AIPCR FR CYCLE POIDS LOURDS MOBILITÉ URBAINE DES MARCHANDISES POIDS LOURDS ET VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS EN AGGLOMÉRATION

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1 AIPCR FR CYCLE POIDS LOURDS MOBILITÉ URBAINE DES MARCHANDISES POIDS LOURDS ET VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS EN AGGLOMÉRATION Organisations des flux de marchandises (plate-formes logistiques intermodales, logistiques nocturnes, espaces logistiques urbains, etc). Wanda DEBAUCHE CENTRE DE RECHERCHES ROUTIERES (B) Division Mobilité-Sécurité-gestion de la route

2 Quelques caractéristiques des flux associés aux livraisons/enlèvements Les enjeux pour les livraisons/enlèvements demain ce qui va conditionner les flux demain Exemples de solutions mises en œuvre Conclusions

3 QUELQUES CARACTÉRISTIQUES DES FLUX ASSOCIÉS AUX LIVRAISONS/ENLÈVEMENT S

4 Occupation de la voirie par les véhicules utilitaires Occupation de la voirie par les véhicules en circulation dans l agglomération bordelaise entre 9h et 11h du matin Types de véhicules Voiture particulière (VP) camionnette (<3,5 t) camion semi et articulés autobus TOTAL Répartition des véhicules en circulation 81% 7% 5% 4% 3% 100% Répartition des véhicules Occupation au sol en stationnement 1 EVP 93% 1,5 EVP 4% 2 EVP 2% 2,5 EVP 1% 2 EVP _ 100% Source : LET, Programme de recherches «Transport de marchandises en ville Véhicules utilitaires = * 27 % d EVP en circulation * 12 % d EVP en stationnement A titre de comparaison, Plan de transport marchandises de la RBC : camions (>=3,5 tonnes) = 5 % des véhicules en circulation à la pointe du matin (7h30-8h30)

5 Profil journalier de la charge de trafic (Boulevard de l'humanité) Source : Plan de Transport de la RBC Comparaison des rythmes horaires des livraisons et des déplacements de personnes ombre de v éhicules

6 Source : Febiac Utilisation croissante des petits utilitaires légers Explosion du nombre des petits utilitaires légers livraisons, réglementations moins strictes, succès des 4x4

7 QUELS SONT LES ENJEUX POUR LES LIVRAISONS/ENLÈVEMENTS DEMAIN?

8 Une congestion qui s accentue «Avec une diminution de la vitesse moyenne de 29% en période de pointe et de 16% en période creuse entre 2008 et 2030, les conditions de circulation sur le réseau routier continuent de se dégrader» Bureau Fédéral du Plan 2012 Le coût des derniers kilomètres en ville représenterait jusqu à 1/3 du coût total du transport La congestion ne touche pas que la route Enjeu majeur : les infrastructures (investissements et entretien)

9 Une congestion qui s accentue Une co-modalité est-elle vraiment possible? Soulager la route Offrir de réelles alternatives, donc des solutions logistiques globales adaptées aux besoins des opérateurs économiques Les pré et post acheminements resteront majoritairement routiers mais des modes alternatifs au camion traditionnel se développent «la première mission qui doit à présent être confiée à Jo Cornu est de se concentrer à nouveau sur le transport de passagers, et "laisser tomber" les activités secondaires comme le transport de marchandises» Bruno Tobback Le Soir 25/09/13

10 L e-commerce connaît un développement remarquable + 20%/an 30% des ménages seraient à l avenir consommateurs d e-services (source : CREDOC FR)

11 L e-commerce connaît un développement remarquable Le particulier achète de plus en plus sur internet et vend les biens dont il n a plus besoin Le particulier va devenir lui-même logisticien, acteur à part entière de la chaîne «A partir du moment où le citoyen devient logisticien, la marchandise votera.» Philippe Bossin. Interface transport

12 L e-commerce connaît un développement remarquable Eduquer le consommateur pour lui faire accepter de payer la livraison Développer les solutions alternatives à la livraison traditionnelle à domicile (web-to-store, pick-up points, r-d-v ) Massification des flux Equipement des zones de transit telles que les gares, stations de métro, parkings

13 Une très forte concurrence dans l occupation foncière en centre ville Pressions foncières délocalisation des fonctions logistiques en périphérie Lors de la mutation d un bâtiment : une demidouzaine d utilisations potentielles émergent Logistique : loyer trop cher, image négative Retour en ville possible??

14 Des pressions réglementaires Paramètres utilisés grandissantes Fréquence décroissance Tonnage + Restriction d accès Aire de livraison Horaire Circulation Vitesse Durée - Livraisons 15 minutes Longueur Largeur Hauteur

15 Des pressions réglementaires grandissantes Dans tous les domaines : techniques (matériel, véhicules), sociales (pratiques professionnelles), environnementales A tous les niveaux : européen jusqu au très local (prise de conscience des pouvoirs locaux sur les enjeux de la logistique urbaine Les véhicules, les chaînes logistiques doivent s adapter

16 Des pressions réglementaires grandissantes Le bon sens a des limites Vocabulaire hétérogène et imprécis Ex : poids lourds, véhicules utilitaires, véhicules de livraisons, camions et camionnettes La traduction en terme de signalisation verticale et horizontale l est également manque de visibilité

17 et en mutation Utilisation de nouveaux paramètres réglementaires Introduction du principe environnemental dans le règlement marchandises en vigueur PARIS Créneau 17h00 22h00 Réservé aux véhicules «propres» COPENHAGUE Système de «certificat» de distribution urbaine. LONDRES Congestion charging

18 QUELQUES EXEMPLES DE SOLUTIONS MISES EN OEUVRE

19 Objectifs poursuivis Fonctionnel : répondre aux besoins des clients (fiabilité, qualité, flexibilité); Économique : organisation performante des flux dans un contexte économique de plus en plus contraint; Environnemental : réduire les nuisances associées au trafic des véhicules lourds en milieu urbain (émissions de poluant atmosphériques, nuisances sonores, consommation d espace et de carburant, insécurité routière)

20 Les espaces logistiques urbains La massification des flux passe par un schéma de coopération inter-entreprise Entrepôts massificateurs communs En amont, en aval, ou simultanément Facteurs d aménagement du territoire fondamentaux

21 Les espaces logistiques urbainsclassification selon D. Boudouin 5 classes

22 Les espaces logistiques urbains

23 Les espaces logistiques urbains CDU Nombreuses expériences (Allemagne, France, Monaco, Pays-Bas, Charleroi à l étude ) mais peu de réelles évaluations ex-post Types de marchandises concernées limités Prise en charge du surcoût de la rupture de charge? Bilan économique et environnemental???? Quid de la responsabilité + de succès via une aide indirecte à l initiative des professionnels du transport

24 Les espaces logistiques urbains France Paris Desserte des magasins Monoprix par chemin de fer et véhicules électriques

25 Les espaces logistiques urbains CDU La Rochelle - Véhicules électriques Mesures réglementaires d accompagnement : Interdiction de livraison à tous véh.>3.5 tonnes en dehors des heures autorisées (6h-7h30) sauf dérogations permanentes (fuel, farine, fonds ) ou exceptionnelles (chantiers ) contrôle stricte du stationnement illicite Subventions de base importantes : CEE, PREDIT, Conseil régional, Conseil Général, ADEME, EDF Subvention de fonctionnement 50 % facturé aux transporteurs, 50 % à charge de la Communauté Bilan : +: bonne perception par les transporteurs et les commerçants gain de temps pour les transporteurs ne desservant plus le centre-ville - : surcoût de la rupture de charge important (30 %) Contraintes sur les produits Très faible capacité des véhicules (3 m3) revue Subvention de fonctionnement importante (½) Bilan environnemental pas systématiquement +

26 Les espaces logistiques urbains Expérience Chrono Post à Strasbourg, Paris Une camionnette transporte deux trolleys électriques : * d une capacité de 1.3 m3 * avec une capacité de chargement de 300 k * avec une autonomie de 12 heures Distri-unit Pays-Bas

27 Les espaces logistiques urbains centre London Berdmonsey Consolidation Centre de consolidation pour l approvisionnement des chantiers (matériaux de construction et équipement)dans 4 zones centrales très sensibles Réduction des véhicules-km à destination réduction de la congestion Optimisation de la chaîne logistique : livraison des chantiers en just à temps

28 Les espaces logistiques urbains Consolidation centre London Berdmonsey Pas un entrepôt : maximum 7 jours de stockage Equipement du chantier : chargement/déchargement, itinéraires de déviation, Signalisation, accès PRM, sécurité des travaileurs Partnership avec l industrie de la construction Utilisation de véhicules bio-diesel Réduction de 50% des déplacements et de 50% des émissions de polluant Model pour Olympic games in 2012

29 Les espaces logistiques urbains PAV Point d accueil des véhicules Bordeaux : 75m2, capacité d accueil, en voirie : 4 véhicules, surveillance, voltigeurslivreurs, aide au stationnement, mise à disposition d outils de manutention Bilan : gains en terme de véhicules/km, en matière d environnement et des gains en temps de parcours des chauffeurs de l ordre de 10 minutes par arrêt.

30 Les espaces logistiques urbains Belgique Dépot mobile - TNT

31 BLU Les espaces logistiques urbains Paris : Réseau KIALA : France, Belgique, Allemagne, Luxembourg, Consignity network Belgique : Bpost Allemagne : Pack station

32 Information - itinéraires Namur, Liège : Folders mis à disposition des transporteurs

33 Information - itinéraires MET fiches accessibilité marchandises

34 Information - itinéraires Projet de guidage collaboration des VU en centre ville URBANZEN (Logistics in wallonia) CRR Division MSM (Mobility-Safety-Road Management) Problématique des marchandises et des livraisons en ville

35 Les livraisons de nuit Certificat PIEK L éducation des chauffeurs Les lieux de livraison Le tracteur, poids lourds La remorque La réfrigération Les containers Toutes les produits sont validés: PIEK-test: distance de 7,5 m Niveau de bruit < 60 db(a) au niveau PIEK (le niveau plus haut, au contraire niveau moyen)

36 Les livraisons de nuit Noise abatement Society (NAS) (Fondation pour la réduction du bruit) Projet NAS-PIEK Certification basée sur les mêmes standards qu aux Pays-Bas Projet lancé en entreprises britanniques ont reçu le certificat : Gray and Adams Ltd, Brigade electronics bbs-tek - White Sound back up alarms (broadban d sound) - Brigade Electronics, Carrier Transicold UK, Dhollandia UK, UKRAM Industrie Carrier Transicold introduces City Line a comprehensive and innovative line of refrigeration units designed to meet the most stringent needs of urban deliveries.

37 Les livraisons de nuit Exemple Angleterre: Noise abatement Society (NAS) (Fondation pour la réduction du bruit) Silent approach = plan pour des livraisons de nuit tranquilles (Sainsburys - Wandsworth) Coopération entre le commerçants, les autorités locales et la NAS Visite du site par les trois parties, recommendations de la NAS (matériel, véhicules, personnel), expérimentation durant 4 semaines (l autorité locale suspend la restriction temporelle éventuelle) Numéro vert disponible 24h/jour pour toute plainte Collecte de données sur les émissions de bruit + inspections surprises de la NAS et des autorités locales Etude d impacts environnementaux à la fin de l expérimentation

38 Les livraisons de nuit Noise abatement Society (NAS) (Fondation pour la réduction du bruit) Silent approach = plan pour des livraisons de nuit tranquilles Rapport d évaluation (faisabilité, bénéfices et coûts pour l entreprise et l environnement) Restriction horaire levée si bilan positif + Paiement par l entreprise à la NAS des frais de monitoring du call centre 24h/jour et de visites surprises Si plainte NAS réagit avec l entreprise pour trouver une solution ASAP Si problème récurrent contact NAS avec autorités locales =Monitoring en continu = garantie du bon fonctionnement sur le long terme. Situation win-win : autorités locales (suivi et contrôle sans frais sup.), entreprise ( consommation de carburant, gain de fuel, de temps, amendes parking ), riverains (garantie de qualité de vie)

39 Les livraisons de nuit France : CERTIBRUIT Chartre collaborative entre l établissement et CEMAFROID

40 Les livraisons de nuit BELGIQUE : Région flamande : après une première expérience sur 8 sites (CRR, Traject, Accoustical Engeneering), nouvelle expérience va être lancée (large nombre de communes impliquées). Financé par la Région flamande, en collaboration avec Delhaize et Colruyt Région Bruxelles-Capitale : expérimentation à lancer dans le cadre du Plan régional marchandises. Sous la direction de la Région de Bruxelles-Capitale et de l Institut bruxellois pour la gestion de l environnement (cadre des permis d environnement). Vrij Université van Brussels pour l évaluation macro Région wallonne : de Wallonie. en cours de discussion au sein du Service Public

41 Les modes alternatifs à la Suisse - Zurich route Cargo tram Collecte des encombrants Allemagne - Dresden CarGo Tram Approvisionnement usines VW

42 Les modes alternatifs à la route France - Paris Projet de réaménagement des Halles (abandon) Desserte RER-métro marchandises France - Paris Projet de tram fret Pays-Bas - Amsterdam CityCargo (abandon)

43 Les modes alternatifs à la route centre de distribution flottant à Amsterdam. = bateau DHL d où partent une vingtaine de livreurs à bicyclette. Le système remplace 10 véhicules par jour, représentant une réduction de véhicules kilomètres et litres de diesel économisés par an. CYCLE POIDS-LOURDS Pays-Bas Amsterdam Livraisons en vélo : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL

44 CONCLUSIONS Les contraintes réglementaires et économiques s accentuent; Inover dans la gestion des flux de transport de marchandises en ville s avère nécessaire dès aujourd hui tant pour les logisticiens que pour les décideurs politiques locaux; La massification des flux est un enjeux majeurs; Une politique d aménagement du territoire soucieuse de préserver les activités logistiques en ville est un colaire à cette masification des flux.