bservatoire déplacements Tableau de bord suivi du Plan de déplacements urbains

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1 bservatoire déplacements Tableau de bord suivi du Plan de déplacements urbains juin 215

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3 sommaire 1. Présentation du tableau de bord : suivi des objectifs et d éléments de contexte 4 2. Indicateurs de cadrage : les dynamiques démographiques 6 3. Indicateurs de cadrage : la mobilité, les déplacements et le trafic routier 8 4. Transport public et mobilité pour tous Accessibilité des personnes à mobilité réduite Nuisances locales des déplacements et impacts sur la qualité de l air Sécurité des déplacements Confort des déplacements, intermodalité et pôles d échange 3 9. Accès aux emplois et aux commerces Nouvelles mobilités (PDE, autopartage, covoiturage et pédibus) Le vélo dans l agglomération Maîtrise des coûts publics et privés liés au déplacement 48 Annexe : liste des indicateurs de suivi 5 AUDIAR - Rennes Métropole juin 215 Tableau de bord suivi du PDU 3

4 1 Présentation du tableau de bord : suivi des objectifs et d éléments de contexte Pourquoi un tableau de bord de suivi du PDU? Lors de l élaboration du plan de déplacements urbains (PDU) qui concerne la période , il a été convenu de mettre en place un outil de suivi de type «tableau de bord». Une première édition publiée en 212 a permis : de formaliser des indicateurs par grands objectifs du PDU, de bâtir un point «zéro» (27) et de suivre le chemin parcouru ; de disposer d informations formalisées permettant d alimenter l évaluation à mi-parcours réalisée en 214. Quels indicateurs et contenus pour cette seconde édition? Comme lors de la première édition, le suivi du PDU est organisé autour de trois grands types d éléments : - Le suivi des objectifs du PDU avec des indicateurs de résultat, en lien direct avec l objectif et permettant de mesurer périodiquement le chemin parcouru. Exemples : le suivi des émissions de CO 2 associées au trafic routier (à partir d une estimation des véhicules kilomètres) permet de donner à voir si l agglomération avance dans la bonne direction pour limiter les nuisances et les impacts des transports sur l environnement, qui est un objectif du PDU. De même, le suivi des indicateurs de sécurité routière permet d apprécier si l agglomération avance dans la bonne direction. Ces indicateurs en nombre limité permettent d avoir une lecture synthétique et partageable de l évolution de la situation par rapport aux objectifs visés. - Le suivi d indicateurs de contexte ne répondant pas directement aux objectifs mais apportant des indices sur les évolutions en cours sur le territoire. Il peut s agir d indicateurs de cadrage général ou thématique comme l évolution du trafic automobile, de la fréquentation des réseaux de transport public ou encore du nombre de covoitureurs - Le suivi des actions et plans d actions. Il est engagé dans les services de Rennes Métropole et est intégré à la gestion de projet. Ces éléments de suivi des actions ne sont donc pas traités dans le présent document. Cette publication intervient dans un contexte propice au débat et à l action car le PDU est en révision. Les élus ont livré lors d un séminaire politique (quatre séances de travail, de novembre 214 à mars 215) une première expression des enjeux et un cadre stratégique sous la forme d une vingtaine de préconisations. L ensemble est actuellement en débat. Un nouveau PDU devrait être approuvé début 217. Le présent document est construit sur la même trame que l édition précédente. Les indicateurs retenus sont présentés par grands objectifs tels qu ils figurent dans le document de PDU approuvé par les élus de l agglomération en 27. Les neuf objectifs sont les suivants : proposer des conditions de déplacements équitables et solidaires de l ensemble de l agglomération, maîtriser les coûts publics et privés liés aux déplacements, donner aux personnes à mobilité réduite les conditions d une meilleure mobilité, limiter les nuisances locales et les impacts sur le climat, rendre les déplacements plus sûrs, assurer le confort des déplacements et l intermodalité, adapter le système de déplacements aux rythmes actuels, assurer un accès facile aux commerces et aux emplois, garantir l accès aux marchandises. Le lecteur y trouve les mêmes rubriques avec la même typologie d indicateurs. Ils ont été actualisés avec les données les plus récentes disponibles. La liste des indicateurs de suivi est présentée en annexe 1. 4 Tableau de bord suivi du PDU juin 215 AUDIAR - Rennes Métropole

5 Des points de repères sont également mis en avant sur les dynamiques démographiques et les évolutions de la répartition de la population sur le territoire mais aussi sur certains sujets qui nous sont apparus intéressants à mettre en relief car ils constituent des potentiels où des marges de progrès existent : le vélo avec les aménagements qui vont avec, les différentes formes de partage de voitures et de trajets Nous avons également souligné au fil des commentaires les enjeux autour des mobilités des habitants du périurbain rennais. Comme il a été souligné lors de la précédente publication, deux grands objectifs du PDU restent à spécifier et à approfondir, le premier concernant le volet temporel des politiques de mobilité, le second relatif à la logistique urbaine. Ce sont des thématiques de travail pour le futur PDU. Pour en savoir plus évaluation du plan de déplacements urbains de l agglomération rennaise, note de synthèse, Planète Publique et 6T, février 215. Quels nouveaux partages des mobilités? «Construisons ensemble le Plan de déplacements urbains». Synthèse du séminaire des élus. 8 pages, Audiar Rennes Métropole, juin 215. AUDIAR - Rennes Métropole juin 215 Tableau de bord suivi du PDU 5

6 2 Indicateurs de cadrage : les dynamiques démographiques Deux indicateurs de contexte 1. Population de l agglomération et de son aire urbaine en évolutions de la population de l agglomération et de son Population aire urbaine 212 entre 27 et : un tiers des gains de population sur les communes du cœur de métropole Rennes Métropole compte 421 habitants. Un sur deux habite Rennes. En dehors de Rennes, six communes comptent plus de 1 habitants : Bruz, Cesson-Sévigné, Saint-Jacques-de-la-Lande, Pacé, Betton et Chantepie. Treize communes se situent entre 4 et 1 ; douze communes entre 2 et 4 habitants et onze communes comptent moins de 2 habitants. Sur la période récente, , la Métropole a gagné 22 habitants avec la moitié des gains sur six communes : Chantepie, (2 22), Pacé (2 17), Rennes (1 94), Bruz (1 64), Saint-Jacques-de-la-Lande (1 55), La Chapelle-des-Fougeretz (1 5). Sur le plan géographique, le cœur de métropole (Rennes, Chantepie, Saint-Jacques-de-la- Lande, Saint-Grégoire et Cesson-Sévigné) représente un gain de 7 2 habitants soit un tiers des gains de population de la métropole. Le gain moyen annuel de population sur Rennes Métropole est de 4 35 habitants soit un taux moyen annuel de croissance de 1,1 % sur la période, avec des communes qui connaissent des taux bien supérieurs dont cinq communes avec des taux moyens de 5 % ou proches de 5 % par an (La Chapelle-des-Fougeretz, Chantepie, Gévezé, Vezin-le-Coquet, Pacé). Ces dynamiques sur la Métropole sont à mettre en relation avec la politique de développement de l habitat menée dans le cadre du programme local de l habitat. Montfort/ Meu Population Tinténiac RENNES Bain-de-Bretagne Châteaubourg Source : Insee Une aire urbaine très étendue Elle regroupe 19 communes. C est la 1 ème aire urbaine française en population. Elle représente 7 habitants, 27 personnes vivant dans des communes situées en dehors de l agglomération. Il s agit le plus souvent de petites communes, une soixantaine a moins de 1 habitants ; une dizaine de plus de 5 habitants (Janzé, Guichen, Bain-de- Bretagne, Liffré, Châtaugiron, Montfort-sur-Meu, Châteaubourg, Melesse, Noyal-sur-Vilaine, Bréal-sous-Montfort). Les taux de croissance moyens annuels des communes de l aire urbaine hors Rennes Métropole restent élevés. 36 communes sur 147 connaissent des taux supérieurs à 2,5 %. Le taux moyen annuel de croissance sur la période récente est de 1,8 % soit un fléchissement par rapport au taux moyen annuel de la période qui était de 2,4 %. Néanmoins, cette croissance démographique de l aire urbaine rennaise interroge les politiques de mobilité car cela se traduit par un volume important de déplacements, et de trafic automobile avec notamment des difficultés de circulation aux entrées et sorties de Rennes aux périodes de pointe du matin et du soir. Évolution annuelle moyenne entre 27 et 212 plus de 3,5% de 2,5% à 3,5% de 1,5% à 2,5% de à 1,5% Négative Montfort/ Meu Tinténiac RENNES Bain-de-Bretagne Châteaubourg Source : Insee 6 Tableau de bord suivi du PDU juin 215 AUDIAR - Rennes Métropole

7 Recensements Taux de Variation variation annuelle annuelle moyenne en moyenne volume en % Communes Variation annuelle moyenne en volume Taux de variation annuelle moyenne en % Acigné ,1 87 1,6 Betton ,3 14 1,5 Bourgbarré ,7 92 3,5 Bruz , ,7 Brécé ,6 25 1,5 Bécherel ,4 9 1,3 Cesson-Sévigné ,2 117,8 Chantepie , 154 2,1 Chartres-de-Bretagne ,1 61,9 Chavagne , 78 2,3 Chevaigné ,1 31 1,8 Cintré ,8 77 4,5 Clayes ,6 34 6, Corps-Nuds ,5 52 2, Gévezé ,8 17 3,4 L Hermitage ,2 8 2,4 La Chapelle-Chaussée ,8 36 4,1 La Chapelle-Thouarault ,6 3,2 La Chapelle-des ,3 35 1, Fougeretz Laillé ,1 16 2,7 Langan ,6 15 1,8 Le Rheu , , Le Verger ,2 46 3,7 Miniac-sous-Bécherel ,1 13 2,1 Montgermont ,8 42 1,4 Mordelles , ,8 Nouvoitou ,8 51 1,9 Noyal-Châtillon-sur ,8 24,4 Seiche Orgères ,4 92 2,9 Pacé ,6 98 1,2 Parthenay-de-Bretagne ,8 88 1,7 Pont-Péan ,8 57 1,7 Rennes ,2 216,1 Romillé ,2 8 2,7 St-Armel ,7 42 2,8 St-Erblon ,3 36 1,5 St-Gilles ,6 11,3 St-Grégoire ,3 74,9 St-Jacques-de-la-Lande , 274 3,2 St-Sulpice-la-Forêt ,2 14 1, Thorigné-Fouillard ,7 39,6 Vern-sur-Seiche ,3 54,7 Vezin-le-Coquet ,6-21 -,5 Rennes Métropole ,1 3 22,8 Source AUDIAR - Rennes Métropole, Chiffres clés édition 215 Données INSEE - Recensements de la population AUDIAR - Rennes Métropole juin 215 Tableau de bord suivi du PDU 7

8 3 Indicateurs de cadrage : la mobilité, les déplacements et le trafic routier Quatre indicateurs de contexte 1. Mobilité : nombre de déplacements par personne et par jour Les indicateurs de mobilité et de parts modales sont issus de l enquête ménages déplacements (EMD) réalisée en 27. Y-a-t-il eu des évolutions significatives depuis 8 ans? Difficile de le dire car il n y a pas eu de nouvelle enquête ménages. Toutefois, ces informations de la dernière EMD restent intéressantes à rappeler pour donner à voir les ordres de grandeurs en matière de répartition des modes et de la place de la voiture notamment dans les déplacements de courtes distances (2 à 5 kilomètres). MOBILITÉ QUOTIDIENNE 4,5 4, 3,5 3, 2,5 3,77 1,7 4, 1,13,12,16,37,5 3,79 1,39 3,94 1,46,14,2 3,72,67,1,27,76 MOBILITÉ QUOTIDIENNE,12 3,22 4,5,35,5 4, 3,77 4,,7,19 2,,45,64 3,5 1,13 1,7 Autres 1,46 1,5 3, 1,39 2,62 2,78 Marche,16 2,13 2,15,12 2,33 Vélo 1, 2,5 1,76,37,5 Transport collectif 1,58,14,2 Données 2 roues motorisé,5 2, inexistantes,45 Voiture,64 en 2, 1, Source : Enquêtes Agglomération rennaise Rennes Agglomération hors rennes Aire urbaine ménages déplacements, 1, 2,13 2,15 hors Agglomération Rennes Métropole 1,76 1,58 4 déplacements par personne et par jour dans l agglomération,5 ; 3,2 dans le reste de l aire urbaine Entre 2 et 27, la mobilité quotidienne a poursuivi sa croissance dans l agglomération rennaise passant de 3,8 à 4 déplacements par personne et par jour. Au regard des enquêtes ménages récentes réalisées dans d autres grandes agglomérations,, les tendances en matière de mobilité sont contrastées : baisse de la mobilité dans des agglomérations comme Lille (26), Lyon (26), Strasbourg (29), Grenoble (21), Toulouse (213) et croissance dans des agglomérations comme Marseille (29) et Bordeaux (21). Dans la région rennaise, la mobilité des habitants est plus faible à l extérieur de l agglomération. Ces différences sont à mettre en lien avec deux facteurs principaux : une part plus importante de «personnes immobiles» dans l aire urbaine hors agglomération (12 % contre 7 %) ; les actifs avec des familles qui s installent un peu plus loin de la ville et travaillent dans l agglomération RÉPARTITIONS MODALES EN 27. Agglomération rennaise organisent différemment leurs activités (pratique du déjeuner sur le lieu de travail, moins de sorties et de loisirs extérieurs en 2 roues motorisé 1 % semaine, ceux-ci étant souvent Transport reportés collectif le week-end ). 13 % Voiture Vélo 4 % 54 % 2. Modes de déplacements et km parcourus Marche 28 % RÉPARTITIONS MODALES EN 27. Agglomération rennaise 75 % des kilomètres parcourus le sont en voiture 2 roues motorisé 1 % La voiture particulière représente 54 % des déplacements et 75 % Transport collectif 13 % des distances parcourues par les résidents. La Autres grande 1 % majorité de Vélo 4 % 4,7 Voiture 54 % 3,79 3,94 3,72,67,1,27 2, Agglomération rennaise Rennes Agglomération h ces trajets se font avec une seule personne à bord, le conducteur. Pour les déplacements domicile-travail, le taux d occupation des voitures est de 1,3. Il est de 1,29 pour l ensemble des déplacements, Marche 28 % ÉVOLUTION DES PARTS MODALES 2-27 (en %) tous motifs confondus. On retrouve le même ordre de grandeur dans Résidents de l'agglomération rennaise Résidents de Rennes 2 27 les Autres 1 % 56,5 autres agglomérations françaises. 53,7 46,3 Baisse de la part de la voiture au profit des transports publics 4,1 36,6 37,1 En moins de 1 ans, la baisse de la part de la voiture dans les déplacements est nette ( 3 points). La redistribution s est faite surtout au profit du transport public (métro 28,5 et nouveau 28,2 réseau bus) et un ÉVOLUTION peu au profit DES PARTS du vélo. MODALES 2-27 (en %) Résidents de l'agglomération rennaise Rés 56,5 9,8 12,6 16,2 8 Tableau de bord suivi du PDU 53,7 juin 11,8 215 AUDIAR - Rennes Métropole 3,2 4,1 3,6 5,2 46 1,,6 1,,8 1,,7,7,7 Voiture 2 roues Transport Vélo Marche Autres Voiture 2 roue Transport Vélo Marche Autres

9 DES PARTS MODALES 2-27 (en %) e l'agglomération rennaise 28,5 28,2 Marche 28 % Résidents de Rennes 46,3 Autres 1 % 4,1 36,6 37, ,,6 2 roues motorisé ÉVOLUTION DES PARTS MODALES 2-27 (en %) 9,8 Résidents de l'agglomération rennaise 56,5 3,2 4,1 53,7 1,,8 Transport Vélo Marche Autres Voiture collectif e l'agglomération hors Rennes Voiture 1,,6 2 roues motorisé 9,8 12,6 Transport collectif 1,,7 2 roue motorisé 28,5 Résidents 28,2 de l'aire urbaine hors Agglomération 72,4 3,2 4,1 1,,8 Vélo Marche Autres 16,2 11,8 Résidents de Rennes 3,6 5,2,7,7 Transport 46,3 Vélo Marche Autres collectif 4,1 Voiture 1,,7 2 roue motorisé 16,2 11,8 Transport collectif 36,6 37, ,6 5,2,7,7 Vélo Marche Autres Résidents de l'agglomération hors Rennes Résidents de l'aire urbaine hors Agglomération 1,,4 2 roues motorisé 69,7 68,3 7,2 8,6 2,7 2,9 Transport collectif 17,9 18,6 1,5 1,2 Vélo Marche Autres Voiture,7 2 roues motorisé 6, 72,4 Transport collectif 2,1 15,5 3,3 Vélo Marche Autres Voiture 1,,4 2 roues motorisé 7,2 8,6 Transport collectif 17,9 18,6 2,7 2,9 1,5 1,2 Vélo Marche Autres Voiture,7 2 roues motorisé 6, Transport collectif 15,5 2,1 3,3 Vélo Marche Autres Rennes Agglomération rennaise Agglomération hors Rennes LES DÉPLACEMENTS SELON LES DISTANCES La voiture : 7 % des déplacements des périurbains Autre constat saillant, la différence entre Rennes et le reste de l aire urbaine. à Rennes, la marche est im- E VOITURES POUR 1 MÉNAGES EN portante (37 % des déplacements), le 115 transport collectif atteint 16 à 17 % 2 et la part de la voiture est autour de 4 % ; dans le périurbain, les choses 15 sont différentes, les périurbains se NOMBRE déplacent DE VOITURES beaucoup POUR en 1 voiture MÉNAGES EN 1 21 (7 à 72 % des déplacements), Source 148 : INSEE ils 153 Agglomération Agglomération AU hors 5 rennaise marchent hors Rennes peu (15 à 115 RM 2 % des déplacements se font à pied). Le transport 9 La part modale AU hors RM à,5 km,5 à 1km LES DÉPLACEMENTS SELON LES DISTANCES à 1,5 km 1,5 à 2 km 2 à 2,5 km 2,5 à 3 km 3 à 3,5 km 3,5 à 4 km 4 à 4,5 km 4,5 à 5 km 5 à 5,5 km 5,5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 1 km 1 à 12,5 km 12,5 à 15 km 15 à 2 km 2 à 5 km Sup à 5 km 5 à,5 km,5 à 1km MARCHE VELO AUTRES TC STAR AUTRES 2 ROUES MOTOR. VOITURE collectif est au-dessous de 1 % et le vélo est peu utilisé (2 à 3 %). 15 Rappelons que les objectifs de parts 1 modales 217 figurant dans le PDU Source : INSEE de 27 (voiture : 57 % ; TC : 17 % ; vélo : 4% ; marche : 22%) avaient été fixés sur la base d estimations effectuées avant l enquête ménages. Cette dernière a montré que la baisse de la part de la voiture avait été plus importante que les prévisions et que la part de la marche à pied s était maintenue à 28 %. MARCHE VELO AUTRES T STAR AUTRES 2 ROUES VOITURE 1 à 1,5 km 1,5 à 2 km 2 à 2,5 km 2,5 à 3 km 3 à 3,5 km 3,5 à 4 km 4 à 4,5 km 4,5 à 5 km 5 à 5,5 km 5,5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 1 km 1 à 12,5 km 12,5 à 15 km La part modale est le nombre de déplacements effectués avec un mode donné sur le nombre de déplacements tous modes confondus. Dans les enquêtes ménages, le déplacement est le mouvement d une personne pour se rendre d un lieu à un autre, en utilisant la voie publique, pour y réaliser une activité appelée motif. Le déplacement peut être effectué avec plusieurs modes. Dans ce cas, c est le mode principal qui est pris en compte (cf. hiérarchie établie par le CERTU). La marche n est considérée comme un mode de déplacement, que si elle constitue le seul mode de déplacement. Sinon, elle est considérée comme un moyen complémentaire pour accéder au mode mécanisé utilisé. Source : Enquêtes ménages déplacements - RM AUDIAR - Rennes Métropole juin 215 Tableau de bord suivi du PDU 9

10 LES DÉPL Motorisation des ménages : nombre de voitures pour 1 ménages Les taux de motorisation des ménages sont sensiblement identiques en 27 et en 21. Ce sont des indicateurs qui évoluent peu sur le temps court. On compte en moyenne 554 voitures pour 428 ménages dans l aire urbaine soit environ 13 voitures pour 1 ménages ; 217 voitures pour 189 ménages sur l agglomération soit environ 115 voitures pour 1 ménages. Ces moyennes masquent la différence existante entre la situation à Rennes, sur le reste de l agglomération et de l aire urbaine. Toutefois, compte tenu de la dynamique démographique, le stock de voitures des ménages de l agglomération est en augmentation : 217 véhicules en 21 contre 24 en 27. Moins d une voiture par ménage à Rennes, 1,5 dans le reste de l aire urbaine Ce n est pas une surprise, les ménages sont moins motorisés à Rennes que sur le reste de l aire urbaine. Cette situation est aussi le reflet de la démographie, les jeunes actifs avec enfants et bi motorisés s étant davantage installés à l extérieur de la ville centre. Ainsi, à Rennes 3 35 ménages soit 28 % des ménages rennais n ont pas de voiture. 18 ont deux voitures ou plus soit 17%. à l extérieur de Rennes, ce sont 33 5 ménages soit 1 % des ménages de l aire urbaine hors Rennes qui n ont pas de voiture. 147 ont deux voitures ou plus soit 42 %. 4. Trafic routier : évolution des «véhicules x kilomètres» (vkm) effectués sur l agglomération Des situations différenciées, à l intérieur et à l extérieur de la rocade Après une forte période d augmentation du trafic routier sur la période 2 25 marquée par des taux de croissance moyens annuels proches de 2,5 %, le trafic routier a connu une inflexion en 28 (-,5 % par rapport à 27). Ces dernières TRAFIC années, ROUTIER globalement EN VÉHICULES le X trafic KILOMÈTRES a poursuivi PAR sa JOUR croissance avec (en millions une augmentation de kilomètres parcourus) moyenne annuelle de 1,5 % sur la période L année 212 est marquée par une > DANS L'AGGLOMÉRATION baisse (-2,5 % par rapport à 211) singulière et exceptionnelle probablement liée au contexte économique 13 12,88local 13,5 et aux 12,72 prix élevés des carburants. 12,45 12,49 Surtout, au-delà 12,16 des chiffres globaux, il convient de distinguer 12 11,67 la situation à l intérieur de la rocade et à l extérieur. Tout d abord, les volumes de trafic en jeu sont très différents. Ils sont dix fois inférieurs à l intérieur de la rocade. Ensuite et 11 surtout, la dynamique d évolution est également différente : diminution importante du trafic à l intérieur de la rocade entre 22 1 et 212 avec une baisse du trafic qui tend à s éroder ces dernières années et qui pose la question de l atteinte Source : Ville de Rennes, CG35, exploitation Rennes Métropole d une «phase plateau». NOMBRE DE VOITURES POUR 1 MÉNAGES EN Rennes 11, Agglomération rennaise 12, Agglomération hors Rennes 12,45 12, AU hors RM TRAFIC ROUTIER EN VÉHICULES X KILOMÈTRES PAR JOUR (en millions de kilomètres parcourus) > DANS L'AGGLOMÉRATION Source : INSEE 12,88 13,5 12, > SUR LES VOIES URBAINES INTRA ROCADE 1,35 1,32 1,3 1,27 1,25 1,2 1,19 1,15 1,14 1,13 1,1 1,11 1,7 1,5 1, Source : Ville de Rennes, exploitation Rennes Métropole > SUR LA ROCADE ET LES VOIRIES EXTRA ROCADE ,35 Source : Ville de Rennes, CG35, exploitation Rennes Métropole 1,89 11,26 11,38 11,75 11,92 11, Source : Ville de Rennes, CG35, exploitation Rennes Métropole Tableau de bord suivi du PDU juin 215 > SUR LES VOIES URBAINES INTRA ROCADE AUDIAR - Rennes Métropole 1,35 1,32

11 On note par ailleurs, une poursuite de la croissance des trafics sur la rocade, les voies rapides et les autres routes périurbaines situés à l extérieur de la rocade avec la nuance pointée sur l année 212. Méthode d estimation annuelle du trafic routier Le trafic est estimé à partir d un calcul de «véhicules x kilomètres» (vkm) c est-à-dire des kilomètres parcourus par les voitures sur les tronçons données du réseau routier. Une estimation des vkm sur l ensemble de l agglomération a été réalisée avec le modèle de prévision de trafic de Rennes Métropole en 23. Il a permis d estimer l ensemble des véhicules y circulant, lors d un jour de semaine. Le travail est effectué en distinguant les vkm par grandes catégories de voies (autoroutes et voies rapides urbaines, routes périurbaines, voies urbaines extra rocades, voies urbaines intra rocade). Chaque année, une estimation du trafic est calculée sur l ensemble des segments de voiries faisant l objet de comptage. À partir de cet échantillon qui constitue un «réseau de référence» considéré comme représentatif. La variation est ensuite extrapolée à l ensemble du réseau de voirie pour calculer les vkm totaux. AUDIAR - Rennes Métropole juin 215 points de vigilance questions et idées à creuser L usage de la voiture reste très présent dans l agglomération et l aire urbaine rennaise avec une difficulté à réduire durablement les kilomètres parcourus en voiture. Ces kilomètres parcourus, le plus souvent en voiture solo, sont des coûts pour les ménages et des émissions de polluants dans l environnement. 1) Dans un contexte de croissance démographique du territoire et de «fragmentation» des espaces de vie, est-il possible de limiter cette croissance des kilomètres parcourus en voiture solo, voire de réduire ces kilomètres? Quelles sont les pistes pour avancer dans les 5 ans, les 1 ans à venir sur le territoire? 2) L organisation urbaine, le renforcement des polarités de vie et d activités, le développement du travail à distance peuvent également y contribuer et ne sont pas à négliger, mais les effets lorsqu ils sont au rendez-vous se mesurent sur le temps long. Pour en savoir plus Les mobilités dans l agglomération et l aire urbaine rennaise, Audiar, 16 pages, 29. Enquête ménages déplacements, les données essentielles, Audiar, 121 pages, 28. Le périurbain est-il condamné à la voiture? Séminaire «vers un nouveau partage des mobilités» n 2, Audiar, 4 pages, 211 Tableau de bord suivi du PDU 11

12 4 Transport public et mobilité pour tous Objectifs du PDU L un des objectifs du plan de déplacements urbains (PDU) de l agglomération rennaise est de «proposer des conditions de déplacements équitables et solidaires de l ensemble à l agglomération». Chacun peut-il se déplacer quel que soit son lieu de résidence? Son niveau social? Son âge? Notamment pour accéder aux services de proximité et au cœur d agglomération? Les transports collectifs ont été placés au cœur de cette problématique de «la mobilité pour tous.» Pour suivre cet objectif, deux indicateurs de résultat ont été retenus ainsi que neuf indicateurs de contexte permettant de livrer quelques indices sur la dynamique des transports publics. Deux indicateurs de résultat 1. La part de la population desservie par les transports collectifs urbains Situation 211 Population desservie par les TRANSPORTS en commun (par niveau de meilleure offre, sans double compte) Part en % à moins de 6 m d une station de métro à moins de 3 m d un arrêt de bus à moins de 45 m d un arrêt de bus d une ligne suburbaine à moins de 45 m d un autre service Sous-total populations plus éloignées Rennes 42% 55% moins de 3 % - + de 99% moins de 1% Cœur hors Rennes - 76% 14% - 9% 1% Métropole hors cœur - 56% 18% - 74% 26% Total Rennes 22% 58% 1% - 89% 11% Métropole Audiar - Source : INSEE-DGI 211 Réseau Star septembre 211 PART de la population desservie par les TRANSPORTS en commun, par classes de meilleure offre (sans double compte) Seuil de 6 m pour les offres à très fortes fréquences, 45 m pour les autres. (Nombre de passage / jour, les 2 sens confondus) Part en % à moins de 6 m d une offre : Sup. à 75 passages/jour à moins de 45 m d une offre de : Soustotal Population plus éloignée [3-75 passages/jour] [15-3 passages/jour] [6-15 passages/jour] [31-6 passages/jour] 3 passages/j et moins Rennes 79% 2% 1% % % Cœur hors 7% 44% 25% 12% 1% - 9% 1% Rennes Métropole - 3% 19% 46% 6% 1% 75% 25% hors cœur Total Rennes Métropole 41% 16% 1% 18% 2% 1% 89% 11% Audiar - Source : INSEE-DGI 211 Réseau Star septembre % de la population de l agglomération desservie par les transports publics : 22 % à proximité d une station de métro, 68 % à proximité d un arrêt de bus La photographie globale est proche de celle établie en 27. Quelques évolutions à noter selon les territoires : à Rennes, la totalité de la population est desservie ; 42 % à moins de 6 m d une station de métro, 55 % à moins de 3 m d un arrêt de bus. 8 % est à moins de 6 m d une très bonne offre de transport (arrêt offrant plus de 75 passages par jour). La situation s est améliorée depuis 27. Dans le cœur de métropole hors Rennes, les 3/4 de la population sont à moins de 3 m d une station de bus. Près de la moitié de la population est à proximité d une bonne offre (plus de 3 passages par jour). La situation s est améliorée depuis 27. Hors cœur, les 3/4 de la population sont desservis. 56 % de la population est à moins de 3 m ; un quart de la population est un peu plus éloigné, au-delà de 45 m d un arrêt. Les estimations effectuées en 27 indiquaient 2 %. L urbanisation s est peut être un peu éloignée des couloirs de desserte? ou la desserte est peut-être arrivée un peu plus tard? 12 Tableau de bord suivi du PDU juin 215 AUDIAR - Rennes Métropole

13 2. La part des voyages effectués sur le réseau urbain avec un titre gratuit NOMBRE DE VOYAGES EFFECTUÉS AVEC UN TITRE GRATUIT SUR LE RÉSEAU URBAIN (en millions de voyages) ,6 63,3 2,5 77, Gratuit Total Source : Rennes Métropole PART DE VOYAGES EFFECTUÉS AVEC UN TITRE GRATUIT SUR LE RÉSEAU URBAIN (en %) ,7 24, ,5 22, , , ,8% 26,5% Source : Rennes Métropole La gratuité sociale dans les transports collectifs dans Rennes Métropole : plus d un voyage sur quatre Des ménages connaissant des difficultés sociales importantes peuvent bénéficier de la gratuité sociale du transport. Ainsi, 2,4 OFFRE millions DE TRANSPORT de voyages URBAIN ont (en été millions effectués de km) avec un titre FRÉQUENTATION gratuit en 214 DU contre RÉSEAU 14,6 URBAIN millions (en millions en 27 de voyages) (+ 4 % en 7 ans). La part 25 de ces titres représente 26,5 % des voyages ; elle était de 21,9 % en ,4 74,4 74,7 77,1 21,1 67,1 67,1 67,8 63,3 2 6,1 54,5 56,7 16,5 17, ,6 19,3 19,7 2 Huit indicateurs de contexte 51, NOMBRE 15 DE VOYAGES EFFECTUÉS AVEC UN TITRE 45, PART DE VOYAGES EFFECTUÉS AVEC UN TITRE GRATUIT Pour GRATUIT donner SUR LE à RÉSEAU voir plus URBAIN spécifiquement (en millions de voyages) la politique de développement SUR LE RÉSEAU URBAIN des (en offres %) de transport collectif et la 8 33,3 33,6 1 réponse des usagers, le tableau de bord propose un éclairage 27 complémentaire à partir de huit indicateurs 26,5% 7 25,8% de contexte , L offre de transport urbain 24, ,5 25, 2. La fréquentation du réseau de transport Gratuit urbain 22, La 27 vitesse commerciale du 212 réseau Total Source : Rennes Métropole 1 Autres lignes (scolaires, etc.) Chronostar et lignes majeures21 21,9 Source : 4. Les aménagements réservés aux transports en commun Source : Rennes Rennes 5. L offre Lignes du métropolitaines réseau interurbain Métro départemental Métropole 2 Métropole 27 Autres 28 lignes 29 urbaines Source 213 : Rennes 214 Métropole La fréquentation du réseau interurbain départemental 7. L offre TER dans le périurbain rennais 8. La fréquentation des TER dans le périurbain rennais 14,6 63,3 AMÉNAGEMENTS RÉSERVÉS AUX TRANSPORTS EN COMMUN (km) OFFRE KILOMÉTRIQUE ILLENOO (km commerciaux) 8 8 Couloirs bus 7 1,47 hors Rennes 6 6 7,5 Couloirs bus Rennes AUDIAR - Rennes Métropole juin Site propre intégral ,37 (Rennes) , ,1 OFFRE DE TRANSPORT URBAIN (en millions de km) FRÉQUENTATION DU RÉSEAU URBAIN (en millions de voyages) 25 71,4 74,4 74,7 77,1 21,1 67,1 67,1 67,8 63,3 AMÉNAGEMENTS 2 RÉSERVÉS VITESSE COMMERCIALE 6,1 DES BUS ET MÉTRO AUX TRANSPORTS EN COMMUN (km) 35 54,5 56,7 16,5 17, ,6 19,3 19,7 2 32, 51, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, , Métro Couloirs bus 3 7 1,47 hors Rennes 33,3 33,6 25,84 25,6 25,45 25,3 24,88 24,73 Lignes 1 24,4 23,71 25 métropolitaines 6 7,5 Couloirs bus Rennes Site propre intégral 14,84 15,5 15,23 15,27 15,11 15,7 14,96 14,99 15 Lignes 4 47,37 (Rennes) urbaines , Longueur 213 d itinéraires 214 réservés ,2 aux TC. Cumul des deux sens. Source : Rennes 5 Source Métropole Autres lignes (scolaires, etc.) : 2 Pour Chronostar les bus, les et couloirs lignes majeures Rennes Lignes métropolitaines d approche Métro sont pris en compte Métropole 1 16,6 Autres lignes 16,6 urbaines 17,5 Source dans : le Rennes calcul. Métropole Source : Rennes Métropole Données calculées sur les mêmes bases que la définition de 27 afin d assurer la cohérence de la série statistique (vitesses commerciales au format 212). Métro et lignes majeures : 4 % des kilomètres et près de 8 % des voyages Les lignes métropolitaines L offre de transport urbain (km offerts) a augmenté de 27,5 % sur Les lignes métropolitaines sont des lignes de bus la période : + 22,5% sur le métro (avec une augmentation reliant les communes de la métropole à Rennes. Il importante en 214), + 13,4 % sur les lignes urbaines avec une transformation progressive des lignes urbaines à potentiels en lignes majeures, + 42 % sur les lignes métropolitaines (y compris scolaires et divers) y a 26 lignes régulières en lignes express VITESSE complètent COMMERCIALE l offre DES pour BUS gagner ET MÉTRO du temps à certaines 35 FRÉQUENTATION DU RÉSEAU ILLENOO (nombre 32, heures de 32, voyages de 32, la commerciaux) journée. 32, 32, S y hors ajoutent 32, scolaires 32, 3 lignes 32, intercommunales qui relient les communes entre elles. Métro ,84 25,6 25,45 25,3 24,88 24,73 24,4 23,71 Lignes 25 métropolitaines PDU Tableau de bord suivi du 14,84 15,5 15,23 15,27 15,11 15,7 14,96 14, Lignes urbaines

14 15 Autres lignes urbaines Source : Rennes Métropole 45, 51, 1 33,3 33, Source : CG Après une croissance entre 25 et 27, l offre kilométrique du 2 réseau départemental est restée globalement stable sur la 4 Percée du train dans le périurbain rennais mais des volumes encore modestes L offre ferroviaire TER s est étoffée avec des offres aujourd hui supérieures 3 à 35 liaisons par jour les deux sens confondus sur Source : Région Bretagne «Rennes Montreuil-sur-Ille» (45 liaisons TER en 215 contre 4 en 27), Rennes-Vitré (46 en 215 contre 34 en 27), 2 Rennes-Châteaubourg (4 en 215 contre 26 en 27). La fréquentation s est accrue de 33 % entre 28 et 213 sur les neuf grandes «origines-destinations» du périurbain rennais. Les 32 gares FRÉQUENTATION 1 et haltes de DU l aire TER urbaine SUR 9 LIAISONS (hors gare DU centrale PÉRIURBAIN de Rennes) RENNAIS représentent environ 6 à 6 5 montants quotidiens un jour ordinaire (nombre de de voyages semaine. annuels) Le chiffre est supérieur à celui constaté 2 dans la précédente publication (4 montants par jour dans 25 gares et haltes) car il y a à la fois une extension du périmètre 1 8 de l aire urbaine (19 communes et 32 gares) et une croissance de 1 6 la fréquentation du train Tableau de bord suivi du PDU 1 2 juin 215 AUDIAR - Rennes Métropole Source : Région Bretagne OFFRE 1 TER SUR 9 LIAISONS PÉRIURBAINES (en nombre de trains/jour) 5 5 Rennes-Bruz Rennes-Bruz AMÉNAGEMENTS RÉSERVÉS VITESSE COMMERCIALE DES BUS ET MÉTRO Source : Rennes Métropole Autres lignes (scolaires, etc.) Chronostar et lignes majeures AUX TRANSPORTS EN COMMUN (km) 35 Lignes métropolitaines Métro 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 8 Métro Autres lignes urbaines Source Couloirs : Rennes Métropole bus 3 7 1,47 25,84 hors Rennes 25,6 25,45 25,3 24,88 24,73 24,4 23,71 Lignes 25 métropolitaines 6 7,5 Couloirs bus Rennes 2 5 Site propre intégral 14,84 15,5 15,23 15,27 15,11 15,7 14,96 14,99 15 Lignes 4 47,37 (Rennes) urbaines 37,7 Longueur d itinéraires réservés ,2 aux TC. Cumul des deux sens. 5 Source : 2 AMÉNAGEMENTS RÉSERVÉS Pour les bus, les couloirs VITESSE COMMERCIALE DES BUS ET MÉTRO Rennes d approche sont pris en compte Métropole 1 AUX TRANSPORTS EN COMMUN (km) 35 16,6 16,6 17,5 dans le calcul. 32, , 32, 29 32, 21 32, , , 32, Métro Source Couloirs : Rennes bus Métropole Données 3 calculées sur les mêmes bases que la définition de 27 afin d assurer , la cohérence 25,84 hors Rennes 25,6 de la série 25,45 statistique 25,3 (vitesses 24,88 24,73 commerciales 24,4 au 23,71 format Lignes 212). 25 métropolitaines lignes 6 7,5 Couloirs bus Rennes Aujourd hui, le métro représente 12,6 % des kilomètres offerts, les 2lignes urbaines majeures, 27,3 % et + 5 % sur les 5 Site propre intégral 14,84 15,5 15,23 15,27 15,11 15,7 14,96 14,99 métropolitaines (y compris scolaires, divers...). Sur la même période 15 (27-214), la fréquentation globale du réseau Lignes a augmenté de 21,7 % 37,7 (+2,6 % sur le métro, + 18,6 % sur les lignes 4 47,37 (Rennes) urbaines Longueur d itinéraires réservés 1 urbaines, + 35,7 % sur les lignes métropolitaines (y compris 3 scolaires, 21,2 divers...)). aux TC. Cumul des deux sens. Source : 2 Pour les bus, les couloirs FRÉQUENTATION 5 DU RÉSEAU ILLENOO Aujourd hui, Rennes OFFRE KILOMÉTRIQUE le métro ILLENOO représente (km 43 commerciaux) % des voyages, les lignes majeures 36 %, les lignes métropolitaines 15 % (y compris scolaires, d approche sont pris en compte (nombre de voyages commerciaux) hors scolaires Métropole ,6 divers...). La 16,6 répartition 17,5 entre métro, dans le calcul. lignes majeures et lignes 2 5 métropolitaines est 21 proche 211 de celle 212 de La vitesse commerciale des bus métropolitains Source : Rennes est Métropole en baisse régulière Données ces calculées dernières sur les années mêmes passant bases que de la définition 25,84 de km/h 27 en afin 27 d assurer à la cohérence de la série statistique (vitesses commerciales au format 212). 23,71 km/h en 214. Les principales explications sont la congestion 2 sur les pénétrantes ainsi que les aménagements réalisés 6 dans les centres bourgs pour ralentir la circulation générale Cars départementaux : stabilité des voyages commerciaux depuis 28 et baisse des scolaires sur lignes 1 régulières depuis FRÉQUENTATION 5 DU RÉSEAU ILLENOO OFFRE KILOMÉTRIQUE ILLENOO (km commerciaux) (nombre de voyages commerciaux) hors scolaires Source : CG35 2 Source : CG35 6 Rennes- Châteaubourg Rennes - Janzé Rennes - Messac Rennes - Montaubande-Bretagne Rennes - Montfortsur-Meu Rennes - Montreuilsur-Ille Rennes - Retiers Rennes - Vitré Source : CG35 période récente autour de 6,7 à 6,8 millions de kilomètres, avec une augmentation de 3 % en 214 passant à 7 millions de kilomètres. La fréquentation est stable autour de 2,2 à 2,3 millions de OFFRE voyages TER SUR depuis 9 LIAISONS 211. En PÉRIURBAINES intégrant les scolaires voyageant 1 sur les lignes régulières, la fréquentation globale est d environ 4,1 (en millions nombre de voyages trains/jour) annuels. La proportion de scolaires sur les lignes régulières a baissé ces dernières années passant de 75 % en 25 à 44 % aujourd hui. 4 Rennes- Châteaubourg Rennes - Janzé 12 Rennes - Messac 34 3 Rennes - Montaubande-Bretagne Rennes - Montfortsur-Meu Rennes - Montreuilsur-Ille Rennes - Retiers Rennes - Vitré 46 FRÉQUEN (en nombr FRÉQUEN (en nombr 4 35 Renne FRÉQUEN Renne 2 1

15 n d assurer 212) ce : CG Source : CG rce : CG es - Vitré n Bretagne RENNAIS n Bretagne OFFRE TER SUR 9 LIAISONS PÉRIURBAINES (en nombre de trains/jour) Rennes-Bruz 27 FRÉQUENTATION DU DU TER SUR DANS 9 LE LIAISONS PÉRIURBAIN DU PÉRIURBAIN RENNAIS RENNAIS (nombre (en nombre de de voyages voyages/an) annuels) FRÉQUENTATION DU TER EN 213 (en nombre de voyages annuels) Dans les 13 gares et haltes de l agglomération (hors gare 4 centrale), on compte 4 8 montées/descentes fin 213 soit environ montants par jour. En 29, les fréquentations étaient un peu inférieures, 4 4 montées/descentes par jour 2 soit environ 2 2 montants à 2 5, c est l équivalent des montants sur une ligne de bus métropolitaine vers Rennes, comme la ligne 5 reliant Thorigné-Fouillard à Rennes (dont un tiers correspondant à du trafic intra-rennes) Rennes - Bruz 4 Rennes- Châteaubourg Rennes - Janzé Rennes-Bruz Rennes- Châteaubourg Rennes - Janzé Rennes - Messac Rennes - Châteaubourg Rennes - Janzé Rennes - Messac Rennes - Montauban -de-bretagne Rennes - Montfort -sur-meu Rennes - Montreuil -sur-ille Rennes - Retiers Rennes - Montaubande-Bretagne Rennes - Montfortsur-Meu Rennes - Montreuilsur-Ille Rennes - Retiers Source : Région Bretagne Rennes - Messac Rennes - Montauban -de-bretagne Rennes - Montfort-sur-Meu Rennes - Montreuil-sur-Ille Rennes - Retiers Rennes - Vitré Source : Région Bretagne Rennes - Vitré Source : Région Bretagne Rennes - Vitré Source : Région Bretagne Pour en savoir plus évaluation de l offre du réseau de transports urbains de Rennes Métropole, Rennes Métropole, Euréval, Systra, juillet 21 évaluation du plan de Déplacements Urbains (PDU) de l agglomération rennaise, Planète Publique, 6t, février 215 FRÉQUENTATION DU TER DANS LE PÉRIURBAIN RENNAIS (en nombre de voyages/an) FRÉQUENTATION DU TER EN 213 (en nombre de voyages annuels) 4 points de vigilance 3 questions et idées à creuser Rennes - Bruz 26 5 Rennes-Bruz Rennes- Châteaubourg Rennes - Janzé Rennes - Châteaubourg Rennes - Janzé Rennes - Messac Rennes - Montauban -de-bretagne Rennes - Montfort -sur-meu Rennes - Montreuil -sur-ille Rennes - Retiers Rennes - Messac Rennes - Montauban -de-bretagne Rennes - Montfort-sur-Meu Rennes - Montreuil-sur-Ille Rennes - Retiers 389 Rennes - Vitré Source : Région Bretagne Depuis 27, de gros investissements en infrastructures TC urbains ont été réalisés (axe est-ouest ) ou 1 sont en cours (ligne b du métro). La part du transport collectif va probablement croître de manière significative mais différentes analyses montrent que les marges de manœuvre financières seront réduites pour la suite. Les lignes de bus métropolitaines se sont développées ces dernières années. Elles représentent Source : Région Bretagne 5 % des kilomètres offerts et 15 % des voyages. Néanmoins, l accroissement de la fréquentation des transports collectifs est resté inférieur au développement de l offre commerciale sur les lignes métropolitaines (cf. évaluation du PDU, note de synthèse, 215). La vitesse commerciale des bus métropolitains a baissé ces dernières années. Ce sont là deux points de vigilance pour les réflexions futures sur l organisation du réseau de transport et le PDU. Rennes - Vitré 1) La fréquentation du TER s est accrue de 33 % entre 28 et 213 dans le périurbain rennais tout en conservant des volumes modestes (par rapport à une ligne de transport urbain). Le train est souvent présenté comme une solution pour répondre à l accroissement de la demande de transport dans le périurbain. Peut-il être une réponse? à quelles conditions? Au-delà des solutions lourdes de transport collectif, quels seraient les chantiers à ouvrir pour la desserte du périurbain rennais? 2) La gratuite sociale concerne désormais plus d un voyage sur quatre. Comment faire évoluer le dispositif pour permettre à tous de se déplacer avec le transport public tout en limitant le coût (qui croît depuis 28) pour la collectivité? C est une réflexion qui démarre. AUDIAR - Rennes Métropole juin 215 Tableau de bord suivi du PDU 15

16 5 Accessibilité des personnes à mobilité réduite Objectifs du PDU «Donner aux personnes à mobilité réduite les conditions d une meilleure mobilité» est l un des neuf objectifs du PDU. La mobilité des personnes à mobilité réduite 1 sera améliorée si l accessibilité est garantie sur toute la chaîne du déplacement, en particulier dans les transports en commun et sur les espaces publics. Pour prendre la mesure de cet objectif, trois indicateurs de résultats ont été retenus : la part des arrêts accessibles du réseau urbain, les «lignes accessibles» et leur usage ainsi que le réseau de voirie prioritaire accessible par commune. Ils sont complétés par deux indicateurs de contexte, les voyages effectués par les personnes invalides sur le réseau de transport public, la fréquentation du service Handistar. Trois indicateurs de résultat LES ARRÊTS DE TRANSPORT URBAIN ACCESSIBLES (bus et métro) La part des arrêts de transport collectif urbain accessibles 2 1 LES 4 ARRÊTS DE TRANSPORT URBAIN ACCESSIBLES (bus et métro) Nombre d'arrêts STAR Nombre arrêts accessibles* * bus et métro Source : Rennes Métropole Nombre d'arrêts STAR Nombre arrêts accessibles* * bus et métro Source : Rennes Métropole 1% 95% PART DES VOYAGES EFFECTUÉS SUR LIGNES 88% ACCESSIBLES 91% DU RÉSEAU URBAIN 81% 8% 73% 74% 1% 67% 81% 88% 91% 95% 6% 81% 8% 73% 74% 67% 81% 4% 6% La part des voyages effectués sur les «lignes PART DES VOYAGES EFFECTUÉS SUR LIGNES ACCESSIBLES accessibles DU RÉSEAU URBAIN» Règlementation sur la mise en accessibilité des arrêts prioritaires L ordonnance n du 26 septembre 214 stipule que «l accessibilité du service transport est assurée par l aménagements des points arrêts prioritaires compte tenu de leur fréquentation, des modalités de leur exploitation, de l organisation des réseaux de transport et des nécessités de desserte suffisante du territoire.» Ces points sont précisés dans le décret n du 4 novembre 214 Article D En quelques mots, «un point d arrêt ou une gare est prioritaire lorsqu il répond à au moins l une des conditions suivantes : 2% 4% il est situé sur une ligne structurante d un réseau de % 2% transport public urbain ; Source : Rennes Métropole il est desservi par au moins deux lignes de transport public ; % il constitue un pôle d échanges ; 3. Voirie accessible Source : Rennes Métropole il est situé dans un rayon de 2 mètres autour d un NOMBRE Données DE non VOYAGES disponibles EFFECTUÉS FRÉQUENTATION pôle générateur DU SERVICE de déplacements HANDISTAR ou d une structure PAR DES PERSONNES INVALIDES EN TRANSPORT PUBLIC (en nombre d accueil de voyages pour personnes par an) handicapées ou personnes 7 11 âgées.» NOMBRE DE VOYAGES EFFECTUÉS FRÉQUENTATION DU SERVICE HANDISTAR 6 PAR DES PERSONNES INVALIDES EN TRANSPORT PUBLIC 1 (en L application nombre de voyages de ces par critères an) a permis de définir 82 quais bus prioritaires qui ont été validés par le conseil communautaire de Rennes Métropole début Selon la définition de l Union européenne, «les personnes à mobilité réduite sont toutes les personnes ayant des difficultés pour utiliser les transports publics, telles que, par exemple les personnes handicapées (yc les personnes souffrant de handicaps sensoriels et intellectuels et les personnes en fauteuil roulant), les personnes handicapéees des membres, personnes de petite taille, personnes transportants des baggages lourds, personnes âgées, femmes 7 enceintes, 2 personnes ayant un caddie et personnes avec enfants(yc enfants en poussette) Un arrêt de bus est accessible si le quai est aménagé pour que la pente de la palette 6 du bus n excède pas 12 % et que sa largeur permette la circulation des personnes HandiSTAR en fauteuil et les montées Titre «descentes invalidité dans» STAR les bus. Source : Rennes Métropole Tableau de bord suivi du PDU juin 215 AUDIAR - Rennes Métropole HandiSTAR Titre «invalidité» STAR Source : Rennes Métropole

17 Nombre d'arrêts STAR Nombre arrêts accessibles* * bus et métro Source : Rennes Métropole Transport urbain : 95 % des quais bus prioritaires sont accessibles Au vu de la nouvelle réglementation qui définit l accessibilité en terme «d arrêts prioritaires», 95 % des quais sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Sur les 82 quais bus prioritaires sur Rennes Métropole, 763 sont accessibles, 39 sont en impossibilités PART DES VOYAGES techniques EFFECTUÉS avérées. SUR LIGNES ACCESSIBLES Le DU métro RÉSEAU est URBAIN entièrement accessible, les stations étant notamment équipées d ascenseurs permettant l accès aux personnes à mobilité 1% réduite. Pour les bus, 1 27 quais bus soit 95% 88% 91% 444 en plus des «quais prioritaires» sont accessibles sur un total de quais bus hors arrêt scolaires 81% soit 81 % des quais. 15 quais sont en impossibilités techniques avérée. La mise en accessibilité 8% 73% 74% du réseau 67% Star a été évaluée par Rennes 81% Métropole à 18,9 millions d euros (9,7 millions pour les points d arrêt, 5,2 millions pour équiper le matériel roulant et 4 millions pour le système d information voyageurs visuel et sonore compatible avec les besoins 6% des personnes à mobilité réduite). Si 4% de nombreuses personnes ayant un handicap ont aujourd hui la possibilité de voyager seules ou avec l appui d un accompagnateur sur le réseau urbain, un service spécifique Handistar offre également une réponse aux personnes en situation de handicap. 2% Sa fréquentation est passée de 88 voyages en 27 à près de 18 en 214 (+23 %). % Deux indicateurs de contexte Source : Rennes Métropole 1. Voyages effectués par les personnes «invalides» en transport public 2. Fréquentation du service Handistar NOMBRE DE VOYAGES EFFECTUÉS PAR DES PERSONNES INVALIDES EN TRANSPORT PUBLIC HandiSTAR Titre «invalidité» STAR FRÉQUENTATION DU SERVICE HANDISTAR (en nombre de voyages par an) Source : Rennes Métropole Les voyageurs STAR utilisant un titre «invalidité» sont des personnes invalides permanents titulaires d une carte d invalidité 8 % ou plus délivrée par la MDPH. Les personnes concernées sont les personnes en fauteuil, non et mal voyants, sourds et muets, sourds et certains semi-valides. points de vigilance questions et idées à creuser L accessibilité est en enjeu fort dans la politique de déplacement. Des réalisations de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics ont été conduites dans les communes mais il n y a pas aujourd hui de visibilité technique complète sur la situation à l échelle de Rennes Métropole. Pour en savoir plus Schéma directeur d accessibilité du réseau de transport de Rennes métropole, 28. Les lignes accessibles Star accessible, AUDIAR - Rennes Métropole juin 215 1) Comment l agglomération peut-elle améliorer sa connaissance des engagements et réalisations des communes en matière de mise en accessibilité de la voirie aux personnes à mobilité réduite? 2) Au-delà de la connaissance, comment cette question peut-elle être abordée dans les réflexions en cours sur la voirie qui devient une compétence de Rennes Métropole? Tableau de bord suivi du PDU 17