse la qualité et l efficience de leurs prestations. Le petit guide «LogisTIC le B.A.-BA», qui a été distribué aux participants et rédigé par le Cluster, ne prétend pas non plus à l exhaustivité (disponible en ligne sur 8

9 La première table ronde a été dédiée à un échange sur l enjeu des TIC pour une logistique régionale à forte valeur ajoutée. Elle posait en quelque sorte le décor pour les deux tables rondes suivantes, centrées sur des problématiques très actuelles : Le Cloud au service de la performance de ma supply chain? Tracing, tracking, comment, pourquoi? Les implications logistiques. Après le temps de partage convivial du déjeuner, les personnes inscrites aux ateliers de l après-midi ont été invitées à rejoindre les salles «Fraise Tagada, Ourson et Réglisse» où elles ont échangé jusqu à 16h, très sérieusement, sur : Outils en évolution, nouveaux comportements : comment choisir? Quand migrer? Smart cities et logistique urbaine : quels outils? Comment maîtriser, valoriser et partager le capital «Données» de l entreprise? A 16h une restitution «à chaud» par les animateurs des ateliers s est tenue en plénière, avant la clôture officielle la Journée, qui a été suivie par l Assemblée générale de l association. Marc Reverchon Président du Cluster Paca Logistique 9

10 I - LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC 10

11 Chapitre I LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC Dossier spécial réalisé en partenariat avec Econostrum 1. Paca, une région bien équipée pour communiquer 2. Les TIC, élément déterminant de traçabilité 3. «Vérifier qu un produit se trouve là où il doit se trouver» 4. L énergie informatique dynamise la logistique 5. Avis d experts Didier Rabaud, directeur opérationnel d Euroshaktiware et président du Comité stratégique du Pôle de compétitivité d optique photonique (POPSud) «Les technologies doivent être comprises et admises pour être intégrées» Patrick Remords, associé de GCL Group «Des solutions agiles qui ne nécessitent pas de cash» 11

12 I - LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC Diffuser des informations aux clients sur l état du transport de leurs marchandises, le stockage et la distribution D année en année, les technologies s affinent et les informations sont toujours plus nombreuses pour améliorer les performances en matière de tracking. Parallèlement, les crises alimentaires européennes ont accéléré les demandes d une traçabilité accrue permettant de remonter la chaîne logistique et d informer les consommateurs. Les codes à barre cèdent peu à peu du terrain aux puces RFID (radio identification, de l anglais Radio frequency identification) et à la NFC (communication en champ proche, de l anglais Near field communication). Entrepôts mutualisés en Cloud, GPS pour les livraisons Petit tour d horizon des technologies qui révolutionneront demain notre façon de gérer les approvisionnements, la distribution et l organisation des entrepôts logistiques. 1. Paca, une région bien équipée pour communiquer Délivrer de l information fait désormais partie intégrante des services de transport et de logistique. Les nouvelles technologies de l information (NTIC) permettent d y répondre tout en offrant aux prestataires de services des gains de productivité. La région Provence Alpes Côte d Azur bénéficie de la concentration sur son territoire de PME innovantes dans les NTIC et de groupes de transport, de logisticiens. Le pôle SCS (Solutions Communicantes Sécurisées) et le Cluster Paca Logistique œuvrent au rapprochement des deux univers. «La région Paca compte de nombreux acteurs de la technologie du sans contact», souligne Olivier Chavrier, directeur général adjoint du Pôle SCS. Le dynamisme de la région en ce domaine s explique, entre autres, par la présence historique de Gemalto. Autour du leader de la carte à puce, des spins off et sous-traitants se sont installés. De nombreuses PME développent des applications liées au sans contact : Editag, Tagsys, Think & Go NFC, Inside Secure, Traxens «Au sein du pôle SCS, nous avons identifié la logistique comme un secteur cible pour les nouvelles technologies», poursuit Olivier Chavrier. Si la NFC intéresse davantage le grand public, quelques projets existent en logistique. Gefco vient de mettre au point une puce permettant aux concessionnaires de déclarer avec leurs smartphones la réception du véhicule en temps réel et d effectuer le contrôle qualité. Sur les quais de Fos-sur-Mer, des straddle carriers (chariots élévateurs pour conte- 12

13 neurs) évoluaient dès 1998 guidés par GPS. Quinze ans plus tard, la RFID a complété le dispositif, par exemple dans le cadre du projet baptisé ASPECT (Automatismes Sécurisés Portuaires pour l Exploitation, la Classification et la Traçabilité) soutenu par plusieurs pôles de compétitivité. Elle s est également invitée dans l industrie textile haut de gamme et chez Eurocopter. Plus besoin de démonter l hélicoptère pour lire les informations sur l usure des pièces «Il faut différencier le service de tracking simple et les services à valeur ajoutée. Ces derniers peuvent fournir toutes sortes d informations : luminosité, accélération, ouverture des portes, taux d humidité, température Ces technologies existent, mais le modèle économique constitue un frein à leur développement», explique Marc Boyer Chammard, à la tête de Dynamea Consulting. Dans le secteur des périssables, les exportateurs souhaiteraient connaître avec précision les conditions de manutention et de transport de leurs fruits et légumes. Des informations précieuses, en particulier en cas de litige. «Pour un transporteur, l acheminement effectif représente 50% du service. La fourniture d informations, capitale pour gérer les flux des clients, représente l autre moitié», ajoute Marc Boyer Chammard, ancien directeur des systèmes d information de CMA-CGM. Les services d information se sont banalisés. Pour fournir des informations sur le suivi des marchandises, les transitaires marseillais se connectent au système AP+ développé par la société marseillaise MGI. «Tout dépend du degré d informatisation du client et de ses volumes. L EDI (Échange de données informatisé) coûte cher en développement informatique, mais il améliore significativement la productivité et la rapidité du service», ajoute le spécialiste. «Nous avons développé un EDI en interne. Ce système sur mesure nécessite un investissement, mais après il procure du confort et tout se fait au fil de l eau avec à la clé des économies de temps, d énergie et de masse salariale», souligne Carlos Plaza, responsable informatique de Distrimag (Groupe Maisons du Monde). En 2006, il introduit la commande vocale, qui se substitue aux PDA (Personal Digital Assistant) utilisés jusquelà par les préparateurs de commandes. Les bénéfices? «Nous avons augmenté notre productivité de 35% car les tâches de rupture sont supprimées et les aides au décompte simplifient la tâche des opérateurs. Les gains sont substantiels, mais dépendent également du WMS (logiciel de gestion d entrepôt, de l anglais Warehouse Management System)». 13

14 I - LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC 2. Les TIC, élément déterminant de traçabilité Déterminer le parcours d un produit tout au long de la supply chain (chaîne logistique) devient un enjeu tout à la fois réglementaire, social et économique. Les TIC ont un rôle à jouer, à condition de savoir lequel. Les réglementations, nationales ou communautaires, qui imposent de conserver la trace de l origine ou du parcours d un produit se révèlent toujours plus nombreuses. Dernière en date, l Union Européenne oblige depuis le 3 mars 2013 les importateurs de bois à justifier la provenance de leurs matières premières afin de lutter contre les coupes illégales. Qu elle soit liée à des impératifs de sécurité du consommateur ou des professionnels, qu elle réponde à des objectifs sociaux, comme la production du bilan carbone d une marchandise, la mémoire du parcours d un produit pose la question de la mise en place d un système de traçabilité performant, capable de résister à une supply chain généralement externalisée et éclatée (quatre à cinq niveaux entre un laboratoire et un pharmacien). Mais aussi apte à gérer l augmentation des flux. Les TIC apparaissent donc comme une solution attractive, par leur faculté de conserver sur la durée, dans de bonnes conditions techniques, une multiplicité d informations. «Le papier est devenu obsolète,» confirme Bruno Cambounet, vice-président d Axway, leader français des logiciels pour la gouvernance des échanges de données. «Seul le digital permet d agir en temps réel. La traçabilité de demain résidera dans l habileté des acteurs de la chaîne logistique à garantir dans le monde virtuel ce qui se fait dans le monde réel». À partir de 2015, chaque médicament vendu en Californie devra ainsi disposer d un e-pedigree, non reproductible (ce qui empêchera les fraudes) permettant de reconstituer sa vie. Dès lors, de nombreuses solutions commerciales proposent de fixer numériquement la mémoire d un produit par le biais de technologies diverses, comme la RFID ou le datamatrix (le code Datamatrix est un code-barres bidimensionnel à haute densité, permettant d insérer une quantité importante d informations sur une surface réduite). 14

15 Les TIC, des outils et une révolution Pour Jean-Luc Viruega, expert en traçabilité basé à Montpellier, les TIC sont utiles, mais il ne faut surtout pas mettre la charrue avant les bœufs. «Les technologies ne sont pas des outils pour construire des systèmes de traçabilité, explique-t-il, mais des composants du futur système pour le piloter. On ne choisit pas une technologie pour elle-même, mais parce qu elle répond à un besoin, à un intérêt ou à un objectif fonctionnel identifié en amont.» «Une entreprise doit d abord se poser les bonnes questions», continue-t-il, «et celles-ci ne sont pas liées à la sélection d une technologie en particulier. Par exemple, elle doit se demander ce qu elle veut tracer : des palettes, des cartons ou des caisses? C est ensuite qu elle choisira la technologie adéquate» Jean-Luc Viruega constate que les TIC, au travers de leur place dans notre société, ont produit une véritable «révolution» en matière de traçabilité. Le développement du e-commerce a créé le besoin de nouvelles formes de traçabilité, souligne-t-il, «car il faut dorénavant pouvoir tracer une commande, l identité de l acheteur ou un paiement». Résultat, «on trace aujourd hui aussi des informations, et plus seulement des produits». Une logistique immatérielle, ou virtuelle, qui se rajoute à la logistique traditionnelle : un enjeu pour le futur? 3. «Vérifier qu un produit se trouve là où il doit se trouver» Aujourd hui, fabricants, transporteurs et distributeurs veulent pouvoir connaître, en temps réel et a posteriori, le parcours d un produit unique. Les nouvelles technologies le permettent. D enjeu social, la traçabilité d un produit au sein de la supply chain est devenue un impératif réglementaire pour de nombreux secteurs, comme la pharmacie ou, très bientôt, la cosmétique. «Si elle vise à rassurer le consommateur, elle peut aussi aider les logisticiens à mieux gérer les flux», note cependant le consultant Gérard Kapski. Un objectif partagé par tous, fabricants, distributeurs et transporteurs. «Pour nos entreprises, observe Nicolas Paulissen, délégué général adjoint de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), la traçabilité est un investissement qui permet de diminuer les retours à vide». Une aubaine pour un secteur aux marges souvent faibles. 15

16 I - LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC Nombreuses sont ainsi les entreprises à se doter volontairement d outils de suivi et de contrôle. En France, le groupe textile LBY, mieux connu au travers de sa marque phare Serge Blanco, fait partie des précurseurs. «Au départ, se souvient Mathieu Padrier, son secrétaire général, nous souhaitions seulement gagner en rapidité entre la réception et l expédition de nos produits». Début 2009, l entreprise toulousaine opte pour la RFID. Un choix gagnant. «L investissement a été amorti en trois ans et la vitesse de traitement de l information par la RFID nous a permis de ne pas changer de plateforme logistique en dépit d une activité croissante». Un produit, un identifiant Serge Blanco n est plus un cas isolé. L identification unitaire, c est-à-dire l attribution d un code unique à un produit, gagne du terrain. Désormais, les grands retailers (distributeurs) américains l imposent aux marques afin de faciliter inventaires et réassorts. Et celles-ci peuvent dorénavant suivre, étape par étape, où se trouve leur produit. «Nos logiciels permettent de vérifier qu un produit se trouve là où il doit se trouver,» explique Christophe Devins, PDG de l éditeur Adents, installé en région parisienne. «Nos clients peuvent ainsi lutter contre la contrefaçon si celle-ci se glisse dans leurs réseaux de distribution». Le développement du marché de l identification unitaire a entraîné l apparition de technologies concurrentes. Adents a fait, par exemple, le choix du QR code et du datamatrix, deux solutions de code-barres 2D bien moins chères (moins d un centime par étiquette) que la RFID (au moins une dizaine de centimes). Mieux adaptée aux contraintes du secteur textile, celle-ci se retrouve surtout sur «des produits à haute valeur ajoutée», constate Angeline Fraud, responsable du marketing et de la communication de Tagsys, entreprise basée à La Ciotat. L innovation ne cesse cependant pas. À Marseille, la jeune société Traxens, dont 20 % du capital appartient à la compagnie CMA-CGM, développe actuellement, en lien avec plusieurs laboratoires scientifiques, une solution permettant de digitaliser les contenus des conteneurs de fret. De quoi encore mieux faire «coïncider les flux de matière et les flux informatiques», selon les mots de Philippe de Matteis, directeur associé de l agence marseillaise UrbanWave. 16

17 4. L énergie informatique dynamise la logistique Nouvelle forme de gérance de l informatique, le Cloud, qui consiste à accéder à des données ou à un service via un serveur distant, a considérablement changé la donne dans la chaîne logistique. Pendant très longtemps, les entreprises ont utilisé leurs propres infrastructures et équipements pour gérer leurs services et le stockage de leurs données en assurant elles-mêmes le développement et la maintenance. Elles passent désormais le plus souvent par une tierce personne, un fournisseur qui en assure la continuité. «Cela apporte une puissance et une énergie informatique inégalées Nous ne sommes pas loin d une petite révolution, qui génère un gain de temps évident. Un exemple de cette énergie informatique? Une société comme Lokad qui fait des calculs de prévision assure en une heure un résultat qui en demandait 24 auparavant, en demandant à Microsoft la mise à disposition de serveurs sur un laps de temps limité» évoque Maël Barraud en charge de la commission Logistique pour la FEEF (Fédération des Entreprises et Entrepreneurs de France) et président de la société Fluid-e, fournisseur de services collaboratifs. De même, le stockage des données, longtemps restreint à la taille du disque dur de l entreprise, devient illimité. Sont également facilités le tri des données, leur accessibilité et ce, aux quatre coins du monde. Pour les acteurs de la filière logistique, l avantage apparaît notable. Cela permet de partager une application et de l information pour optimiser les flux, avec le coût d une connexion internet. La grande distribution en pôle position Et Maël Barraud d évoquer, pour illustrer ce déploiement, le cas dans la grande distribution, «Carrefour ne stocke plus en direct les produits de ses petits fournisseurs, mais les place dans des entrepôts spécialisés qui permettent un approvisionnement en flux tendu, au fur et à mesure des besoins et de l avancement du stock. Chaque intervenant est connecté et peut interagir en temps réel.» C est aussi le cas du côté des transports, où chaque camion équipé d un GPS peut, via internet, donner la mesure exacte de sa position et l évolution de la livraison. L information circule ainsi pour tout le monde, ce qui limite les fraudes. Des obstacles? «Technologiquement les systèmes sont au point En revanche, culturellement les réticences existent. Nombre de dirigeants de PME, des hommes dotés d une culture du produit, manifestent une 17

18 I - LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC résistance au changement Celui-ci implique une autre approche du métier de logisticien. Dans de nombreuses PME, les postes de cadre logisticien, nécessaires, restent à créer». La nouvelle génération d entrepreneurs, à l inverse, est coutumière du partage. L utilisation d un service à l usage limite le montant de l investissement initial. Il s agit d un atout important. «Dans le e-commerce, précurseur, des entreprises comme ventes.privees.com, Cdiscount ont montré la voie. Elles basent leur modèle économique sur le partage de l information et l analyse statistique du comportement des consommateurs. Les enseignes qui fonctionnent sont celles qui font le choix de la distribution multi canal avec vente en magasin, sur internet, livraison sur place ou à domicile. Une souplesse aujourd hui permise par le Cloud» conclut Maël Barraud. 5. Avis d experts «Les technologies doivent être comprises et admises pour être intégrées» Didier Rabaud, directeur opérationnel d Euroshaktiware, président du Comité stratégique du Pôle de compétitivité d optique photonique (POPSud) Didier Rabaud est directeur opérationnel d Euroshaktiware, société spécialisée dans la gestion et l analyse des flux de véhicules. Il préside également le comité stratégique du Pôle de compétitivité d optique photonique (POPSud). Quelles technologies pour quelle entreprise? En préambule, il faut veiller à ce que l implantation des nouvelles technologies soit acceptée par les différents acteurs du processus logistique. Le but n est pas de remplacer l humain mais d améliorer la qualité du service rendu et, pour cela, il faut inverser les rôles. Faire traiter la partie fastidieuse et répétitive par les technologies et demander à l opérateur d assurer la levée de doute qui permettra au système de répondre à 100% aux besoins. Les solutions technologiques sont nombreuses et le choix dépend des usages : - Pour la mobilité, qui permet à un opérateur de se déplacer sur site, on utilisera les technologies portées par les usages grand public (smartphone, tablette, wifi, bluetooth). Le choix de la technologie dépendra du débit et de l autonomie souhaités. 18

19 - Pour la localisation, l utilisation du GPS permet d assurer le suivi des flottes de véhicules avec pour limites la nécessité d équiper la flotte, donc de la maîtriser, et la possibilité de l existence de zones d ombres. - Pour la traçabilité, la vidéo, technologie fortement déployée ces dernières années, permet de dresser un historique et de télésurveiller mais pas d automatiser le process. Plus récente, l association de la vidéo avec du traitement d image, ou de la télémétrie laser avec de la reconstruction 3D permet de faire des mesures précises des objets et ce, de façon non intrusive. Cette technologie ne nécessite pas d équipement sur les objets contrôlés contrairement au GPS ou à la RFID. Le «Big data», prochain défi technologique La lecture des plaques minéralogiques constitue une autre illustration de ces mesures non intrusives. Elle permet une traçabilité et une automatisation des flux de véhicules dès l arrivée sur le site. Le produit développé par Euroshaktiware est basé sur cette approche. Il automatise le contrôle à l entrée d un site et rétablit le lien direct entre le chauffeur et l exploitant. Le chauffeur peut communiquer avec une borne interactive. Il valide, entre autres, le respect des consignes de sécurité. Enfin, toutes ces technologies ont pour dénominateur commun de fournir de plus en plus d informations. Or «trop d informations tue l information». Le concept récent du «Big data» (littéralement «les grosses données», expression anglophone utilisée pour désigner des ensembles de données tellement volumineux qu ils en deviennent difficiles à travailler et gérer) devra permettre de relever ce paradoxe et d extraire l information utile au gestionnaire pour maitriser et améliorer son process. Définir une information utile, la hiérarchiser, la traiter permettra de créer des alertes et d anticiper. C est le prochain défi technologique. Il ne pourra être relevé sans l implication complète des spécialistes de la chaîne logistique. «Des solutions agiles qui ne nécessitent pas de cash» Patrick Remords, associé de GCL Group Avec l accélération des flux et la diminution des stocks dans la chaîne logistique, la généralisation des systèmes d information s affirme comme une tendance de fond. La nécessité de partager l information a changé la donne en matière de comportement et d équipement technologique. Même la façon de monnayer ces services est bien évidemment différente. 19

20 I - LA LOGISTIQUE RIME AVEC TIC Longtemps, les entreprises ont investi dans des systèmes et des progiciels. Désormais, beaucoup font le choix d un prestataire extérieur qui leur permet de partager les données et même de parfois mutualiser leurs efforts. Le coût du service dépend bien évidemment du modèle économique des éditeurs, mais nous assistons à une montée en puissance du concept Saas (Software as a service). Ainsi, l utilisateur ne paie plus de licence, mais l utilisation au coup par coup. Cela ne revient pas forcément moins cher à l entreprise. Les coûts sont ventilés différemment. L achat d une licence s amortit dans le temps, mais nécessite des projets réguliers, car il faut de temps en temps changer de version. Avec ces nouveaux dispositifs, l entreprise paie à l utilisation et sur la durée. Ce qui s avère particulièrement intéressant pour les PME. Plus d investissement en capital, l usage du service se comptabilise en coûts d exploitation. Question équipement, une connexion internet suffit! Les fonctionnalités sur les portails collaboratifs se développent autour des besoins de la supply chain, pour gérer la prévision de la demande, l approvisionnement et le niveau des stocks ainsi que pour mutualiser le transport amont et aval. Il existe aussi des offres Saas pour le pilotage des entrepôts (WMS) et de la fonction transport (TMS). Toutes les entreprises s y mettent, dans la grande distribution notamment avec Carrefour, Auchan ou Casino par exemple. Aujourd hui, une entreprise peut difficilement développer une vision à cinq ans. D où l intérêt de rester souple face aux évolutions du marché et de rendre la supply chain plus performante. À l avenir, nous verrons de plus en plus des solutions agiles qui ne nécessitent pas de sortie de cash, mais impliquent en revanche une mise en commun des données et une nouvelle transparence des modes de fonctionnement. Ça avance, mais il reste encore des tabous à faire tomber 20

21 Chapitre II SYNTHESE DES TABLES- RONDES DU MATIN 1. Une logistique régionale à forte valeur ajoutée : l enjeu des TIC Du besoin à l innovation De l innovation au business 2. Le Cloud au service de la performance de ma supply-chain? Atouts incontestés Collaboration unique Garantir la résilience 3. Tracing, tracking : comment? Pourquoi? Les implications logistiques Partage et écosystème Améliorations et obstacles 21