CONSEIL RÉGIONAL Vendredi 26 Juin 2015

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1 CONSEIL RÉGIONAL Vendredi 26 Juin 2015 POITOU-CHARENTES 2015CR034 Réception à la Préfecture de la Vienne : 10/07/15 Affichage à la Maison de la Région : 10/07/15 ID Télétransmission : DE-1-1 DELIBERATION RELATIVE AU SCHÉMA COMMUN DE DESSERTE FERROVIAIRE 2017 DE LA RÉGION AQUITAINE, LIMOUSIN, POITOU-CHARENTES Le Conseil Régional, VU le Code Général des Collectivités Territoriales (CGCT), VU le rapport A.S.15 du Président du Conseil Régional, VU l'avis du Conseil Économique, Social et Environnemental Régional du 22 juin 2015, VU l'avis de la Commission «Finances, Synthèse, Plan, Administration Générale, Contrats de Territoire, Grands Projets» du 25 juin 2015, Après en avoir délibéré et voté, Les trois Régions ont fait le choix du mode de transport de voyageurs le plus vertueux pour les déplacements de longue distance. A deux ans de la mise en service commerciale de la Ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, le rapport souligne la nécessité d améliorer la fréquence de desserte des territoires, au bénéfice des usagers et de l activité économique et sans remettre en cause la fréquence des trains directs entre Bordeaux et Paris. Elle propose également une vision partagée de la desserte ferroviaire inter-villes de la nouvelle Région, permettant de se déplacer plus aisément entre ses agglomérations. Elle met en avant les nécessaires complémentarités entre activités TGV, Ter et Intercités et propose des axes de progrès concrets comme par exemple l'amélioration de la desserte Bordeaux - Limoges en 2017, avec quatre allers-retours directs en moins de 2h30. CONSIDÉRANT que la mise en service de la ligne nouvelle TGV Sud-Europe Atlantique (LGV SEA) le 2 juillet 2017, concomitante avec celle de la ligne à grande vitesse Bretagne Pays de la Loire, se traduira par la remise à plat de l'ensemble de la desserte ferroviaire de la façade Ouest de la France, CONSIDÉRANT que la LGV SEA, colonne vertébrale de la nouvelle nouvelle Région Aquitaine Limousin Poitou-Charentes, constitue une évolution majeure offrant l'opportunité d'améliorer les services ferroviaires existants, afin de mieux répondre aux besoins de déplacements de ce territoire, en particulier aux échanges entre les principales agglomérations, 1

2 CONSIDÉRANT qu'il apparaît absolument nécessaire de proposer des offres intervilles à l échelle de la nouvelle Région permettant de se déplacer entre les principales agglomérations tout au long de la journée et notamment à la mi-journée, ce qui suppose des niveaux d offre suffisants et attractifs sur l ensemble des axes, PRÉCISE que cette offre permettra d'atteindre les objectifs de consolidation des trafics déjà observés et de rechercher un transfert modal important des modes individuels le transport ferroviaire, CONSIDÉRANT qu'il s'agit dès lors d'engager un travail qui sera poursuivi et pourra être mis en œuvre par le nouvel exécutif régional visant deux grands objectifs : - optimiser la desserte ferroviaire dans son ensemble, par une cohérence effective entre les offres nationales (TGV et Intercités) et régionale, et la recherche d'une utilisation efficace des moyens consacrés au financement des services régionaux, - proposer un niveau de service entre les principales agglomérations permettant des déplacements fluides à l'échelle d'un territoire où les échanges ont vocation à se développer, et améliorer encore l'offre de service de transports pour les usagers du quotidien. PRÉCISE que ces orientations s'inscrivent dans un contexte de vigilance particulière à manifester sur l'état du réseau ferroviaire et sur le niveau des offres ferroviaires nationales TGV et Intercités, pour lesquelles les orientations prises par la SNCF et l État conduisent actuellement à une contraction du service proposé sur la nouvelle Région ; I. OPTIMISER LA DESSERTE FERROVIAIRE CONSIDÉRANT qu'avec un budget cumulé de l'ordre de 260 M annuels pour la seule contribution d'équilibre des services, la compétence ferroviaire constitue le maillon central d'une mobilité alternative à la voiture qu'il est nécessaire d'appréhender en complémentarité avec d'autres modes et services de transports publics (transports urbains et interurbains, auto-partage, électromobilité, vélos etc.) afin de promouvoir une mobilité durable et moins consommatrice d'énergies fossiles, CONSIDÉRANT que cette performance de l'offre ferroviaire renvoie à trois défis majeurs : 1) Rechercher la complémentarité des offres nationales et régionales Les offres TGV et Intercités sont structurantes pour le territoire. Elles doivent contribuer à mailler le territoire tout en assurant des relations intervilles performantes, à l'intérieur comme à l'extérieur de la nouvelle Région. Les offres nationales doivent à la fois assurer des services de longue distance à l échelle nationale, mais doivent aussi permettre de structurer les relations entre les principales agglomérations de la nouvelle Région. Les exigences suivantes seront à poursuivre : - la future offre TGV doit proposer un niveau de service satisfaisant Paris mais aussi pour les échanges intervilles, Tours Poitiers Angoulême Bordeaux au nord de la nouvelle Région et Bordeaux Dax Bayonne/Pau au sud et Bordeaux Agen à l est : l'ensemble de ces villes contribue à un maillage ferroviaire de l'ensemble de la façade sud-ouest de la France, permettant notamment une ouverture du territoire limousin sur ce corridor majeur de déplacements ; 2

3 - les offres Intercités doivent assumer leur rôle en matière d aménagement du territoire et de maillage du réseau ferroviaire à longue distance, en offrant autant de services indispensables aux échanges avec les autres territoires limitrophes : o o Relations nord sud : l axe POLT doit pérenniser l ouverture, la capitale et, des départements traés, et assurer une bonne connexion des capitales régionales entre elles (Paris Orléans Limoges ) Ouverture sur la façade méditerranéenne depuis Bordeaux, liaisons par le Massif central la région clermontoise et lyonnaise, connexion entre le piémont pyrénéen occidental, et la méditerranée, liens avec la métropole nantaise et plus largement desserte de la façade atlantique. L'offre régionale, construite en cohérence avec ces dessertes nationales, doit répondre à la fois à des objectifs de complémentarité et de proximité. Cette offre sera ajustée en conséquence de la nouvelle offre TGV et Intercités, le cas échéant avec des compléments financés dans le cadre d'une dotation complémentaire de transfert de moyens de l État, si la Région était amenée à pallier des diminutions de la contribution des services nationaux à la desserte du territoire. 2) Améliorer la qualité du service proposé L'offre de service devra être plus performante, et sa qualité améliorée pour un service qui a des effets directs sur la vie quotidienne de dizaine de milliers d utilisateurs, quotidiens et occasionnels. Par ailleurs, l'état du réseau ferroviaire constitue une préoccupation majeure au moment où les limitations de vitesse se multiplient, traduisant un vieillissement qui appelle une nécessaire régénération. Les Régions travailleront avec l État et SNCF Réseau afin de produire un audit exhaustif du réseau à l'échelle de la future nouvelle Région. Cet audit, en complément des actions engagées au tra des CPER et du Grand Projet de Modernisation du Réseau (GPMR) porté par SNCF Réseau, sera un référentiel pour prioriser les actions et moderniser les infrastructures. L arrivée de la LGV Tours-Bordeaux en 2017 ne doit pas occulter l importance du réseau dit secondaire par la SNCF. Les lignes à vocation régionale participent au maillage de l ensemble des territoires aussi bien urbains que ruraux. De fait, le réseau ferroviaire ne doit pas être considéré par catégories de lignes, mais bien comme un système interdépendant. 3) Rechercher une meilleure efficacité économique du système Les moyens consacrés au financement de la desserte ferroviaire régionale ne cessent de s'accroître. Ils doivent être utilisés dans les meilleures conditions. Cela suppose que les offres de service soient construites de telle manière que les moyens en matériels roulants, en personnel d'exploitation, les charges au sol pour exploiter les gares, soient pleinement utilisés. Cela suppose notamment que la SNCF, tant au niveau de l'exploitation que de la maintenance du réseau, optimise ses moyens à l'échelle de la nouvelle Région (matériels roulants, opérations de maintenance, exploitation). La Région s investit sur le réseau ferroviaire à double titre. En tant qu autorité organisatrice des transports régionaux, elle finance de fait l exploitation du 3

4 service et l acquisition du nouveau matériel roulant. Mais elle est aussi partenaire dans la cadre de la modernisation du réseau, par ses investissements dans l infrastructure et les points d arrêts. Aussi, il convient que les investissements réalisés sur l infrastructure et les gares contribuent à faire baisser le coût global du service régional. Il sera ainsi recherché, avec l État et SNCF, un modèle économique qui permettrait de prendre en compte l effort des investissements consentis par la Région sur les redevances d exploitation (péages sur l infrastructure et sur les gares). II. AMÉLIORER LE NIVEAU DE SERVICE ENTRE LES PRINCIPALES AGGLOMÉRATIONS ET POUR LES USAGERS DU QUOTIDIEN CONSIDÉRANT que la refonte des offres ferroviaires à l'occasion de la mise en service de la LGV SEA doit permettre d améliorer la desserte régionale intervilles maillant le territoire de la future nouvelle Région et qu'il s'agit également de consolider l'effort consenti depuis la régionalisation du TER en améliorant l'offre de service pour les usagers du quotidien, CONSIDÉRANT que les niveaux de service actuels (temps de parcours, nombre de liaisons) sont représentés sur les cartes jointes en annexe, PRÉCISE que les objectifs de desserte poursuivis dans le cadre du nouveau service 2017 sont détaillés ci-dessous axe par axe : 1) Bordeaux Angoulême Poitiers ( Tours) Complémentaire avec l'offre TGV, la ligne classique Paris-Tours-Bordeaux, devra permettre la mise en œuvre de relations de deux natures : - des trains permettant de relier rapidement les grandes agglomérations de l'axe, qu'il s'agisse de TGV, d'intercités ou de TER ; - des trains de proximité (périurbains) aux dessertes fines permettant de répondre aux besoins du quotidien. Il s'agit dès lors de poursuivre les orientations suivantes : - renforcement de la desserte interrégionale Tours-Poitiers par le déploiement à terme de nouvelles offres TER en pointe répondant à des besoins domicile-travail ; - TER directs Chatellerault/Saint-Pierre-des-Corps en complément des cinq TGV quotidiens ; - mise en œuvre d'une desserte Angoulême Poitiers Châtellerault permettant d'améliorer les relations périurbaines nord/sud autour de Poitiers et de la desserte du Futuroscope ; - liaisons directes ou en correspondance Poitiers Angoulême Bordeaux, rendant possibles certains déplacements passe-angoulême (Ruffec-Bordeaux, Chalais-Poitiers), voire certains compléments d'offre Poitiers Bordeaux ; - refonte de l'offre TER Angoulême-Bordeaux autour d'un minimum de 5 allers-retours bout en bout Angoulême Bordeaux avec un temps de parcours de 1h30 permettant des échanges facilités entre les villes maillant le territoire (Angoulême, Coutras, Libourne, Bordeaux) tout en offrant une desserte améliorée du territoire du sud-charente. Ces offres viseront des correspondances optimisées aux nœuds de Poitiers, Angoulême et Bordeaux. 4

5 2) Bordeaux Dax Bayonne Hendaye ( Irun) et Bordeaux Dax Pau ( Tarbes) L axe atlantique nord, Poitiers Angoulême Bordeaux, se poursuit au sud par l axe Bordeaux Dax Bayonne Hendaye jusqu à la frontière espagnole (Irun) et l axe Bordeaux Dax Pau jusqu à la Région limitrophe (Tarbes). Cet axe double est un élément majeur de la structuration de la partie sud de la nouvelle Région et de la façade atlantique, à la fois par la desserte TGV, régionale et périurbaine. La desserte TGV doit permettre de relier rapidement les principales agglomérations de la partie sud à Bordeaux, au nord de la nouvelle Région et à Paris, afin de bénéficier de l effet de la LGV Tours- Bordeaux sur l ensemble du territoire. A cet horizon, la desserte TGV doit de fait être renforcée par rapport à la situation actuelle. La desserte régionale doit être développée en complémentarité, afin de permettre de répondre aux enjeux des déplacements quotidiens et des relations entre l ensemble des agglomérations. Les liens avec les lignes d Arcachon, première ligne TER de la nouvelle Région en nombre de voyageurs, de Mont-de-Marsan et du Verdon sont des enjeux forts. La diffusion de l effet de la LGV doit également permettre une meilleure articulation avec les lignes Bayonne St-Jean-Pied-de-Port et Pau Oloron Bedous dans la perspective de la future liaison jusqu à l Espagne via Canfranc. 3) Bordeaux Périgueux - Limoges La liaison Bordeaux Périgueux Limoges sera en 2016 la 1ère ligne TER de la future nouvelle Région en matière de fréquentation. Cependant, cette ligne subit depuis plusieurs années une situation dégradée en matière de temps de parcours ferroviaires, situation qu il est indispensable d améliorer d ici la mise en service de la LGV en L objectif est de proposer des temps de parcours compris entre 2h20 et 2h30 avec un objectif de 4 TER allers-retours directs sans correspondance, du lundi au vendredi. Les autres circulations (TER avec correspondance à Périgueux et Intercités), doivent également être coordonnées, afin de permettre des liaisons fréquentes, en direct ou en correspondance à Périgueux. Les solutions proposées initialement par SNCF Réseau ne permettaient pas de répondre à cette demande majeure et essentielle pour la nouvelle Région. A l initiative, commune et partagée, des Régions Aquitaine et Limousin, des études spécifiques ont été menées par SNCF avec des résultats positifs, soit : des temps de parcours entre Bordeaux et Limoges nettement améliorés pour3 ou 4 allers-retours, une exploitation unifiée avec une mutualisation du parc de matériel roulant entre Bordeaux Périgueux d une part et Limoges Périgueux d autre part, et enfin des plages de maintenance de SNCF Réseau coordonnées et adaptées. La desserte Périgueux Limoges sera articulée de manière à permettre des dessertes rapides en moins d une heure et des correspondances Paris, et répondra également aux besoins de déplacements quotidiens (domicile travail, études ). L exploitation du nœud de Périgueux doit être conçue pour permettre les déplacements entre les principales agglomérations de l est de la nouvelle Région et les connexions entre les lignes Bordeaux Limoges, Bordeaux Brive et Agen Périgueux Limoges. La liaison Bordeaux 5

6 Bergerac Sarlat doit être renforcée et améliorée. L objectif est de proposer des temps de parcours inférieurs entre 2h20 et 2h30 entre Sarlat et Bordeaux. La desserte Intercités entre Bordeaux et Lyon, qui permet aussi de relier la Creuse à Bordeaux, doit être maintenue et développée. C est en effet la plus importante liaison ferroviaire transale desservant le Massif central et reliant l ouest et l est de la France. Elle permet de relier les agglomérations de Bordeaux, Périgueux, Limoges, Guéret, Montluçon, Vichy et Lyon. 4) Bordeaux Saintes Rochefort La Rochelle ( Nantes) La ligne entre Bordeaux et Nantes constitue une artère majeure pour la structuration de la façade atlantique, territoire en pleine dynamique démographique reliant Bordeaux à Nantes, deux des principales métropoles françaises. Toutefois son avenir est incertain au regard de l'état de l'infrastructure sur la section La Roche/Yon La Rochelle. Des prochains ralentissements ont été annoncés par la SNCF à compter de 2016, qui dégraderaient très fortement les temps de parcours, l attractivité globale de la ligne et sa pérennité. Il s'agira dès lors d'apporter une attention particulière à l'urgence d'intervention sur cet axe et de veiller à la complémentarité des offres Intercités, qui propose aujourd'hui 4 allers-retours et TER, intervilles d'une part (permettant une fréquence toutes les 2h entre La Rochelle, Rochefort, Saintes et Bordeaux) et périurbaines d'autre part (La Rochelle-Rochefort et Bordeaux-St-Mariens). La pérennité d'une offre Intercités de qualité, à la fréquence suffisante et au temps de parcours attractif, représente un enjeu majeur pour cette ligne, qui se trouve actuellement dans une situation difficile. 5) Bordeaux Agen ( ) La ligne entre Bordeaux et Agen fait partie de la «transale sud» ou «grand sud», artère essentielle et extrêmement structurante de la partie sud de la France qui se révèle très dynamique aux niveaux démographique et économique. Elle permet de relier les principales villes du sud de la France, soit : Bordeaux,, Montpellier, Marseille, Toulon et Nice, ainsi qu un certain nombre d autres agglomérations. Elle constitue un lien fort entre la partie atlantique et méditerranéenne du sud et de l ouest de la France. Les liaisons régionales concernent la desserte de Bordeaux Agen, avec des missions périurbaines (Bordeaux Langon et Marmande Agen) et régionales (Bordeaux Agen et Bordeaux Marmande). Néanmoins, les liens avec la Région limitrophe et l ensemble des agglomérations jusqu à doivent retenir une attention particulière, avec la nécessité d une forte coordination des services ferroviaires régionaux entre Régions voisines, en continuité ou en correspondance à Agen. Enfin, la desserte TGV et Intercités sur cet axe est fondamentale. Dans ce cadre, le Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO), qui est le prolongement du projet Sud Europe Atlantique Tours- Bordeaux (SEA) doit permettre de faciliter les déplacements sur les longues distances avec des temps de parcours nettement améliorés (Bordeaux en 1h), et d améliorer les liaisons régionales par la libération de capacité sur la ligne classique. De fait, cet aménagement est de nature à améliorer très sensiblement les relations entre la façade atlantique, le grand sud-ouest, l Espagne et la Méditerranée. 6

7 6) Limoges Poitiers La Rochelle Les liaisons Limoges Poitiers et Poitiers La Rochelle, articulées autour de l'offre TGV de Poitiers, doivent permettre de meilleures relations «est/ouest». Toutefois, de natures différentes, chacune d'elle recèle des enjeux spécifiques : - Limoges Poitiers présente un enjeu fort de liaison intervilles avec deux agglomérations ayant vocation à de nombreux échanges, notamment dans leur rôle administratif et uniitaire ; les liaisons en correspondance Paris et l Ouest sont aussi porteuses d'enjeux important ; - Poitiers Niort La Rochelle est une des principales lignes pour la mobilité quotidienne (près de abonnés quotidiens + une centaine de scolaires sur Niort) et les échanges intervilles, malgré des contraintes d'exploitation fortes (coexistence avec l'offre TGV, entrée en gare de Poitiers, voie unique de 30 km entre Lusignan et Saint-Maixent). La mise en œuvre de 4 liaisons allers-retours quotidiennes La Rochelle Limoges par sens, en continuité ou en correspondance à Poitiers, est nécessaire au bon équilibre de l offre TER à l échelle de la nouvelle Région. 7) Limoges Angoulême Royan Les liaisons Limoges Angoulême et Angoulême Royan constituent un troisième axe de maillage transal est-ouest porteur d'enjeux, touristiques notamment, avec toutefois des logiques propres de natures différentes : - Limoges Angoulême présente un enjeu de maillage de deux bassins de vie à irriguer de part et d'autre et joue un rôle essentiel de desserte du pôle d'enseignement professionnel de Chasseneuilsur-Bonnieure (lycée professionnel et CFA) ; - Angoulême Saintes Royan voit son rôle s'accroître fortement sur les déplacements de la vie quotidienne, s'ajoutant au rôle majeur de connexion de la Saintonge et du Royannais au TGV (près de la moitié du trafic de l'axe et 2/3 des trains en correspondance). Il convient de consolider des liaisons Limoges Angoulême Royan en continuité en période de pointe hebdomadaire orientées Royan les vendredis soir et samedis matin et en retour les dimanches soir et lundis matin. Afin d assurer la desserte du pôle d enseignement professionnel de Chasseneuil, les correspondances avec les autres lignes connectées à Angoulême seront priorisées le matin et le soir. ) Hendaye Pau Espagne Cette ligne présente un intérêt national en offrant au piémont pyrénéen occidental une connexion à Montpellier, Marseille et Nice. Elle présente également un intérêt régional fort en contribuant aux déplacements domicile-travail et domicile-études en périodes de pointe quotidiennes et hebdomadaires en desservant la côte basque et notamment Bayonne, avec Pau, Tarbes et ce jusqu à. Cependant, plusieurs relations ou arrêts de la desserte Intercités ont été supprimés les années passées. De fait, la pérennisation de la desserte nationale apparaît comme un enjeu fort pour la structuration de la partie sud de la future nouvelle Région, ainsi que la recherche de complémentarité avec l offre régionale. La modernisation de la ligne Bayonne doit également être une priorité au regard de la 7

8 dégradation des infrastructures ferroviaires et des dysfonctionnements d exploitation récurrents. CONSIDÉRANT, dans une vision prospective et en synthèse que les Régions s'entendent sur les enjeux stratégiques suivants, schématisés sur la carte jointe en annexe : poursuite de l'amélioration de l'offre de service TGV sur le territoire sud-ouest par l'amélioration de la desserte TGV 2017 proposée par la SNCF ; Intercités : pérennisation et modernisation des services nationaux complémentaires offrant une ouverture sur les territoires voisins ; liaisons régionales intervilles Nord-Sud et Est-Ouest permettant un maillage efficace du territoire de la future nouvelle Région ; optimisation des correspondances entre les offres TGV et TET et les circulations TER. ADOPTE le document d'orientation partagé entre les Régions Aquitaine, Limousin et Poitou- Charentes, dressant les perspectives de travail de la nouvelle Région sur la mobilité ferroviaire à court et moyen terme, schématisés sur la carte «orientations et grands projets ferroviaires» jointe en annexe. LE PRÉSIDENT DU CONSEIL RÉGIONAL,

9 VANNES LIAISONS FERROVIAIRES TGV ACTUELLE (SA 2015) REDON (jour de semaine) Nantes Paris- Bordeaux (directs) Paris Massy 42 Tours Châtellerault 42 Poitiers Lille-Brive 3 Régions Niort 14 La Rochelle La Souteraine trains / semaine Limoges 12 Angoulême 26 Brive-la-Gaillarde Bordeaux 26 Libourne 16 1 Agen Dax Bayonne Hendaye 10 l'espagne 10 Pau Tarbes gare desservie par TGV de à 10 de 11 à 30 Nombre de trains km Source : Régions (février 2015) PER

10 LIAISONS FERROVIAIRES TER ACTUELLES (SA 2015) (jour de semaine) Paris Paris La Roche/Yon La Rochelle Arcachon Nantes 31 Rochefort Royan Le Verdon 47 Lesparre Macau Bordeaux Niort Saintes Saumur Bressuire St-Mariens- St-Yzan Coutras Libourne 2 Langon Thouars Poitiers Angoulême 29 Tours Mussidan Bergerac 10 Châtellerault St-Pierre-des-Corps Le Dorat 23 Périgueux Le Buisson Sarlat 11 Limoges Monsempron- Libos Brivela-Gaillarde 12 2 La Souteraine 14 Châteauroux Guéret Eymoutiers 4 2 Vierzon Paris 2 4 Ussel Aurillac Rodez Aubusson Felletin Montluçon cars TER 3 Régions Lyon Clermont- Ferrand 64 Agen 16 Hendaye Bayonne l'espagne 33 Dax Oloron- Ste-Marie St-Jean- Pied-de-Port Bedous Mont-de-Marsan Pau 17 Tarbes Gare Nombre de trains Réouverture Oloron-Bedous 2015/ km Source : Régions (février 2015) PERP

11 LIAISONS FERROVIAIRES ACTUELLES (SA 2015) Temps moyen de parcours entre les principales villes en TER Paris Paris Nantes La Roche/Yon 1h20 Bressuire Thouars Saumur 0h30 0h30 Tours 0h30 St-Pierre-des-Corps 0h30 Paris Châtellerault Châteauroux 3 Régions Poitiers La Rochelle 0h45 Niort 1h00 0h50 1h05 1h45 1h05 1h05 Guéret 1h05 Montluçon Royan Le Verdon 1h00 0h30 2h00 Bordeaux Saintes 1h15 1h00 Jonzac Coutras Libourne 1h30 Angoulême Périgueux Bergerac 1h55 1h00 Limoges 0h55 1h50 1h15 Tulle 0h30 Brivela-Gaillarde Sarlat 1h50 Aubusson Ussel Clermont- Ferrand Arcachon 0h55 Langon 2h10 Agen Bayonne Biarritz Hendaye l'espagne 0h50 2h25 1h km Dax 2h20 Oloron- Ste-Marie St-Jean- Pied-de-Port Montde-Marsan Bedous Pau Tarbes Temps de parcours moyen TER - Bordeaux / Limoges : 2h20 - Bordeaux - Poitiers : 2h45 - Limoges / Poitiers : 1h45 Grandes gares régionales Réseau TER Source : Régions (février 2015) PERP

12 LIAISONS FERROVIAIRES ACTUELLES (SA 2015) Meilleurs temps de parcours entre les principales agglomérations Paris Paris La Roche/Yon Saumur 2h15 Tours 0h40 TGV St-Pierre-des-Corps Châteauroux Paris 3 Régions Poitiers Nantes La Rochelle 1h35 TGV 1h30 1h45 1h05 Intercités 1h05 Guéret Montluçon Royan Le Verdon 1h50 TGV 3h25 2h15 Intercités Périgueux Limoges 1h00 0h50 1h15 Intercités Tulle Brivela-Gaillarde 1h50 0h30 Ussel Clermont- Ferrand Bordeaux Bergerac Sarlat Arcachon 0h55 1h00 TGV 2h10 Agen Montde-Marsan Bayonne Hendaye Espagne 1h50 TGV 0h50 2h20 TGV 1h20 Intercités St-Jean- Pied-de-Port Pau Grandes gares régionales Principales lignes du réseau km Source : Régions (février 2015) PERP

13 LIAISONS FERROVIAIRES INTER-CITES ACTUELLES (SA 2015) (jour de semaine + pointes hebdomadaires) Quimper Nantes La Roche/Yon Tours Paris St-Pierre-des-Corps Vierzon Paris 3 Régions Poitiers La Rochelle Rochefort Paris-Bordeaux TEOZ 2015 La Souterraine St-Sulpice 20 2 Guéret Travaux en cours 2 Montluçon Lyon Bordeaux Saintes St-Mariens- St-Yzan Jonzac Coutras Libourne 2 Angoulême Mussidan Thiviers 2 Périgueux Limoges 16 Bordeaux- Clermont-Ferrand "Le Ventadour" Uzerche Tulle 2 été Brive-la-Gaillarde Ussel Clermont- Ferrand Langon 9 6 Agen Hendaye Bayonne 10 Dax Paris-Irun "La Palombe" 10 Pau 10 Tarbes 10 Montauban Marseille Grande gare desservie par Intercités Travaux en cours pointes hebdomadaires Nombre de trains km Source : Régions (février 2015) PERP

14 ORIENTATIONS ET GRANDS PROJETS FERROVIAIRES Lignes à enjeux Quimper Nantes 7 9 Poitiers Tours 6 POLT Paris Châteauroux 3 Régions La Rochelle Royan 1 7 Nantes-Bordeaux Niort Saintes LGV SEA Poitiers- Limoges 1 6 Angoulême Bordeaux-Lyon Limoges La Souterraine Guéret Clermont- Ferrand Ussel Lyon 3 3 Périgueux Brive-la-Gaillarde Facture Bordeaux GPSO Agen Dax GPSO Montauban Projet de LGV Avenir des dessertes Intercités Bayonne Hendaye km 6 4 Pau Canfranc/ Saragosse Tarbes Relations intervilles à renforcer Projet de rétablissement de ligne Principales agglomérations Source : IGN 2014