Les Ateliers du Mondial

Dimension: px
Commencer à balayer dès la page:

Download "Les Ateliers du Mondial"

Transcription

1 Les Ateliers du Mondial1 Les Ateliers du Mondial Le patrimoine automobile français : enfin la reconnaissance? Participent à l Atelier :, Président de la Fédération Française des Véhicules d'époque (FFVE), Directeur Artcurial Motorcars Mathieu FLONNEAU, Maître de conférences en Histoire contemporaine à l'université Paris I Panthéon-Sorbonne et à l'institut d'études Politiques Robert PANHARD, Président de l'automobile Club de France Pascal PANNETIER, Rédacteur en chef de Route Nostalgie, Conservateur général du Patrimoine à Institut National d'histoire de l'art L Atelier est animé par, journaliste automobile. I) Introduction Comme vous le savez tous, la France est le plus ancien des pays de l automobile et la valorisation de cette richesse se heurte trop souvent aux préjugés contemporains sur l automobile. Peut-être des solutions et des préconisations pourront-elles être formulées ici, après que le cadre des ateliers sociétaux et du débat de ce matin auront été délimités par Mathieu Flonneau. Mathieu FLONNEAU, association P2M (Passé-Présent-Mobilité) Nous sommes réunis pour le 4 ème atelier sociétal du Mondial (sur sept Ateliers sociétaux au total). Tous nos intervenants ont répondu très rapidement à notre invitation, ce dont je les remercie vivement. Ce thème s inscrit parfaitement dans l optique retenue pour ces ateliers sociétaux, conçus en 2009 par l association P2M lorsque nous avons décidé, avec François Roudier (porte-parole du Comité des Constructeurs Français d Automobiles), de consacrer un Atelier à l anti-automobilisme. La chose était pionnière et il fallait un certain courage pour affronter cette réalité de l époque contemporaine. Des actes ont été publiés, sous le titre de «L automobile populaire» (collection Cultures mobiles, éd. Descartes & Cie). Saluons l élargissement des ateliers sociétaux, à l occasion du Mondial 2012, à une vingtaine d ateliers, auxquelles se sont associées deux prestigieuses associations qui étudient l automobile, l une dans le champ technique (la Société des Ingénieurs de l Automobile), l autre dans le champ économique (le GERPISA). Le renforcement par ces deux structures d un courant de réflexion sur l automobile, autour de laquelle se joue désormais un contrat politique et de société, traduit un phénomène important. En effet, la question qui nous occupe aujourd'hui n est en rien la «danseuse» d une culture automobile qui irait de soi. Nous en voyons toute la fragilité aujourd'hui, ici au Mondial de l'automobile, malgré le million de visiteurs qui arpentent les stands et les vitrines de l automobilisme contemporain. Nous sentons bien la réalité économique et les angoisses sociales qui existent aujourd'hui dans l automobile. Le patrimoine automobile en

2 Les Ateliers du Mondial2 France, malgré les efforts accomplis, représente un maillon faible, voire le chaînon manquant de la préservation de l automobilisme. Rappelons d'abord que cette culture patrimoniale est une culture de «coups». En dehors du grand public, très difficile à atteindre, il existe des «niches» indiscutables de passionnés. Il faut aujourd'hui nourrir une ambition supplémentaire : retremper ce que l automobilisme fut tout au long du XX ème siècle dans une lecture plus positive que celle qui prévaut aujourd'hui. Cette politique patrimoniale n a pas l ampleur de celle qu elle peut prendre sous d autres cieux, y compris dans des pays qui n ont pas inventé l automobile comme les Etats-Unis. Lorsqu une automobile est exposée comme objet patrimonial en soi au MOMA (Museum of Modern Art de New York) au lendemain de la seconde guerre mondiale, nous devons reconnaître qu un pas a été franchi alors qu il ne l a pas été en Europe et singulièrement en France. Nous avons peut-être le plus beau musée du monde à Mulhouse et des associations de passionnés. La fédération de ces efforts vers le grand public n émerge pas, car nous manquons d un chaînon. Les grands constructeurs français ont une responsabilité dans ce constat. Encore une fois, le modèle allemand (cité en exemple par d autres ateliers sous l angle du coût de travail, de la productivité ou des modèles produits) peut être cité. Dans une seule ville (Stuttgart), le musée de la marque Mercedes attire visiteurs, visiteurs annuels pour le musée de Mulhouse. Or le musée Daimler n est qu un exemple parmi d autres outre-rhin : nous pourrions citer Autostadt pour Volkswagen ou encore le musée de Porsche à Stuttgart également. Cette déconnexion perceptible en France est douloureusement illustrée par ce qu il reste de la prestigieuse régie Renault, devenue entreprise Renault, sur l île Séguin. Ce pavillon patrimonial me fait pleurer, en tant qu historien, et la même réaction s observe parmi les associations d anciens de la marque. Le constructeur lui-même ne semble d'ailleurs pas satisfait de cet hommage. Rappelons qu il a existé sur l île Seguin une tradition ouvrière, industrielle et sociale qui mériterait d être mieux valorisée. L une des responsables du patrimoine de Renault, avec laquelle j entretiens de très bons contacts, m a indiqué qu elle ne pourrait être présente aujourd'hui. Je le déplore. Peut-être faut-il y voir le reflet d une autre réalité : Renault est aujourd'hui une firme mondialisée dont le Président, Carlos Ghosn, a lui-même estimé que la France pouvait ne constituer qu une base historique et ancienne de la marque. La chaîne est rompue. Comment ne pas accuser un déficit de reconnaissance si l on ne réfléchit plus sur ce qui forme l épaisseur culturelle, sociale et politique de l automobilisme? Ce constat sur les frustrations, les attentes mais aussi l urgence de la situation, au regard d une tradition séculaire en France, sera-t-il partagé par nos intervenants? Je sais que de nombreuses initiatives sont conduites, ce qui explique que le titre choisi pour ce débat soit teinté d un certain optimisme. Nous devrons en tout cas être explicites sur la nature du patrimoine automobile. Comment peut-il être reconnu en termes de marché économique (notamment du point de vue du marché de l art mais pas seulement)? Ne concerne-t-il pas aussi les bords de route et la civilisation de ce que j appelle l automobilisme, c'est-à-dire tout ce qui permet à l automobile d avoir constitué un système cohérent doté «d externalités positives», lesquelles pourraient peut-être excéder les externalités négatives souvent pointées du doigt (accidents, pollution, etc.)? Quel est l état du marché des voitures de collection en France? Quelles sont les actions menées ponctuellement pour rendre plus populaire l automobile de collection? Sans doute faudra-t-il se démarquer du modèle allemand, même si nous devons convenir que nos collègues d outre-rhin ont su créer de très fortes identités de marque. Où sont-ils allés chercher ces ressorts et la France aurait-elle à rougir davantage que l Allemagne de son histoire industrielle? Il y a là des éléments qui échappent à la rationalité. Au-delà des expositions spectaculaires, aussi brillantes soient-elles, à l image de l événement Ralph Lauren au musée des Arts décoratifs à Paris, comment pérenniser et ancrer ce souci patrimonial en région parisienne? Je n ai pas stigmatisé la politique patrimoniale de Peugeot, qui me semble plus assumée que celle de Renault. Néanmoins, la firme a récemment loué son immeuble de l avenue de la Grande armée, qui

3 Les Ateliers du Mondial3 aurait pu de façon assez cohérente abriter un travail muséographique. Enfin, avons-nous des raisons d être optimiste? Souhaitons que nos invités nous le confirment. Débutons par un rapide tour de table afin que chacun se présente. Pascal PANNETIER Je suis spécialiste du patrimoine automobile au sens large, ce qui inclut les routes. Je travaille beaucoup avec l Association des musées automobiles de France et de la locomotion. Nous proposons une nouvelle approche, «Auto-Muséo», qui vise à favoriser le tourisme lié au patrimoine automobile, notamment au travers des musées, afin de mettre en valeur la richesse du patrimoine automobile en France et en Europe. La Fédération française des Véhicules d'epoque (FFVE) a de multiples rôles, à commencer par la défense des véhicules anciens. La tâche n est guère aisée, car nous sommes de plus en plus entourés «d autophobes» de toutes natures. Nous fédérons actuellement clubs, 30 musées et 200 professionnels dont l activité est liée, au moins pour 75 %, à des véhicules anciens. Nous faisons en sorte de pouvoir rouler en toute liberté dans nos voitures anciennes et de préserver ce patrimoine contre tous les excès qui le menacent. Je pense en particulier aux répliques et copies provenant de divers pays, notamment la Grande-Bretagne. Nous ne pouvons pas parler de patrimoine automobile sans défendre son authenticité. Je voudrais remercier Mathieu Flonneau et François Roudier pour leur invitation. Je suis Conservateur général du patrimoine. Ma spécialité première, de par ma formation, est plutôt la peinture du XIX ème siècle. Par passion et par tradition familiale, toutefois, j ai toujours été attaché au patrimoine automobile. Je mène une action dans ce domaine au ministère de la Culture. Je suis par ailleurs le commissaire de l exposition Ralph Lauren. Robert PANHARD En tant qu arrière-petit-fils de René Panhard, l un des pionniers de l automobile avec Emile Levassor, je voudrais d'abord rappeler que Panhard-Levassor et Peugeot sont les premiers constructeurs automobiles du monde, Peugeot étant alors motorisé par Panhard, avec la contribution de Gottlieb Daimler, qui est en quelque sorte le père du moteur à essence légère de pétrole. Sous l égide de Jean Panhard, mon oncle, j ai été conduit à me passionner pour l histoire de l automobile et à prendre quelques responsabilités dans ce domaine. Je suis ainsi devenu il y a plusieurs années Vice-Président du Musée national de l Automobilecollection Schlumpf à Mulhouse, depuis plusieurs années. Je suis son évolution et les difficultés qui existent pour mobiliser un large public autour de ce qui forme indéniablement la plus belle collection du monde. J ai été amené à assurer la Présidence de la Fédération française des Véhicules d'epoque, à laquelle Claude Delagneau m a succédé il y a de nombreuses années. Il m a été demandé il y a quelques mois de prendre la tête de l Automobile Club de France et c est principalement à ce titre que je suis présent aujourd'hui. L Automobile Club de France constitue avant tout la Maison de l automobile. Il regroupe des constructeurs, des sportifs, la Fédération internationale de l Automobile (FIA) et des associations sportives de l automobile. Je dirige le département Automobiles d Artcurial, Artcurial Motorcars. Nous mettons aux enchères de magnifiques automobiles et des incarnations du patrimoine mondial de l automobile, puisque nous ne vendons pas que des voitures françaises. Plus les voitures de collection circulent dans le marché plus on en parle. J ai la chance d avoir fait de ma

4 Les Ateliers du Mondial4 passion mon métier et nous cherchons toujours le meilleur marketing afin de parler le plus possible de l automobile de collection. Nous nous battons pour faire reconnaître et voir rouler le plus grand nombre de ces automobiles aujourd'hui. Leur échange ne recouvre pas seulement un aspect économique : nous faisons avant tout ce métier par passion. II) Définitions Tentons de définir le patrimoine automobile en général. De quoi parlons-nous? Pascal PANNETIER Le patrimoine automobile dépasse largement la question du véhicules : il met en jeu d illustres personnages, à partir d une invention européenne (le cycle, les mécanismes à vapeur et l automobile elle-même), ce dont nous devons être fiers. Il faut aussi compter avec l art, la littérature et le tourisme liés à ce patrimoine. Il existe encore aujourd'hui des lieux magiques tels que l autodrome de Linas-Montlhéry, qui pourrait nous être envié par le monde entier. Il s agit du seul autodrome en Europe qui se trouve dans son état d origine. Nous avons là une trace exceptionnelle du passé, puisque l on peut encore y rouler sur le béton de La notion de patrimoine est, en elle-même, très large, puisqu elle se réfère à celles de paternité et d héritage. Le patrimoine est ce qui nous est transmis, qu il s agisse d objets matériels ou d une culture immatérielle. Nous pourrions même y inclure la pratique des pilotes, la façon dont on prend un virage et le beau tracé que l on dessine dans une courbe. Nous retrouvons ici les propos de Stirling Moss, «la conduite est un art». Absolument. Tout ceci fait partie du patrimoine. Nous assistons au développement d une curiosité du public qui touche l automobile mais aussi tous ces «à-côtés». L Automobile Club de France dispose, dans ses collections, d une bibliothèque extraordinaire et de formidables archives. La notion d automobilisme, chère à Mathieu Flonneau, est aujourd'hui appréhendée à travers un nombre d objets de plus en plus grand. Il y a quelques années encore, aucune valeur ne leur était reconnue, ce qui a bien changé. En visitant il y a quelques jours les locaux de la société Motul, je me suis rendu compte que celle-ci commençait de classer et inventorier l ensemble de son patrimoine, de la plaque de tôle publicitaire jusqu aux mallettes d échantillons avec des flacons d huile en cristal, qui permettaient aux représentants de la société de présenter ses produits. Ces objets qui étaient abandonnés sont devenus des objets de valeur. Qu en est-il des «écrins» de l automobile depuis ses débuts, c'est-à-dire des immeubles et des bâtiments? L industrie ayant constamment besoin de faire évoluer ses installations, de nombreux bâtiments ont été démolis. Paul Smith, chargé de mission du ministère de la Culture, est chargé de recenser l ensemble du patrimoine industriel (au-delà de l automobile) dans le patrimoine bâti français. Une réflexion est donc menée. Le nombre de classements de bâtiments, dans le patrimoine ferroviaire, dépasse la centaine alors qu il se limite à une dizaine dans le cas de l automobile. Il ne faut pas voir là une volonté particulière de l Etat : le patrimoine bâti ferroviaire a tout simplement été très activement soutenu par les associations de cheminots. L attention s est ainsi portée sur ces

5 Les Ateliers du Mondial5 bâtiments davantage que sur d autres. Nous mettons le doigt ici sur un problème que soulevait Mathieu, c'est-à-dire un problème culturel. Chez nous, l automobile suscite à certains une répulsion proportionnelle à l engouement qu elle fait éprouver à d autres. Robert PANHARD Cet exemple est en effet intéressant, même si, dans le domaine ferroviaire, il n existait après-guerre qu un opérateur, la SNCF, ce qui facilitait les choses. Dans le monde automobile, on a recensé jusque constructeurs. Dans le 13 ème arrondissement de Paris, là où est née l industrie automobile, nous avons eu le plus grand mal, lors d opérations d urbanisme, à obtenir le maintien d une plaque indiquant «ici est née l industrie automobile». Benoît PERROT, association des musées automobiles de France J ai photographié cette plaque il y a deux mois. Elle est en train de se dégrader. Robert PANHARD Par contre, nous avons pu créer un quai Panhard et Levassor avec le soutien de Jacques Toubon, il y a une vingtaine d années. La France n est pas le seul pays où l on assiste malheureusement à ce type d évolution immobilière. L exemple de l autodrome de Montlhéry est d une tristesse absolue. En tant que commissaires-priseurs, je m efforce de montrer au public le plus large, par des publicités ou au travers des films que nous réalisons, que la belle automobile existe. Voir qu il faut attendre la collection d un Américain, Ralph Lauren, pour faire entrer des voitures dans un musée français, me rend fou. Nous avons à Mulhouse un musée extraordinaire et peut-être une sélection d un certain nombre de voitures pourrait-elle alimenter un grand musée parisien, tel que les Arts Décoratifs ou le musée d Orsay. Paris attire le monde entier, ce qui explique aussi que nous puissions y organiser régulièrement des ventes aux enchères. 80 % des acheteurs de véhicules anciens sont étrangers et il en est sans doute de même dans les autres maisons de vente. Nous organisons des ventes à Paris car Paris est une grande place historique automobile, qui attire les plus grands collectionneurs et les esthètes. Pour autant, je ne dresse pas un constat très positif quant à l état du patrimoine automobile français, qui me semble s étioler. Tentons de dresser un état des lieux de la voiture de collection, avec Claude Delagneau. Le terme de patrimoine est vague. Les voitures anciennes, grâce à l action de la Fédération française des Véhicules d Epoque et à celle du ministre de l époque, Catherine Tasca, ont été reconnues comme une part du patrimoine culturel. Il ne faut pas omettre cependant le patrimoine industriel et le patrimoine historique (dont font partie les véhicules militaires, qu on les aime ou non) également associés à l automobile.. Une action déterminante de la Fédération est passée totalement inaperçue. Le député Le Fur a présenté une proposition de loi qui aurait eu pour conséquence de faire entrer les œuvres d art dans l assiette de calcul de l ISF. Nous en avons été informés quinze jours avant le débat à l Assemblée Nationale, après que la commission des lois ait autorisé l organisation du débat au Parlement. Nous sommes intervenus politiquement, conformément à notre rôle. A quelques voix près, la proposition Le Fur a été rejetée. Si elle avait été adoptée, sans doute 95 % des belles voitures (et non 80 %) seraient-elles vendues à l étranger aujourd'hui. Je précise que les voitures anciennes achetées par les Français (20 % de l ensemble des véhicules mis en vente) sont aussi les moins chères.

6 Les Ateliers du Mondial6 Quel est le nombre de voitures anciennes en France? La Fédération regroupe environ collectionneurs et le patrimoine dont elle s occupe inclut, outre les voitures, les véhicules utilitaires, les véhicules militaires et les motos, soit environ 1,2 million de véhicules au total. La plupart de ces véhicules peuvent rouler, grâce à l action de la Fédération, qui délivre notamment des autorisations pour l établissement de cartes grises de collection. Ajoutons que selon la loi, une voiture ancienne est un véhicule de plus de 30 ans. Mathieu FLONNEAU Chacun apporte sa pierre à un tableau qui paraît assez désenchanté. Certes, la situation pourrait être pire mais il est vrai que le patrimoine automobile français connaît un effritement. L exemple de l autodrome de Montlhéry souligné par Pascal Pannetier me semble pouvoir être la «goutte d eau qui fait déborder le vase». Nous pouvons le dire ici, d autant plus que le CCFA est un partenaire ancien de l UTAC, propriétaire de l autodrome de Montlhéry. Il y a là un atout considérable, pour peu d ouvrir les yeux sur cet autodrome, qui a concentré jusqu à 70 % des records de vitesse à l échelle mondiale, avant que les lacs salés, aux Etats-Unis, ne constituent le lieu de prédilection de ces tentatives. Cet autodrome est en léthargie. Je m en suis aperçu en effectuant mon service militaire à Linas-Montlhéry. Tôt le matin, nous entendions les voitures tourner, sans les voir, ce qui était pour le moins frustrant. Admettons que ce lieu est un cadavre, de même que l île Seguin pour le patrimoine industriel. Il y a là des potentialités qui méritent d être exploitées. Il ne reste que deux constructeurs en France ; jusqu à quand? Patrick Blain, Président du CCFA, soulignait à juste titre lors du premier atelier économique qu il fallait souvent attendre que les constructeurs aient un pied dans la tombe pour que l on s intéresse à eux. Si la fréquentation du Mondial au cours du week-end m a quelque peu rasséréné, il est des moments où l on s y sent un peu seul. La pérennité en France d un tel événement de dimension internationale, alors que son patrimoine manque de reconnaissance, n est pas soutenable. Il faut un saut qualitatif dans la reconnaissance de ce patrimoine automobile, qui est le chaînon manquant. Renault peut se passer de sa base historique, a affirmé Carlos Ghosn sans détour. Nous devons tirer le signal d alarme. Je reviens d Indianapolis, où se trouve le plus grand anneau du monde et le premier, créé en Il continue aujourd'hui d héberger les 500 Miles et d autres épreuves du championnat Nascar. J ai pu y visiter le «hall of fame», le couloir des célébrités, où des voitures françaises ont leur place, celles qui ont connu leur heure de gloire au début de la compétition. Nous avons là un motif de fierté. Le public d Indianapolis n est certes pas celui du Mans. Il s agit néanmoins d un public éminemment populaire, qu il convient de respecter. Chacun se trouve, à Indianapolis, face à une histoire quasiment centenaire. La France aurait une histoire supérieure à conter mais elle ne sait pas le faire. Nous manquons de «storytelling», c'est-à-dire la manière de rendre cette histoire accessible. Saluons à ce titre l ouvrage édité par François Allain, «L automobile populaire» (éditions Le Fil Conducteur), qui sort des sentiers battus. Indépendamment de l automobile, les Américains sont très forts pour valoriser un patrimoine sous une autre forme, comme le montre l exemple de Disney. Devons-nous «faire du Disney» sur l île Séguin? Est-ce dans cette direction qu il faut aller? Robert PANHARD Les musées automobiles sont regroupés en France au sein de l Association des musées automobiles de France et de la locomotion (AMAL), d une part, à travers la FFVE

7 Les Ateliers du Mondial7 (qui en rassemble une trentaine) d autre part. Ces rassemblements sont sympathiques mais ont un faible rôle en termes d impulsion d une dynamique autour de leurs missions. La France est le berceau de l automobile et il n existe à Paris (où se sont développés les premiers constructeurs automobiles) aucun musée dédié à l automobile, ce qui est pour le moins étonnant. Des tentatives ont existé, notamment avec le CIA (Centre International de l Automobile) et La Défense. Je discutais tout à l heure avec Rodolphe Rapetti quant à la situation du musée du transport et du tourisme de Compiègne, qui abrite des trésors de locomotion, hippomobiles et automobiles. Une action me paraît à mener d urgence sur le plan muséographique, avec le souci d impulser une dynamique nouvelle pour faire vivre nos collections, en couplant ces initiatives avec des circuits automobiles. Je suis convaincu qu un grand musée automobile pourrait aisément attirer visiteurs par an en Île-de- France. Les Anglais et les Allemands savent le faire. Pourquoi ne pourrions-nous pas en faire autant? Peut-être manque-t-il tout simplement quelqu'un pour «tirer la charrette». Nous manquons aussi d argent. Robert PANHARD Il est vrai que lorsque j interrogeais Frédéric Mitterrand, alors ministre de la Culture, à propos de Compiègne, il me répondait qu il pouvait agir sans délai si je pouvais lui fournir 23 millions d'euros. Ce n est pas l unique problème, toutefois. Il manque une volonté. Certes, les musées sont importants. Cela dit, dans un musée, un véhicule est admiré mais ne vit pas réellement. Il faut aussi que le patrimoine automobile roule, pas seulement sur les circuits. Il doit pouvoir circuler en toute liberté dans les villes, sur les routes et dans les centres-villes, de façon permanente. Tel est le cœur de notre combat, par exemple en ce qui concerne les APA. Robert PANHARD Un musée peut aussi donner l occasion de faire rouler des véhicules anciens. Je me souviens des conclusions du rapport de Rodolphe Rapett, qui disait que si rien n était fait pour les musées de France, ceux-ci constitueraient autant de cimetières dans cinquante ans. Dans le cas du musée de Mulhouse, des sommes relativement importantes sont consacrées aux structures immobilières et à la présentation muséographique alors que rien ou presque n est fait pour l entretien des véhicules. Il nous a fallu vingt ans pour récupérer le stade qui se trouve derrière le musée pour proposer quelques démonstrations automobiles. Un musée peut avoir sa dynamique. Des «déposants» de voitures peuvent prêter celles-ci ponctuellement et le musée peut les faire rouler, dans une conception évolutive du musée. C est à mon avis dans cette direction qu il faut réfléchir pour attirer les déposants temporaires, faire vivre nos collections et faire rouler les véhicules. Pour le reste, Claude Delagneau a raison de souligner qu il faut mettre fin aux réglementations qui entravent la circulation des véhicules historiques. Il s agit d un combat de tous les jours que mène la FFVE avec pugnacité. Plaçons-nous un instant sur le terrain de la «cuisine» muséographique. Le musée de Compiègne, créé en 1927, a pour titre «musée de la voiture et du tourisme». Vous aurez tous observé qu il n est automobile qu à la marge : il s agit essentiellement d un musée hippomobile, où sont évoqués, à travers des pièces certes exceptionnelles, les débuts de l automobile Nous pouvons voir là aussi un signe de la culture automobile française. Des études importantes ont été initiées par le ministère de la Culture depuis 2008 en ce qui concerne le musée de Compiègne, essentiellement autour de la question de sa localisation. Il se trouve en effet dans une cour vitrée, avec une structure rendant

8 Les Ateliers du Mondial8 quasiment impossible la conservation des véhicules qu elle abrite, puisque la température y atteint 40 ou 50 degrés l été. Or l ensemble du bâtiment est classé, y compris la verrière. Nous devons donc parvenir à «déclasser» la verrière (qui, bien que datant des années 30, ne présente pas d intérêt particulier) afin de pouvoir construire une structure muséographique adéquate, avec un système de climatisation assurant la conservation des objets. Cette réflexion proposait aussi d abriter une partie de l activité du musée de Compiègne dans les haras, ce qui permettrait d y réaliser des animations et de faire fonctionner les attelages avec des chevaux. Depuis peu, un expert de l automobile (moi-même) siège aussi au sein de la commission nationale des Monuments historiques, ce qui n était pas le cas auparavant. On peut voir là un signe de reconnaissance de l automobile. Nous travaillons aussi main dans la main avec la Fédération française des Véhicules d'epoque pour les journées du patrimoine et les initiatives de présentation de véhicules dans des édifices historiques se multiplient. Le public en raffole. Les choses avancent, par conséquent, même si nous n avons pas encore rattrapé nos confrères d outre-rhin. Des initiatives existent et la prise de conscience progresse. Pascal PANNETIER Il existe aussi un phénomène que chacun a pu observer à travers les journaux télévisés, sur plusieurs chaînes : la Nationale 7 y a été évoquée à plusieurs reprises, avec nostalgie. Cet axe routier est admiré par toute l Europe, à tel point que ses plus fervents défenseurs sont les Belges ou les Hollandais, qui l ont beaucoup utilisée pour aller en vacances dans le Sud de la France. Il existe un renouveau de ce point de vue, qui fait écho à une évolution importante de la société : la passion pour l automobile est un phénomène générationnel et l engouement pour les «youngtimers», c'est-à-dire les jeunes voitures anciennes, nous montre que ces nouveaux collectionneurs sont attirés par des voitures qui ont été le support de souvenirs d enfance. Pour intéresser le public aux voitures très anciennes, il faut privilégier une approche plus culturelle et considérer les choses de façon beaucoup plus large. Les peintres du XIX ème ou du début du XX ème siècle sont encensés. L automobile, le vélo et les moyens de locomotion du début du XX ème siècle ont accompagné le monde entier. Cette histoire est riche mais elle doit être valorisée à travers une nouvelle approche, dont les routes touristiques font partie, au même titre que de nombreux autres vecteurs d intérêt pour l automobile à développer. Précisons que les jeunes voitures anciennes sont souvent relativement abordables, ce qui contribue aussi au succès de ces véhicules. Mais il est vrai que Il est vrai que depuis toujours, les gens achètent ce dont ils rêvaient (ou ce dont leurs parents rêvaient) lorsqu ils étaient enfants. Nous observons aussi que les véhicules d avant-guerre, moins utilisables que ceux des années 60 et 70, sont de plus en plus difficiles à vendre. A l inverse, la cote de voitures comme la Citroën DS «originale» ne cesse de grimper. Citroën est d'ailleurs le premier constructeur à faire un effort patrimonial, cette année, au Mondial, à travers une évocation du Tube Citroën, le Tubik. Je n ose pas parler de Renault ni de Peugeot. Le stand de Citroën est également magnifique. Les autres marques utilisent systématiquement leur patrimoine pour promouvoir les modèles actuels. Nous voyons chez Mercedes un montage très bien fait présentant l évolution de la classe S depuis son origine. Ford évoque très joliment sur son stand la Ford T. Nous voyons aussi la différence qui existe entre le musée de Peugeot à Sochaux et le musée Mercedes à Stuttgart. Certes, les jeunes collectionneurs sont intéressés par les voitures de leur jeunesse. Mais il se pose aussi un problème de pouvoir d achat. Il faut les encourager, car en vieillissant, l augmentation de leur pouvoir d achat va peut-être les orienter vers des véhicules plus anciens. Je connais des collectionneurs qui ont commencé avec des Traction, faute de moyens. Avec l âge, ils ont acheté une Delage ou une Delahaye. Deux de mes amis ont commencé avec une DS. L un d eux possède aujourd'hui une Rochet- Schneider, l autre une de Dion-Bouton.

9 Les Ateliers du Mondial9 Une collection débute en effet par des voitures peu chères avant de se déplacer vers des modèles plus anciens. Cela dit, toutes les belles voitures de la carrosserie française se trouvent aux Etats-Unis. Il n y a plus de voitures importantes en France, si l on excepte la collection de Pierre Bardinon. Nul ne sait ce qu elle va devenir et il est à craindre qu elle finisse par quitter la France dans quelques années. Nous devons penser aux collectionneurs. La FFVE se bat pour que les véhicules anciens puissent rouler et ce combat est important. Il me paraît très important que la taxation à 5 % des plus-values sur les véhicules anciens demeure. L entrée des voitures anciennes dans l assiette de l ISF serait catastrophique. On peut aussi remarquer qu il n existe plus de concours d élégance en France. Il existe des courses historiques internationales (Le Mans Classic, le Tour Auto), grâce à Patrick Peter et à d autres organisateurs de ces manifestations. Marc Charbonneau organise aussi des rallyes merveilleux. Mais nous ne voyons plus de concours d élégance en France. L automobile qui fait rêver est aujourd'hui réservée à une toute partie des collectionneurs qui ont les moyens d aligner une voiture très chère sur Le Mans Classic. Ceux qui disposent d une voiture abordable et qui souhaiteraient présenter leur automobile dans un concours d élégance ne peuvent plus le faire. Il existe quand même une soixantaine de concours. La semaine dernière, j étais à Deauville et il y a trois semaines au Touquet. Dans les deux cas, il s agissait de très beaux concours. Je parle de concours internationaux. Mathieu FLONNEAU Les constats successifs qui sont dressés n invitent pas à l optimisme. Tant que nous n atteindrons pas une masse critique, ce problème risque de se poser et les constructeurs qui existent encore devraient rapidement se livrer à ce travail d introspection, faute de quoi la dérive des continents se poursuivra. Le Tubik Citroën vient d être évoqué. Il s inscrit dans cette veine très profitable pour les constructeurs de la nostalgie automobile. BMW est bien placé pour le savoir, avec la Mini, achetée aux Anglais, qui est une source importante de profits. Il en est de même d Audi, qui puise abondamment dans son passé des références et des citations, dans la carrosserie des voitures. Il est triste de voir que Renault, dont l Alpine est encore dans toutes les mémoires, hésite encore! Il y a eu des tentatives, surtout sous forme de concept cars. Mathieu FLONNEAU Il ne s agit que de voitures concepts et non de véhicules de série, alors qu elles seraient rentables. Citroën en est encore au stade de la réflexion pour faire revivre sa 2CV. Elle ne ressemblera d'ailleurs en rien à la 2CV. Il ne s agit que de marketing. C est d'ailleurs un problème. Mathieu FLONNEAU Il faut passer au stade opérationnel dans le recours à des références historiques issues du passé des constructeurs. Nous ne parlons pas ici de la beauté du geste : il s agit bien de construire quelque chose. Les grands carrossiers français ont également été évoqués. De quelles leçons de style ou d élégance la France pourrait-elle être redevable

10 Les Ateliers du Mondial10 vis-à-vis de pays étrangers? Un doctorant présent dans la salle travaille sur la Fédération française de la carrosserie. Rappelons qu un atelier portera, mercredi 10 octobre, sur le thème «entre série et tuning, l auto peut-elle avoir une personnalité?». Mathieu FLONNEAU Thierry Dubois, qui a illustré l ouvrage «L automobile populaire» dont nous avons parlé, sera également présent jeudi, pour évoquer les œuvres de création culturelle automobile. Les ateliers s efforcent de couvrir ces thèmes sociétaux et culturels autour de l automobile. Les carrossiers avaient initié un travail de mémoire, de recensement et nous sommes assez inquiets quant à la pérennité de cet engagement. Le musée des sciences et de l industrie de la Villette a organisé récemment une exposition permanente à travers un pavillon dédié à la mobilité. L association P2M y a collaboré en tant qu expert. J ai notamment proposé un chef d œuvre de la carrosserie, un Odilon Redon, conçu par des maîtres compagnons carrossiers. Il a été refusé par La Villette, alors qu il eût été bien exposé, au milieu de belles maquettes du Concorde et d autres gloires de notre passé industriel. Le musée a préféré exposer, pour représenter l automobile, des miniatures Norev que je n offrirais même pas à mon fils. Il y a là un exemple de négligence pour le patrimoine automobile, faute d une culture suffisante de cette Histoire. On peut bien sûr y voir un échec des conseillers historiques de l exposition et je l ai vécu comme tel. Nous sommes en tout cas passés à côté de pièces historiques. Benoît PERROT, association des musées automobiles de France Le Conservatoire de Citroën a-t-il une chance de survivre à la fermeture d Aulnaysous-Bois? Mathieu FLONNEAU Je me pose la question. Il survivra. L exemple de l exposition de la Villette constitue en effet un signe de plus de la frilosité française vis-à-vis du patrimoine automobile. D où vient cette frilosité? Honnêtement, je l ignore. Je me suis beaucoup interrogé à ce sujet et l explication la plus communément admise est à rechercher dans l histoire automobile française, qui fut jalonnée de troubles sociaux et d événements parfois douloureux. Cela dit, nous ne sommes pas le seul pays à avoir connu des grèves. A l échelle mondiale, certaines marques ont été sauvées en raison de choix stylistiques assumés, puisant dans leur histoire ce qu elles analysaient comme des éléments de ligne constitutifs du succès de modèles du passé. Nous l avons vu avec la New Beetle de Volkswagen, puis la Mini et plus récemment la Fiat 500, dont le succès ne se dément pas. Chez nous, les marques en sont encore à réfléchir pour savoir si elles vont créer une «néo-dauphine» ou une «néo-4cv». Mon rêve serait que Citroën fasse revivre une Junior Panhard. Pourquoi ne saurions-nous pas le faire? Citroën se contente de faire du

11 Les Ateliers du Mondial11 marketing en nommant DS une voiture qui n a quasiment rien en commun avec la voiture historique portant ce nom, tout en affichant le slogan «anti-rétro». Or la nostalgie fonctionne commercialement. Robert PANHARD La Dyna Sport ou la Dyna Junior était «la voiture des jeunes ou de ceux qui entendent le rester» et ce slogan aurait pu rester d actualité. L exposition qui se trouve actuellement au hall 8 nous rappelle qu à l époque, des publicités presque comparatives existaient déjà puisque lorsque la Dyna a été lancée, au même moment de la 4CV, le slogan de Panhard était le suivant : «la Dyna, c est autre chose». Renault avait toutefois des outils industriels d une autre ampleur, qui ont permis à la firme de Billancourt de conquérir une grande part de ce nouveau marché. Les marques de grand luxe, de leur côté, ont peu à peu disparu du fait du rétrécissement et de la disparition de leur marché. Il y a là aussi un fait sociologique et les deux grandes guerres mondiales ont constitué des fractures dans notre Histoire automobile. Nous avons aujourd'hui une nouvelle page de l Histoire automobile à écrire avec le véhicule électrique et de nouvelles formes d énergie. Le Mondial de l Automobile montre que la créativité est toujours en marche. L automobile n a pas fini de nous surprendre et de mobiliser un large public (ses acquéreurs mais aussi les ingénieurs, les publicitaires, les carrossiers, etc.). La France évolue cependant dans un contexte de mondialisation qui suscite des heurts et parfois des incompréhensions, comme nous l avons vu ces derniers mois à travers des déclarations qui ont beaucoup meurtri les constructeurs automobiles, notamment français. François ALLAIN, éditeur (Le Fil Conducteur) Citroën est une marque qui compte à la fois, en son sein, des promoteurs du «patrimoine» et des opposants à cette tendance, qui ne voudraient plus en entendre parler. J avais interviewé le directeur du marketing de Citroën en l interrogeant sur une contradiction évidente : lancer une campagne sur la DS avec le slogan «anti rétro». Je lui avais demandé pourquoi il n avait pas choisi la signature «Futur Collector» pour délivrer un message positif tourné vers l avenir. Il n avait pas su quoi répondre. Nous sommes tous ici des passionnés mais n oublions pas qu il y a deux niveaux de lecture dans le domaine de la collection : d une part, les véhicules de prestige, les musées et les véhicules rares visibles dans les concours d élégance, qui parlent peu au grand public ; d autre part, la voiture populaire, qui roule concrètement et qui est le vecteur des souvenir d enfance du plus grand nombre. Les pouvoirs publics doivent faire comprendre que l automobile populaire fait partie de notre patrimoine génétique et constitue un dénominateur commun de notre Histoire, même s il doit exister parallèlement un travail patrimonial. Ces deux aspects sont importants et indissociables. En tant que journalistes, nous avons beaucoup de mal à placer des sujets sur l automobile ancienne (même populaire) en télévision, compte tenu de la crainte des décideurs de ne pas rassembler une large audience. Or la télévision reste le media capable de rassembler des centaines de milliers de personnes autour d un sujet. Nous aurions là un formidable vecteur pour convaincre le plus grand nombre de l intérêt de la voiture ancienne. Dans toutes les familles de France, il peut exister une nostalgie pour des modèles tels que la 4CV ou la 2CV. Nous essayons de faire ce travail mais il reste du chemin à parcourir et nous sommes tous sur la même branche. Pascal PANNETIER Il existe à la télévision des émissions fantastiques, comme Thalassa, sur le monde de la mer, alors que les marins sont beaucoup moins nombreux en France que les automobilistes. Nous ne savons pas évoquer l histoire automobile sous un angle culturel. Nous pourrions évoquer les courses fantastiques (Paris-Pékin, Paris-New York) qui existent partout dans le monde. Nous ne savons pas raconter la culture automobile, pourtant très vaste. On s adresse aux collectionneurs et à un public fermé alors qu il s agit de convaincre un public beaucoup plus large, qui s intéresse à la culture, à l Histoire, etc. Tous les acteurs (musées, medias ) ont un effort considérable à produire de de ce point

12 Les Ateliers du Mondial12 de vue. Nous sommes le pays le plus visité du monde et cet atout doit aussi être mis à profit pour l automobile. Mathieu FLONNEAU Je pense qu il y a une explication très française à ce désintérêt relatif pour le patrimoine automobile en France, par rapport à d autres pays. En tant qu historien, je pourrais convoquer la Révolution et le désir égalitariste de la société française. Convenons aussi que, par comparaison avec les transports en commun, l automobile ne semble pas être l objet qui incarne la République, c'est-à-dire qui inclut : elle a plutôt pour conséquence d exclure et de susciter la convoitise ou la jalousie sociale qui peut exacerber des conflits. Il est vrai que certains conflits sociaux ont eu lieu et ont parfois été mal gérés. Il faut le dire. De ce point de vue, l explication qui met en avant la fracture qu ont créée les deux guerres mondiales me paraît secondaire. N oublions pas que Louis Renault s est vu décerner la Légion d honneur, au nom de l entreprise, en On oublie que ce sont les taxis de la Marne, les chars Renault et les camions Berliet qui ont remporté la guerre contre le chemin de fer allemand. Toujours est-il que l automobile ne semble pas faire République, là où une capacité est reconnue aux transports en commun pour créer du lien social. Cette bataille a été perdue. Cotten Seiler, historien américain, a écrit un ouvrage intitulé «republic of drivers», une République de conducteurs. Il montre que toutes les minorités (les femmes, les noirs, etc.) ont intégré le contrat social américain en prenant le volant. Le fait de conduire les a agrégés à la communauté américaine. Si l on y ajoute la popularité des «Big Three» (les trois grands constructeurs Ford, Chrysler et General Motors) et le sauvetage de General Motors par l administration Obama, nous voyons qu il y a là quelque chose lié congénitalement au projet automobile, parce qu on a su le rendre républicain. Le sauvetage de General Motors par l administration Obama pourrait d'ailleurs jouer un rôle dans l élection présidentielle du mois de novembre. 14 usines ont été fermées (contre une seule en France, où il y a beaucoup moins d usines) mais l entreprise a été sauvée. On a voulu comparer l Allemagne et la France alors qu il existe politiquement une grande différence entre nos deux pays. Au moment du centenaire de l entreprise Renault, le nom de Louis Renault n a pas été prononcé une seule fois. Monsieur Schweitzer m a dit : «c est politiquement incorrect». Ferdinand Porsche, qui n a pas toujours été d une grande clarté politique ni d une grande élégance, a été adulé en Allemagne. Il y a là une différence philosophique et politique. Robert PANHARD René Panhard et Emile Levassor avaient pressenti que le transport individuel serait une révolution sociale. La mobilité est la liberté et l automobile participe à cette liberté, qui fait partie de notre devise républicaine au même titre que l égalité et la fraternité. Ma famille avait publié l ouvrage «Paris-Bordeaux-Paris» à l occasion de la commémoration de cette épreuve qui fut la première grande course automobile, à laquelle Panhard et Levassor ont participé en Ce fut la première démonstration au grand public des possibilités de l automobile et du fait que le transport individuel pouvait enthousiasmer les foules. C est la victoire du pétrole sur la vapeur. La course (la plus longue organisée alors, (1 200 kilomètres) fut aussi l occasion des premiers essais de pneumatiques Michelin. Des milliers de personnes se sont rassemblées Porte Maillot pour accueillir Emile Levassor et tous les autres participants. Cet événement marque le vrai décollage de l industrie automobile. Le grand public a alors compris qu il ne s agissait pas d un moyen de locomotion réservé à quelques riches amateurs de sensations fortes. Aujourd'hui, les pays émergents se ruent sur l automobile et ce phénomène demeurera. Les évolutions technologiques offriront des solutions aux enjeux environnementaux. Si l automobile peut exclure, en effet, elle demeure un formidable instrument de liberté.

13 Les Ateliers du Mondial13 III) Des pistes pour demain Terminons, si vous le voulez bien, en évoquant quelques pistes susceptibles de redonner au patrimoine automobile français la place qui devrait être la sienne. Outre l objectif auquel nous travaillons avec Rodolphe Rapetti visant à faire reconnaître la carrosserie française au patrimoine mondial de l UNESCO, la Fédération française des Véhicules d Epoque a lancé un chantier important dans le domaine de la formation professionnelle. Tout patrimoine doit en effet être entretenu. Que ferons-nous dans dix ou vingt ans si nous ne prenons pas les bonnes décisions aujourd'hui? Les professionnels qui travaillent sur l automobile de collection et qui restaurent des voitures anciennes ont des cheveux blancs comme moi. La formation professionnelle constitue donc un axe essentiel. Nous devons transmettre les compétences et nous travaillons avec le ministère de l éducation nationale et un certain nombre de lycées pour établir un Bac pro automobile. L objectif est de former des tôliers formeurs, des ébénistes, etc., pour continuer d entretenir le patrimoine automobile dans dix ou vingt ans. Nous avons besoin de l aide de tous pour relever ce défi, faute de quoi ce patrimoine va peu à peu s éteindre. Encore faut-il que ce patrimoine reste dans nos contrées. Pourrait-il exister un droit de préemption de l Etat concernant certaines automobiles, comme pour la peinture? Le droit de préemption n est pas conditionné par la nature de l objet vendu. Il s agit d un des droits régaliens de l Etat. Nous devons bien sûr avoir un regard sur ce qui circule dans le commerce mais je ne crois pas que la solution réside dans les excès de l interdiction. Mathieu Lamoure soulignait l intérêt du public pour les véhicules des années 60, qui seront de mieux en mieux préservés s ils sont achetés de plus en plus cher. Cela dit, aucun de nos musées n a été conçu avec l idée que de tels montants devraient être déboursés pour acquérir des véhicules de collection. C est la raison pour laquelle le budget d acquisition du musée de Mulhouse ne permet pas d acquérir des véhicules de 3 millions d'euros. Il suffirait de vendre quelques modèles de moindre importance qui se trouvent en plusieurs exemplaires dans nos musées. Tout collectionneur vend plusieurs voitures lorsqu il souhaite acquérir un modèle plus important. Benoît PERROT, association des musées automobiles de France Il y a quinze ans, une commission a été constituée à cet effet. Cette question est effectivement en discussion. Depuis la loi de 2002, toutes les acquisitions des musées sont réputées imprescriptibles et inaliénables. Pour se séparer de certaines parties de collection (par exemple des pièces détachées qui n auraient aucune utilité), leur déclassement doit être proposé à une commission ad hoc par le musée luimême. La décision dépend donc du musée. Benoît PERROT, association des musées automobiles de France A Mulhouse, seul un tiers de la collection est réputé inaliénable.

14 Les Ateliers du Mondial14 C est inexact. L ensemble de la collection a fait l objet d un classement par l Etat en Puis, en vertu de la loi de 2002, toute collection publique d un musée dépendant d une collectivité publique est imprescriptible et inaliénable. Une commission a été constituée dans le même temps afin de décider du déclassement éventuel de certaines pièces. Elle n a jamais été saisie à ce jour. Une autre solution, pour dégager des budgets d acquisition de véhicules, réside dans l augmentation du nombre de visiteurs. Il existe désormais à Mulhouse une piste qui jouxte le musée. Elle permettra d organiser des animations et de faire rouler les véhicules, ce qui est très important pour attirer le public. Nous devrions donc pouvoir créer des événements susceptibles d accroître le nombre de visiteurs. Pourquoi n avons-nous pas des automobiles dans nos grands musées parisiens, à l image de ce qui existe au MOMA à New York? Le Musée d Orsay ou le Musée des Arts Décoratifs fournirait un écrin idéal pour présenter des véhicules anciens. Je pense que nous y parviendrons en multipliant les événements et les expositions. Je pense en particulier à l exposition extraordinaire proposée ici, au Mondial de l'automobile, dans le hall 8, sur le thème de l automobile et la publicité. IV) Echanges avec la salle De la salle Chacun s accorde sur le constat. Je reviens sur un chiffre qui doit nous faire réfléchir : le nombre de visiteurs du musée de Mulhouse stagne aux environs de depuis plusieurs années, alors qu il a atteint ou visiteurs par le passé. La comparaison avec la fréquentation des musées allemands (plus nombreux et plus visités) est édifiante. Personne n a évoqué le problème de la presse automobile, qui se trouve aujourd'hui (Automobiles Classiques, LVA) dans les mains d une seule personne. Lorsque nous contactons certains de nos amis journalistes en essayant d attirer leur attention sur un rallye ou un concours d élégance qui nous semble digne d intérêt, les journaux nous répondent qu ils préfèrent avoir un quart de page de publicité, car ils ont aussi besoin de vivre. Le précédent Président de la République avait envisagé de créer la Maison de l Histoire de France. J ai essayé de savoir qui siégeait au sein de la commission constituée pour ce projet. Nulle part il n a été envisagé d y convier un ingénieur (c'est-à-dire un technicien, un descendant de Monsieur Eiffel). Il n y était question que de peintures et de sculptures. L industrie française n a pas été mentionnée une seule fois, ce qui m avait beaucoup attristé, même si ce projet a, depuis, été abandonné. Il y a là aussi le signe d un manque manifeste de volonté du côté des pouvoirs publics. Lors de la dernière édition du rallye Paris-Dieppe (auquel je participe depuis des années), qui marquait le 300 ème anniversaire de l Automobile Club de France, la course a été animée par les Anglais, qui représentaient les deux tiers des coureurs, avec des participants du plus haut niveau. Il en fut de même lors du concours d élégance, même si quelques Anglais conduisaient des voitures françaises. Pas une des voitures françaises (qui représentaient 30 % des véhicules présentés) n était digne de recevoir un prix. Je n ai pas fait ce constat de gaieté de cœur.

15 Les Ateliers du Mondial15 Il y a quelques années, lors du salon Rétromobile, lorsque nous travaillions encore avec mon collègue Pierre Novikoff chez Bonhams, nous avions battu le record du monde pour une Citroën DS cabriolet 23 injection électronique, qui avait été vendue aux alentours de euros. Citroën Royaume-Uni nous avait demandé l autorisation de reprendre la photo du catalogue, prise en studio. Cette photo avait ensuite été utilisée dans toute la presse britannique pour le lancement du modèle suivant (la C6, sauf erreur de ma part) au Royaume-Uni. Sur cette publicité, sous la photo de la DS du record, on pouvait lire «pas d airbag, pas de direction assistée ( ). Une voiture qui traverse le temps». Dans le même temps, nous avions en France des publicités Citroën portant le slogan «anti-rétro». Les marques doivent donc aussi faire évoluer leur point de vue sur le passé, y compris en termes de marketing. De la salle Dans le métier des ventes aux enchères, nous avons l occasion de beaucoup voyager. J ai découvert la passion des Citroën aux Pays-Bas et la passion des Renault Alpine en Italie, ce qui est tout de même incroyable. Le public manifeste beaucoup plus de ferveur pour notre patrimoine automobile chez certains de nos voisins. Il y a là une différence culturelle évidente. Laurent HERIOU, Fédération française des Véhicules d Epoque Nous nous battons aussi, à la FFVE, pour l authenticité et la reconnaissance des modèles authentiques, sans les confondre avec les répliques ni avec les véhicules transformés. Je partage le bilan négatif dressé par Mathieu Flonneau. Vous avez tous parlé de mise en scène. La différence entre le musée Citroën et le musée Mercedes ne réside pas dans le patrimoine lui-même mais dans sa mise en scène, laquelle requiert des moyens. Pour que ceux-ci existent, il doit exister une reconnaissance des constructeurs et une volonté politique, aux niveaux départemental, régional et national. Il existe un endroit magnifique à Montlhéry. Goodwood a été choisi par Mercedes-Benz pour vendre ses véhicules dans un contexte historique. Nous pourrions faire la même chose à Montlhéry, pour peu qu il existe une volonté politique. De la salle Je travaille avec Hélène Galzin au programme de valorisation du patrimoine historique et culturel de Renault. Hélène Galzin n a pas pu être présente aujourd'hui car nous ne sommes que deux dans ce programme. Nous sommes débordées par des projets de court terme, de moyen terme ou de long terme. Le Département «Renault Classic» gère notre collection de véhicules. Nous existons, pour notre part, depuis deux ans afin de valoriser le patrimoine de manière plus transversale. Nous menons de très nombreuses actions, notamment pour remobiliser l interne, qui manifeste un attachement très fort à l Histoire de la marque, par exemple au travers des conférences «passé, présent, futur» que nous organisons. Il a existé un tabou autour de Louis Renault. On ne dit pas assez que grâce à lui et aux chars T17, la France a gagné la guerre. Il existe aujourd'hui une prise de conscience au sein de Renault, même si peut encore paraître modeste. Notre service ne compte que deux personnes mais nous travaillons aussi sur la mémoire orale. Nous interviewons des anciens de Renault, de tous métiers et de tous statuts, pour raconter l Histoire moderne. Il est vrai qu il faut trouver une manière de raconter l Histoire pour la transmettre au grand public, car l Histoire de Renault est celle de la France contemporaine. Le pavillon créé sur l île Seguin ne compte en effet que 300 mètres carrés. Ce projet a été initié par la ville de Boulogne-Billancourt, à laquelle nous nous sommes associés. Si la ville n avait pas pris cette initiative, il n aurait subsisté aucune trace de la présence de Renault sur l île, car nous sommes confrontés à une situation économique qui nous impose de définir des priorités. Je crois que l exposition présentée dans ce pavillon, concernant l histoire de l île Seguin avant, pendant et après la présence de Renault, est assez bien faite. De nombreux films et témoignages sont présentés au visiteur. Nous

16 Les Ateliers du Mondial16 avons préparé cette exposition avec des associations de défense de la mémoire et des associations d anciens travailleurs de l île Séguin. Ceux que j ai pu rencontrer étaient émus et heureux qu il existe une trace de leur existence et de leur travail, même si elle est encore modeste. Il s agit d une préfiguration de musée et nous verrons au cours des prochains mois l accueil que réserve le public à cette exposition. Nous avons aussi besoin de partenaires pour nous aider dans cette démarche. Nous avons en tout cas conscience qu il reste beaucoup à faire. Enfin, la 4 CV est le rêve d Hélène Galzin, qui se mobilise beaucoup sur ce sujet. Nous essayons aussi de mettre la main sur des archives, souvent éclatées dans le monde entier, pour les rassembler. Il s agit d un vaste chantier. Pour me rendre très souvent en Allemagne, j ai pu constater que les constructeurs allemands affectaient les budgets des musées de marque à l image de la marque. Ce recours aux budgets de communication permet de disposer de moyens beaucoup plus importants. S ils font appel aux architectes les plus éminents et créent des structures phénoménales, c est parce que ces actions sont financées par les budgets de publicité. Je comprends que le pavillon de l île Seguin soit une préfiguration modeste de ce qui pourrait exister. La comparaison ce des deux formes de valorisation du patrimoine n en demeure pas moins édifiante. De la salle Pour le moment, il s agit d un hommage aux travailleurs. C est un très maigre hommage aux travailleurs. Il y a quelques mois a été célébré le vingtième anniversaire de la dernière voiture ayant franchi les grilles de l usine de Billancourt. Aucune célébration n a eu lieu. Vous n y êtes pour rien. Nous y sommes sans doute pour beaucoup, nous les journalistes. Soyez assurée, Madame, que la Direction des Archives de France est prête à vous aider et à vous conseiller. Cela sera gratuit. Je vous invite à venir nous voir. Merci à tous pour votre participation.

17

Le marché de la voiture de course de collection

Le marché de la voiture de course de collection Le marché de la voiture de course de collection Hervé Poulain Commissaire-priseur Président fondateur du SYMEV (Syndicat National des Maisons de ventes aux enchères) et du CNMA (Conseil National du Marché

Plus en détail

La Course Paris - Rouen

La Course Paris - Rouen Le 22 juillet 1894 : Première course automobile Le 22 juillet 1894 a lieu la première course automobile sur route. Le record de vitesse sur le parcours Paris-Rouen est tenu par le comte de Dion : 22 km/h!...

Plus en détail

Discours. Discours de Fleur Pellerin, ministre de la Culture et de la Communication, prononcé lors des 20 ans de la BnF, lundi 30 mars 2015 à Paris

Discours. Discours de Fleur Pellerin, ministre de la Culture et de la Communication, prononcé lors des 20 ans de la BnF, lundi 30 mars 2015 à Paris Discours Discours de Fleur Pellerin, ministre de la Culture et de la Communication, prononcé lors des 20 ans de la BnF, lundi 30 mars 2015 à Paris Monsieur le Président, Cher Bruno Racine, Mesdames, Messieurs,

Plus en détail

LAURENT FABIUS, MINISTRE DES AFFAIRES ETRANGERES

LAURENT FABIUS, MINISTRE DES AFFAIRES ETRANGERES LAURENT FABIUS, MINISTRE DES AFFAIRES ETRANGERES Tout à l heure, le Président de la République m a demandé, avec le Premier ministre, de vous apporter un certain nombre d éléments sur le contexte dans

Plus en détail

COMMENT PARLER DES LIVRES QUE L ON N A PAS LUS?

COMMENT PARLER DES LIVRES QUE L ON N A PAS LUS? Né dans un milieu où on lisait peu, ne goûtant guère cette activité et n ayant de toute manière pas le temps de m y consacrer, je me suis fréquemment retrouvé, suite à ces concours de circonstances dont

Plus en détail

POURQUOI CONNECTER UNE ÉCOLE À L INTERNET?

POURQUOI CONNECTER UNE ÉCOLE À L INTERNET? 61 POURQUOI CONNECTER UNE ÉCOLE À L INTERNET? L école de Pinay est connectée depuis deux ans et demi à l Internet. Cela laisse suffisamment de recul pour une réflexion sur cette pratique. Il convient pour

Plus en détail

4 grandes fiches à compléter portant sur les thèmes suivants : Voiture et Histoire, Voiture te Technologie, Voiture et Société, Voiture et Course.

4 grandes fiches à compléter portant sur les thèmes suivants : Voiture et Histoire, Voiture te Technologie, Voiture et Société, Voiture et Course. Nom : Prénom : Date : A la découverte du Musée des 24 Heures Feuille de route 4 ème 3 ème Dans ce livret, tu trouveras : 4 grandes fiches à compléter portant sur les thèmes suivants : Voiture et Histoire,

Plus en détail

Colloque «Le livre français face au défi du numérique» Ouverture par Vincent Chriqui, Directeur général du Centre d analyse stratégique

Colloque «Le livre français face au défi du numérique» Ouverture par Vincent Chriqui, Directeur général du Centre d analyse stratégique Paris, le 19 mars 2012 Colloque «Le livre français face au défi du numérique» Lundi 19 mars 2012 Ouverture par Vincent Chriqui, Directeur général du Centre d analyse stratégique Seul le prononcé fait foi

Plus en détail

NAISSANCE DE L XJR-S

NAISSANCE DE L XJR-S NAISSANCE DE L XJR-S Ce texte est le résultat de mes différentes recherches sur la naissance de XJR - S pour savoir le pourquoi, comment et avec qui cette voiture est apparue. Cela s adresse aux personnes

Plus en détail

Hôtel de Ville de Paris, Jeudi 26 mars 2015

Hôtel de Ville de Paris, Jeudi 26 mars 2015 Discours du Président de la République lors du Sommet des maires pour le climat Publié le 26 Mars 2015 Hôtel de Ville de Paris, Jeudi 26 mars 2015 Madame la Maire de Paris, chère Anne HILDALGO, Je voulais

Plus en détail

DOSSIER DE PRESSE. Restauration du véhicule «Audibert & Lavirotte»

DOSSIER DE PRESSE. Restauration du véhicule «Audibert & Lavirotte» 1 DOSSIER DE PRESSE Restauration du véhicule «Audibert & Lavirotte» Partenariat entre le Conseil général de la Sarthe, Centre culturel de la Sarthe et le soutien de la famille BUREL. 2 Contenu 1-Une politique

Plus en détail

Le dimanche 8 NOVEMBRE 2015 à 14H VENTE OFFICIELLE DU SALON EPOQU AUTO LYON Espace Bocuse

Le dimanche 8 NOVEMBRE 2015 à 14H VENTE OFFICIELLE DU SALON EPOQU AUTO LYON Espace Bocuse Le dimanche 8 NOVEMBRE 2015 à 14H VENTE OFFICIELLE DU SALON EPOQU AUTO LYON Espace Bocuse UNE DE DION BOUTON DE PLUS DE 100 ANS OUBLIEE ET RETROUVEE DANS UN SOUS-SOL DANS UN PETIT VILLAGE DE LA CREUSE!

Plus en détail

Histoire de la GM du Canada. Histoire de la. GM du Canada

Histoire de la GM du Canada. Histoire de la. GM du Canada L aventure épique de la General Motors du Canada (milieu des années 1800-1918) Au milieu du 19e siècle, un jeune homme de Tyrone, en Ontario, vit sur une terre qu il a déboisée avec la hache qu il a lui-même

Plus en détail

Au fil des ans, l association a organisé des expositions : 2003 : «Une ville, des hommes : Petites histoires Jarnacaises».

Au fil des ans, l association a organisé des expositions : 2003 : «Une ville, des hommes : Petites histoires Jarnacaises». 1 Historique Depuis les élections municipales de 2014, les critiques ont fusé de toutes parts pour fustiger la gestion de l ancienne équipe de Jérôme Royer et plus particulièrement la cession de la Maison

Plus en détail

Mathématiques et histoire des transports Cycle 3. Activité de découverte

Mathématiques et histoire des transports Cycle 3. Activité de découverte Mathématiques et histoire des transports Activité de découverte «Petite» histoire de l automobile Texte extrait d un document enseignant de la Sarthe Mathématiques et histoire des transports Cycle 3 Activité

Plus en détail

Table des matières (cliquable)

Table des matières (cliquable) Table des matières (cliquable) De l importance de se créer des revenus passifs et alternatifs...4 Pourquoi investir dans une place de parking?..6 Qu est ce qui fait un bon emplacement de parking?...8 Gare

Plus en détail

(auto) évaluer son projet et pourquoi pas vous?

(auto) évaluer son projet et pourquoi pas vous? (auto) évaluer son projet et pourquoi pas vous? Guide de sensibilisation à l usage de tous les acteurs de nos quartiers d été 1/8 «S auto-évaluer une démarche commune» Acteurs de Nos Quartiers d Eté...

Plus en détail

Conférence de presse Mardi 2 juin 2015

Conférence de presse Mardi 2 juin 2015 Conférence de presse Mardi 2 juin 2015 1 PLAN de la Présentation Présentation des intervenants Contexte et introduction Le mot du Président du Comité Stratégique Le mot du Président d Unimev Présentation

Plus en détail

Information presse 8 octobre 2015

Information presse 8 octobre 2015 Patrick Pilet : portrait d un champion «Porsche est ma seconde famille» Stuttgart. Pour le jour le plus important de sa carrière, Patrick Pilet aurait certainement souhaité bénéficier d une meilleure météo.

Plus en détail

A- LES ENJEUX 1 - Qu est-ce qu innover? Selon la définition retenue par l Union Européenne extraite du manuel d Oslo :

A- LES ENJEUX 1 - Qu est-ce qu innover? Selon la définition retenue par l Union Européenne extraite du manuel d Oslo : A- LES ENJEUX 1 - Qu est-ce qu innover? Selon la définition retenue par l Union Européenne extraite du manuel d Oslo : «Une innovation est la mise en œuvre d un produit (bien ou service) ou d un procédé

Plus en détail

Cours: Introduction au marketing

Cours: Introduction au marketing Cours: Introduction au marketing Prof : Mr Tachfin Sections : E D F Par : El Mehdi Frarai 1.1 HISTOIRE DU MARKETING Le marketing aurait connu ses premières heures au XVII e siècle. La peti-te histoire

Plus en détail

Commission fédérale du spectacle équestre de club AVIGNON, Palais des Papes Jeudi 22 janvier 2015 INTERVENTION : Pascal Marry LE SPECTACLE ET L

Commission fédérale du spectacle équestre de club AVIGNON, Palais des Papes Jeudi 22 janvier 2015 INTERVENTION : Pascal Marry LE SPECTACLE ET L Commission fédérale du spectacle équestre de club AVIGNON, Palais des Papes Jeudi 22 janvier 2015 INTERVENTION : Pascal Marry LE SPECTACLE ET L EQUITATION FRANCAISE DE TRADITION D abord, je veux remercier

Plus en détail

TABLE RONDE N 3 COOPÉRATION DES INSTITUTIONS EN MATIÈRE D ASSURANCE PENSION LA COORDINATION ET LES ENTREPRISES

TABLE RONDE N 3 COOPÉRATION DES INSTITUTIONS EN MATIÈRE D ASSURANCE PENSION LA COORDINATION ET LES ENTREPRISES TABLE RONDE N 3 COOPÉRATION DES INSTITUTIONS EN MATIÈRE D ASSURANCE PENSION LA COORDINATION ET LES ENTREPRISES Claude MULSANT, Directrice adjointe du réseau MAGELLAN INTERNATIONAL J ai donc la lourde responsabilité

Plus en détail

LES NOTES D ALTAÏR. L intégration des œuvres d art dans l ISF : une mesure lourde de conséquences.

LES NOTES D ALTAÏR. L intégration des œuvres d art dans l ISF : une mesure lourde de conséquences. LES NOTES D ALTAÏR L intégration des œuvres d art dans l ISF : une mesure lourde de conséquences. Altair Think tank culture médias interpelle les parlementaires afin qu ils prennent le temps de la réflexion

Plus en détail

Service éducatif et culturel. Musée national - collection Schlumpf. w w w. m u s e e s - m u l h o u s e. f r. 4-7 ans

Service éducatif et culturel. Musée national - collection Schlumpf. w w w. m u s e e s - m u l h o u s e. f r. 4-7 ans Service éducatif et culturel 4-7 ans à la Cité de l Automobile Musée national - collection Schlumpf w w w. m u s e e s - m u l h o u s e. f r 2 Louise et Jacquot Allée 1 Histoire de roues Louise et Jacquot

Plus en détail

Culture & Sport au cœur du 1 er arrondissement de PARIS

Culture & Sport au cœur du 1 er arrondissement de PARIS UN ÉVÉNEMENT Culture & Sport au cœur du 1 er arrondissement de PARIS CP02 - PARIS - SOUS EMBARGO JUSQU AU 2 AVRIL 2015 Culture Air Sports Tour Paris 2015 : Faire du 1 er Arrondissement de Paris le plus

Plus en détail

DOSSIER DE PRESSE GOOD MORNING DESIGN

DOSSIER DE PRESSE GOOD MORNING DESIGN SOMMAIRE LE DOSSIER DE PRESSE Le concept Page 3 Une place de marché pour les passionnés du design Page 3 Nouvelle Vague : une place de marché pour les designers indépendants et les marques avant-gardistes

Plus en détail

FAIRE REUSSIR TOUS LES ELEVES

FAIRE REUSSIR TOUS LES ELEVES 18 questions réponses Jacques BOUCHER Psychopédagogue Enseignant en psychologie du développement DEFINIR LES MISSIONS DE L ECOLE 1 - Quelles devraient être les valeurs de l école en N-C Les valeurs de

Plus en détail

l argent et le crédit Étude sur les femmes,

l argent et le crédit Étude sur les femmes, Étude sur les femmes, l argent Ally McBeal,, Alice Nevers, Carrie Bradshaw, Clara Sheller qu ont donc en commun toutes ces femmes? Ces nouvelles héroïnes sont célibataires! Les femmes célibataires représentent

Plus en détail

REGISTRE DE LA MÉMOIRE DU MONDE. LE BREVET BENZ DE 1886 (Allemagne)

REGISTRE DE LA MÉMOIRE DU MONDE. LE BREVET BENZ DE 1886 (Allemagne) REGISTRE DE LA MÉMOIRE DU MONDE LE BREVET BENZ DE 1886 (Allemagne) Réf. : n 2010-61 PARTIE A INFORMATIONS ESSENTIELLES 1 RÉSUMÉ La motorisation individuelle, qui a presque 150 ans d histoire, a donné naissance

Plus en détail

Sous son nom d origine, Le Tour de France Automobile est en réalité la plus ancienne épreuve de compétition automobile encore en activité.

Sous son nom d origine, Le Tour de France Automobile est en réalité la plus ancienne épreuve de compétition automobile encore en activité. TOUR AUTO Avril 2008, Paris: Nous sommes sous la Verrière du Grand Palais qui accueillait autrefois le premier Salon de l automobile. Sous ce palais de cristal se voit aujourd hui symboliquement réunie

Plus en détail

La revitalisation du centre-ville de Gatineau : pour que le Vieux-Hull joue pleinement son rôle

La revitalisation du centre-ville de Gatineau : pour que le Vieux-Hull joue pleinement son rôle La revitalisation du centre-ville de Gatineau : pour que le Vieux-Hull joue pleinement son rôle Mémoire préparé par Alexis Girard-Aubertin Pour la Table Jeunesse Gatineau Dans le cadre de la consultation

Plus en détail

Je m appelle Hans. Le 7 novembre 1919. J ai rencontré Frédéric à la gare.

Je m appelle Hans. Le 7 novembre 1919. J ai rencontré Frédéric à la gare. Je m appelle Hans. Le 7 novembre 1919. J ai rencontré Frédéric à la gare. Je venais d arriver à Hanovre par le train de onze heures. À Düsseldorf j avais passé plus de trois semaines chez un homme de quarante

Plus en détail

Règlement Prototype LM P1 2014

Règlement Prototype LM P1 2014 Le Mans, le 14 juin 2012 Règlement Prototype LM P1 2014 Le règlement technique relatif aux voitures de la catégorie Le Mans Prototype 1 (LM P1) a été présenté ce jour lors de la conférence de presse de

Plus en détail

christian salez ceo de delvaux 22ème saison petits déjeuners financiers

christian salez ceo de delvaux 22ème saison petits déjeuners financiers christian salez ceo de delvaux 22ème saison petits déjeuners financiers Trouver une manière créative d atteindre un équilibre entre réputation et réalité économique. Christian Salez, CEO de Delvaux Pour

Plus en détail

Commentaires de. l Association québécoise pour le patrimoine industriel (Aqpi) sur le document. Un regard neuf sur le patrimoine culturel

Commentaires de. l Association québécoise pour le patrimoine industriel (Aqpi) sur le document. Un regard neuf sur le patrimoine culturel Commentaires de l Association québécoise pour le patrimoine industriel (Aqpi) sur le document Un regard neuf sur le patrimoine culturel Dans le cadre de la consultation publique pour une révision de la

Plus en détail

La place du patrimoine scolaire dans la politique du patrimoine de la Ville de Montréal

La place du patrimoine scolaire dans la politique du patrimoine de la Ville de Montréal La place du patrimoine scolaire dans la politique du patrimoine de la Ville de Montréal Mémoire soumis par : La Commission scolaire de Montréal (CSDM) dans le cadre de la consultation publique de la Ville

Plus en détail

«Source» - Elena PAROUCHEVA, installation monumentale, Amnéville-les-Thermes, Concours Européen Supélec Sciences et Technologies dans l'art Européen

«Source» - Elena PAROUCHEVA, installation monumentale, Amnéville-les-Thermes, Concours Européen Supélec Sciences et Technologies dans l'art Européen Concours Européen Supélec Sciences et Technologies dans l'art Européen «Source» - Elena PAROUCHEVA, installation monumentale, Amnéville-les-Thermes, présentée par Frédéric LESUR, Supélec 92 Illustrations

Plus en détail

Compte rendu. Jeudi 21 mai 2015 Séance de 11 heures 15. Mission d information commune sur la banque publique d investissement, Bpifrance

Compte rendu. Jeudi 21 mai 2015 Séance de 11 heures 15. Mission d information commune sur la banque publique d investissement, Bpifrance Compte rendu Mission d information commune sur la banque publique d investissement, Bpifrance Jeudi 21 mai 2015 Séance de 11 heures 15 Compte rendu n 25 Audition, ouverte à la presse, de M. Patrice BÉGAY,

Plus en détail

«On aurait pu en pleurer, on a préféré en rire!»

«On aurait pu en pleurer, on a préféré en rire!» «On aurait pu en pleurer, on a préféré en rire!» Retour sur la première année du mandat d Anne Hidalgo avec les élus du groupe UMP au Conseil de Paris et l oeil de Ménégol Et si on osait vraiment Paris?

Plus en détail

LA DEFINITION DES COMPETENCES : QUEL ROLE POUR LES ASSOCIATIONS PROFESSIONNELLES?

LA DEFINITION DES COMPETENCES : QUEL ROLE POUR LES ASSOCIATIONS PROFESSIONNELLES? LA DEFINITION DES COMPETENCES : QUEL ROLE POUR LES ASSOCIATIONS PROFESSIONNELLES? INTRODUCTION Depuis quelques années, un certain nombre d évolutions à la fois sociétales et professionnelles nous poussent,

Plus en détail

Le Voyage rêvé d Agatha Jiboulot

Le Voyage rêvé d Agatha Jiboulot Jean-François Mattei Le Voyage rêvé d Agatha Jiboulot Publibook Retrouvez notre catalogue sur le site des Éditions Publibook : http://www.publibook.com Ce texte publié par les Éditions Publibook est protégé

Plus en détail

La «Maison Peugeot»1 fête ses

La «Maison Peugeot»1 fête ses ENTRETIEN ALAIN BLOCH HEC Paris DIDIER CHABAUD Université Cergy-Pontoise ; EM Normandie Christian Peugeot et PSA, une affaire de famille La «Maison Peugeot»1 fête ses 200 ans en 2010. Il est intéressant

Plus en détail

Jean-Paul Bouchet. Le rôle du manager La finalité de l entreprise en question

Jean-Paul Bouchet. Le rôle du manager La finalité de l entreprise en question Jean-Paul Bouchet Le rôle du manager La finalité de l entreprise en question Le cadre juridique ne peut pas tout régler. Pour permettre aux managers de tenir leur rôle, il faut s interroger sur la finalité

Plus en détail

L équipage... 3. Objectifs... 5. La voiture... 6. Le programme pour l année 2011... 8. L assistance... 9. Les emplacements publicitaires...

L équipage... 3. Objectifs... 5. La voiture... 6. Le programme pour l année 2011... 8. L assistance... 9. Les emplacements publicitaires... Dossier de sponsoring 1 / 16 Sommaire L équipage... 3 Objectifs... 5 La voiture... 6 Le programme pour l année 2011... 8 L assistance... 9 Les emplacements publicitaires... 13 Le budget... 15 Contact...

Plus en détail

Septième Tradition. «Tous les groupes devraient subvenir entièrement à leurs besoins et refuser les contributions de l extérieur.»

Septième Tradition. «Tous les groupes devraient subvenir entièrement à leurs besoins et refuser les contributions de l extérieur.» Septième Tradition «Tous les groupes devraient subvenir entièrement à leurs besoins et refuser les contributions de l extérieur.» Des alcooliques qui subviennent à leurs besoins? A-t-on jamais entendu

Plus en détail

A quoi sert un plan de communication

A quoi sert un plan de communication Séminaire-atelier Bujumbura 8-9 Octobre 2014 La Communication Parlementaire A quoi sert un plan de communication 1. La communication c est quoi? Même si ces concepts sont connus il n est pas inutile de

Plus en détail

Ministère des Affaires étrangères et européennes. Direction de la politique culturelle et du français. Regards VII

Ministère des Affaires étrangères et européennes. Direction de la politique culturelle et du français. Regards VII Ministère des Affaires étrangères et européennes Direction de la politique culturelle et du français Regards VII 8. Les voitures électriques Réalisation Thomas Sorin, CAVILAM Rédaction Frédérique Gella,

Plus en détail

«Impact de la décentralisation sur les politiques familiales et sociales dans les départements»

«Impact de la décentralisation sur les politiques familiales et sociales dans les départements» Intervention de Jean-Louis SANCHEZ «Impact de la décentralisation sur les politiques familiales et sociales dans les départements» I. L observatoire National de l action sociale décentralisée Cette Institution,

Plus en détail

Goélette Grosse-Île. A n n e x e s

Goélette Grosse-Île. A n n e x e s A n n e x e s La goélette Grosse-Île toutes voiles dehors à l embouchure du Saguenay. Huile sur toile d Yves Bérubé. «Nous possédons au Québec une histoire maritime d une grande richesse, susceptible d

Plus en détail

Atelier "INVENTAIRES" - PARIS 10-12 décembre 2008 DOCUMENT DE REFERENCE

Atelier INVENTAIRES - PARIS 10-12 décembre 2008 DOCUMENT DE REFERENCE Euromed Heritage IV Un programme financé par l Union Européenne EUROMED HERITAGE Cadre institutionnel et légal Atelier "INVENTAIRES" - PARIS 10-12 décembre 2008 DOCUMENT DE REFERENCE Coordination : Frank

Plus en détail

L'union de services, une garantie coopérative en copropriété

L'union de services, une garantie coopérative en copropriété L'union de services, une garantie coopérative en copropriété Article juridique publié le 19/03/2015, vu 754 fois, Auteur : Maître POULICHOT Dès sa rédaction originelle, la loi du 10 juillet 1965 a autorisé

Plus en détail

Discours. Mesdames et Messieurs, Chers amis, Cher Marc Schwartz,

Discours. Mesdames et Messieurs, Chers amis, Cher Marc Schwartz, Discours Discours de Fleur Pellerin, ministre de la Culture et de la Communication, prononcé à l occasion de la signature du protocole d accord pour un développement équitable de la musique en ligne, à

Plus en détail

Français Authentique Pack 2

Français Authentique Pack 2 Guide : Comment utiliser le pack 2 Discussions Authentiques Cher(e) ami(e), Merci d avoir acheté le pack 2 Discussions Authentiques. C est une bonne décision et vous ne le regretterez pas. Je mets à votre

Plus en détail

L ACF et la course automobile

L ACF et la course automobile L ACF et la course automobile Yves Junne Vice-président de l'automobile Club de France Merci. Mesdames, Messieurs, bonjour. Je vais donc vous parler du passé. Quel a pu être le rôle de l Automobile Club

Plus en détail

LANGUAGE STUDIES INTERNATIONAL

LANGUAGE STUDIES INTERNATIONAL Répondez aux questions suivantes : 1. Où habitez-vous? 2. Quand êtes-vous arrivé à Paris? 3. Quelle est votre profession? Complétez les phrases : 1. Je ne (être) pas français. 2. Je (parler) un peu le

Plus en détail

Décembre 2012. Sylvie Louis. Biographie

Décembre 2012. Sylvie Louis. Biographie Décembre 2012 Biographie Sylvie Louis Sylvie Louis a toujours ADORÉ les livres, surtout ceux que ses parents lui racontaient, le soir, quand elle était toute petite. Ensuite, apprendre à lire a constitué

Plus en détail

Gilles Villeneuve. Q ui était... ORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS S

Gilles Villeneuve. Q ui était... ORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS S ORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS SPORTS S Q ui était... Textes : Élise Bouthillier et Sylvain Croteau Illustrations : Gabrielle Pleau Gilles Villeneuve CHAPITRE 1 L ENFANCE

Plus en détail

RECHERCHONS SPONSORS

RECHERCHONS SPONSORS DEVENEZ PARTENAIRE DE L A.L.C AVENTURE LOISIR ET COMPÉTITION 4X4 PARTICIPEZ AVEC NOUS À LA TRANSAFRICAINE ( EX VÉHICULE DE SHINOSUKA ) PRÉPARÉ PAR : SONAUTO RALLIART RECHERCHONS SPONSORS POUR LA SAISON

Plus en détail

Développement durable et gouvernement d entreprise : un dialogue prometteur

Développement durable et gouvernement d entreprise : un dialogue prometteur Thierry WIEDEMANN-GOIRAN Frédéric PERIER François LÉPINEUX Développement durable et gouvernement d entreprise : un dialogue prometteur Préface de Frédéric Tiberghien Président de l ORSE (Observatoire sur

Plus en détail

TYPE D OEUVRE. Peinture (huile sur toile) ; dimensions : 202 sur 138,5 cm. LIEN INTERNET VERS LA PHOTO DE L ŒUVRE.

TYPE D OEUVRE. Peinture (huile sur toile) ; dimensions : 202 sur 138,5 cm. LIEN INTERNET VERS LA PHOTO DE L ŒUVRE. SEQUENCE «VISIONS MODERNES. SEANCE 5. ZOOM SUR UNE VIEILLE DAME. Dominante. Histoire des Arts. Support. Tour Eiffel rouge, 1911 (1910), Robert Delaunay, Solomon R. Guggenheim Museum, New York. TYPE D OEUVRE.

Plus en détail

Pourquoi venir en classe verte dans l Oise? Parce que notre département proche de Paris possède un patrimoine historique très riche et varié.

Pourquoi venir en classe verte dans l Oise? Parce que notre département proche de Paris possède un patrimoine historique très riche et varié. Pourquoi venir en classe verte dans l Oise? Parce que notre département proche de Paris possède un patrimoine historique très riche et varié. Quelques exemples de visites et découvertes : Chantilly (22

Plus en détail

Dossier de sponsoring

Dossier de sponsoring Dossier de sponsoring Team Clean Auto Racing Introduction Comme vous l'aurez compris, le sport automobile est une passion qui anime et fait vivre des milliers de personnes à travers le monde. Ce sport

Plus en détail

Qui doit s occuper du suivi et de l évaluation?

Qui doit s occuper du suivi et de l évaluation? 5. Qui doit s occuper du suivi et de l évaluation? S occuper ne signifie pas rassembler des informations auprès de quelqu un, mais participer à la prise de décisions concernant l évaluation et à sa réalisation.

Plus en détail

Organisation de dispositifs pour tous les apprenants : la question de l'évaluation inclusive

Organisation de dispositifs pour tous les apprenants : la question de l'évaluation inclusive Organisation de dispositifs pour tous les apprenants : la question de l'évaluation inclusive Transcription et traduction de la communication de Verity DONNELLY colloque Éducation inclusive, la question

Plus en détail

DossierPresse. 1. Où va la SLBA? 1. Où va la SLBA? 2. SLBA : un peu d histoire. 3. Le Printemps des Arts 2015. 4. Le Dessin contemporain à Lyon 2015

DossierPresse. 1. Où va la SLBA? 1. Où va la SLBA? 2. SLBA : un peu d histoire. 3. Le Printemps des Arts 2015. 4. Le Dessin contemporain à Lyon 2015 DossierPresse 1. Où va la SLBA? 2. SLBA : un peu d histoire 3. Le Printemps des Arts 2015 4. Le Dessin contemporain à Lyon 2015 5. Jeune création Rhône-Alpes 2015 ou 2016 6. Une équipe passionnée et imprégnée

Plus en détail

La promotion de la pluralité linguistique dans l usage des nouvelles technologies de l information et de la communication

La promotion de la pluralité linguistique dans l usage des nouvelles technologies de l information et de la communication Intervention de M. Khamsing Sayakone, Président de la section Lao de l APF à la 32 ème session de l APF (30juin-3 juillet 2006, Rabat, Maroc) (31 La promotion de la pluralité linguistique dans l usage

Plus en détail

DOSSIER DE PRESSE. et les peintres d ajaccio 1890-1960. Exposition au Lazaret Ollandini-Musée Marc-Petit Ajaccio, 16 octobre-27 novembre 2010

DOSSIER DE PRESSE. et les peintres d ajaccio 1890-1960. Exposition au Lazaret Ollandini-Musée Marc-Petit Ajaccio, 16 octobre-27 novembre 2010 DOSSIER DE PRESSE corbellini, capponi et les peintres d ajaccio 1890-1960 Exposition au Lazaret Ollandini-Musée Marc-Petit Ajaccio, 16 octobre-27 novembre 2010 Contact : «Association le lazaret Ollandini-Musée

Plus en détail

L histoire en photos : Analyse photographique Plan de leçon

L histoire en photos : Analyse photographique Plan de leçon L histoire en photos : Analyse photographique Description : Les élèves apprennent à analyser des photos de la Première Guerre mondiale. Ils choisissent une photo dans la collection officielle de photos

Plus en détail

Le Marché de l Automobile Haut de gamme

Le Marché de l Automobile Haut de gamme Le Marché de l Automobile Haut de gamme Mémoire de recherche Introduction Domination traditionnelle des marques européennes Difficultés dans les années 90 Retour général vers le haut de gamme Changements

Plus en détail

Débat au Conseil de l Europe Congres des Pouvoirs Locaux et Régionaux La place des femmes dans la politique 19 mars 2010

Débat au Conseil de l Europe Congres des Pouvoirs Locaux et Régionaux La place des femmes dans la politique 19 mars 2010 Débat au Conseil de l Europe Congres des Pouvoirs Locaux et Régionaux La place des femmes dans la politique 19 mars 2010 Remerciements Salutations Si la place de la femme dans notre société s est nettement

Plus en détail

Jean-Pierre SOUTRIC Vice-Président Corporate and Travel Industry Sales, Europe Four Seasons Hotels and Resorts

Jean-Pierre SOUTRIC Vice-Président Corporate and Travel Industry Sales, Europe Four Seasons Hotels and Resorts L E S C O N F E R E N C E S D E L I R E S T CYCLE 2014-2015 L Institut de Recherche et d Etudes Supérieures du Tourisme (IREST) Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne a le plaisir de vous inviter à la conférence

Plus en détail

Allocution de Monsieur Denis MATHEN, Gouverneur de la province de Namur. Congrès de la Fédération wallonne des Secrétaires de CPAS Anhée le 26/04/2012

Allocution de Monsieur Denis MATHEN, Gouverneur de la province de Namur. Congrès de la Fédération wallonne des Secrétaires de CPAS Anhée le 26/04/2012 Allocution de Monsieur Denis MATHEN, Gouverneur de la province de Namur Congrès de la Fédération wallonne des Secrétaires de CPAS Anhée le 26/04/2012 Monsieur le Bourgmestre, Monsieur le Président de CPAS

Plus en détail

Paroles «d anciens» des écoles européennes

Paroles «d anciens» des écoles européennes 1) Présentation : Prénom, nom, nationalité(s), école/université fréquentée actuellement. Lauriane T., Belge, étudie à l Université de Strasbourg (La Psychologie). 2) L (les) école(s) européenne(s) que

Plus en détail

MOBILITÉ 2014. Elections Européennes 2014 mobilite2014.eu

MOBILITÉ 2014. Elections Européennes 2014 mobilite2014.eu MOBILITÉ 2014 Elections Européennes 2014 mobilite2014.eu ASSURER LA MOBILITÉ DE DEMAIN L ACA ET LA FIA DEMANDENT AUX DÉCIDEURS EUROPÉENS : d assurer le développement cohérents de la «voiture connectée»,

Plus en détail

Régulièrement tu arrives à Paris et puis le soir, tu te rends compte que tu as laissé ta brosse à dents à Berlin

Régulièrement tu arrives à Paris et puis le soir, tu te rends compte que tu as laissé ta brosse à dents à Berlin Une interview avec la direction de l'ofaj, Max Claudet et Eva Sabine Kuntz Régulièrement tu arrives à Paris et puis le soir, tu te rends compte que tu as laissé ta brosse à dents à Berlin Le Grand méchant

Plus en détail

Circulation, embouteillages, accidents le côté sombre des «30 glorieuses».

Circulation, embouteillages, accidents le côté sombre des «30 glorieuses». Circulation, embouteillages, accidents le côté sombre des «30 glorieuses». Dans les années 1960, la croissance économique et la hausse du pouvoir d achat permettent un accroissement spectaculaire du parc

Plus en détail

Guide du centre de ressources

Guide du centre de ressources Guide du centre de ressources Guide du centre de ressources Nous avons établi ce guide à l intention des enseignants qui souhaitent aborder les thèmes de la sécurité routière et de la mobilité durable

Plus en détail

DOSSIER DE PRESSE Le 21.11.13 1/10

DOSSIER DE PRESSE Le 21.11.13 1/10 UNE CAMPAGNE DE COMMUNICATION SUR LA LIBRAIRIE INDÉPENDANTE DOSSIER DE PRESSE Le 21.11.13 1/10 BIENVENUE Chez mon libraire, La librairie est un lieu essentiel de partage, qui valorise la richesse de notre

Plus en détail

Tableau d honneur du MAUSS décerné à Jean-Marie Tremblay. [1]

Tableau d honneur du MAUSS décerné à Jean-Marie Tremblay. [1] Revue du MAUSS, vol 2, no 30, 2007, pp. 491-495. 320 pp. Tableau d honneur du MAUSS décerné à Jean-Marie Tremblay. [1] 1 Nous renouons ici avec la pratique initiée de manière très discontinue aux tout

Plus en détail

6 4 scénarios à jouer. Attribuer un scénario par groupe. ider les enfants à préparer leur scénario (recherches, écritures de dialogue, costumes ).

6 4 scénarios à jouer. Attribuer un scénario par groupe. ider les enfants à préparer leur scénario (recherches, écritures de dialogue, costumes ). La voiture, au fil du temps A 6 4 scénarios à jouer vit cti é consignes Répartir les enfants en 4 groupes. o u til 1 Attribuer un scénario par groupe. A ider les enfants à préparer leur scénario (recherches,

Plus en détail

LA CPU ET L UNIVERSITE FRANCAISE

LA CPU ET L UNIVERSITE FRANCAISE LA CPU ET L UNIVERSITE FRANCAISE En 2012, toutes les universités françaises seront autonomes ; elles le seront dans un contexte mondial où leur rôle est à la fois fortement réaffirmé et sujet à de profondes

Plus en détail

Je venais de raccrocher par deux fois mon téléphone et je me tenais au milieu du couloir, face à la porte de la salle de bains, ma pensée errant à l

Je venais de raccrocher par deux fois mon téléphone et je me tenais au milieu du couloir, face à la porte de la salle de bains, ma pensée errant à l Je venais de raccrocher par deux fois mon téléphone et je me tenais au milieu du couloir, face à la porte de la salle de bains, ma pensée errant à l opposé vers celle, coulissante, de la penderie, dans

Plus en détail

Discours de M. Gérard COLLOMB Sénateur-Maire de Lyon

Discours de M. Gérard COLLOMB Sénateur-Maire de Lyon Discours de M. Gérard COLLOMB Sénateur-Maire de Lyon A l occasion du 20 e anniversaire de la disparition de Jean Couty et de la présentation du livre «Jean Couty», de Lydia Harambourg, aux éditions Cercle

Plus en détail

DOCUMENT L HISTOIRE DE L ÉDUCATION EN FRANCE

DOCUMENT L HISTOIRE DE L ÉDUCATION EN FRANCE 209 DOCUMENT L HISTOIRE DE L ÉDUCATION EN FRANCE Pierre Caspard Service d Histoire de l Éducation, France. En février 2013, Antoine Prost a reçu des mains du ministre de l Éducation nationale français,

Plus en détail

Exposition temporaire du 1er avril au 31 décembre 2011. Carnet de bord. Ce carnet appartient à NOM. Prénom

Exposition temporaire du 1er avril au 31 décembre 2011. Carnet de bord. Ce carnet appartient à NOM. Prénom Exposition temporaire du 1er avril au 31 décembre 2011 Carnet de bord Ce carnet appartient à NOM Prénom Bon anniversaire Renault 4! En 2011, c est l anniversaire de la Renault 4, plus connue sous le nom

Plus en détail

Image de Nevers et de l action touristique locale. Etude réalisée en mai juin juillet 2007

Image de Nevers et de l action touristique locale. Etude réalisée en mai juin juillet 2007 Image de Nevers et de l action touristique locale Etude réalisée en mai juin juillet 2007 Image de Nevers dans la presse en 2006 Presse nationale : Nevers est très peu citée dans la presse nationale sauf

Plus en détail

5 clés pour plus de confiance en soi

5 clés pour plus de confiance en soi ASSOCIATION JEUNESSE ET ENTREPRISES Club SEINE-ET- MARNE 5 clés pour plus de confiance en soi Extrait du guide : «Vie Explosive, Devenez l acteur de votre vie» de Charles Hutin Contact : Monsieur Jackie

Plus en détail

Madame la Présidente, Monsieur le Directeur général, Mesdames et Messieurs les Délégués,

Madame la Présidente, Monsieur le Directeur général, Mesdames et Messieurs les Délégués, Madame la Présidente, Monsieur le Directeur général, Mesdames et Messieurs les Délégués, Le Ministre belge de la Coopération au développement, monsieur Armand De Decker, aurait bien voulu être des nôtres

Plus en détail

Choisir et décider ensemble

Choisir et décider ensemble Choisir et décider ensemble Catherine Ollivet Présidente de l'association France Alzheimer 93, coordinatrice du groupe de réflexion et de recherche "éthique et vieillesse", Espace éthique/ap-hp, membre

Plus en détail

La ville de Raismes, la direction régionale des affaires culturelles du Nord Pas-de-Calais, l A.C.S.E.,

La ville de Raismes, la direction régionale des affaires culturelles du Nord Pas-de-Calais, l A.C.S.E., La ville de Raismes, la direction régionale des affaires culturelles du Nord Pas-de-Calais, l A.C.S.E., en lien avec le rectorat de l académie de Lille l inspection académique du Nord Dans le cadre du

Plus en détail

Ambassador s Activities

Ambassador s Activities Ambassador s Activities 2013 Distributor: French Embassy in the UK - Press and Communications Services - 58 Knightsbridge, SW1X 7JT London E-Mail: press@ambafrance-uk.org Web: Intervention de SEM Bernard

Plus en détail

Allocution du Président de la République à l occasion du lancement du livre

Allocution du Président de la République à l occasion du lancement du livre Allocution du Président de la République à l occasion du lancement du livre «Ile Maurice, 500 cartes postales anciennes» d André de Kervern et d Yvan Martial le vendredi 7 décembre 2012 à 17h00 Blue Penny

Plus en détail

Où est passé Proudhon?

Où est passé Proudhon? Où est passé Proudhon? d Anne Argouse et Hugues Peyret Une coproduction : Antoine Martin Productions Vie des Hauts Production Images Plus Epinal DVD, 15 Où est passé Proudhon? Un film d Anne Argouse et

Plus en détail

Offres packagées 2015

Offres packagées 2015 Offres packagées 2015 Incentive 12 à 30 personnes Circuit Paul Ricard 1,8 km et Driving Center Programme sur 1 journée L agence événementielle automobile, sport auto et loisirs mécaniques 1 NOTRE PHILOSOPHIE

Plus en détail

Comportements et attentes des internautes vis-à-vis des sites Internet touristiques. Marketing - Tourisme

Comportements et attentes des internautes vis-à-vis des sites Internet touristiques. Marketing - Tourisme Comportements et attentes des internautes vis-à-vis des sites Internet touristiques Une enquête commandée par : L Ardesi Midi-Pyrénées La Caisse des Dépôts et Consignations La Direction du Tourisme Le

Plus en détail

PLATEFORME EUROPÉENNE

PLATEFORME EUROPÉENNE PLATEFORME EUROPÉENNE de RESTAURATION et de MAINTENANCE des VÉHICULES D ÉPOQUE en Cévennes DOSSIER DE PRESSE Le Pays Viganais, la passion de l automobile! sommaire Communiqué de presse p.3 Dossier de presse

Plus en détail

RANDY DE PUNIET PRÊT POUR SA 1 ÈRE SAISON DE MOTOGP

RANDY DE PUNIET PRÊT POUR SA 1 ÈRE SAISON DE MOTOGP INFORMATION DE PRESSE FÉVRIER 2006 (Diffusion immédiate) RANDY DE PUNIET PRÊT POUR SA 1 ÈRE SAISON DE MOTOGP L histoire d amour de Randy de Puniet avec la moto remonte à l époque de ses premiers pas. À

Plus en détail

La location de voitures courte durée, un moyen de déplacement dans l air du temps

La location de voitures courte durée, un moyen de déplacement dans l air du temps Dossier de Presse La location de voitures courte durée, un moyen de déplacement dans l air du temps Avril 2006 Contacts presse : HOPSCOTCH Elodie Brillaud Tél. : 01 58 65 00 68 E-mail : ebrillaud@hopscotch.fr

Plus en détail

Faire de la grammaire au CE2 Période 3 Semaine 5 Un beau voyage Jour Activités Déroulement Matériel

Faire de la grammaire au CE2 Période 3 Semaine 5 Un beau voyage Jour Activités Déroulement Matériel Faire de la grammaire au CE2 Période 3 Semaine 5 Jour Activités Déroulement Matériel Lecture et compréhension de l histoire - Comment se nomment les personnages? -A quelle occasion ont-ils fait le voyage?

Plus en détail