Actes de la Réunion de bilan de l'action collective Objectif CO 2 11 février 2014

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1 Allocution introductive Nicolas Mayer-Rossignol, Président de la Région Haute-Normandie Patrick Berg, DREAL, représentant de l Etat Fabrice Legentil, Directeur régional de l'ademe Au terme de l'action collective, l'initiative est saluée comme une réussite, s'inscrivant dans la dynamique de la transition énergétique souhaitée sur le plan national et dans la volonté de la Région Haute-Normandie de s'affirmer comme «éco-région». Nicolas Mayer-Rossignol souligne d'emblée l'importance de la filière logistique qui, avec salariés en région, est aussi l'un des axes de développement de la vallée de la Seine. Première région énergétique de France, la Haute-Normandie fait de la réduction des émissions de CO 2 un enjeu stratégique de développement et d'investissement d'ici à 2020 pour se positionner comme éco-région. Il salue le caractère collectif de la démarche Objectif CO 2 permettant de contribuer à éviter t de rejets sur trois ans. Pour sa part, Patrick Berg rappelle qu'une saine émulation est nécessaire pour que les objectifs entrent dans la pratique. Le DREAL se félicite que l'appropriation de l'action collective par les transporteurs routiers puisse donner envie à plus de professionnels de faire le choix d'investir utilement en faveur de la planète, du territoire et de leur propre développement. Fabrice Legentil confirme qu'avec 30 % de la consommation d'énergie finale en France, les transports routiers représentent un quart des rejets de CO 2. Agir sur ce levier est primordial pour faire des économies d'énergie mais aussi pour fédérer les personnels et influer sur l'organisation des entreprises qui s'engagent. Il souhaite que les signataires de la Charte accompagnés dans l'action collective pérennisent leur engagement et partagent leur expérience afin que les bonnes pratiques puissent bénéficier à l'ensemble de la filière transports. Une démarche nationale qui fait florès Gérald Lalevée, ADEME La Charte d'engagements volontaires Objectif CO 2 et ses principes portent leurs fruits. L'idée est aujourd'hui d'amplifier cette démarche en allant vers une labellisation. Le Ministère de l'ecologie, du Développement Durable et de l'energie ainsi que l'ademe sont les pilotes de la démarche au niveau national, lancée en expérimentation dès En 2011, la démarche est étendue aux transporteurs de voyageurs en interurbain, puis à l'urbain en La route représente plus de 80 % des flux de transport en France : les transporteurs routiers pour compte d'autrui ainsi que les chargeurs équipés d'une flotte propre sont donc ciblés par la charte qui porte sur le CO 2, seul gaz mesurable finement en raison de son lien direct avec la consommation de carburant.

2 La signature de la Charte CO 2 par une entreprise conduit à l'élaboration d'un plan d'actions portant sur une réduction quantifiée des émissions de CO 2. Pour ce, elle doit s engager sur 4 axes : Véhicule, carburant, conducteur et organisation des transports. En trois ans, elle vise un accroissement de sa performance environnementale et une baisse de sa consommation. L'impact est non seulement écologique mais aussi économique grâce à la réduction de la facture carburant (qui représente un tiers des coûts des transporteurs routiers). Fondée sur un outil de management interne, apporté par les pilotes et accessible sur le site la démarche se déroule en quatre étapes clés : auto-évaluation (ai-je les bons moyens humains et organisationnels pour m'investir?) ; diagnostic réalisé avec des consultants; signature de la charte; mise en œuvre des actions, elles-mêmes soumises à une mise à jour annuelle des données. Depuis 2008, plus de entreprises du transport routier (18 % du parc de véhicules) ont permis d'éviter l'émission de t de CO 2. La Charte apporte donc une réponse appropriée aux enjeux affichés, de façon efficiente au regard d'une relativement faible dépense publique. L'envie des signataires de se réengager invite à décliner de nouvelles actions pouvant être élargies à d'autres acteurs et à envisager une labellisation (fin 2014 ou début 2015) qui valoriserait les résultats des transporteurs engagés dans la démarche. En région Karine Thirel, LSN En 2010, une convention régionale est signée entre les représentants hautnormands de la DREAL l ADEME, TLF, FNTR et le CNPT. Elle sert de cadre à la mise en place d'une action collective dont le pilotage est confié à LSN, avec les financements de l ADEME, la Région Haute-Normandie et de l'europe. L'objectif est alors d'accompagner 20 entreprises et de lancer une dynamique régionale auprès des PME du transport routier de marchandises, avec le concours des organisations professionnelles. L'action collective régionale porte exclusivement sur les étapes d'auto-évaluation et de diagnostic. C'est pourquoi des consultants éco transport ont été labellisés en vue de cet accompagnement jusqu'à la signature de la charte par l'entreprise.

3 Présentation du bilan et analyse des consultants Hubert Loquet et Franck Goblot, consultants éco transport Ils ont accompagné les entreprises signataires de la Charte au cours de leurs étapes d'autoévaluation et de diagnostic dans le cadre de l action collective régionale. Les consultants éco transport labellisés par LSN font la synthèse de l'expression des transporteurs concernés. Objectif atteint et dépassé avec 39 PME accompagnées vers la Charte dans le cadre de l action collective. Dans le prolongement de l action d autres entreprises se sont lancées dans la démarche en se rapprochant directement des services de l ADEME en région, portant le nombre à 46 entreprises haut-normandes ayant choisi de s inscrire dans Objectif CO 2. Une seule démarche mais beaucoup d'objectifs. Voilà qui résume bien l'attente des 46 entreprises. Que leurs motivations soient économiques (réduction de l'impact carburant), commerciales (avoir un avantage compétitif), managériales (mobiliser les collaborateurs autour d'objectifs partagés), environnementales (lutter contre le changement climatique) ou encore sociétales (améliorer l'image du transport routier), les entreprises ont compris que la démarche pouvait créer une dynamique favorable. Malgré la petite taille de la plupart d'entre elles, permettant difficilement de mobiliser le temps ou les ressources nécessaires à la mise en place des actions, elles se sont approprié la démarche et ont opté pour huit actions chacune en moyenne (contre quatre obligatoires) : suivi de la consommation par conducteur, formation à l'éco-conduite ou encore mise en œuvre de moyens technologiques (boîte robotisée, informatique embarquée...). L'implication des directions, des personnels administratifs et techniques, la flexibilité de l'approche en fonction de l'activité et l'attention portée à l'équilibre économique et social de l'entreprise sont des facteurs de réussite de la démarche. Une introspection bienvenue Au-delà des effets constatés (des réductions de 7 à 9 % de la consommation de carburant), les dirigeants se félicitent d'avoir eu des interlocuteurs capables de leur faire prendre du recul sur leur activité, sans devoir parler clients ou prix, et d'envisager des actions qui confortent leurs décisions, voire même révèlent leur potentiel d'optimisation. Les leviers d'amélioration portent sur le matériel roulant (meilleures performances, progrès technologique), les conducteurs (qu'il s'agit d'accompagner, de former et de valoriser pour une bonne appropriation des objectifs) et l'organisation des flux (dans un contexte de totale dépendance vis-à-vis des plans de charge des clients).

4 Des améliorations possibles Dans le cadre de leur mission, les consultants notent le souhait d'un accompagnement à intervalles réguliers et la curiosité des entreprises concernant les bonnes pratiques mises en place par les autres. La simplification des outils de suivi est aujourd'hui une réalité grâce à l'outil web ( Une plus grande cohérence est également demandée entre la démarche et les dispositifs d'éco taxe à venir ou les certificats d'économie d'énergie (CEE). Par ailleurs, les transporteurs réclament une assistance technique, financière et managériale pour la sensibilisation et la formation des conducteurs à l'éco-conduite, ainsi qu'en matière de collecte et traitement des données par conducteur et véhicule. Dès aujourd'hui, de nouveaux leviers doivent voir le jour pour favoriser l'impact de la démarche, notamment au regard d'une hausse probable des coûts du carburant à court-terme. Les transporteurs témoignent Louis Michel Barraud, Gérant, TRANS 2000, Evreux (27) Avec 48 collaborateurs et 31 véhicules, Trans 2000 est spécialisée dans le transport de marchandises entre la Région Parisienne et la Normandie. Adepte de l'informatique embarquée depuis plusieurs années, sa problématique était de savoir distinguer les comportements de chaque conducteur. Un système paramétré pour chaque véhicule permet aujourd'hui cette analyse en direct des événements de conduite, partagée avec le conducteur qui garde ainsi sa capacité d'analyse. Après six mois de mise en pratique, la baisse de consommation de carburant atteint 1 litre aux 100 km pour l'ensemble du parc. Louis Michel Barraud travaille au quotidien en «bon père de famille» pour faire évoluer les habitudes des «anciens» conducteurs face aux nouvelles exigences de leur métier et inscrire ainsi la démarche dans la durée. Philippe Timi, Président, THN, Saint Vigor d'ymonville (76) L'entreprise de 17 collaborateurs et 11 véhicules évolue dans le secteur du transport lié aux travaux publics. La signature de la Charte a conduit à réviser la politique de renouvellement des véhicules, notamment en termes de poids, la particularité de l'activité conduisant à un taux de transport à vide de 40 à 50 %. La mise en place d'un suivi des pneumatiques pour rechapage et recreusage a permis d'allonger leur durée de vie. Le collaborateur chargé de la QSE a assuré la mise en place des actions, dont la formation à l'éco-conduite. Philippe Timi salue le nouveau regard sur l'activité qu'a permis la charte Objectif CO 2. Bruno Béliard, Gérant, EURO CHANNEL LOGISTICS, Dieppe (76) Spécialisée dans le transport groupé entre la France et la Grande-Bretagne, avec 30 collaborateurs et 18 véhicules, le transporteur a intégré la Charte à sa politique en faveur du développement durable, conduisant notamment à l'accélération du renouvellement de son parc. Un dispositif «alerte gasoil» a été installé sur chaque tracteur, permettant de détailler toutes les consommations (dont les improductives) et de répondre à l'affichage CO 2 en niveau 4. Le programme d'éco conduite mis en place a recueilli les suffrages des conducteurs qui aujourd hui se

5 «challengent eux-mêmes». Une mutualisation des frets sur la ligne Le Havre-Dieppe a également été trouvée. Bruno Béliard a recruté une étudiante du CNAM en contrat de professionnalisation pour piloter l'ensemble de ces actions. Léonie Duhamel, étudiante en Bac+5 en alternance au CNAM, a été recrutée en contrat de professionnalisation pour gérer les projets environnementaux dont la Charte CO 2. Par sa personnalité et sa formation, Léonie s est intégrée rapidement et travaille aujourd hui en autonomie. Dominique René, Gérant, TRANSLYRE, La Vieille Lyre (27) L'activité du transporteur est l'acheminement de matériel agricole et d'habitations légères de loisir. Avec 20 collaborateurs et 16 véhicules, l'entreprise a mis en place l'éco conduite dès 2004 en l'intégrant dans un projet global d'entreprise pour favoriser son appropriation. Dominique René a par la suite créé sa propre structure de formation en étendant le programme à la notion de comportement conducteur. Pour lui, «la période de formation ne doit pas rimer avec perte d exploitation». La mise en place de fiches remplies et gérées par chaque conducteur le responsabilise et complète les données informatiques recueillies. Une étude de la sinistralité a également conduit à une réduction de 80 % des accidents en huit ans. De même, l'intervention en entreprise d'une diététicienne et d'un psychologue spécialiste du sommeil contribue à valoriser les conducteurs et à conforter leur engagement. Il est important d assurer la «sécurité à la fois du conducteur et des personnes autour du camion». L'opinion de Pascal Ducrotté, Délégué régional, OPCA Transports Les Fédérations de transporteurs routiers nous ont fait confiance pour accompagner leurs adhérents à se former. Notre présence auprès des entreprises ayant signé la Charte dépend des formations du cadre dans lequel elles s'inscrivent, fonction aussi du prestataire choisi et de son éligibilité aux aides. L OPCA Transports a travaillé avec LSN pour optimiser les financements des formations eco conduite dans le cadre du programme AME* soutenu par la DIRECCTE Haute-Normandie qu il poursuit jusqu en juin *AME : Accompagnement des Mutations Economiques (CPER)

6 De la Charte à l'affichage CO2 et au dispositif CEE Olivier Laguitton, CertiNergy CertiNergy est une société de services en efficacité énergétique, acteur de référence des certificats d'économies d'énergie (CEE ou C2E). La Charte Objectif CO 2 ouvre pour ses signataires des opportunités en matière d'affichage CO 2 et de CEE. Différents dispositifs existent dans le domaine de l'énergie et prennent des visages multiples : Charte CO 2, éco-taxe, bilan carbone, certificats CEE, information CO 2... La Charte ouvre aux transporteurs des opportunités sur ces deux derniers aspects. Depuis le 1er octobre 2013, l'affichage CO 2 d'un trajet complet par véhicule est obligatoire pour les opérateurs de transport, dès l'arrivée en France ou le départ de France. La Charte CO 2 permet de définir le facteur d'émission de CO 2, déterminé à partir de la composition physique du combustible consommé et de son pouvoir calorifique : il complète les données sur la distance parcourue et sur la masse transportée, utilisées pour l'obtention du niveau d'émission. Les actions de la Charte visent à travailler sur ce facteur d'émission. Certaines sont éligibles aux CEE. D'importantes opportunités Ce dispositif impose aux fournisseurs d'énergie (dits «obligés») de déployer des actions d'économies d'énergie auprès de leurs partenaires ou clients, sous peine de fortes pénalités imposées par l'etat. Les certificats sont obtenus à la suite d'actions entreprises en propre par les opérateurs ou par l achat à d autres acteurs ayant mené des opérations d'économies d'énergie. Ces CEE peuvent servir au financement d'actions menées par les transporteurs routiers grâce à une convention de partenariat entre les entreprises et les obligés. Une vingtaine de fiches concernent le transport sur les 300 fiches standards existantes : remplacement de tracteur par un autre muni de boîte robotisée, achat de lubrifiant haute performance, gestion externalisée des pneus, formation à l'éco conduite, chaudière pour un entrepôt, report modal... Le calcul de la prime dépend de la durée de vie du produit et du montant de l'économie d'énergie. Très cadré, le dispositif montre son efficacité. Il recèle d'importantes opportunités pour les transporteurs, à condition de veiller à respecter les préconisations des fiches et d'exiger des attestations auprès du fournisseur de la performance. Attention, le versement d'un CEE n'est pas cumulable à une aide de l'ademe.

7 Conclusions Faire preuve d'imagination et d'innovation Christian Boulocher, Président du Comité Normand des Professionnels du Transport (CNPT) L'action Objectif CO 2 est une véritable réussite collective. Elle a bénéficié d'une organisation administrative atypique qui a permis d'associer et de mobiliser les Fédérations de transporteurs. Je félicite les entreprises qui se sont engagées avec enthousiasme malgré une période difficile sur le plan économique et réglementaire. Des choses sont à revoir : comment demander à nos transporteurs de diminuer leur consommation aux 100 km si par ailleurs on augmente les distances parcourues? Le problème de la congestion des zones urbaines par les automobiles! - est aussi à soulever. Il faut faire preuve d'imagination, d'innovation. D'autres points nous inquiètent : l'éco taxe, l'affichage CO 2 pour la fiabilité des données et leur échange avec les chargeurs, mais aussi la contribution climat énergie. Beaucoup de travail reste à réaliser sur la technologie. Enfin, la meilleure recette pour diminuer le poids du carburant par rapport au prix est encore... d'augmenter les prix! Cap sur la performance durable! Alain Verna, Président de Logistique Seine-Normandie (LSN) Avec 39 entreprises investies au lieu des 20 prévues dans l action collective, suivies par 7 autres entreprises, la démarche Objectif CO 2 est une réussite. L'efficacité de l'action collective repose sur le processus de gestion du projet par LSN dont le rôle est reconnu par tous les acteurs. Je félicite ici l'équipe ainsi que l'implication des organisations professionnelles (TLF, OTRE et FNTR dont la plupart des entreprises engagées sont issues), en parallèle du programme d'accompagnement des Mutations Economiques. Mais 46 entreprises c'est encore peu au regard de l'objectif d'excellence logistique affiché par la Région. Alors, un nouveau dispositif? Il faut miser sur le suivi des entreprises engagées et en attirer d'autres, tout en favorisant la mise en place de démarches plus globales au sein des entreprises. Dans un secteur inconsidérément libéralisé et où les normes obligent à des investissements croissants, il convient de redonner du souffle à nos entreprises. LSN propose de décliner régionalement l'action TLF «mercatique» destinée à favoriser le démarchage de nouveaux clients, par exemple en mettant en avant l'atout environnemental. Un label performance durable est une autre dimension à développer. Nos entreprises pèsent de tout leur poids et doivent pouvoir négocier des contreparties à l'éco taxe annoncée, notamment concernant les travailleurs détachés. C'est là aussi une démarche collective à engager. En attendant, cap sur une performance durable de la logistique en Haute-Normandie, cap sur 200 entreprises engagées dans Objectif CO 2 d'ici trois ans!