Document Général d'orientations Sécurité Routière (D.G.O.) GERS

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1 Document Général d'orientations Sécurité Routière (D.G.O.) 3 7 GERS DDT 3 - Mai 3

2 es axes prioritaires

3 SOMMAIRE pages Définition du DGO... Rappel du DGO Le DGO DGO 3-7 dans le Gers... Quelques données sur l évolution de l accidentologie... Répartition des victimes par classes d âges... 7 Enjeu jeunes accidentologie des jeunes - ans... 8 orientations d actions... 9 Enjeu roues motorisés accidentologie des roues motorisées... orientations d actions... Enjeu alcool-stupéfiants accidentologie avec alcool... orientations d actions... 3 Enjeu infra/vitesse accidentologie : les obstacles fixes... orientations d actions... Enjeu seniors accidentologie des seniors... orientations d actions... 7 Enjeu perte de vigilance et attention perturbée accidentologie... 9 orientations d actions... ANNEXE ETUDE DES ACCIDENTS CORPORELS DU GERS 7 - Etude des accidents corporels... 3 Approfondissements par enjeux A Les jeunes ans... B Les seniors ans et plus... C Les accidents avec alcool... 3 D Les deux-roues motorisés... 3 E Les infrastructures et la vitesse F La perte de vigilance et l'attention perturbée... 89

4 Définition du DGO : Il définit et affiche les axes prioritaires de la politique sécurité routière à mener localement. Une démarche partenariale sous l autorité du préfet du département. Un outil de mobilisation et de programmation. localement

5 Rappel du DGO 9- Contexte politique Objectif fixé par le président (--7) : moins de 3 tués fin Les enjeux du DGO enjeux communs à tous les départements : alcool vitesse jeunes deux-roues motorisés + rajout «infrastructure» à l enjeu vitesse + enjeu spécifique au département : seniors 3

6 Le DGO 3-7 Les grands principes - Contexte et objectifs de sécurité routière : 3 tués en (soit 8 % par rapport à ). L objectif est de passer sous la barre des tués d ici. - Principe d élaboration : Réflexion sur le précédent DGO : en tirer les enseignements afin de donner du sens au nouveau DGO. Sur la base du DGO 8- : évolutions, réactualisation des enjeux, analyse des actions et nouvelles orientations.

7 DGO 3-7 Dans le GERS enjeux retenus, réunion de travail par enjeu : -jeunes -RM -alcool/stupéfiants -vitesse/infrastructure -seniors (à développer) -vigilance et attention perturbée (à développer)

8 DGO 3-7 Quelques données sur l évolution de l'accidentologie dans le Gers 3 3 Nb d'accidents corporels Nb de blessés Nb de tués En ans : - 3 % d accidents corporels, - % de tués, - 39 % de blessés.

9 DGO 3-7 Répartition des victimes par classes d âges dans le Gers (période 7-) % Population % Tués % Blessés ans - ans - 3 ans 3 - ans - ans ans et plus classes d âges se démarquent : les jeunes - ans ( % de la population, % des tués, 3 % des blessés) les seniors ( %de la population, 3 % des tués). 7

10 DGO 3-7 Enjeu JEUNES Accidentologie des jeunes ans dans le Gers Com paraison accidentalité des - ans entre - et en nombre Accidents corporels Tués (-ans) Blessés (-ans) Entre les périodes : - 3 % d accidents, - 7 % de tués, - % de blessés. (baisses des accidents et des tués + importantes que celles tous âges confondus). Problématique des jeunes conducteurs : l inexpérience. Risque maximal d accident la ère année de permis. Nb de jeunes conducteurs 8- ans impliqués dans un accident corporel dans le Gers (7-) Moins de an à ans à 3 ans 3 à ans à ans à ans à 7 ans ancienneté du permis 8

11 DGO 3-7 Enjeu JEUNES : orientations d actions - élargir le réseau des correspondants SR aux établissements scolaires du secteur privé ainsi qu agricole. - investir les associations sportives par le biais notamment de l'oms, de la DDCSPP et des fédérations départementales. 3- finaliser la convention entre FFMC, la Préfecture et la procureure permettant la mise en place des peines alternatives aux poursuites. - sensibiliser les responsables des associations d'étudiants. - contacter les profs principaux pour proposer des thèmes TPE (travaux personnels encadrés)en lien avec la SR. - faciliter la mise à disposition de l'outil pédagogique de la CARSAT dans les entreprises et contacter la CAPEB et la chambre des métiers, pour mise en place de sensibilisation SR en direction des artisans employant des jeunes. 7- créer un outil pédagogique sur les jeunes et la SR et le distribuer aux autos-écoles et partenaires SR. Il est retenu de poursuivre: - la sécurisation des grandes festivités si le budget nous le permet, - les interventions éducation routière de la jeunesse (ERJ), - les interventions dans les établissements festifs. 9

12 DGO 3-7 Enjeu RM Accidentologie des roues motorisés dans le Gers (période 7-) Les roues motorisés représentent dans le Gers : entre et 3,8 % du trafic % des accidents corporels: % cyclos, 3 % motos ( % période -) % des tués: 3, % cyclos,, % motos ( % période -) % des blessés: 9, % cyclos,, % motos (8 % période - ) A noter que tous les indicateurs concernant les roues motorisés dans le Gers sont inférieurs à ceux de Midi-Pyrénées et de la France métropolitaine.

13 DGO 3-7 Enjeu RM : orientations d'actions - solliciter les référents SR dans les établissements scolaires, la FCPE et la PEEP, pour sensibiliser les parents aux spécificités des RM par le biais de plaquettes à réaliser en interne (importance de l équipement, risques du débridage, non assurance après accident si cyclo débridé, rétroviseurs ). - organiser un rallye annuel (gendarmerie) d une quarantaine de motos au départ d Auch vers le circuit de Nogaro (épreuves maniabilité et pôle technique de sécurité) 3- réfléchir au continuum éducatif. - mettre en place une nouvelle action plus complète pour les 3e mêlant théorie et pratique à partir de plusieurs ateliers. - voir intérêt d achat d un curvomètre (environ ) avec un autre département. - si le réseau des élus référents SR est créé, ils seront destinataires d'informations sur les aménagements urbains, la dangerosité des gravillons non signalés lors de travaux

14 DGO 3-7 Enjeu alcool/stup Accidentologie avec alcool dans le Gers (période 7- ) Les accidents avec alcool représentent : % des accidents corporels ( % pour la période -) % des accidents mortels ( % pour la période -) % des tués (7 % pour la période -) % des blessés ( % pour la période -) tranches ressortent parmi les conducteurs : les 8- ans et les 3- ans.

15 DGO 3-7 Enjeu alcool/stup : orientations d'actions - développer les bodégas sans alcool dans toutes les festivités. - obligation de vendre des boissons non alcoolisées (et moins chères)dans toutes les bodégas au sein des festivités avec affichage. 3- poursuivre la communication. - poursuivre la prévention dans les établissements scolaires et CFA. - intervenir dans les clubs sportifs par le biais de l OMS à Auch et de la DDCSPP (à la fois pour les responsables des associations et les éducateurs). - accentuer les interventions en boîtes de nuit. 7- faire de l'information auprès des élus lorsqu ils louent leur salle des fêtes pour des festivités ainsi que sur l intérêt d'équiper leur salle d'éthylotest mural. 8- contacter l'umih pour savoir si les boites de nuit sont équipées d'un appareil de contrôle (mettre en place des contrôles?). 9- lutter contre l'alcoolisation dans les soirées étudiants du jeudi soir. - informer systématiquement du risque encouru dans un accident avec alcool par rapport aux assurances. 3

16 DGO 3-7 Enjeu vitesse/infra Accidentologie dans le Gers : les obstacles fixes (période 7-) Les accidents contre obstacles fixes représentent : % des accidents corporels (3 % pour la période -) % des tués ( % pour la période -) Les accidents contre arbres représentent : % des accidents corporels ( % pour la période -) 3 % des tués ( % pour la période -) A noter, un indice de gravité élevé pour les accidents contre glissières.

17 DGO 3-7 Enjeu vitesse/infra: orientations d'actions - poursuivre les investissements en aménagement de sécurité sur les différents réseaux (traiter notamment les problèmes des obstacles fixes avec les gestionnaires). - dans les actions de prévention, insister sur l'importance d'adapter sa vitesse au réseau. 3- récupérer les enquêtes allégées après accidents mortels réalisées dans le 8 : voir l'intérêt de les mettre en place dans le 3. - afin d'améliorer la pertinence des analyses des accidents, l'observatoire sera destinataires des données vitesses collectées par les gestionnaires de voirie. - continuer à communiquer sur le problème des obstacles fixes, hors agglo et en agglo. - mutualiser les bases de données forces de l'ordre/gestionnaires de voirie/observatoire départemental. 7- se servir du futur plan de gestion du trafic pour améliorer la sécurité (aire de stockage d'urgence des poids-lourds, présignalisation de déviations..) 8- poursuivre la démarche SURE. 9- rappel de la possibilité pour les gestionnaires de voirie et les forces de l'ordre de passer commande d'analyse accidentologie à la DDT

18 DGO 3-7 Enjeu seniors Accidentologie des seniors dans le Gers Com parais on accidentalité des s eniors entre - et en nombre Accidents corporels Tués ( ans et +) Blessés ( ans et +) Le nombre de tués seniors est en hausse (alors que l on constate une baisse de, 3 % des tués tous âges confondus). Problématique des seniors piétons : 9 % des accidents seniors, % des accidents piétons. Parmi les tués piétons (période 7 ), étaient des seniors.

19 DGO 3-7 Enjeu seniors: orientations d actions - un visiotest ayant été acheté sur les crédits du PDASR fin, la gestion en est confiée à l 'AGSR, qui proposera des tests lors de stages de conduite ou de remise à niveau du code. - créer un diaporama sur l accidentologie des seniors avec notamment des données départementales, pour une utilisation par les partenaires du PDASR. 3- élargir les actions piétons aux principales communes du département ainsi qu à de nouvelles personnes retraitées sur Auch, grâce aux mutuelles et à la chambre professionnelle des assureurs. - possibilité d associer H.Santistéva aux actions de sensibilisation qui a créé un module «constat amiable». - créer un réseau de référents SR dans les communes. - demander à un concessionnaire de venir présenter et promouvoir l'utilisation de véhicule sans embrayage (automatique, hybride 7- associer autant que possible le corps médical aux actions de sensibilisation (médicament, vigilance, malaise ) 8- poursuivre «la tranquilisation» des PA afin qu elles acceptent plus facilement l'audit de conduite 9- intégrer dans les actions un volet «non prise en charge des assurances» voire enquête-poursuites si accident dû à des prises de médicaments 7

20 DGO 3-7 Il est convenu de poursuivre les actions: remise à niveau du code, remise à niveau de la conduite, piétons seniors, avec les associations de retraités. 8

21 DGO 3-7 Enjeu vigilance et attention perturbée Accidentologie dans le Gers : la perte de vigilance ou attention perturbée Perte de vigilance : due à la fatigue, somnolence, consommation de psychotropes (dont médicaments), Dans le Gers, sur 7-, le facteur fatigue ou malaise a été retenu dans : 9 % des accidents corporels et 3 % des accidents mortels % des tués et % des blessés Attention perturbée : par le téléphone, le GPS, un passager, l environnement extérieur, des préoccupations personnelles ou des difficultés au travail, Dans le Gers, sur 7-, le facteur attention perturbée a été retenu dans : % des accidents corporels et % des accidents mortels % des tués et 7 % des blessés 9

22 DGO 3-7 Enjeu vigilance et attention perturbée : orientations d actions - communiquer sur ces problèmes à travers les médias et dans nos interventions dans les différentes actions de prévention (ces problèmes concernent l'ensemble des usagers). - réaliser un diaporama spécifique sur ce thème (un petit groupe de travail est volontaire pour travailler avec la DDT). Ce diaporama sera mis à disposition des différents intervenant et des auto-écoles pour évoquer ce sujet difficile dans le cadre des différentes actions de prévention. 3- agir sur la résorption des publicités illégales, sources de distraction. - prévoir une conférence sur ce thème aux états généraux de la SR. - intervenir pendant les journées de défense et citoyenneté et auprès des clubs sportifs. Les personnes présentes insistent sur le besoin d agir plus précisément sur le téléphone au volant, la manipulation des écrans tactiles et la prise de médicaments.

23 ANNEXES Document Général d'orientations 3 7. DEPARTEMENT DU GERS. ETUDE DES ACCIDENTS CORPORELS 7 APPROFONDISSEMENTS PAR ENJEUX pages A Les jeunes ans B Les seniors ans et plus C Les accidents avec alcool 3 D Les deux-roues motorisés 3 E Les infrastructures et la vitesse 77 F La perte de vigilance et l'attention perturbée 89

24 Document Général d'orientations 3-7 ETUDE DES ACCIDENTS CORPORELS 7 DEPARTEMENT DU GERS DDT3 / Observatoire Départemental de Sécurité Routière Décembre

25 SOMMAIRE page I Données générales et évolution de l'accidentalité Population Réseau routier Parc automobile Evolution de l'accidentalité sur les dernières années Evolution de l'indice de gravité sur les dernières années Comparaison de l'accidentalité 7- par rapport à - 3 II Localisation des accidents 7- Répartition par type de réseaux En / hors agglomération En / hors intersection Répartition suivant le profil de la voie 7 III Répartition temporelle des accidents 7- Selon le mois Selon le jour de la semaine Selon l'heure IV Les circonstances des accidents 7- Selon les conditions atmosphériques Selon l'état de la surface Selon la luminosité V Les types de collision des accidents 7- Accidents corporels Accidents mortels Avec obstacles fixes 3 VI Les usagers impliqués dans les accidents 7- Répartition des accidents selon la catégorie d'impliqués Répartition des victimes par classes d'âges Répartition des victimes par catégorie d'usagers et classes d'âges Répartition des impliqués hommes / femmes VII Le comportement des usagers dans les accidents 7 L'alcool et les stupéfiants Les équipements de sécurité (casque, ceinture) La perte de vigilance ou l'attention perturbée 9 Annexes Approfondissements par enjeux Les jeunes - ans Les seniors ans et plus L'alcool Les deux-roues motorisés Les infrastructures et la vitesse La perte de vigilance ou l'attention perturbée DGO / étude des accidents corporels 7-

26 DGO / étude des accidents corporels 7-

27 I Données générales et évolution de l'accidentalité du Gers Population - Réseau routier Parc automobile Superficie : 7 km Population : 87 8 habitants (INSEE 9) Population (9) à 3 ans à ans à ans ans et + Total Gers Part de la population (en %) Midi-Pyrénées Part de la population (en %) France métropolitaine Part de la population (en %) Source INSEE avec réajustement des tranches -3 ans et - ans Dans le Gers, près de % de la population a ans ou plus, alors que les seniors ne représentent que 9 % de la population en Midi-Pyrénées et,7 % en France métropolitaine. Le Gers fait partie des départements les plus «âgés» de France (en 7, il était classé en ème position) Densité : 3 habitants au km ( pour la France métropolitaine) Réseau routier : Pas d'autoroute 3 km de routes nationales dont 3 km en X (3 km de x fin décembre ) 3 km de routes départementales 9 km environ de voies communales Parc voitures particulières : 3 automobiles (en ) soit, voiture par habitant (le ratio est de, voiture/hab. pour la France) DGO / étude des accidents corporels 7-3

28 Evolution de l'accidentalité sur les dernières années Nb d'accidents corporels Nb de blessés Nb de tués Le nombre d'accidents corporels et le nombre de victimes a fortement chuté en ans : 3, % d'accidents, - % de tués et 38,9 % de blessés. Depuis, le nombre d'accidents est en baisse avec cependant une augmentation notable en. Le nombre de tués a baissé de façon constante entre et, puis a fortement augmenté en 7. Après une stagnation en 8 et 9, le nombre de tué est en baisse depuis 9. Evolution de l'indice de gravité sur les dernières années Indice de gravité GERS Indice de gravité MP Indice de gravité France L'indice de gravité (nombre de tués pour accidents corporels) est très élevé dans le Gers, nettement supérieur à l'indice national. A noter 3 années où l'indice de gravité a fortement chuté et a été légèrement inférieur à l'indice régional :, et. DGO / étude des accidents corporels 7-

29 Comparaison de l'accidentalité 7- par rapport à - Total accidents corporels Accidents mortels Accidents graves Tués Total blessés Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés Ig (*) Période , Période ,8 Nbre % -,% -7,8% +,% -,3% -,% +9,% -8,9% Evolution 7- / - Accidents corporels Accidents mortels Accidents graves Tués Total blessés Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés Région Midi-Pyrénées - 3,3 % - 3, % +,% -,7 % - 3,9 % +9,% -,% France Métropolitaine - 9, % - % -, % -,% +8, % -33, % Bilan global Gers Evolution 7 / - Ig (*) (*) Ig = indicateur de gravité (nombre de tués pour accidents corporels) en nombre Comparaison accidentalité - et Accidents corporels 38 Tués Blessés Pour la période 7-, on observe une baisse sensible du nombre d'accidents (- %) par rapport à la période -. Cette baisse est supérieure à celle observée au niveau national (-9%), mais inférieure à celle du niveau régional (-3%). Le nombre de victimes (tués et blessés) est en baisse. La baisse du nombre de tués (-%) est plus faible que celle du niveau régional (-3%) ou national (-%). La baisse du nombre de blessés (-%) est identique à celle observée au niveau national. Nota : la comparaison de l'évolution des blessés hospitalisés et non hospitalisés entre ces périodes n'est pas significative, puisque le temps d'hospitalisation entre les catégories de blessés a été modifiée au er janvier (voir précisions dans le paragraphe ci-dessus) Rappel de quelques définitions et des modifications intervenues en : Accident corporel : accident survenu sur voie ouverte à la circulation publique impliquant au moins véhicule et ayant fait au moins victime. Tué : depuis, victime décédée sur le coup ou dans les 3 jours qui suivent l'accident. avant, victime décédée sur le coup ou dans les jours qui suivent l'accident. Blessé hospitalisé : depuis, blessé dont l'état nécessite plus de heures d'hospitalisation avant, blessé dont l'état nécessite plus de jours d'hospitalisation (terme employé : blessé grave). Blessé non hospitalisé : depuis, blessé dont l'état nécessite un traitement médical sans hospitalisation ou avec une hospitalisation de moins de h. avant, blessé dont l'état nécessite un traitement médical sans hospitalisation ou avec une hospitalisation de moins de jours (terme employé : blessé léger). DGO / étude des accidents corporels 7-

30 Comparaison de la mortalité routière par million d'habitants années 7- Nombre de tués moyen par an pour un million d'habitants Ariège Aveyron HauteGaronne Lot HautesPyrénées Tarn Tarn-etGaronne Gers Région France MidiPyrénées Sur la période 7-, le Gers est le département qui a la plus forte mortalité routière, ramenée au nombre d'habitants, de la France métropolitaine. DGO / étude des accidents corporels 7-

31 II Localisation des accidents 7-93 accidents corporels dont accidents mortels Les accidents se concentrent sur les plus grandes agglomérations (Auch, Condom, L'Isle-Jourdain, Fleurance, Lectoure, Nogaro) et sur les axes les plus circulés RN, RN, RD 93, RD 93, RD DGO / étude des accidents corporels 7-7

32 Répartition par type de réseaux - Comparaison Gers / Midi-Pyrénées (MP) et France métropolitaine Accidents corporels 7- Accidents mortels 7- % % 9% 9% 9. 8%.. VC et autres % 7. %. 3% 3.3 % % RN % Autoroutes 3% % 3. % Gers.8 7% RD % % 3.3 8% 7% % MP France % VC 7. RD. RN Auto 8.8 % Gers MP France Nota : un accident peut être comptabilisé sur type de voies différentes (accidents en carrefour) La répartition des accidents du Gers par type de réseaux se démarque par rapport à celles de midi-pyrénées et de la France. Les particularités du Gers : Pas de grosses agglomérations (à l'exception d'auch), pas d'autoroute, un linéaire important de RD et de RN (avec peu de x voies), d'où un nombre plus important d'accidents sur RD et RN qu'en Midi-Pyrénées ou en France : près de accidents corporels sur sur RD ( sur en Midi-Pyrénées et 3 sur en France). 3, % des accidents corporels sur RN (,% en Midi-Pyrénées et,7% en France RN et autoroutes confondues) Globalement, les accidents sur les voies communales sont moins graves que sur les autres réseaux. Pour le Gers, un peu moins de % des accidents corporels et près de 7 % des accidents mortels. Cependant, les accidents corporels sur les voies communales gersoises sont fois plus graves que sur celles de la région et, fois plus graves que sur celles de la France métropolitaine) A noter aussi que les répartitions du Gers sont pratiquement identiques à celles à la période précédente (). En / hors agglomération Localisation Accidents corporels Nb % Hors agglo 7. Tués Ig (*) 7. Agglo Auch Autres agglos 3..3 Total (*) Ig = indicateur de gravité (nombre de tués pour accidents corporels) Près des deux tiers des accidents corporels se produisent hors agglomération (taux sensiblement identique à celui de la période -). Les accidents hors agglomération sont plus graves que les accidents en agglomération. La gravité d'un accident (le degré d'atteinte corporelle) dépend étroitement de l'énergie de choc donc des vitesses pratiquées. A noter aussi, que les accidents survenus dans l'agglomération d'auch sont fois moins graves que ceux des agglomérations plus petites. DGO / étude des accidents corporels 7-8

33 En / hors intersection Répartition des accidents corporels 7- Inters ection en X 9% Inter en Y ou T % Près d'un quart des accidents corporels se sont produits en intersection (taux similaire à la période précédente). % des accidents mortels ont eu lieu en intersection. Giratoire % Autres Inter. % Hors inters ection 77% Répartition suivant le profil de la voie Profil en long Profil en travers (un accident peut être comptabilisé sur plusieurs lignes) Un tiers des accidents corporels ont eu lieu en courbe. Les accidents en courbe sont plus graves que ceux qui se produisent sur une partie rectiligne. DGO / étude des accidents corporels 7-9

34 III Répartition temporelle des accidents 7 Selon le mois - Nombre d'accidents corporels - Nombre d'accidents mortels Jan Fév M ar A vr M ai Juin Juil A o ut Sep Oct No v 8 Dec Jan Fév M ar A vr M ai Juin Juil A o ut Sep Oct No v Dec Sur les dernières années, les mois les plus accidentogènes sont les mois où la météo est la plus clémente (mai à septembre) ainsi que le mois de décembre. Les mois les plus mortels ont été les mois de juillet, décembre (qui sont aussi les plus accidentogènes) ainsi que le mois de février. Selon le jour de la semaine Nombre d'accidents corporels Nombre d'accidents mortels V.F Fêt Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim 3 V.F Fêt Les accidents corporels sont relativement bien répartis sur l'ensemble de la semaine avec une pointe les vendredi et samedi. Ces jours sont aussi les plus mortels, avec le lundi. On observe un creux le jeudi. DGO / étude des accidents corporels 7-

35 Selon l'heure total - nombre d'accidents corporels dont w eek-end, vf et fêtes 8 8 h à h h à h h à 3h h à h h à h h à h h à 7h 7h à 8h 8h à 9h 9h à h total h à h h à h 3 7 dont w eek-end, vf et fêtes h à h à h à 3h à h à h à h à 7h à 8h à 9h à h à h à h à 3h à h h 3h h h h 7h 8h 9h h h h 3h h 77 nombre d'accidents mortels h à h h à h h à 3h h à h h à 7h 7h à 8h 8h à 9h 9h à h h à h à h à 3h à h à h à h à 7h à 8h à 9h à h à h à h à 3h à h h 3h h h h 7h 8h 9h h h h 3h h Les tranches horaires durant lesquelles se déroulent le plus d'accidents corporels se situent entre h et 9h, avec une pointe de 8 à 9 h. On retrouve cette pointe au niveau des accidents mortels, avec autres pics : de 7 à 8h, de 9 à h, de à h et de à 7h. Une grande majorité des accidents entre h et h se passe le week-end. A noter aussi l'indice de gravité important des accidents se produisant entre et h : accident sur 3 a été mortel. Selon les heures jours des accidents corporels 7- Répartition horaireetetles journalière Répartition horaire et journalière des accidents corporels lundi mardi mercredi jeudi vendredi 3: : : : 9: 8: 7: : : : 3: : : : 9: 8: 7: : : : 3: : : : samedi dimanche Répartition horaire et journalière des accidents mortels lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi 3: : : : 9: 8: 7: : : : 3: : : : 9: 8: 7: : : : : : dimanche Le er graphe met en évidence le sur-risque d'accident en semaine entre et 9 heures, ainsi que le vendredi vers heures, le samedi vers heures et, à une moindre échelle, le dimanche vers 8 heures. On observe sur le nd graphe, une sur-mortalité les vendredis entre 7 et 9h, ainsi que les lundis vers 7h. DGO / étude des accidents corporels 7-

36 IV Les circonstances des accidents 7 Selon les conditions atmosphériques Accidents corporels.% Accidents mortels 77.% 8.% 7.% 8.%.%.%.%.%.8%.8%.%.%.%.% Normales Normales Autres Autres Autres = pluie, neige, grêle, brouillard, vent, tempête, temps éblouissant ou couvert... Selon l'état de la surface Accidents corporels.% Accidents mortels 8.% 79.% 8.% 7.%.%.%.%.%.%.%.%.8%.% Mouillée Enneigée Verglacée Autre.%.%.8%.%.% Normale.%.% Normale Mouillée Enneigée Verglacée Autre Autre = flaques, inondée, boue, corps gras/huile,... Selon la luminosité Accidents corporels 8.% Accidents mortels 7.% 8.%.% 7.%.%.%.%.9%.%.%.%.%.%.%.%.%.% 3.% Nuit écl. Nuit écl. public non public allumé allumé.% Aube ou Jour Nuit Crépuscule sans écl. Nuit écl. Nuit écl. public non public allumé allumé Aube ou Jour Nuit Crépuscule sans écl. La grande majorité des accidents se produisent le jour (7%), sous conditions atmosphériques normales (77, %) et sur chaussée sèche (79, %). DGO / étude des accidents corporels 7-

37 V Les types de collision des accidents 7 Les types de collision des accidents corporels % % % % % % % avec piéton collis ion frontale ( véh) collis ion par côté ( véh) non rens eigné véhicule s eul collis ion arrière ( véh) collis ions m ultiples (+ véh) Dans accident corporel sur, piéton est impliqué. Dans % des accidents corporels, seul véhicule est impliqué. Les types de collision des accidents mortels % % % % % 8% avec piéton véhicule seul collis ion frontale ( véh) collision arrière ( véh) collis ion par côté ( véh) collisions m ultiples (+ véh) accident mortel sur implique piéton. Dans près de la moitié des accidents mortels, seul véhicule est impliqué. Les collisions frontales représentent près d' accident mortel sur. DGO / étude des accidents corporels 7-3

38 Les types de collision avec obstacles fixes Obstacle fixe heurté Nombre d'accidents corporels Tués Total Blessés dont blessés hospitalisés Ig (*) Véhicule en stationnement Arbre Glissière métallique Glissière béton Autre glissière Bâtiment, mur, pile de pont 8 9, Support signalisation, poste d'appel urgence 3 7 Poteau 8 3 Mobilier urbain Parapet 8 8, Ilôt, refuge, borne haute 3 3 Bordure de trottoir 3 8 Fossé, talus, paroi rocheuse 97 9, Autre obstacle fixe sur chaussée Autre obstacle sur trottoir ou accotement 3 7 Total (*) Ig = indicateur de gravité (nombre de tués pour accidents corporels du type d'obstacle) Les accidents corporels contre obstacles fixes représentent % des accidents de la période 7 (contre 3 % pour la période précédente -) et % des tués ( % pour la période -). Les accidents contre arbres représentent % des accidents corporels mais 3 % des tués sur la période 7 (en France métropolitaine, en, les accidents contre arbres représentent % des accidents corporels et % des tués). L'indice de gravité des accidents contre arbre est particulièrement élevé. A noter aussi, un indice de gravité élevé pour les accidents contre glissières. DGO / étude des accidents corporels 7-

39 VI- Les usagers impliqués dans les accidents 7 Répartition des accidents corporels selon la catégorie d'impliqués ACCIDENTS IMPLIQUANT AU MOINS UN Nb accidents % accid. Ig Piéton % 3. Cycle 38. % 3..9 %. 7.9 % 3.7 Motos > cm3.7 % 7.9 Véhicule léger ou utilitaire % % 8.9. %. % 9. % Cyclomoteur (< cm3) Motos cm3 ( >= et <= cm3) Poids lourd transport en commun Train les autres modes Ensemble des accidents de la période 93 Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs lignes Les véhicules légers ou utilitaires sont impliqués dans près de 8 % des accidents. Les roues motorisés sont impliqués dans accident corporel sur, alors qu'ils ne représentent qu'environ % à 3,8% du trafic. L'indice de gravité (Ig), nombre de tués pour accidents, est très important dès qu'un poids-lourd est impliqué. Répartition des victimes (tués et blessés) par classes d'âges % Population % Tués % Bles s és ans 3 - ans ans - ans - ans ans et plus classes d'âges se démarquent : Les jeunes - ans qui représentent,% de la population gersoise,,7% des tués et 9,8% des blessés. Les seniors ( ans et plus) qui représentent près de % de la population et 3 % des tués. DGO / étude des accidents corporels 7-

40 Répartition des victimes (tués et blessés) par catégorie d'usagers et classes d'âges Tués par catégories d'usagers et classes d'âges Année 7 à (38 tués) 3 Cyclomotoristes Motocyclistes 3 Piétons 3 Cyclistes 3 >= ans - ans 8- ans -7 ans usagers PL 8 Usagers VL % des tués étaient usagers de véhicules légers, % étaient en roues. Sur les tués piétons, avaient plus de ans. DGO / étude des accidents corporels 7-

41 Les piétons : Ils sont impliqués dans % des accidents corporels et % des accidents mortels. % des accidents se sont produits dans l'agglomération d'auch et % dans les autres agglomérations du département. 8% des accidents corporels ont lieu le jour. Les piétons représentent 9 % des tués (contre % des tués pour la période -). tués sur avaient ans ou plus. Les seniors représentent également près de la moitié des blessés piétons (même proportion pour la période -) Les cyclistes : Ils sont impliqués dans % des accidents corporels et % des accidents mortels. 7% des accidents ont lieu en agglomération. 9 % des accidents ont lieu le jour. Les cyclistes représentent % des tués (contre % des tués pour la période -) et 3 % des blessés (3% pour -). Les cyclomotoristes : Ils sont impliqués dans % des accidents corporels et % des accidents mortels. % des accidents ont lieu en agglomération. 7 % des accidents ont lieu le jour. Les cyclomotoristes représentent % des tués et % des blessés (pourcentages équivalents à ceux de la période -) Parmi les tués, avaient ans ou plus. 3% des blessés étaient âgés de à 7 ans (inclus). Les motocyclistes : Les motocyclistes sont impliqués dans % des accidents corporels et 7 % des accidents mortels. 8 % des accidents ont eu lieu hors agglomération. 7 % des accidents se sont produits de jour. Les motards représentent 7 % des tués et % des blessés (contre % des tués et 8 % des blessés pour la période -). Les automobilistes (véhicules légers ou utilitaires) : Ils sont impliqués dans 8 % des accidents corporels et 89 % des accidents mortels. 7% des accidents ont lieu hors agglomération. 7% des accidents se sont produits de jour. Les automobilistes représentent 7 % des tués et % des blessés (contre respectivement 7 % et 7% pour la période -). Les usagers de poids-lourds : Les poids-lourds sont impliqués dans 8 % des accidents corporels et dans 7 % des accidents mortels. 7 % des accidents ont eu lieu hors agglomération. 78 % des accidents se sont produits de jour. Les usagers de poids-lourds représentent % des tués et % des blessés (3% des tués et % des blessés pour la période -). DGO / étude des accidents corporels 7-7

42 Répartition des impliqués hommes / femmes dans les accidents corporels Les victimes Nb hom m es fem m es tués bles s és hos pialis és bles s és non hos pialis és Les types d'impliqués Nb hom m es fem m es us agers im pliqués conducteurs im pliqués conducteurs prés um és res pons ables pas s agers piétons La population masculine est sur-représentée dans les accidents de la route. Dans notre département, sur la période 7-, 7 % des tués et 3 % des blessés sont des hommes (pour la France métropolitaine, sur la même période : 7 % des tués et 3 % des blessés). Ils représentent les trois quarts des conducteurs impliqués dans un accident corporel, et près des trois quarts des conducteurs présumés responsables (taux équivalent à celui du niveau national : Gers 73 %, France 7%). Parmi les passagers impliqués dans un accident, on trouve autant d'hommes que de femmes. A noter que les femmes représentent % des piétons victimes d'un accident. DGO / étude des accidents corporels 7-8

43 VII- Le comportement des usagers dans les accidents 7 L'alcool et les stupéfiants dans les accidents corporels Accidents impliquant au moins un conducteur ou piéton ayant un taux d'alcool positif Comparaison de l'accidentalité avec alcool - et 7- en nombre Accidents m ortels Tués Accidents corporels Bles s és Dans, % des accidents corporels 7-, un conducteur présente un taux d'alcoolémie supérieur au taux légal. Le pourcentage s'élève à % pour les accidents mortels. Sur la période précédente (-), on retrouve à peu près les mêmes pourcentages : les accidents avec alcool représentaient,7% des accidents corporels et 7,% des accidents mortels. La baisse des accidents corporels avec alcool observée entre les périodes - et 7- est moins importante que celle de l'ensemble des accidents corporels (baisse de,% pour l'ensemble des accidents corporels, baisse de,3% pour les accidents corporels avec alcool). Le taux d'accidents corporels avec alcool sur la période 7- est plus élevé dans le Gers (,%), qu'en MidiPyrénées (,9%) et qu'en France métropolitaine (8,%). Accidents impliquant au moins un conducteur ou piéton positif pour au moins un produit stupéfiant L'exploitation des données concernant l'accidentologie sous emprise de stupéfiant est peu significative puisque sur la période 7- les résultats dans notre département ne sont connus que pour 38 accidents corporels (soit,% des accidents). On dénombre, sur la période 7-, 8 accidents corporels sous emprise de stupéfiant dont 7 mortels. Ces accidents ont fait 8 tués et blessés dont 3 hospitalisés. A noter que dans accidents dont mortels, le conducteur positif au stupéfiant présentait aussi un taux d'alcoolémie supérieur au taux légal. DGO / étude des accidents corporels 7-9

44 Les équipements de sécurité (casque ou ceinture de sécurité) Nota : les taux de port du casque ou de la ceinture sont extrapolés à partir des accidents où le taux de port est connu. Cette extrapolation est basée sur l'hypothèse que les usagers dont le port du casque ou de la ceinture est indéterminé se répartissent comme les usagers dont le port est connu. Utilisation de l'équipement de sécurité (casque ou ceinture) par les usagers impliqués dans un accident corporel. Cyclos Période Motos VL ou VU PL Port connu 9,8 % 9, % 98,% 83,9 % 93,9 % 9, % 9, % 8, % Port de l'équipement 9, % 93,7 % 98,% 9, % 9,8 % 9, % 93, % 93, % Non-port de l'équipement 3,8 %,3 %,9 %, %, %, %, %, % Sur la période 7-, 93, % à 9 % des impliqués dans un accident corporel portaient leur casque ou avaient attaché leur ceinture de sécurité. A souligner, l'évolution négative entre les périodes - et 7- du non-port du casque pour les deuxroues motorisés : -, points pour les cyclomotoristes et -, points pour les motocyclistes. Les équipements de sécurité (casque ou ceinture) dans les accidents mortels Sur la période 7- : les tués en cyclomoteurs portaient leur casque les 9 tués en motos portaient leur casque Parmi les tués usagers de véhicules légers ou utilitaires, 9 n'avaient pas attaché leur ceinture de sécurité, soit près d' tué sur. De plus, dans cas, le port de la ceinture n'a pas pu être déterminé. Parmi les tués en poids-lourds, 3 n'avaient pas attaché leur ceinture. DGO / étude des accidents corporels 7-

45 La perte de vigilance ou l'attention perturbée Définitions : La vigilance correspond à un état de veille. Les facteurs de dégradation de la vigilance peuvent être liés à la fatigue, à la somnolence, à la consommation de psychotropes (alcool, stupéfiants ou/et médicaments), mais aussi au caractère parfois répétitif ou monotone de la conduite. Ces aspects sont parfois difficiles à mettre en évidence dans un accident. Aussi, seul le motif «malaise et fatigue» apparaît dans notre base de données. Les forces de l'ordre font remonter ce motif lorsqu'il est estimé manifeste et déterminant dans l'accident. L'attention perturbée ou «distraction» est le détournement ponctuel de l'attention du conducteur des tâches de conduite. L'attention peut être perturbée par l'usage du téléphone au volant, par d'autres appareils type GPS, autoradio, ou par un passager, Le facteur fatigue ou malaise Sur la période 7-, dans le Gers, ce facteur a été retenu dans 88 accidents corporels (soit dans 9,3 % des accidents) dont accidents mortels (soit,8 % des accidents mortels). Le bilan des victimes s'élève à 9 tués (soit 3,8% des tués) et à 9 blessés (soit,7%) dont 8 hospitalisés. L'attention perturbée Sur la période 7-, ce facteur a été mis en évidence dans accidents corporels (soit dans % des accidents) dont accidents mortels (soit % des accidents mortels). Le bilan des victimes s'élève à tués (soit,% des tués) et à blessés (soit,9 %) dont 33 hospitalisés. DGO / étude des accidents corporels 7-

46 DGO / étude des accidents corporels 7-

47 ANNEXES APPROFONDISSEMENTS PAR ENJEUX page A Les jeunes ans B Les seniors ans et plus C Les accidents avec alcool 3 D Les deux-roues motorisés 3 E Les infrastructures et la vitesse 77 F La perte de vigilance et l'attention perturbée 89 DGO / étude des accidents corporels 7-3

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49 ANNEXE A Les jeunes ans I Les jeunes 7 ans II Les jeunes adultes 8 ans DGO / étude des accidents corporels 7-

50 DGO / étude des accidents corporels 7-

51 A - LES JEUNES ANS Les jeunes ans représentent, % de la population gersoise. Sur la période 7-, ils sont impliqués dans 37,9 % des accidents corporels, 3,% des accidents mortels, et représentent,7% des tués et 9,8 % des blessés. Sur la même période, dans l'ensemble de la région Midi-Pyrénées, les jeunes - ans sont impliqués dans,% des accidents corporels,, % des accidents mortels et représentent,8% des tués et 3,% des blessés. Comparaison de l'accidentalité 7- des jeunes par rapport à - Com parais on accidentalité des - ans entre - et 7-7 en nombre Accidents corporels Tués (-ans ) Bles s és (-ans ) Tous les indicateurs de l'accidentalité 7- des jeunes - ans dans le Gers sont en baisse par rapport à la période - : - 3,3 % pour les accidents corporels, -,7% pour les tués et,8 % des blessés. Les baisses observées pour les accidents corporels et pour les tués des jeunes sont plus fortes que celles observées pour l'ensemble des accidents (ensemble accidents corporels : -,%, tués : -,3%). Par contre la baisse des blessés est plus faible (blessés tous âges : -,%). DGO / étude des accidents corporels 7-7

52 Evolution de l'accidentalité des jeunes - ans sur les dernières années Accidents corporels Tous les accidents 9 Accidents jeunes - ans La courbe des accidents des jeunes - ans suit les tendances de celle de l'ensemble des accidents. A souligner cependant, qu'en, la courbe des accidents des jeunes continue à baisser alors que le nombre total des accidents a augmenté. Depuis, année d'un pic important, les accidents impliquant un jeune ont été pratiquement divisés par Tous les tués Tués jeunes - ans Tués Tous les blessés Blessés jeunes - ans Blessés A noter, années où la mortalité des jeunes a été importante : et 9. Pour les autres années, le nombre de tués parmi les jeunes se stabilise dans un intervalle de à 7. La courbe des blessés - ans suit les mêmes tendances que celle des blessés tous âges confondus. DGO / étude des accidents corporels 7-8

53 Localisation des accidents impliquant les jeunes - ans sur la période 7-37 accidents corporels dont accidents mortels Répartition des accidents corporels impliquant au moins jeune - ans: par type de réseaux En / hors agglomération 8%.% 8.3% 3.% % RN % RD VC et autres.3% % 7.% %.% Hors agglo Agglo Auch Autres agglos La localisation et les répartitions des accidents impliquant un jeune sont similaires à celles de l'ensemble des accidents. DGO / étude des accidents corporels 7-9

54 I- Les jeunes 7 ans dans les accidents 7 Les jeunes 7 ans représentent, % de la population gersoise. Sur la période 7-, les jeunes âgés de 7 ans sont impliqués dans, % des accidents corporels. Ils représentent,9 % des tués et, % des blessés. Les jeunes conducteurs -7 ans sont impliqués dans 8,3 % des accidents corporels et, % des accidents mortels. Victimes (tous âges confondus) Victimes -7 ans Accidents corporels Accidents mortels Tués Blessés Tués Blessés Accidents impliquant un jeune de 7 ans Accidents impliquant un jeune conducteur de 7 ans BILAN 7 - Répartition des impliqués -7 ans par types de véhicules et catégories d'usagers Conducteurs autres veh. Passagers PL Conducteurs VL - VU Vélos Piétons Passagers motos nombre Passagers bus, train ou autres Passagers VL - VU Conducteurs motos Passagers cyclos Conducteurs cyclos La moitié des impliqués âgés de -7 ans est un usager (conducteur ou passager) d'un deux-roues motorisés. Plus de la moitié (%) des jeunes -7 ans impliqués dans un accident corporel est un passager. DGO / étude des accidents corporels 7-3

55 Répartition des accidents impliquant un jeune conducteur - 7 ans dans le temps Par mois (en %) Par jour (en %) en % en % Fév Mar Avr Mai Juin Juil Aout Sep Oct Jan accidents jeunes conducteurs -7 ans Nov Déc Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim VF Fêt accidents jeunes conducteurs -7 ans tous les accidents tous les accidents Le mois le plus accidentogène pour les jeunes conducteurs -7 ans est le mois d'août. A noter un creux pour les mois de janvier, septembre et décembre. Les jours les plus accidentogènes pour les jeunes -7 ans sont les vendredis, mercredis et les jours de fêtes. Selon l'heure total dont week-end, vf et fêtes 8 8 h à h 3 h à h h à 3h 3h à h h à h h à h h à 7h 7h à 8h 8h à 9h 7 9h à h à h à h à 3h à h à h à h à 7h à 8h à 9h à h à h à h à 3h à h h h 3h h h h 7h 8h 9h h h h 3h h Les tranches horaires durant lesquelles se déroulent le plus d'accidents corporels impliquant des jeunes conducteurs de -7 ans se situent entre h et 9 h. Répartition des accidents impliquant un jeune conducteur 7 ans selon les circonstances Selon les conditions atmosphériques Selon l'état de la surface 9% % 83.3% 8% 8% 7% 77.% 8.% 79.% % % % % %.7% %.8% % 3%.7%.% % %.% % Norm ales accidents jeunes conducteurs -7 ans Autres tous les accidents Autres = pluie, neige, grêle, brouillard, vent, tempête... Norm ale Mouillée.% Enneigée accidents jeunes conducteurs -7 ans.%.8%.3% Verglacée.% Autres tous les accidents Autres = flaques, inondée, boue, corps gras/huile,... Les accidents impliquant un jeune conducteur de -7 ans se produisent à plus de 8% sous des conditions atmosphériques normales et sur routes sèches ; taux supérieurs à ceux de l'accidentalié générale. DGO / étude des accidents corporels 7-3

56 Les types de collisions dans les accidents impliquant un jeune conducteur 7 ans 3% % % La répartition suivant les types de collisions dans les accidents impliquant un jeune conducteur -7 ans diffère de celle pour l'ensemble des accidents : dans près de la moitié des accidents impliquant 7% jeune conducteur -7 ans, il y a eu collision par le côté (7 % contre % pour tous les accidents) % % Les jeunes -7 ans ont eu fois moins d'accidents à véhicule seul ( % contre % pour tous les accidents) avec piéton véhicule s eul collis ion frontale ( véh) collis ion arrière ( véh) collis ion par côté ( véh) collis ions m ultiples (+ véh) Répartition hommes / femmes des jeunes conducteurs - 7 ans impliqués 7 Dans 8 accidents corporels sur, le jeune conducteur de -7 ans impliqué est un homme. Ce taux est supérieur de plus de points à celui pour l'ensemble des accidents (sur l'ensemble des accidents, 73, % des conducteurs impliqués sont des hommes). 3 hommes femmes Répartition des conducteurs 7 ans impliqués suivant leur profession et le type de trajet Selon la catégorie socioprofessionnelle (en nb de jeunes conducteurs impliqués) en nb 8 7 Détail suivant le type d'études DGO / étude des accidents corporels 7- autre, non renseigné collégien, lycéen, apprenti chomeur ouvrier employé, cadre moyen artisan, commerçant, prof. Indép. collégien lycéen apprenti études (type non précis é) 3

57 Selon le type de trajet (en nb de jeunes conducteurs impliqués) domicile - travail utilisation professionnelle promenade - loisirs domicile - école courses - achats autre, non renseigné La grande majorité des accidents ( %) a eu lieu lors d'un trajet promenade loisirs du jeune conducteur. Pour près d' jeune conducteur -7 ans sur (8 %), l'accident s'est produit sur le trajet domicile travail ou lors d'un trajet professionnel. Pour jeune conducteur sur, l'accident a eu lieu sur le trajet domicile école. L'alcoolémie des jeunes conducteurs - 7 ans impliqués dans un accident Sur les 8 jeunes conducteurs -7 ans impliqués dans un accident entre 7 et, aucun jeune n'avait un taux d'alcool supérieur au taux légal (>, g/l de sang) DGO / étude des accidents corporels 7-33

58 II- Les jeunes adultes 8 ans dans les accidents 7 Victimes (tous âges confondus) BILAN 7 - Victimes 8- ans Accidents corporels Accidents mortels Tués Blessés Tués Blessés Accidents impliquant un jeune de 8 ans Accidents impliquant un jeune conducteur de 8 ans Dans notre département, sur les dernières années, les jeunes adultes de 8- ans représentent 8,8 % des tués sur la route et 8,3 % des blessés, alors qu'ils ne représentent que % de la population. Les jeunes conducteurs 8- ans ont été impliqués dans accident sur, plus précisément dans,7 % des accidents corporels et,8 % des accidents mortels. Répartition des accidents impliquant un jeune conducteur 8 - ans dans le temps Par mois (en %) Par jour (en %) en % en % Jan Fév Mar Avr Mai Juin Juil accidents jeunes conducteurs Aout Sep Oct Nov tous les accidents Déc Dim VF Fêt Lun Mar Mer Jeu Ven Sam. accidents jeunes conducteurs tous les accidents Les mois les plus accidentogènes pour les jeunes sont les mois de février à septembre, avec un pic en février, juin et septembre. Les jours les plus accidentogènes pour les jeunes sont les vendredis, samedis, dimanches et les veilles de fêtes, avec un pic pour le samedi. % des accidents impliquant un jeune conducteur ont lieu les week-end, veilles de fêtes ou jours de fêtes. DGO / étude des accidents corporels 7-3

59 Selon l'heure total Nb d'accidents corporels dont week-end, vf et fêtes h à 3h 3h à h h à h h à h h à h h à h h à 7h 7h à 8h 8h à 9h 9h à h à h à h à 3h à h à h à h à 7h à 8h à 9h à h à h à h à 3h à h h h 3h h h h 7h 8h 9h h h h 3h h On note un pic important des accidents corporels impliquant un jeune conducteur dans la tranche horaire 8h à 9h (ce pic est aussi constaté pour l'ensemble des accidents). Les accidents nocturnes entre h à 7 h, ont eu lieu principalement le week-end (à 8%). Nb d'accidents mortels 3 total dont week-end, vf et fêtes 3 3 h à h h à h h à 3h 3h à h h à h h à h h à 7h 7h à 8h 8h à 9h 3 9h à h à h à h à 3h à h à h à h à 7h à 8h à 9h à h à h à h à 3h à h h h 3h h h h 7h 8h 9h h h h 3h h On retrouve le même pic pour les accidents mortels de 8 à 9 h. Il convient de noter que accident mortel sur 3 a lieu la nuit entre h et 3 h, alors que pour l'ensemble des accidents mortels, le taux est de accident sur. Répartition des accidents impliquant un jeune conducteur 8 ans selon les circonstances Selon les conditions atmosphériques % % 8% Selon l'état de la surface 73.% 77.% 8% 7.% 79.% % % %.% % 9.8%.8% % % % % Norm ales accidents jeunes conducteurs Autres tous les accidents Autres = pluie, neige, grêle, brouillard, vent, tempête... Norm ale.% Mouillée.%.%.8%.8% 3.7%.% Enneigée Verglacée Autres accidents jeunes conducteurs tous les accidents Autres = flaques, inondée, boue, corps gras/huile,... Les accidents se produisent majoritairement sous des conditions atmosphériques normales et sur routes sèches. A noter toutefois que, lors d'intempéries et/ou sur chaussée non sèches, les accidents impliquant un jeune sont supérieurs de 3, points à l'accidentalité générale. DGO / étude des accidents corporels 7-3

60 Les types de collisions dans les accidents impliquant un jeune conducteur 8 ans 8% % % 38% 7% % avec piéton collision frontale ( véh) collision par côté ( véh) véhicule seul collision arrière ( véh) collisions multiples (+ véh) Dans 38 % des accidents, aucun tiers n'est impliqué. Globalement, la répartition suivant les types de collisions dans les accidents impliquant un jeune conducteur de 8- ans est similaire à celle pour l'ensemble des accidents. A noter cependant, plus de collisions frontales et moins d'accidents avec piétons. Répartition des jeunes conducteurs 8 - ans impliqués par types de véhicules Piétons Bicyclettes Cyclos (< cm³) Motos (dont en cm3) 7- Jeunes conducteurs (8- ans) () Véhicules légers ou utilitaires Poidslourds Autres ou non renseigné Total () 3 plusieurs jeunes conducteurs peuvent être impliqués dans accident. Répartition hommes / femmes des jeunes conducteurs 8 - ans impliqués nb de jeunes conducteurs impliqués dans accident corporel nb de jeunes conducteurs impliqués dans accident mortel hommes femmes hommes femmes 7,3 % des jeunes conducteurs âgés de 8 à ans et impliqués dans un accident corporel dans notre département, sur la période étudiée, sont des hommes. Ils représentent 87% des conducteurs de cette tranche d'âge impliqués dans un accident mortel. DGO / étude des accidents corporels 7-3