TRANSPORT REGIONAL DE VOYAGEURS

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1 TRANSPORT REGIONAL DE VOYAGEURS Comité Local d'animation de Ligne Mulhouse Thann Kruth RELEVÉ DE CONCLUSIONS DIRECTION DES TRANSPORTS ET DES DEPLACEMENTS Réunion du 28 mai 2015 A Wittelsheim Service Transport Régional de Voyageurs Tél. :

2 * * * * * Présidence du CLAL : M. OMEYER, Vice-Président du Conseil Régional d Alsace En présence de : M. HERTH, Vice-Président du Conseil Régional d Alsace Député M. GOEPFERT, Maire de Wittelsheim Région Alsace : M. WEYER, Directeur des Transports et des Déplacements Mme NICO, Chef du Service Transport Régional des Voyageurs Mme STEINER, Chargée de mission Transport Régional des Voyageurs SNCF Mobilités : M. MUNDINGER, Directeur Adjoint production TER Alsace M. OLIVEIRA, Directeur de Lignes SNCF- Réseau : M. LACAVE, Référent sécurité-sûreté Mme BRAJON, Gestionnaire de capacité et ordonnancement travaux Alsace Mme Valérie CROUVEZIER, Chef de Pôle Environnement et développement durable Agence d Urbanisme de la Région Mulhousienne (AURM) : M. DREYER, Chargé d'études principal mobilité-réseaux Mme MEYER, Apprentie urbanisme et projet urbain Élus et services : M. ALTMEYER, Directeur Général des Services de la Ville de Thann Mme ARMSPACH, Conseillère Municipale de Wittelsheim M. CHERAY, Conseiller Régional d Alsace, Maire Adjoint de Kingersheim M. GOEPFERT, Maire Adjoint d Illfurth Mme LUTENBACHER, Conseillère Départementale du Haut-Rhin et Maire de Fellering M. MARGUERY, Pays Thur Doller - SCOT M. SCHELLENBERGER, Conseiller Départemental du Haut-Rhin, Maire de Wattwiller M. VETTER, Maire Adjoint de Thann M. VISIELOFF, Maire Adjoint de Malmerspach M. WALGENWITZ, Maire de Kruth M. CHAUVY, Mulhouse Alsace Agglomération (M2A) Associations, usagers et autres : M. ANTHOINE, CGT Cheminots Mulhouse M. CHAUZY, usager M. DANIEL, usager M. FOUDRAT, FNAUT Alsace M. HECKNER, FNAUT M. MARCHETTI, Association Trans-Rhin-Rail Colmar-Freiburg M. MASSON, usager Mme OBERLIN, TET Mme SCHMITT, TRANSDEV Grand Est (ex Kunegel) M. STEINER, usager Mme STUMPF, usager Mme TRIBOULET, Soléa M. VOISIN, usager M. WALTER Daniel, TET M. WALTER Vincent, usager CR-CLAL MTK 2015 V5-FW 2

3 Presse : M. HARTMANN, DNA Mulhouse Excusés : M. ANDRESZ, Usager M. CATTIN, Conseiller Régional d Alsace, Maire de Voegtlinshoffen M. COUCHOT, Conseiller Départemental du canton de Mulhouse 1 M. RIETH, Responsable de la Mobilité Urbaine des Transports M2A M. SORDI, Député du Haut-Rhin, Maire de Cernay M. TACQUARD, Président de la Communauté de Communes de Saint-Amarin * * * * * M. GOEPFERT souhaite la bienvenue aux membres du Comité Local d Animation de la Ligne (CLAL) Mulhouse Thann Kruth. M. OMEYER accueille à son tour l assemblée et remercie les membres du CLAL de leur présence. En l absence de remarques sur le compte rendu du CLAL du 12 juin 2014, celui-ci est considéré comme adopté. Le présent relevé de conclusions ne reprend pas l intégralité des débats, mais en relate une synthèse. Il complète les éléments présentés lors de la réunion et joints en annexe. Les interventions et les éléments de réponse sont regroupés par thème. 1. Bilan de la ligne a. Contexte de la ligne en 2014 et début 2015 b. Evolution du trafic sur la ligne c. Fréquentation des gares de la ligne d. Régularité et fiabilité des circulations e. Desserte : retour sur le SA 2014 et SA 2015 SNCF et la Région présentent le bilan de la ligne pour 2014 et début La présentation est jointe en annexe du présent relevé de conclusions. M. WALTER demande où est relevée la régularité sur la ligne. SNCF précise qu elle est relevée dans les gares terminus de chaque train (Mulhouse, Kruth, Thann et Wesserling). M. HERTH demande quel matériel est le plus touché par les avaries. SNCF répond qu il s agit des X Service annuel 2016 : évolution de l offre de desserte SNCF présente l évolution de l offre «Dimanches et jours fériés», ainsi que l évolution de desserte des 4 trains Mulhouse-Kruth en heure de pointe du soir. SNCF précise que pour le train Mulhouse-Kruth, départ à 8h52, la correspondance sera possible à Dornach. M. OMEYER complète en indiquant que la nouvelle desserte sera testée pendant un an. CR-CLAL MTK 2015 V5-FW 3

4 Un participant ne comprend pas que le car de 15h27 au départ de Thann vers Kruth parte avant l arrivée du tram-train. SNCF répond que ce car est en correspondance avec le TER parti de Mulhouse à 14h55 et arrivant à Thann à 15h22. M. MARCHETTI fait part de différentes remarques : - les quais très bas en regard de la hauteur des tram-trains, hormis Mulhouse et Dornach, - l AGC 3 caisses d une capacité insuffisante le matin, - l état de propreté des plafonds AGC, - les robinets des toilettes qui souvent ne fonctionnent pas, - à Vieux-Thann ZI : l augmentation modeste de la fréquentation, la demande de création d un passage souterrain en l absence d aménagement vers la zone industrielle. M. OMEYER assure que le problème de la hauteur des quais est connu mais complexe à résoudre en raison de la diversité de matériel. Concernant la réalisation d un passage souterrain à Vieux-Thann ZI, M. OMEYER indique que la présence de pipelines et de la nappe phréatique rendent cette solution difficile à mettre en œuvre. SNCF ajoute que les problèmes liés au nettoyage des trains, également connus, devraient évoluer positivement, grâce notamment au nouvel atelier de maintenance de Mulhouse. Un participant mentionne une forte baisse de la fréquentation, l attente trop longue à Cernay (7 mn) et le fait que les trains classiques ne s arrêtent pas à Lutterbach et Graffenwald. SNCF indique qu il n y a pas de lien entre la baisse de fréquentation en 2014 et le fait que les trains classiques ne s arrêtent pas à Lutterbach et Graffenwald, car cette disposition est identique depuis la mise en place du tram-train. SNCF explique qu il n est pas possible techniquement de desservir Lutterbach et Graffenwald dans le sens Kruth-Mulhouse en raison notamment des difficultés d insertion dans le nœud ferroviaire de Mulhouse liées à l intervalle nécessaire entre les trains circulant sur l axe nord-sud. M. OMEYER souligne néanmoins qu un nouveau train a été mis en place depuis la mi-décembre entre Mulhouse et la vallée. Un participant demande pourquoi les tram-trains ne sont pas suivis systématiquement d une navette. SNCF rappelle que cette politique de desserte, moins de navettes et plus de trains directs, avait été souhaitée par les habitants de la vallée. Il s agit maintenant de tester ces évolutions de desserte mises en place en décembre Le même participant fait part de sa satisfaction concernant l annonce faite en séance des arrêts à Lutterbach et Graffenwald sur les 4 trains de pointe du soir dans le sens Mulhouse- Kruth. Il souhaiterait également des arrêts dans ces mêmes gares sur 2 trains du matin. Il ajoute que la fréquentation a augmenté à Graffenwald. M. MARCHETTI partage la satisfaction de l intervenant précédent. Il souhaiterait le remplacement de l un ou l autre tram-train du matin par un train direct, souhait partagé par M. Vincent WALTER. SNCF rappelle que la desserte en tram-train est cadencée. M. FOUDRAT s étonne du parcours effectué par le car TER, particulièrement à Vieux-Thann et Cernay et évoque les difficultés de circulation que rencontre le véhicule. M. OMEYER répond que le trajet va être réétudié. A la question de M. MARCHETTI concernant la pertinence et la coordination des trajets des cars TER et de ceux des bus du Département du Haut-Rhin, M. HERTH indique que si le Projet de loi portant sur la nouvelle organisation territoriale de la République (NOTRe) est voté tel que prévu, une logique de rabattement plus optimale pourra être mise en œuvre par la Région, qui deviendra l autorité organisatrice pour l ensemble de ces liaisons. CR-CLAL MTK 2015 V5-FW 4

5 Un participant mentionne des tram-trains remontant à vide à Thann-St Jacques. SNCF explique qu il s agit de tram-trains qui amorcent leur circulation depuis cette gare et doivent donc aller de Thann-gare à Thann-St Jacques à vide. 3. Investissement et travaux sur votre ligne SNCF-Réseau présente les travaux de maintenance prévus sur la ligne au second semestre 2015, ainsi qu en 2016, et détaille les travaux prévus au niveau du PN38 à Moosch (coût : ) et la modernisation de la voie entre Thann et Willer-sur-Thur (2,2 M ). 4. Gares et services a. Les aménagements dans vos gares b. Les différents canaux de distribution c. Les services SNCF présente les aménagements réalisés (Willer-sur-Thur) et en cours (St Amarin) sur la ligne. Un participant demande si les Distributeurs de Billets Régionaux (DBR) seront plus performants et ce qu il en est des amendes encourues en cas de panne du DBR. SNCF indique que le taux de fonctionnement des DBR est de l ordre de 98 à 99%. En cas de panne, le contrôleur est alerté et le voyageur ne devra s acquitter que du montant du billet. Un participant attire l attention sur les problèmes de stationnement à la gare de Dornach. SNCF informe de la réalisation prochaine de travaux de quais dans cette gare. Par ailleurs, une réflexion est en cours concernant la réalisation d un pôle d échange multimodal. Un participant fait part des difficultés que rencontrent les personnes à mobilité réduite pour emprunter le passage souterrain à Lutterbach. 5. L Agenda d Accessibilité Programmée 6. L actualité du matériel roulant 7. Vialsace, le portail alsacien de la mobilité 8. Points divers La Région présente les différents points en y intégrant le cas échéant les spécificités liées à la ligne. 9. Synthèse de l étude AURM de l appropriation par les voyageurs du système train/tram-train L Agence d Urbanisme de la Région Mulhousienne (AURM) présente la synthèse de l étude de l appropriation par les voyageurs du système train/tram-train réalisée en janvier 2015 sur les sections Lutterbach-Thann St Jacques et Thann St Jacques-Kruth. SNCF rappelle que pour les tram-trains, la validation des titres se fait à bord dans le périmètre de transport urbain (PTU) et à quai en-dehors du PTU. Un participant demande pourquoi les trains ou tram-trains ne sont pas toujours au même endroit en gare de Thann. SNCF indique que l arrêt se fait toujours au même endroit hormis CR-CLAL MTK 2015 V5-FW 5

6 le dimanche matin car les engins sont garés de nuit à Thann sur les voies bénéficiant d une vidéosurveillance M. FOUDRAT relève que l écran d affichage en gare de Thann est mal positionné sur le quai 2, obligeant à entrer dans l abri voyageurs. Par ailleurs, il signale que le volume sonore est de 75 db dans le tram-train et de 60 db dans le train. M. OMEYER annonce aux participants qu une 2 ème enquête sera réalisée par l AURM au cours du 2de semestre 2015, portant sur les motifs pour lesquels les habitants des deux communautés de communes (Thann-Cernay et Vallée de St Amarin) et de Wittelsheim ne prennent pas le train ou le tram-train. M. OMEYER informe que, malgré la complexité du sujet, en raison de la multiplicité des partenaires, la Région et SNCF poursuivent leur réflexion en vue de la simplification de la tarification. La Région ajoute que les Régions françaises ne bénéficient pas de la liberté tarifaire et sont soumises à des contraintes nationales. La Région indique que Graffenwald sera accessible en tram-train depuis Mulhouse avec un titre Soléa dès septembre Un participant demande s il est possible de prendre un train classique avec un titre Soléa. La Région répond que ce ne sera pas possible car les titres Soléa sont réservés aux modes de transport urbains. Un participant souhaite connaître les critères sur lesquels est fondée l enquête de satisfaction et si les problèmes de sûreté, de sécurité, d incivilités sont abordés, notamment pour le personnel SNCF. SNCF répond qu une quarantaine d items sont soumis aux voyageurs et que ceux cités y sont inclus. M. OMEYER précise qu il existe des instances où les sujets sûreté du personnel sont abordés, mais que ceux-ci ne relèvent pas du CLAL. M. HERTH indique qu un travail doit être réalisé collectivement sur le sujet des incivilités afin de réduire les comportements inadaptés. Un participant aborde le problème de la fraude et des personnes qui provoquent les autres voyageurs par leur comportement. SNCF répond qu au niveau national, la fraude engendre une perte importante (300 M ). Sur la ligne, le contrôle s effectue par brigades de 2 à 3 contrôleurs. Des opérations renforcées ont lieu ponctuellement avec la SUGE (sûreté ferroviaire) et la police. Lorsque SNCF obtient des informations précises, elle peut intervenir. M. Daniel WALTER s interroge sur les évolutions de desserte du samedi. SNCF indique que les besoins sont différents de la semaine : moins de voyageurs domicile-travail, davantage de voyageurs «loisirs» justifiant une desserte axée sur le tram-train, en correspondance avec les navettes. A ce titre, la desserte du samedi ne sera pas modifiée au SA M. WALTER souhaite que la nouvelle desserte fasse l objet d une information plus large et indique que l association Thur Ecologie et Transports (TET) pourrait y contribuer. Conclusion M. OMEYER remercie l ensemble des participants pour leur présence et lève la séance. * * * * * La Région rappelle que désormais l invitation au CLAL se fait par courriel. Les personnes intéressées doivent s inscrire sur le site de la Région-Alsace : (les politiques régionales/transports/comités Locaux d Animation de Ligne). CR-CLAL MTK 2015 V5-FW 6