Plan de Déplacements Urbains

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1 Plan de Déplacements Urbains Diagnostic flux et déplacements Version Février 2006

2 Sommaire 1 Les grands courants migratoires et modes de deplacements Les mouvements pendulaires «domicile-travail» les navettes domicile-travail entre sous bassins d Agglopole Provence et vers l extérieur La répartition modale des déplacements domicile-travail Les caractéristiques de la mobilité Un territoire en flux Les flux et les déplacements routiers dans Agglopole Provence : croissance et dépendance Les flux automobiles dans Agglopole Provence Les trafics dans Salon de Provence : motifs, poids et distribution La hiérarchie du réseau communautaire Les déplacements automobiles et équipements : les enjeux du PDU? Les zones de saturation sur le réseau Synthèse : «Diminuer le trafic automobile» L organisation du stationnement sur le domaine public Un état qualitatif et quantitatif du stationnement dans Agglopole Provence Une commune à forte pression de stationnement : la question du stationnement dans Salon Les règles de stationnement selon les communes, bilans communaux Les pistes et enjeux pour une autre politique de stationnement Synthèse : «L organisation du stationnement sur le domaine public» Les mobilités douces : cadre et conditions de déplacements vélos et piétons Equipements, pratiques et familles d usage du vélo La marche : un «effort securitaire» des communes Personne sur 5 est À Mobilité Réduite Synthèse : «la pratique des modes doux, cycliste et piéton un meme combat» Accidentologie : zones à risque et zones de saturation A l échelle locale une tendance nationale : le recul! Les accidents par type de voirie Agir sur les comportements, agir sur les équipements, bilans communaux Synthèse : «la sécurité des déplacements» Les déplacements en transport public et l intermodalité Le réseau des Autobus Auréliens : «un saut communautaire» Le futur réseau d Agglopole Provence Le réseau des Bus de l Etang de Berre (BEB) Le transport des scolaires L offre de service et la fréquentation du réseau CAR La desserte ferroviaire Intermodalité et multimodalité : quelles modalités? La qualité des interfaces entre les réseaux d Agglopole Provence La hiérarchisation nécessaire des polarités transports : des pôles d échanges communautaires aux pôles de correspondance TC Synthèse : rendre l offre de transport public concurrentielle Le transport de marchandises et la question de la livraison en ville La question de la distribution urbaine et du transit PL dans les villes d Agglopole Provence Les trafics PL dans Agglopole Provence et l organisation logistique autour de Salon La question de l accessibilité et desserte des zones commerciales et d emplois Synthèse : maîtriser et canaliser les flux dans et entre les villes Environnement: citoyennete et qualite de l air Contexte et enjeux Plan de deplacements entreprises, Covoiturage, auto partagé, marchons vers l école : comment faire et pourquoi faire? La Pollution Atmosphérique : les principaux polluants atmosphériques émis par les véhicules motorisés Une exigence de compatibilité du PDU avec le Plan Régional pour la Qualité de l'air Provence Alpes Côte d'azur Les mesures d'urgence Ozone en PACA et sur Agglopole Provence : le Plan de Protection de l Atmosphère (PPA) La qualité de l air dans Agglopole Provence Les nuisances sonores Synthèse : Inverser une tendance PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 2 sur 113

3 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS En préalable à la présentation des grands chapitres de la loi SRU, il convient de procéder à une sorte de «mise en flux» du périmètre d étude. Pour pouvoir fixer des objectifs et en particulier proposer une limitation du trafic automobile il convient de: - Délimiter les bassins de mobilité internes et externes à Agglopole Provence - Dimensionner et hiérarchiser les courants d échanges internes et externes - Distribuer les déplacements dans et hors le territoire d étude - Etablir des parts de marché selon les différents modes - Cerner les enjeux de l inversion modale en termes de % et de volumes - Dresser l inventaire des éléments disponibles concernant la mobilité et motorisation des ménages Dans ce chapitre sont donc présentés les éléments issus des données INSEE du Recensement Général de la Population (RGP) de 1999 et qui permettent d opérer une : DISTRIBUTION DES MIGRATIONS ALTERNANTES MATERIALISATION DES GRANDS FLUX D ECHANGES QUANTIFICATION DES PARTS MODALES QUALIFICATION DES MOBILITES, DEPLACEMENTS et MOTORISATION Cet exercice de mise en flux du bassin va autoriser 1. La quantification des déplacements et mobilités 2. L élaboration d une base référence dans la perspective de fixer des objectifs de déplacements 3. La délimitation de bassins de mobilités et de Périmètre d influence L observation de la mobilité quotidienne est l une des clés de la compréhension du fonctionnement territorial. Elle traduit en effet la structuration de l espace, ainsi que la recomposition de l occupation du sol. L analyse de cette mobilité trouve donc pleinement sa place dans le programme dédié à l observation des mutations urbaines. Dans ce dossier, elle a été segmentée en deux parties : d une part, le dépouillement des navettes domicile travail traduit les relations avec l organisation territoriale d autre part, la qualification globale de la mobilité quotidienne pour mieux identifier les mœurs et coutumes en la matière, 1.1 LES MOUVEMENTS PENDULAIRES «DOMICILE-TRAVAIL» Au service de notre réflexion, nous disposons des migrations alternantes extraites du RGP de Si ces données commencent à dater, elles permettent cependant de caler une distribution et organisation des mobilités au sein mais aussi depuis et vers le bassin d étude. La réflexion va s adosser sur une double reconstitution Des flux internes associés aux navettes domicile travail des résidents Des flux externes à la fois œuvre des résidents et des «visiteurs» ou non résidents d Agglopole Provence Cet exercice s appuie sur une délimitation en bassin de vie et de mobilités que nous désignerons comme des périmètres d influence. Cette notion de périmètre d influence va orienter notre démarche. Le bassin Agglopole Provence se singularise par des influences croisées. Nous désignerons ces bassins de mobilité sous le vocable de périmètre d influence qui souligne le caractère imbriqué des territoires. Ces périmètres se justifient à la fois Par une cohérence territoriale Par une cohérence de pratiques quotidiennes Par une cohérence en matière d attractivité : commerciale, professionnelle, scolaire. L analyse de ces flux a conforté le découpage du territoire Agglopole Provence en 3 entités déjà présentées dans le chapitre territoire : - Le bassin Nord : Sénas-Mallemort-Alleins-Vernègues-Charleval - Le Centre ou cœur d Agglopole Provence : Salon-Eyguières-Lamanon-Pélissanne-Aurons-La Barben- Lançon - Le bassin Sud : La Fare-Velaux- Rognac- Berre-St Chamas Les Migrations alternantes et la question de l organisation des déplacements quotidiens On entend par migrations alternantes les déplacements compris entre le domicile et le lieu de travail. Ces déplacements s opèrent au quotidien suivant des horaires et des itinéraires réguliers. De plus en plus ils témoignent de la complexité de l évolution de la mobilité. En effet, entre son domicile et son lieu de travail, toute une série de déplacements secondaires viennent se greffer : accompagnement des enfants à l école, dépose d un conjoint pour faire ses courses, arrêt à la salle de sport ou de gym pour des exercices, activité associative Bref les tentations de combiner les motifs de déplacements sont désormais multiples. Derrière ce phénomène réside toute la difficulté pour les TC à séduire les populations. La journée d un actif s organise en termes de déplacements sur un enchevêtrement de trajets Domicile dépose à l école lieu de travail déjeuner au restaurant retour sur son lieu de travail courses rapides retour à l école puis retour au domicile salle de sport. La qualité de vie réside désormais à pouvoir satisfaire en toute liberté cette multi mobilité, mais à quel prix? A l opposé une certaine forme d immobilité peut singulariser les non actifs, personnes âgées ou démunies, celles à mobilité contrainte. Le PDU doit satisfaire a minima aux exigences de mobilité de chacun. PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 3 sur 113

4 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Les grandes données socio-migratoires On recensait sur Agglopole Provence en actifs qui résidaient pour 49% sur Salon, Berre et Rognac emplois offerts pour 69% sur Salon, Berre et Rognac Distribution des emplois et actifs par commune sur Agglopole Provence Emplois offerts En % Actifs En % ALLEINS 246 1% 768 2% AURONS 74 0% 196 0% BARBEN (LA ) 89 0% 224 1% BERRE % % CHARLEVAL 359 1% 724 2% EYGUIERES 896 2% % FARE (LA ) % % LAMANON 722 2% 633 1% LANCON % % MALLEMORT % % PÉLISSANNE % % ROGNAC % % ST-CHAMAS % % SALON % % SÉNAS % % VELAUX % % VERNEGUES 127 0% 362 1% Total % % Source : RGP INSEE 1999 Il émerge donc 3 communes, pôles majeurs d actifs et d activités et également pôles de mobilités. Hormis ces 3 pôles, c est la dispersion des lieux d activités qui prédomine. Ainsi, en termes d accessibilité, ces communes vont représenter des cibles privilégiées de desserte. Les navettes internes à Agglopole Provence : actifs en mouvements Les données de l INSEE issues du dernier recensement de 1999 ont permis de hiérarchiser dans Agglopole Provence les mouvements d actifs au sein et entre les différentes communes de résidence et d emplois. On entend par navette, un trajet entre le domicile et le lieu d emploi. Agglopole Provence comptait en 1999 environ migrants internes qui se distribuent de la façon suivante : navettes internes aux communes, soit 67% des mouvements navettes entre les communes, soit 33% des mouvements NAVETTES INTERNES A AGGLOPOLE NOMBRE ALLEINS AURONS BARBEN (LA ) BERRE-L'ETANG CHARLEVAL EYGUIERESFARE-LES-OLIVIERS LAMANON (LA ) LANCON-PROVENCE MALLEMORTPELISSANNEROGNAC SAINT-CHAMAS SALON-DE-PROVENCE SENAS VELAUX VERNEGUESTotal ALLEINS AURONS BARBEN (LA ) BERRE-L'ETANG CHARLEVAL EYGUIERES FARE-LES-OLIVIERS (LA ) LAMANON LANCON-PROVENCE MALLEMORT PELISSANNE ROGNAC SAINT-CHAMAS SALON-DE-PROVENCE SENAS VELAUX VERNEGUES Total NAVETTES INTERNES A AGGLOPOLE EN % commune ALLEINS AURONS BARBEN (LA ) BERRE-L'ETANG CHARLEVAL EYGUIERESFARE-LES-OLIVIERS LAMANON (LA ) LANCON-PROVENCE MALLEMORTPELISSANNEROGNAC SAINT-CHAMAS SALON-DE-PROVENCE SENAS VELAUX VERNEGUESTotal ALLEINS 1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,8% 0,1% 2% AURONS 0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,3% 0,0% 0% BARBEN (LA ) 0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,2% 1% BERRE-L'ETANG 10% 0,0% 0,1% 1,2% 0,0% 0,6% 0,0% 0,4% 2,4% 0,6% 1,1% 0,1% 1,1% 0,0% 17% CHARLEVAL 1% 0,0% 0,0% 0,4% 0,0% 0,2% 0,1% 0,0% 2% EYGUIERES 2% 0,3% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 2,7% 0,2% 6% FARE-LES-OLIVIERS (LA ) 2% 0,3% 0,1% 0,4% 0,1% 0,7% 0,3% 4% LAMANON 1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,0% 1,3% 0,3% 3% LANCON-PROVENCE 2% 0,0% 0,3% 0,2% 0,1% 2,6% 0,1% 0,1% 0,0% 6% MALLEMORT 3% 0,1% 0,0% 1,1% 0,4% 0,1% 5% PELISSANNE 3% 0,1% 0,1% 4,1% 0,1% 0,0% 0,0% 7% ROGNAC 5% 0,2% 0,6% 0,0% 0,8% 0,0% 6% SAINT-CHAMAS 2% 0,9% 0,0% 0,0% 3% SALON-DE-PROVENCE 30% 1,5% 0,3% 0,3% 32% SENAS 3% 0,0% 3% VELAUX 2% 2% VERNEGUES 0% 0% Total 1% 0% 0% 10% 1% 2% 3% 1% 3% 4% 4% 8% 4% 47% 6% 5% 1% 100% Actifs Le tableau suivant permet d identifier le poids de Salon au sein de ce territoire. Sa position nodale au sein du territoire, son poids démographique et d activités se traduisent par l effet d appel sur les déplacements des actifs. 1 actif sur 2 est en déplacement vers ou depuis Salon. Navettes internes à Agglopole Provence : effectifs et parts relatives RGP 1999 Navettes dans Agglopole Provence Actifs en nombre en % Navettes internes aux communes % Navettes externes (échanges intercommunaux) % Total navettes % Navettes sur Salon internes à Salon % vers et depuis Salon % Total sur Salon % Navettes non tournées sur Salon % Navettes sur Berre Total sur Berre % Dont internes à Berre % Navettes sur Rognac Total sur Rognac % Dont internes à Rognac % PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 4 sur 113

5 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Hiérarchisation des navettes internes dans Agglopole Provence Il a été extrait les navettes supérieures à 200. Elle confirme une importante diffusion et des poids d échanges «proportionnés». Si l on hiérarchise les navettes entre et au sein des communes du bassin, on retiendra 2 communes émergentes Berre et Salon comme pôles attracteurs. Dans une moindre mesure Rognac attire des actifs du bassin. On soulignera le poids des échanges intra-communaux qui confirment la capacité des communes à retenir une part significative de leurs actifs. La 1 ère relation en échanges est Pélissanne-Salon et elle arrive au 4 ème rang. Navettes internes Agglopole Provence (supérieures à 200) rang sortant entrant Total 1 SALON-DE-PROVENCE SALON-DE-PROVENCE BERRE-L'ETANG BERRE-L'ETANG ROGNAC ROGNAC PÉLISSANNE SALON-DE-PROVENCE SÉNAS SÉNAS MALLEMORT MALLEMORT PÉLISSANNE PÉLISSANNE EYGUIERES SALON-DE-PROVENCE LANCON-PROVENCE SALON-DE-PROVENCE SAINT-CHAMAS SAINT-CHAMAS BERRE-L'ETANG ROGNAC LANCON-PROVENCE LANCON-PROVENCE VELAUX VELAUX EYGUIERES EYGUIERES FARE-LES-OLIVIERS (LA ) FARE-LES-OLIVIERS (LA ) SALON-DE-PROVENCE SÉNAS LAMANON SALON-DE-PROVENCE FARE-LES-OLIVIERS (LA ) BERRE-L'ETANG MALLEMORT SALON-DE-PROVENCE BERRE-L'ETANG SALON-DE-PROVENCE BERRE-L'ETANG VELAUX SAINT-CHAMAS SALON-DE-PROVENCE CHARLEVAL CHARLEVAL ROGNAC VELAUX ALLEINS SALON-DE-PROVENCE Les navettes internes dans Agglopole Provence par entrée et sortie e tableau ci-dessous nous indique les mouvements d actifs entre les communes d Agglopole Provence par sens : «entrant» et «sortant». Nous avons exclu les navettes internes aux communes par souci de lisibilité. On peut de fait ranger des communes en communes émettrices et d autres plus réceptrices. L analyse des données précédentes permet de classer les communes émettrices et réceptrices. Communes émettrices On retiendra que de Salon «sortent» actifs soit un poids similaire à Pélissanne. Emerge Eyguières avec 700 actifs sortant devant une série de communes au poids proche de 500 actifs : Berre, St Chamas, Rognac, la Fare, Velaux, Sénas, Mallemort. Communes réceptrices Deux communes arrivent en tête, Salon avec actifs entrants devant Berre avec actifs. Le 3 ème pôle est Rognac qui attire environ 750 actifs. Lançon, Lamanon et Mallemort avec environ 350 actifs entrants apparaissent comme des pôles secondaires ; NAVETTES INTERCOMMUNALES EN ENTREE ET SORTIE DANS AGGLOPOLE: ALLEINS AURONS BARBEN (LA BERRE ) CHARLEVALEYGUIERESFARE (LA )LAMANON LANCON MALLEMORT PELISSANNEROGNAC ST-CHAMASALON SENAS VELAUX VERNEGUES Total ALLEINS sortant vers entrant depuis AURONS sortant vers entrant depuis BARBEN (LA ) sortant vers entrant depuis BERRE sortant vers entrant depuis CHARLEVAL sortant vers entrant depuis EYGUIERES sortant vers entrant depuis FARE (LA ) sortant vers entrant depuis LAMANON sortant vers entrant depuis LANCON sortant vers entrant depuis MALLEMORT sortant vers entrant depuis PELISSANNE sortant vers entrant depuis ROGNAC sortant vers entrant depuis ST-CHAMAS sortant vers entrant depuis SALON sortant vers entrant depuis SENAS sortant vers entrant depuis VELAUX sortant vers entrant depuis VERNEGUES sortant vers entrant depuis Total PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 5 sur 113

6 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Le tableau suivant nous permet de relativiser et d apprécier la capacité des communes et d Agglopole Provence à retenir ses actifs sur le bassin. On peut alors ranger les communes en celles résidentielles avec des taux de captation inférieur à 35% Avec près de 60% de «rétention», le bassin Agglopole Provence se signale donc par une capacité élevée à fournir de l emploi et retenir les actifs. Agglopole Provence, à la fois, un bassin résidentiel et un bassin d emplois, de fait un vrai bassin de mobilité NAVETTES Stabilité des actifs dans les communes et dans Agglopole Provence Stables dans la Commune Stables dans Agglopole Provence Sortant de Agglopole Provence % d actifs stables dans la commune % d actifs stables sur Agglopole Provence ALLEINS % 64% AURONS % 55% BARBEN (LA ) % 54% BERRE % 69% CHARLEVAL % 53% EYGUIERES % 60% FARE (LA ) % 47% LAMANON % 71% LANCON % 55% MALLEMORT % 67% PÉLISSANNE % 62% ROGNAC % 39% ST-CHAMAS % 47% SALON % 71% SÉNAS % 68% VELAUX % 34% VERNEGUES % 54% Total % 59% Ce tableau nous renseigne également sur les flux d actifs sortants d Agglopole Provence. Près de 40% des actifs résidents sortent «encore» du bassin. Un taux qui reste significatif. Intéressons nous à sa distribution. Les flux externes pour le motif travail : actifs en mouvements de et vers Agglopole Provence Agglopole Provence est au cœur du département et se signale par une diffusion vers et depuis les territoires limitrophes. Les échanges externes vers les bassins «externes» intéressent actifs en entrée et sortie d Agglopole Provence. L analyse de la distribution des navettes externes met en avant la hiérarchie suivante : Les principaux échanges externes sont tournés vers la CPA puis la CUM avec respectivement et actifs en mouvements dans les 2 sens, soit près de 60% des actifs «externes». Le SAN est la 3 ème destination avec 19% des actifs Le Vaucluse représente 5% des navettes «externes» Le Nord et l Ouest du département représentent également en cumulé 5% des navettes «externes» Le secteur de Martigues-Port de Bouc représente environ 3% des navettes «Effets de pôle» d Agglopole Provence Le tableau suivant donne à lire les navettes externes par sens, entrant ou sortant du territoire communautaire. On y interprétera des logiques de flux et des effets d attractivité. Distribution des principales navettes externes vers et depuis Agglopole Provence Sortant vers Entrants depuis Total en % CPAix % CU MPM % SAN % CA Ouest Etang de Berre % Communauté de Communes Provence Lubéron Durance % CA Autour d Arles % CO Grand Avignon % CA Vallée des baux % Mollèges Plan Orgon Orgon % BMP GHB CEM % CA Rhône Alpes Durance % Communauté de Communes des Portes du Luberon % Communauté de Communes pays des Sorgues et Monts de Vaucluse % Communauté de Communes des Pays de Rhône et Ouvèze % Communauté de Communes Pays d Apt % Communauté d Agglomération Ventoux Comtat Venaissin (CoVe) % Communauté de Communes de Coustellet % Communauté de Communes les Sorgues du Comtat % Autres Vaucluse % Alpes % Gard % Var % Autres destinations non précisées % Total % PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 6 sur 113

7 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Le tableau précédent indique le poids déséquilibré des «sortants» plus nombreux que les «entrants» : contre On soulignera le ratio de 1/3 entrant contre 2/3 d actifs sortants! Pour 1 actif de la CPA «entrant», 2 actifs du bassin sortants Pour 1 actif de la CU MPM «entrant», 2,5 actifs du bassin sortants En revanche, on note le caractère équilibré des flux avec le SAN. Agglopole Provence : un bassin au plan externe plus émetteur que récepteur vers les grands EPCI des Bouches du Rhône et du Vaucluse. En revanche, Agglopole Provence se place comme un pôle d emplois pour les bassins résidentiels du Nord et de l Ouest 13, à savoir, la Communauté d Agglomération d Arles et les territoires de la Vallée des Baux, Rhône Alpes Durance et du Sud Vaucluse. Un territoire multi fonction résidentiel et emplois qui génère des courants d échanges variés et multiples selon les sous bassins L analyse des échanges externes et internes par sous bassin va nous le confirmer. Les flux externes par communes d Agglopole Provence : des proximités variées Le bassin d étude se distingue par des pratiques de mobilité soumises à diverses polarités et générateurs. Les sous périmètres d Agglopole Provence n ont pas les mêmes frontières et de fait ne génèrent pas les mêmes proximités. L analyse par commune nous révèle des proximités et des contiguïtés territoriales. Elles devront se traduire par des réponses en termes de desserte et d aménagement. L analyse des flux externes par communes nous signale les points forts suivants. Un petit nombre de flux «majeurs» : 8 flux supérieurs à plus de navettes jour qui sont tournés entre, d une part, Salon, Berre, Rognac et Velaux et, d autre part, la CPA et MPM Un flux majeur entre Salon et le SAN En conséquence, une dispersion de déplacements dits «mineurs» Salon, à elle seule, polarise 26% des flux externes devant les communes de Rognac (16%), Berre (13%) et Velaux (9%) Les navettes externes sont présentées ici par commune vers et depuis les principales destinations externes. Navettes cumulées tout d abord, entrants et sortants, puis navettes détaillées par sens. Navettes en entrée et sortie cumulées vers et depuis les bassins externes NAVETTES EXTERNES : ACTIFS ENTRANTS ET SORTANTS DES COMMUNES D'AGGLOPOLE PROVENCE CPA CU MPM Vallée des Baux CA Autour d Arles Molléges P. d Orgon Orgon Rhône Alpes Durance SAN Martigues Port de Bouc BMP GHB CEM COGA ALLEINS AURONS LA BARBEN BERRE CHARLEVAL EYGUIERES FARE LAMANON LANCON MALLEMORT PELISSANNE ROGNAC ST-CHAMAS SALON SENAS VELAUX VERNEGUES Total NAVETTES EXTERNES : ACTIFS ENTRANTS ET SORTANTS DES COMMUNES D'AGGLOPOLE PROVENCE CPA CU MPM Vallée des Baux CA Autour d Arles Molléges P. d Orgon Orgon Distribution en % Rhône Alpes Durance SAN Martigues Port de Bouc BMP GHB CEM COGA ALLEINS 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% AURONS 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% LA BARBEN 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% BERRE 5% 4% 0% 0% 0% 0% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 13% CHARLEVAL 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% EYGUIERES 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 3% FARE 3% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5% LAMANON 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% LANCON 2% 2% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 5% MALLEMORT 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 3% PELISSANNE 2% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 5% Autres yc non précisés Autres yc non précisés Total ROGNAC 7% 7% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 16% ST-CHAMAS 1% 1% 0% 0% 0% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 6% SALON 6% 4% 1% 1% 0% 0% 8% 1% 0% 1% 2% 0% 2% 26% SENAS 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 3% VELAUX 4% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 9% VERNEGUES 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% Total 33% 26% 1% 2% 1% 1% 19% 3% 1% 1% 4% 0% 10% 100% PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 7 sur 113

8 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Navettes en sortie puis en entrée vers et depuis les bassins externes NAVETTES EXTERNES : ACTIFS SORTANTS DES COMMUNES D'AGGLOPOLE PROVENCE CPA Vallée CA Molléges Rhône Martigues BMP Autres CU des Autour P. d Orgon Alpes SAN Port GHB COGA yc non MPM Baux d Arles Orgon Durance de Bouc CEM précisés ALLEINS AURONS LA BARBEN BERRE CHARLEVAL EYGUIERES FARE LAMANON LANCON MALLEMORT PELISSANNE ROGNAC ST-CHAMAS SALON SENAS VELAUX VERNEGUES Total NAVETTES EXTERNES : ACTIFS ENTRANTS DANS LES COMMUNES D'AGGLOPOLE PROVENCE CPA Vallée CA Molléges Rhône Martigues BMP Autres CU des Autour P. d Orgon Alpes SAN Port GHB COGA yc non MPM Baux d Arles Orgon Durance de Bouc CEM précisés ALLEINS AURONS LA BARBEN BERRE CHARLEVAL EYGUIERES FARE LAMANON LANCON MALLEMORT PELISSANNE ROGNAC ST-CHAMAS SALON SENAS VELAUX VERNEGUES Total L analyse des navettes en sortie met en exergue l influence de la CPA du Nord au Sud d Agglopole Provence. L effet MPM se fait pour sa part plus marquant au Sud. On retiendra également l influence du SAN sur l Ouest D Agglopole Provence de St Chamas à Eyguières et Salon. Dans une moindre mesure, les relations avec le Vaucluse sont orientées depuis le Nord d Agglopole Provence jusqu à Salon. L analyse des navettes en entrée met en exergue l influence de Salon sur le SAN. On retiendra également le poids des relations vers Berre, Rognac et Velaux depuis la CPA. Les liaisons sur le pourtour de l Etang de Berre, avec le SAN sont à retenir et Martigues. En résumé des proximités sont émergentes et traduisent bien la place «nodale» qu occupe Agglopole Provence. De fait, il émerge des périmètres d influence qui déplacent les gestions de mobilités à une échelle trans-communautaire. Les navettes majeures externes : les communes «externes» attractives Le tableau suivant donne à lire les communes qui «échangent» le plus avec celles d Agglopole Provence (communes ici classées par bassins externes) ; Les destinations majeures en matière de navettes externes Total navettes 2 sens avec Sous En % Total Aix Vitrolles Lambesc Pennes M. La Roque total du total la CPA % la CUM le SAN le Vaucluse l'ouest 13 L Ouest Etang de Berre le Nord 13 Marseille Marignane St Victoret Gignac Chateauneuf % Miramas Istres Grans Fos Cornillon % Cavaillon Avignon Isle/S. Merindol Le Pontet % Arles St Martin Aureille % Martigues Port de Bouc % Orgon Plan d'orgon Châteaurenard % Marseille avec navettes reste le 1 er pôle externe devant Aix et Vitrolles qui flirtent avec les navettes. Marignane et Miramas viennent ensuite avec et navettes. Aix, Vitrolles, Lambesc, les Pennes et la Roque représentent des navettes externes et 81% du total avec la CPA. L influence du Luberon de Cavaillon à Merindol se donne également à lire PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 8 sur 113

9 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Le tableau suivant indique la hiérarchie des navettes intercommunales externes supérieures à 200 dans les 2 sens. Navettes externes Agglopole Provence rang (supérieures à 200) sortant entrant Total 1 ROGNAC CPA VITROLLES ROGNAC CUM MARSEILLE SALON SAN MIRAMAS SALON CPA AIX-EN-PROVENCE SALON SAN ISTRES ROGNAC CUM MARIGNANE SALON CUM MARSEILLE BERRE CPA VITROLLES BERRE CUM MARSEILLE VELAUX CPA AIX-EN-PROVENCE VELAUX CUM MARSEILLE SALON SAN GRANS SALON CUM MARIGNANE SAINT-CHAMAS SAN MIRAMAS VELAUX CPA VITROLLES BERRE CPA AIX-EN-PROVENCE ROGNAC CPA AIX-EN-PROVENCE BERRE-L'ETANG CUM MARIGNANE FARE (LA ) CPA AIX-EN-PROVENCE VELAUX CUM MARIGNANE SALON CPA VITROLLES SALON CPA LAMBESC SAINT-CHAMAS SAN ISTRES FARE (LA ) CPA VITROLLES FARE (LA ) CUM MARSEILLE SALON SAN FOS-SUR-MER LANCON CUM MARSEILLE FARE (LA ) CUM MARIGNANE La matrice suivante regroupe les échanges entre les 17 communes d Agglopole Provence et les principales communes en échanges d actifs. Elle permet d apprécier le poids relatif de chacune des relations On mesure comment Salon et les communes du SMITEEB pèsent dans les échanges avec Aix et Marseille. A l identique, on apprécie la ventilation des échanges avec le Nord et l Ouest du Bassin orientés sur la partie Nord d Agglopole Provence. Principales migrations alternantes externes avec les communes d Agglopole Provence AIX-EN- PROVENCE ARLES AVIGNON CAVAILLON EGUILLES FOS-SUR- MER GRANS ISTRES LAMBESC MARIGNANE MARSEILLE MARTIGUES MIRAMAS PENNES- MIRABEAU (LES) ROQUE- D'ANTHERON ST-M-DE- (LA ) CRAU VITROLLES ALLEINS AURONS BARBEN (LA ) BERRE CHARLEVAL EYGUIERES FARE (LA ) LAMANON LANCON MALLEMORT PELISSANNE ROGNAC ST-CHAMAS SALON SENAS VELAUX VERNEGUES Les 28 relations émergentes, relations à la fois de proximité sur l Etang de Berre (Vitrolles et Marignane à l Est et Miramas à l Ouest) et mouvements sur les pôles urbains majeurs du 13 : Marseille, Aix et Istres. Les échanges avec Marseille surtout depuis Rognac, Salon et Berre Les échanges avec le SAN surtout depuis Salon et St Chamas Les échanges avec Vitrolles surtout depuis Rognac, Berre, Velaux puis Salon et la Fare. Relations tenues de proximité, liaisons internes au SMITEEB Relation inter-pôles entre Salon et Aix, Marseille et Miramas. Globalement l influence de Aix et de Marseille et le poids des grands corridors de déplacement PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 9 sur 113

10 1 1.2 LES LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS DOMICILE-TRAVAIL ENTRE SOUS BASSINS D AGGLOPOLE NAVETTES PROVENCE ET VERS L EXTERIEUR L analyse des relations domicile-travail met en avant des proximités à la fois internes et externes. Au même titre, les déplacements scolaires «valident» des effets de pôles. L analyse nous conduit à mettre en avant 3 bassins de mobilité au sein d Agglopole Provence. Le bassin Nord : SÉNAS ALLEINS CHARLEVAL MALLEMORT LAMANON AURONS LA BARBEN BERRE FARE (LA) ROGNAC ST-CHAMAS VELAUX Total BERRE-L'ETANG FARE (LA) ROGNAC ST-CHAMAS VELAUX Total RGP 1999 VERNEGUES Navettes internes au Centre Le bassin Centre que l on pourra qualifier de Cœur d Agglopole Provence EYGUIERES commune LANCON PÉLISSANNE SALON Près de actifs en mouvements orientés massivement sur Salon : 82%; Puis Pélissanne et Lançon (avec respectivement 15% environ des mouvements) avec des influences «voisines» ; Enfin Eyguières intéressent moins de 10% des migrations pendulaires. Le bassin Sud BERRE-L'ETANG LA FARE ROGNAC SAINT-CHAMAS VELAUX commune AURONS Au plan interne RGP 1999 En synthèse, 51% des navettes sont internes au bassin Centre, 28% au Sud et seulement 10% à celui Nord! On soulignera l influence des mouvements orientés vers le centre. Au total, 5% des échanges entre le centre et le Nord, 6% entre le Sud et le Centre. Les échanges Nord-Sud sont très modestes. Des flux équilibrés entre le Sud et le Nord vers le centre (1560 contre1 410). Au regard des poids relatifs de population le bassin Nord apparaît comme fortement orienté sur le Centre d Agglopole Provence. Une analyse plus «poussée» des mouvements au sein de chaque bassin illustre les influences et hiérarchies suivantes par sous bassin Navettes internes au Nord EYGUIERES LAMANON LANCON 41 PÉLISSANNE SALON ALLEINS CHARLEVAL MALLEMORT SÉNAS CHARLEVAL MALLEMORT SÉNAS ALLEINS VERNEGUES Total VERNEGUES LAMANON PÉLISSANNE SALON Total RGP 1999 LES 13 PRINCIPALES NAVETTES DOMICILE-TRAVAILINTERCOMMUNALES INTERNES A AGGLOPOLE PROVENCE Navettes supérieures à 200 (entrants +sortants) Source RGP INSEE pôles émergents : Berre et Salon Total RGP 1999 Navettes internes au Sud actifs en mouvements orientés pour plus de 53% sur Berre ; Rognac (avec 30%) est le second pôle de convergence des migrations pendulaires PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic actifs en mouvements orientés principalement sur les 2 pôles de Sénas et de Mallemort aux poids très proches commune Total EYGUIERES LANCON 14% 55% 31% 100% BARBEN LA 15 BARBEN LA L analyse suivant nous indique la matrice d échanges entre ces 3 sous bassins Navettes domicile-travail entre les sous bassins d Agglopole Provence NORD CENTRE SUD NORD CENTRE SUD NORD NORD 10% 4% 0% CENTRE CENTRE 1% 51% 4% SUD SUD 0% 2% 28% % 57% 32% AURONS Page 10 sur 113

11 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Au plan externe Le tableau suivant nous renseigne sur les relations entre chaque bassin d Agglopole Provence et les périmètres communautaires riverains. Le Nord génère 9% des migrations externes contre 41% pour le centre et 50% pour le Sud. Le Bassin Sud, 1 er pôle émetteur et récepteur «externe»! La CPA est le 1 er bassin d échanges devant la CUM et le SAN! L analyse de la distribution des échanges externes sur Agglopole Provence nous indique que : Avec la CPA, 60% des échanges se font avec le Sud d Agglopole Provence Avec la CUM, 66% des échanges se font avec le Sud d Agglopole Provence Avec le SAN, 65% des échanges se font avec le Centre d Agglopole Provence Avec le Pays Arlésien, 77% des échanges se font avec le Centre d Agglopole Provence Navettes Intercommunautaires avec les bassins d Agglopole Provence : nombre et répartition des MIGAL externes Navettes Intercommunautaires Nord Agglopole Cœur Sud Agglopole Provence CPA 848 9% % % % CUMPM 361 5% % % % CC Vallée des baux 46 13% % 27 8% 344 1% CA Autour d Arles 37 7% % 91 17% 546 2% Molléges Orgon Plan d Orgon % % 9 3% 322 1% CC Rhône Alpes Durance 60 33% % 9 5% 184 1% SAN 271 5% % % % CA OEB 35 4% % % 837 3% BMP GHB CEM 0 0% 96 41% % 235 1% COGA 88 23% % 43 11% 382 1% CC Provence Luberon Durance % % 35 5% 680 3% Vaucluse 80 21% % 21 5% 387 1% Gard 12 8% % 21 14% 147 1% Total % % % % RGP 1999 On appréciera l influence de la CPA qui agglomère 36% des MIGAL externes. Une influence tournée sur le Sud d Agglopole Provence en termes de nombre d actifs. Le tableau suivant nous indique la part des intercommunalités voisines dans les échanges externes de chaque sous bassin. La CPA agglomère 43% des migrations externes du Sud d Agglopole Provence Le SAN intéresse 32% des migrations externes du Centre d Agglopole Provence La Vaucluse concerne 22% des migrations externes du Nord d Agglopole Provence Navettes Intercommunautaires : distribution en % des MIGAL externes par sous bassin Nord Agglopole Centre Agglopole Sud Agglopole Navettes Intercommunautaires Provence Provence Provence CPA 36% 27% 43% CUMPM 15% 20% 37% CC Vallée des baux 2% 2% 0% CA Autour d Arles 2% 4% 1% Molléges Orgon Plan d Orgon 7% 1% 0% CC Rhône Alpes Durance 3% 1% 0% SAN 12% 32% 13% CA OEB 1% 2% 4% BMP GHB CEM 0% 1% 1% COGA 4% 2% 0% Vaucluse 18% 5% 0% Gard 1% 1% 0% Total 100% 100% 100% RGP 1999 Les cartes suivantes illustrent les relations de proximité ainsi que les liaisons influentes dans les déplacements domicile travail entre Agglopole Provence et les communes des collectivités voisines : Un bassin de mobilité entre les communes du SMITEEB L influence aixoise du Nord au Sud de Agglopole Provence Des liens avec le SAN de Eyguières à Rognac Les relations entre Salon et Marseille sur le corridor N113 PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 11 sur 113

12 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 12 sur 113

13 1 COGA LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS 1.3 LA REPARTITION MODALE DES DEPLACEMENTS DOMICILE-TRAVAIL 380-2% La répartition modale des déplacements domicile-travail est donnée par la proportion des déplacements des actifs effectués dans chacun des quatre modes de transport examinés. Cet indicateur permet de connaître, notamment pour les communes ne disposant pas d enquête ménages déplacements, les principaux modes de transports utilisés par les habitants pour se rendre sur leur lieu de travail. Un travail mené par commune de résidence dans l agglomération et qui sur les grands courants porteurs nous renseigne sur les inégalités des populations devant les modes. L analyse des pratiques modales est utile pour la connaissance des déplacements suivant les communes d Agglopole Provence. Globalement, le rapprochement avec les enquêtes ménages déplacements (qui suivront ce chapitre) ne fait pas apparaître de décalages importants entre ces deux sources en ce qui concerne les parts modales % 680-2% % % 550-2% Concernant l ensemble des migrations internes à Agglopole Provence La reconstitution des MIGAL par mode de transport pour les seules migrations comprises sur le territoire d Agglopole Provence nous indique la part première de l automobile à hauteur de 78% de part de marché. Les TC sont à «la traîne» avec 2% % Distribution modale des navettes internes à Agglopole Provence Marche 850-3% % interne Agglopole Provence La CPA devant la CUM et le SAN Le bassin de Cavaillon devant celui d Arles et le Grand Avignon Des flux déséquilibrés vers la CPA et la CUM Le poids du Vaucluse : 4% et actifs 15% 2 roues VL 5% TC 78% total 2% 100% Concernant les seules migrations internes aux communes Sur les seules migrations professionnelles qui représentent environ le ¼ des motifs de déplacements tous modes, la VL assure 70% des déplacements. Une part première loin devant la marche à pied (avec 23%), les 2 roues (5%) et surtout les TC (2%). Les navettes Intercommunautaires Source RGP INSEE 1999 Distribution modale des navettes internes aux communes ALLEINS AURONS BARBEN (LA ) BERRE CHARLEVAL EYGUIERES FARE (LA ) LAMANON LANCON MALLEMORT PÉLISSANNE ROGNAC ST-CHAMAS SALON SÉNAS VELAUX VERNEGUES Ensemble Marche 17% 43% 29% 26% 34% 26% 25% 46% 24% 21% 22% 19% 25% 22% 21% 14% 13% 23% 2 roues 4% 14% 12% 9% 6% 3% 5% 7% 3% 7% 8% 3% 7% 6% 11% 2% 0% 5% VL 79% 43% 59% 64% 59% 70% 70% 48% 72% 72% 70% 75% 68% 70% 68% 83% 87% 70% TC 0% 0% 0% 1% 1% 1% 1% 0% 1% 0% 0% 3% 1% 2% 1% 0% 0% 2% total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Source : RGP 1999 L analyse des données met en avant de véritables niches automobiles sur Velaux, Vernègues, Alleins...avec 80% de déplacements domicile-travail en VL. PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 13 sur 113

14 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS A l extrémité de l échelle modale, les TC ne sont que peu ou pas ancrés dans les migrations professionnelles. Salon et Rognac se distinguent par des taux «records» à l échelle d Agglopole Provence d usage des TC : 3%. La desserte des bus Auréliens et du SMITEEB justifie des écarts dans les pratiques. C est dans les migrations internes aux communes que la part de la marche est significative : 23% du total! L effet taille se donne à lire au regard de la part de la marche qui atteint 30% sur plusieurs communes : Aurons, Charleval, Lamanon et la Barben. Les 2 roues se distinguent avec des parts de plus de 10% sur les communes d Aurons, la Barben et Sénas, Villes «douces», villes «dures», des écarts modaux sensibles qui témoignent de réalités villageoises et urbaines contrastées. Concernant les migrations intercommunales dans Agglopole Provence Migrations intercommunales Pour les seules navettes entre les communes d Agglopole Provence et sans tenir compte de celles internes aux communes, on mesure le poids majeur de l automobile qui assure 92% des mobilités. Les TC et la VL sont proches avec des parts de 3% et 4%. Distribution modale des navettes intercommunales 2 roues VL TC ALLEINS 2% 96% 2% AURONS 4% 93% 2% BARBEN (LA ) 8% 92% 0% BERRE 4% 93% 3% CHARLEVAL 3% 97% 1% EYGUIERES 2% 96% 1% FARE (LA ) 3% 89% 8% LAMANON 2% 96% 2% LANCON 3% 91% 6% MALLEMORT 4% 95% 1% PÉLISSANNE 4% 91% 5% ROGNAC 2% 91% 7% ST-CHAMAS 2% 92% 6% SALON 2% 92% 5% SÉNAS 2% 96% 2% VELAUX 1% 92% 7% VERNEGUES 3% 96% 1% Ensemble 3% 92% 4% Les échanges au Sud polarisés en termes TC autour de Berre et du ramassage salarié. Autour de Salon, des parts également intéressantes pour Pélissanne et Lançon. Migrations vers Salon Les navettes tournées sur Salon se signalent à nouveau par l hégémonie de la voiture même si l on note quelques poches de dessertes en TC. La marche ne concerne que le flux intra salonnais. Distribution modale des navettes internes à Agglopole Provence tournées vers Salon 2 roues VL TC ALLEINS 0% 97% 3% AURONS 5% 95% 0% BARBEN (LA ) 6% 94% 0% BERRE 2% 92% 6% CHARLEVAL 2% 96% 2% EYGUIERES 3% 96% 1% FARE (LA ) 2% 94% 4% LAMANON 2% 96% 2% LANCON 3% 95% 2% MALLEMORT 3% 95% 1% PÉLISSANNE 5% 94% 2% ROGNAC 3% 97% 0% ST-CHAMAS 3% 95% 2% SÉNAS 0% 98% 2% VELAUX 0% 98% 2% VERNEGUES 5% 95% 0% Ensemble 3% 95% 2% On retrouve une distribution modale des navettes orientées vers Salon proche de celle concernant les migrations intercommunales dans Agglopole Provence. Un résultat qui consolide la distribution des déplacements selon les modes sur les relations domicile travail. Concernant les migrations externes à Agglopole Provence L analyse des pratiques modales sur les flux externes pour les seules migrations professionnelles «confirment» les répartitions précédentes. La voiture supporte 93% des navettes contre 6% pour les TC. On notera des écarts dans l usage des TC selon les bassins de desserte. La CUM avec 11% de part TC arrive en tête. Le SAN suit avec 7% alors que sur la CPA les TC ne représentent que 2%. Distribution modale des navettes externes à Agglopole Provence (nbre et %) Marche 2 roues VL TC total CPA CU MPM SAN Nord et Ouest 13 Vaucluse % 1% 96% 2% 100% % 1% 88% 11% 100% % 1% 91% 7% 100% % 1% 97% 1% 100% % 1% 98% 1% 100% Sud Ouest Etang de Berre 1% 1% 95% 3% 100% Ensemble % 1% 93% 6% 100% Des pistes de développement des TC sont émergentes. Liaisons TC à consolider sur MPM et le SAN. Les liaisons avec la CPA sont modestes. Dispersion des flux et absence de liaison lourde en TC hormis sur l arc Aix-Salon explique cette situation. En synthèse Les pratiques modales sur les déplacements domicile travail sont marquées par la dépendance à l automobile de 70% dans les déplacements intra communaux à 93% sur les déplacements externes à Agglopole Provence. Sur les déplacements internes, les déplacements en TC sont orientés sur les dessertes bénéficiant de desserte en TCU sur les rives de l Etang de Berre et sur le noyau salonnais. Comme on le verra plus tard le ramassage salarié alimente la part des transports collectifs vers Berre en particulier. Sur les déplacements externes la part des TC est contrastée et forte suivant les axes TC lourds (réseau ferré); Un déficit de performances vers la CPA. PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 14 sur 113

15 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS 1.4 LES CARACTERISTIQUES DE LA MOBILITE La mobilité quotidienne par personne est définie comme le nombre moyen de déplacements effectués par personne de 5 ans et plus résidant dans un périmètre donné, pour un jour moyen de la semaine et tous moyens de transport confondus. Cette définition est propre aux enquêtes ménages déplacements (EMD). On entend par la mobilité quotidienne des habitants de l agglomération le nombre de déplacements journalier en semaine du lundi au vendredi tous motifs confondus. Les déplacements du week-end ne sont donc pas pris en compte. En analysant la mobilité des résidents dans les différentes parties du bassin on obtient une lecture différenciée du territoire. On apporte ainsi des éléments de réponse aux questions de mobilité spécifiques aux différents espaces qui composent l agglomération. Les données déclinées ci-dessous sont extraites des enquêtes ménages déplacements réalisées sur l Aire Métropolitaine Marseillaise. Le bassin d étude était couvert partiellement par cette enquête. On dispose de données sur les communes de Berre, Rognac, Velaux, St Chamas, la Fare, Lançon, Pélissanne, Salon et la Barben. En outre se pose la question de l échantillonnage et donc du volume de ménages enquêtés qui est modeste sur le territoire d étude. Les résultats suivants sont donc partiels et nous ont contraints à des extrapolations sur les pratiques. On retiendra les éléments suivants comme au service de la définition d une situation de référence. Communes avec des données disponibles significatives : Salon, Rognac, Velaux, Berre, Lançon, La Fare Communes avec des données extrapolées : Alleins, Aurons, Mallemort, Charleval, Lamanon, Eyguières, Vernègues, Sénas, St Chamas, Pélissanne, La Barben Pour ces dernières communes non grisées dans le tableau suivant il a été retenu les mêmes taux de mobilité par mode et correspondant à ceux enregistrés sur les communes de Lançon et la Fare. Mobilité par modes et par communes : enquête ménages déplacements de l AMM 1997 VL TC 2 Roues mécanisées Modes Mécanisés Vélo Marche Tous Modes ALLEINS 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 AURONS 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 BARBEN (LA ) 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 BERRE-L'ETANG 2,3 0,2 0,1 2,6 0,1 1,1 3,9 CHARLEVAL 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 EYGUIERES 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 FARE-LES-OLIVIERS (LA ) 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 LAMANON 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 LANCON-PROVENCE 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 MALLEMORT 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 PÉLISSANNE 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 ROGNAC 2,4 0,4 0,0 2,7 0,0 0,4 3,2 SAINT-CHAMAS 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 SALON-DE-PROVENCE 1,9 0,1 0,0 2,1 0,1 1,2 3,4 SÉNAS 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 VELAUX 3,0 0,2 0,0 3,2 0,0 0,5 3,7 VERNEGUES 2,4 0,1 0,0 2,5 0,0 0,8 3,4 Une mobilité quotidienne élevée dans Agglopole Provence : 3,4 déplacements jour par habitant La mobilité quotidienne par personne et par mode traduit la façon de se déplacer des résidents. Les résidents d Agglopole Provence se distinguent par une mobilité importante. En effet, on estime à 3,4 le nombre de déplacements quotidiens. Nombre de déplacements jour par habitant 2 Roues TC mécanisées Modes Mécanisés Vélo Marche Tous Modes VL Agglopole Provence 2,3 0,2 0,0 2,4 0,1 0,9 3,4 AMM 2,0 0,3 0,1 2,3 0,02 1,1 3,4 Enquête Ménage 1977 L analyse de la mobilité par mode permet de souligne Des déplacements en VL supérieur de +15% sur Agglopole Provence vis-à-vis de l AMM Mobilité en TC moindre de 30% En revanche, une mobilité en Vélo 5 fois supérieure même si modeste Des déplacements en modes mécanisés supérieurs sur Agglopole Provence 2,4 contre 2,3 déplacements jour sur l AMM Des déplacements piétons plus modestes sur Agglopole Provence Un nombre de déplacements journalier à hauteur de ceux recensés sur l AMM : 3,4 déplacements quotidiens tous modes! Près de déplacements quotidiens générés par les résidents d Agglopole Provence Le tableau suivant nous renseigne sur la mobilité quotidienne par mode générée par les populations résidentes. Au total, on recensait en 1999 environ déplacements sortants d Agglopole Provence! En 2005 au regard des tendances démographiques constatées, ce volume est passé à près de déplacements journaliers générés par les populations résidentes. Pour rappel dans l AMM on recensait en 1997 plus de 5,5 millions de déplacements journaliers. Nombre de déplacements quotidiens générés par les résidants d Agglopole Provence en 2005 VL TC 2 Roues mécanisées Modes mécanisés Vélo Marche Ensemble des modes Agglopole Provence Agglopole Provence En % 66% 4,7% 0,6% 71% 1,7% 26,8% 100% Les tableaux suivants nous renseignent sur la mobilité générée suivant les bassins de mobilité d Agglopole Provence. Nombre de déplacements quotidiens générés par les résidants et par bassin de mobilité Mobilité 1999 VL TC 2 Roues mécanisées Modes mécanisés Vélo Marche Ensemble Nord Agglopole Provence Cœur Agglopole Provence Sud Agglopole Provence Agglopole Provence PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 15 sur 113

16 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS Mobilité 2005 VL TC Nord Agglopole Provence Cœur Agglopole Provence Sud Agglopole Provence Agglopole Provence 2 Roues mécanisées Modes mécanisés Vélo Marche Ensemble des modes % 4% 1% 75% 1% 24% 100% % 4% 0% 66% 2% 32% 100% % 6% 1% 77% 1,5% 21,5% 100% % 4,5% 0,5% 71% 2% 27% 100% On peut noter une évolution «sensible» entre 1999 et 2005 avec environ déplacements supplémentaires. Une croissance basée sur la seule hausse démographique (taux de mobilité constant). On soulignera que suivant les bassins La part majeure de la marche avec un taux de 32% sur le cœur de l agglomération Un usage plus marqué des TC au Sud (effet SMITEEB) Les parts modales dans Agglopole Provence : la VP «reine» La répartition modale des déplacements est la distribution entre les différents modes de transport utilisés, de la totalité des déplacements quotidiens effectués par l ensemble des personnes résidant le périmètre étudié. La répartition modale traduit les parts de marché des différents modes de transport. Elle indique quels sont les modes préférentiels de déplacements des habitants de l agglomération au quotidien, C est un indicateur très utile pour apprécier la qualité de l offre de transport et en particulier celle proposée en transports en commun. Cet indicateur fournit une mesure de l importance moyenne des déplacements des résidents selon les différents modes de transport utilisés, et cela de façon différenciée sur le territoire. A travers les niveaux de pratiques et au regard des comportements de mobilité et d usage des divers modes de transport par les résidents on peut lire Les «recompositions territoriales» à l œuvre sur l agglomération. Les disparités des différents réseaux de transport offerts. L évolution des infrastructures de transport Cet indicateur fait apparaître, pour chacun des modes de transport, des zones plus ou moins agrégées qui utilisent le plus le mode observé, des niveaux d équipements. Il permet, par exemple, de répondre à la question suivante : Pourquoi et comment utilise-t-on autant sa voiture sur telle zone plutôt que sur telle autre? Ou encore à : que représentent les déplacements en transport en commun par rapport aux déplacements en VL ou en marche à pied sur telle zone? Quelle est la part des modes mécanisés dans l ensemble des modes? Répartition modale des déplacements quotidiens en 2005 VL TC 2 Roues mécanisées Modes Mécanisés Vélo Marche Tous Modes Agglopole Provence % 4,5% 0,5% 71% 2% 27% 100% En % mécanisés 91% 7% 1% 100% AMM % 9% 2% 69% 1% 31% 100% CPA % 6% 2% 75% 0% 25% 100% L analyse des flux nous révèle que 71% des flux se font en en modes mécanisés contre seulement 69% sur l AMM. On soulignera un taux supérieur sur la CPA! On retiendra : 27% des déplacements se font à pied 66% se font en VP : la part première 4,5% des déplacements en TC Les 2 roues représentent 2,5% du total Une clé de répartition dans la norme de la Région Urbaine Marseillaise majoritairement VL! La surmotorisation des ménages 41% des ménages d Agglopole Provence disposent d au moins 2 véhicules alors que 14% n en ont pas. Des taux élevés qui témoignent d une captivité à l automobile dans un environnement à faible densité urbaine. Le sous bassin Sud enregistre le plus fort taux de motorisation avec 43% des ménages disposant d au moins 2 véhicules. C est le cœur de l agglomération qui se signale par la part des ménages non équipés : 15% sans voiture! Traditionnellement, plus la ville grandit et plus la part des personnes ne disposant pas de VL s accroît! Une analyse par commune «disponible» indique la part la plus élevée de ménages non équipées sur Berre avec 19% des ménages sans voiture. Velaux avec seulement 3% des ménages sans voiture se place à l opposé. On recense des taux d équipements proches de ceux enregistrés sur la CPA mais qui restent en terme de motorisation supérieur à ceux de l AMM : «86% des ménages d Agglopole Provence disposent d un VP contre 77% sur l AMM!» Le taux de motorisation moyen au sein d Agglopole Provence est égal à 1.4 véhicules par ménage. Un taux supérieur à celui de l AMM mais identique à celui de la CPA. Nombre de Voitures Particulières à disposition des ménages Enquêtes Ménages 1997 Bassin de mobilité de l enquête ménage Zéro VP Un VP Deux VP et plus Taux d'équipement des ménages Taux de motorisation Nord Agglopole Provence 12% 47% 41% 88% 1,5 Cœur Agglopole Provence 15% 50% 35% 85% 1,4 Sud Agglopole Provence 12% 45% 43% 88% 1,5 Agglopole Provence 14% 47% 39% 86% 1,4 AMM 23% 46% 31% 77% 1,1 CPA 16% 43% 41% 84% 1,4 Les motifs de déplacements Il existe une grande variété de motifs de déplacements qui participe à la croissance générale de la mobilité. Un constat dressé entre les dernières enquêtes ménages qui indiquent une hausse globale du niveau de déplacements et une variété des motifs. L analyse des motifs est devenue centrale dans le cadre de l analyse du choix modal. Certains motifs sont plus ou moins captifs de la voiture ou bien même des TC. Concernant les motifs de déplacements, nous nous appuierons sur les données connues à l échelle de l AMM. Il en ressort que la majorité des déplacements sont principalement orientés vers le domicile et vers le lieu d activités : - 39% des déplacements sont tournés vers le domicile dans l'amm - 17% vers le lieu de travail habituel et 7% vers le lieu de travail occasionnel Les autres motifs de déplacements restent relativement minoritaires : - 13% pour des déplacements d'ordre "personnels et de loisirs" PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 16 sur 113

17 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS - 1% en direction des universités et des écoles - 4% concernent les "accompagnements" - 6% pour les achats - 5% pour les livraisons - 1% pour autres Il demeure que seulement 40% des déplacements sont orientés vers le domicile, logique de retour, et dans une logique de sortie, le lieu de travail est la première destination. Au total, 55% déplacements sont orientés vers ces 2 destinations, le domicile ou le travail. On soulignera qu avec l éloignement la part des domicile-travail sur une relation donnée est croissante. Avec l éloignement la part des TC peut s accentuer car elle peut être source de régularité et d économie. Peut être dans la mesure où existe une alternative TC véritable. Sur les déplacements courts, les TC perdent de leur attrait par l augmentation des déplacements secondaires ou intermédiaires, sans origine ou destination sur le domicile. On soulignera qu à l échelle de l AMM ils représentent plus de la moitié des déplacements. Motif à l origine et à la destination sur l AMM Domicile habituel 39% Séjour temporaire 3% Travail habituel 17% Livraison/Chargement 4% Travail occasionnel 7% V.R.P. 3% Autre professionnel 2% Ecole, Université 1% Affaires personnelles 4% Achat commerce 2% Achat en grande surface 4% Visites Parents/amis 5% Loisirs 4% Accompagnement 4% TOTAL 100% L enquête de déplacements sur Salon de Provence a permis d identifier les principaux motifs sur cette commune (voir chapitre 2.2). Les flux de déplacements internes et externes Il a donc été matérialisé par grands courants d échanges les flux internes et externes à Agglopole Provence. Modalités de redressements des flux de déplacements Les flux journaliers ont été reconstitués à partir des navettes domicile travail du dernier recensement. Sur le secteur d étude les données de l enquête ménage sont datées et partielles. A notre disposition les éléments de l enquête déplacements sur Salon de novembre Au plan des déplacements internes à Agglopole Provence, la part des déplacements entre le domicile et le lieu de travail «régulier» représente précisément 17% des déplacements. Si l on tient compte des déplacements vers le lieu de travail «occasionnel» on passe à 24% des déplacements journaliers. Concernant le «redressement» des migrations alternantes internes à Agglopole Provence (recensement 1999), on retiendra un taux de 17% (soit la part des déplacements domicile-travail dans le total des déplacements tous motifs et tous modes) pour estimer le flux journalier tous modes et tous motifs internes à la Communauté d Agglomération. Au plan des flux externes, concernant les échanges entre Salon de Provence et les autres bassins on retiendra les données de l enquête de déplacements des données connues de fréquentation sur les réseaux de TC. L enquête de déplacements sur Salon de Provence de novembre 2005 a permis de consolider les flux internes et d affiner ceux externes. Concernant les déplacements externes entre Agglopole Provence (hors Salon) et les autres territoires on retiendra un taux de 50% (soit la part des déplacements domicile-travail dans le total des déplacements tous motifs et tous modes). Ce taux a été estimé au regard de la part des déplacements «domicile travail» (sur la base de 1 aller et retour quotidien) sur les flux disponibles extraits de l enquête ménage de Concernant les flux entre les communes du SMITEEB, le taux retenu est de 25% (soit la part des déplacements domicile-travail dans le total des déplacements tous motifs et tous modes). Nous avons précédemment estimé à le nombre de déplacements quotidiens générés par les populations résidentes. Une part de ce flux est interne et de fait l autre sortant du territoire. On trouvera ci-après une matrice des flux internes aux bassins et une matrice des flux intercommunaux à l échelle d Agglopole Provence. Ces matrices ont été redressées à partir des données des déplacements pendulaires et des ratios connus et décrits ci-dessus. On retiendra les indicateurs suivants Agglopole Provence polarise en flux entrants et sortants : déplacements Environ déplacements internes à Agglopole Provence (au sein et entre les communes) Près de déplacements externes en entrée et sortie de la Communauté d Agglomération Agglopole Provence PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 17 sur 113

18 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS déplacements quotidiens internes à Agglopole Provence La matrice suivante décline les déplacements journaliers entre et au sein des bassins d Agglopole Provence. Déplacements journaliers tous modes entre et au sein des bassins d Agglopole Provence Flux 2005 NORD CENTRE SUD NORD CENTRE SUD La matrice suivante décline les flux inter et intra communaux pour les déplacements dans les limites d Agglopole Provence. FLUX DE DEPLACEMENTS INTERNES A AGGLOPOLE NOMBRE DEPLACEMENTS QUOTIDIENS ALLEINS AURONS BARBEN (LA ) BERRE-L'ETANG CHARLEVAL EYGUIERES FARE-LES-OLIVIERS LAMANON (LA ) LANCON-PROVENCE MALLEMORT PELISSANNE ROGNAC SAINT-CHAMAS SALON-DE-PROVENCE SENAS VELAUX VERNEGUES Total ALLEINS AURONS BARBEN (LA ) BERRE-L'ETANG CHARLEVAL EYGUIERES FARE-LES-OLIVIERS (LA ) LAMANON LANCON-PROVENCE MALLEMORT PELISSANNE ROGNAC SAINT-CHAMAS SALON-DE-PROVENCE SENAS VELAUX VERNEGUES Total PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 18 sur 113

19 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 19 sur 113

20 1 LES GRANDS COURANTS MIGRATOIRES ET MODES DE DEPLACEMENTS déplacements quotidiens externes à Agglopole Provence Les déplacements externes ont été également recomposés à destination des périmètres communautaires voisins. Au total, déplacements sont ventilés suivant les principales destinations en échanges. La CPA reste la principale destination devant la CUM et le SAN. Déplacements quotidiens externes à Agglopole Provence tous modes et motifs Flux de déplacements 2005 Agglopole En % Dont Salon En % CPAix % % CU MPM % % SAN % % CA Ouest Etang de Berre % % CC Provence Luberon Durance % 400 1% CA Autour d Arles % % Vallée des baux % % COGAvignon % 700 1% Molléges Orgon Plan d Orgon % % CC Rhône Alpes Durance % % BMP GHB CEM % 900 1% Gard % % Autres Vaucluse % 800 1% Autres % % Flux Externes tous modes % % La matrice suivante nous renseigne sur les principaux flux de déplacements entre Agglopole Provence et les pôles urbains du 13 et du 84. Au total, près de déplacements journaliers. CPAix CU MPM Déplacements quotidiens 2005 externes à Agglopole Provence Echanges entre les communes et les bassins communautaires Vallée des baux CA Autour d Arles MPO Rhône Alpes Durance SAN CA OEB BMP GHB CEM COGA Autres Vaucluse Gard Autres yc non précisées ALLEINS CHARLEVAL MALLEMORT SÉNAS VERNEGUES AURONS LA BARBEN EYGUIERES LAMANON LANCON PÉLISSANNE SALON BERRE FARE ROGNAC ST-CHAMAS VELAUX Total Déplacements quotidiens 2005 externes à Agglopole Provence en entrée et sortie tous modes et motifs vers les principaux pôles du 13 et du 84 Agglopole Provence tous modes AIX-EN-PROVENCE ARLES AVIGNON CAVAILLON EGUILLES FOS-SUR-MER GRANS ISTRES LAMBESC MARIGNANE MARSEILLE MARTIGUES MIRAMAS PENNES-MIRABEAU (LES) ROQUE-D'ANTHERON (LA ) ST-MARTIN-DE-CRAU VITROLLES Principales destinations PDU Agglopole Provence Rapport Diagnostic Page 20 sur 113