SXONF ' F QNT OD» 7/ $ CD MNHQ 7/ $ CD MNHQ. Rapport développement durable ' F QNT OD»

Transcription

1 SXONF ' F QNT OD» 7/ $ CD MNHQ 7/ $ CD MNHQ Rapport développement durable 2006 SXONF Q@OGHD ' F QNT OD»

2 LEXIQUE SOMMAIRE 02 Entretien avec la Présidente 04 Conseil d Administration et Comité Exécutif 06 Enjeux et responsabilités 08 Faits marquants 10 UNE DÉMARCHE STRUCTURÉE 12 Gouvernance : orienter, piloter et agir 14 Partenariats : plus forts ensemble 15 Risques : anticiper pour mieux gérer 16 Investissements et achats : une même approche 18 Orientations 2007 : de l intention à l action 20 La SNCF & les associations 22 La SNCF & ses fournisseurs 24 NOS CHAMPS DE RESPONSABILITÉS 26 Préserver l environnement : le socle de notre responsabilité 30 Développer le potentiel humain 34 Citoyenneté et solidarité 38 La SNCF & ses clients 40 La SNCF & ses salariés 42 ACTEUR DE LA MOBILITÉ DURABLE 44 Investir pour construire l avenir 47 Un programme de recherche ambitieux 48 Quelles perspectives pour le mode ferroviaire? 50 La SNCF, l État, les institutions & instances européennes 52 La SNCF, les Autorités organisatrices & collectivités locales 54 INDICATEURS DE PERFORMANCE 2006 Entreprise européenne leader de la mobilité et des échanges, la SNCF s attache à promouvoir un modèle compétitif et responsable de gestion des transports dans un contexte concurrentiel. Poursuivant son développement dans le respect de ses valeurs, elle exerce ses missions de service public, contribue à l aménagement équitable des territoires et favorise la mobilité de millions de personnes, en toute sécurité. AFNOR / ASSOCIATION FRANÇAISE DE NORMALISATION ARS / ANIMATEURS RÉGIONAUX SOLIDARITÉ EIV / ÉTABLISSEMENT INDUSTRIEL DE L ÉQUIPEMENT EPIC / ÉTABLISSEMENT PUBLIC À CARACTÈRE INDUSTRIEL ET COMMERCIAL GART / GROUPEMENT DES AUTORITÉS RESPONSABLES DE TRANSPORTS PUBLICS MIES / MISSION INTERMINISTÉRIELLE DE L EFFET DE SERRE RSE / RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE DES ENTREPRISES Le développement durable est pour la SNCF un levier d attractivité et de compétitivité, fondé sur une dynamique en 3 temps : à court terme, la mise aux normes contribue à mieux gérer les risques et vulnérabilités de l entreprise ; à moyen terme, le partage des bonnes pratiques en matière notamment de management environnemental, permet de réduire les coûts et d améliorer la performance ; à long terme, cette politique vise à mieux différencier et consolider la réputation de l entreprise. LE GROUPE SNCF, C EST SALARIÉS GROUPE SNCF EN 2006 (HORS SALARIÉS DES SOCIÉTÉS CONSOLIDÉES PAR ÉQUIVALENCE) 21,9 MILLIARDS D EUROS DE CHIFFRE D AFFAIRES GROUPE, EN PROGRESSION DE 5% L EPIC ET SES FILIALES : 4 BRANCHES OPÉRATIONNELLES FRET VOYAGEURS FRANCE EUROPE TRANSPORT PUBLIC INFRASTRUCTURE SNCF LE DÉVELOPPEMENT DURABLE À LA SNCF CRÉDIT (EPIC), PHOTOS C EST Raphaël Dautigny. 39% SNCF-CAV 180 : Direction déléguée Éric Bernard, au Développement durable Christophe Recoura, Bernard Lachaud, 34 rue du Commandant Mouchotte Philippe Fraysseix, Paris Cedex 14 Sylvain Cambon, Michel Urtado, Jeanwww.developpementdurable.sncf.com DE FEMMES RECRUTÉES PARMI LES CADRES Marc Fabbro, Patrick Lévèque, Olivier Thomas, Philip Plisson (La Trinité), DE L ENVIRONNEMENT Alexandre Velasco. SNCF DAAB-AREP : Jaime Castellanos, Fabrizio de Andreis, Drossart. idtgv, Alstom. CONCEPTION ET RÉALISATION ÉTABLISSEMENTS ENGAGÉS DANS UNE DÉMARCHE DE MANAGEMENT IMPRESSION Comelli, juin Ce rapport a été imprimé sur un papier fabriqué dans des usines certifiées ISO 9001 et selon le procédé ECF. L imprimeur utilise des encres végétales. Le rapport développement durable est édité en français et en anglais. Il est également disponible sur le site ACTIONS DE SOLIDARITÉ Rapport développement durable 2006 SNCF. 1

3 Entretien avec anne-marie idrac présidente du groupe sncf La SNCF doit continuer de développer sa capacité d innovation dans un contexte largement ouvert à la concurrence. ACTEUR MAJEUR DE LA MOBILITé DURABLE, LA SNCF EST AU CŒUR DE LA VIE DES GENS ET DES COLLECTIVITéS Que signifie le développement durable pour la SNCF? Le développement durable, qui n était encore qu une intuition il y a quelques années, s est imposé comme l un des axes incontournables du management de nos organisations. Le concept est particulièrement dynamique car il permet d éclairer l interaction des politiques de l entreprise et de les hiérarchiser en fonction de ses enjeux. La SNCF a inscrit le développement durable au cœur de son projet industriel et travaille sur l ensemble de ses thématiques : faciliter l accès de tous au transport, faire progresser la mobilité durable grâce à des modes les plus neutres possibles en termes d émissions de gaz à effet de serre, développer des produits et services performants d un point de vue économique. Comment cela se traduit-il? Acteur majeur de la mobilité des voyageurs et des marchandises, la SNCF est au cœur de la vie des gens et des collectivités. Ses missions de service public, son histoire lui confèrent une personnalité et un rôle à part. La SNCF est également un groupe européen dont les filiales réalisent déjà globalement 36 % de leur chiffre d affaires hors de France. De manière croissante, elle est confrontée à des concurrents également engagés dans des politiques de responsabilité sociale et environnementale. Dans ce contexte, le développement durable est une question centrale pour la SNCF. Quels atouts permettront de réaliser cet équilibre? Ancrage territorial, engagement citoyen, activités contribuant par nature à la préservation de l environnement la SNCF dispose d atouts incontestables. Mais elle doit encore mieux anticiper et gérer ses risques dans un cadre de plus en plus réglementé, caractérisé par l importance des enjeux de communication et une grande diversité de parties prenantes. Être un mode de transport écologique ne suffit donc pas? Parallèlement à la valorisation des atouts du mode ferroviaire, la SNCF doit progresser dans le domaine du management environnemental de ses établissements, anticiper les attentes des citoyens en matière d égalité des chances et de lutte contre les discriminations et continuer d avancer sur le chantier de l accessibilité des trains et des gares aux personnes à mobilité réduite. Les aspects de continuité, de sûreté, de sécurité et de qualité de service représentent également un enjeu croissant de réputation pour l entreprise. Qu apporte le développement durable à la SNCF? La SNCF doit continuer de développer sa capacité d innovation dans un contexte largement ouvert à la concurrence. Nous avons engagé la modernisation de notre management et du dialogue social en interne. Nous devons simplifier nos modes de fonctionnement, décentraliser nos relations managériales, répondre à la quête de sens et au besoin d engagement des collaborateurs de l entreprise. Quelles sont les prochaines étapes de votre démarche? La SNCF prépare en 2007 sa notation extra financière. Cet exercice doit permettre de démontrer de façon transparente les atouts de l entreprise tout en aidant à préciser ses axes d amélioration. Les perspectives qui s offrent à la SNCF vous paraissentelles encourageantes? Les valeurs qui guident la démarche de développement durable trouvent auprès des salariés un écho d autant plus favorable qu elles sont en adéquation avec la culture historique de l entreprise. La dynamique d amélioration continue s enrichit de l esprit d innovation qui caractérise la SNCF. Pour pleinement réussir, nous avons besoin de l adhésion des citoyens. C est pourquoi nous continuerons d accompagner la prise de conscience du grand public en faveur des atouts écologiques du train tout en cherchant à mieux vivre ensemble, dans la perspective d une véritable mutation des modes de vie et des comportements. L avenir de la planète et le bienêtre des générations futures paraissent souvent en contradiction avec le temps politique ou l horizon des marchés financiers : à nous de démontrer que la prise en compte du long terme est possible.. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 3

4 Conseil d administration comité exécutif Anne-Marie Idrac Présidente du Groupe SNCF Guillaume Pepy Directeur général exécutif Présidente Anne-Marie Idrac administrateurs Henri Bascunana Jean-Didier Blanchet Emmanuel Caquot Henri Célié Louis Defline Claude Gressier Hubert Haenel Philippe Josse Pierre Mirabaud Patrick Ollier Thierry Roy Monique Sassier Danielle Sinoquet commissaire du Gouvernement Daniel Bursaux commissaire du Gouvernement adjoint Patrick Vieu Chef de la Mission de Contrôle économique et financier des Transports André Barilari Secrétaire du Conseil Michelle Audibet Secrétaire du Comité central d Entreprise gouvernement d entreprise Conseil d Administration Le Conseil d Administration de la SNCF définit la politique générale de l Établissement public et détermine les orientations du Groupe. Il se tient au moins 10 séances ordinaires par an. Il est composé de 18 membres : 7 membres représentants de l État, 5 membres choisis en raison de leurs compétences, 6 représentants élus des salariés. La durée de leur mandat est de cinq ans et renouvelable 2 fois. Le Président du Conseil d Administration est nommé parmi les membres du Conseil d Administration et sur proposition de celui-ci, par décret pris en Conseil des ministres. Le Conseil d Administration a constitué en son sein : un Comité d Audit des Comptes et des Risques, un Comité Stratégique, un Comité des Marchés, un Comité des Conventions de Transport Public. Direction générale La Présidente nomme les membres du Comité Exécutif et définit leurs attributions. Le Comité Exécutif examine de manière collégiale sur l initiative de la Présidente, ou sur proposition de ses autres membres, les projets d évolution et les orientations nécessaires au développement du Groupe. Dans leur domaine de compétences, les membres du Comité Exécutif reçoivent de la Présidente les délégations utiles pour agir et décider en son nom. Dans le cadre de ces délégations, ils ont autorité sur l ensemble des organismes de l entreprise. La Direction de l Audit et des Risques a pour objectif de donner à la Direction générale une assurance raisonnable sur le degré de maîtrise des opérations tant à la SNCF que dans le Groupe et de contribuer à améliorer les dispositifs de management des risques. Elle a pour attributions de mener des missions d audit et contribuer à améliorer le contrôle interne à la SNCF et dans le Groupe. Enfin, une Direction de l Audit de sécurité, rattachée au Directeur général délégué, procède à des audits des entités SNCF. Pierre Izard Directeur général délégué Infrastructure Jean-Pierre Farandou Directeur Transport Public Mireille Faugère Directrice Voyageurs France Europe Pierre Blayau Président de Geodis, Conseiller de la Présidente Bernard Emsellem Directeur de la Communication Claire Dreyfus-Cloarec Conseillère de la Présidente François Nogué Directeur des Ressources humaines Jacques Damas Directeur des Opérations industrielles Éric Tournebœuf Sylvain Brière Benoît Vincent Benedikt Weibel Rémy Rioux Élisabeth Borne Directrice de la Stratégie Jean-Pierre Menanteau Directeur des Finances, des Achats et des Systèmes d Informations et de Télécommunications Jacques Couvert Directeur général délégué Patrimoine-Recherche- Ingénieries Olivier Marembaud Directeur général délégué Fret. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF.

5 Enjeux et responsabilités Acteur majeur des transports européens, la SNCF situe son action au croisement du global et du local. Dans le contexte d ouverture des marchés à la concurrence, la SNCF a pour ambition d assurer l équilibre entre des politiques de plus en plus internationales et des politiques territoriales où se traduit concrètement la réalité des enjeux. Concilier les enjeux de l entreprise et les attentes des parties prenantes : Fin 2006, la SNCF a procédé à une analyse de ses enjeux, tels que perçus par les parties prenantes : Sphère interne Impacts directs Impacts socio-économiques au sens large Une entreprise qui répond aux enjeux de la mobilité durable, de l aménagement et du développement équitable des territoires Une entreprise qui investit à long terme, renforce son efficacité de gestion, développe la qualité de ses produits et services Une entreprise qui valorise tous les champs de l innovation, en matière de recherche et de développement et dans la relation aux clients Une entreprise soucieuse de : fédérer ses équipes et ses métiers, développer la bonne gouvernance de son organisation, renforcer l identité du Groupe Une entreprise plus solidaire, qui assure l accès de tous aux transports et qui se veut à l image de la société Une entreprise exemplaire en matière de préservation de l environnement, qui renforce la gestion de ses risques et vulnérabilités gestion des risques environnementaux, mise en qualité des ICPE, certification des établissements Réduction des accidents du travail Engagement du personnel, formation, innovation participative, absentéisme, accidents du travail Qualité du dialogue social Errance dans les gares équité des appels d offres et intégration des enjeux sociaux et environnementaux dans les investissements et les achats Consommation d eau et de produits phytosanitaires Points constituant le plus fort consensus entre la SNCF et ses parties prenantes La SNCF a conscience de l importance de ces sujets et doit progresser La SNCF a conscience de l importance de ces sujets qui relèvent d une responsabilité partagée Thématiques qui n étaient pas considérées comme prioritaires par la SNCF jusqu à présent et qui font l objet d échanges avec les parties prenantes Enjeux que les parties prenantes considèrent comme un acquis Enjeux considérés comme importants par la SNCF réduction du bruit ferroviaire Sûreté des personnes développement du transport de marchandises gestion et valorisation des déchets dans les trains et dans les gares visibilité et compréhension de la politique de développement durable de la SNCF atouts écologiques du train en termes d émissions de CO2 et de consommation d énergie Mécénat de solidarité Accès de tous au transport Sécurité de l exploitation renforcement de l accessibilité des trains et des gares Qualité de service, fiabilité, régularité Enjeux considérés comme importants par les parties prenantes Ce que nous voulons être? UN GROUPE EUROPÉEN LEADER SUR LES MARCHÉS DES SERVICES À LA MOBILITÉ QUI PLACE LES ENJEUX DU DÉVELOPPEMENT DURABLE AU CŒUR DE SA STRATÉGIE Objectif : une performance accrue dans chacun des 3 volets du développement durable Solidarité et cohésion sociale Une entreprise publique de service public davantage solidaire et soucieuse d améliorer la gestion humaine et le dialogue social. Préservation de l environnement Une entreprise qui développe les atouts écologiques du mode ferroviaire et qui progresse en interne dans la préservation de l environnement. Développement économique Une entreprise de dimension européenne qui inscrit son développement dans le contexte d ouverture des marchés à la concurrence.. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF.

6 Faits marquants Une chaire avec Sciences Po La SNCF et l Institut d études politiques de Paris ont signé en novembre 2006, et pour une durée de trois ans, une convention de collaboration dans les domaines de la recherche et de l expertise en matière de développement durable. La SNCF devient ainsi un partenaire privilégié de la chaire Développement durable de Science Po. Tram ou train pourquoi choisir? En novembre 2006, le premier tramtrain a été inauguré en Seine-Saint-Denis. Ce mode de transport innovant peut aussi bien emprunter le réseau ferroviaire, comme un train classique, que circuler au cœur des villes, à la manière d un tramway. Une université pour la SNCF Depuis dix ans, la SNCF s attache à moderniser sa culture managériale. En 2006, elle va plus loin en créant son Université. Destinée à favoriser le développement professionnel et personnel de ses cadres supérieurs, elle formera environ 800 managers. Dès 2007, elle proposera des programmes axés sur la stratégie, le leadership, la performance, mais aussi des formations individualisées pour développer le potentiel de chacun (coaching, immersion dans d autres entreprises, etc.). TGV acteur du développement durable Pour commémorer les 25 ans de TGV, un colloque s est tenu dans les locaux de Science Po Paris le 25 novembre Cette journée a été l occasion de souligner les apports de la Grande Vitesse pour un aménagement équilibré du territoire. Le ferroviaire a pour principal défi de réduire les distances (spatiales, temporelles et sociales) et de renforcer l accessibilité. TVG Est Européen un modèle d accessibilité? Le TGV Est Européen déploiera, dans l ensemble de ses gares, des solutions d accès élaborées en partenariat avec les associations de personnes handicapées. Exemple : la gare nouvelle de Meuse TGV, conçue sur un seul niveau. Le passage d un quai à l autre s effectuera par des ascenseurs panoramiques installés au niveau des quais, tandis que les locaux à l usage des agents de la SNCF prévoient des espaces accessibles aux travailleurs handicapés. Sans oublier une innovation en matière de qualité de service : les gares du TGV Est Européen seront équipées de 800 écrans d information destinés à accompagner le voyageur jusqu à son train en lui proposant des informations de plus en plus spécifiques alors qu il s en rapproche. RAILTEAM ouvre les portes de l Europe à l initiative de la SNCF, 7 réseaux européens signent en juin 2006 une déclaration d intention pour une alliance qui sera lancée courant Les signataires (SNCF, DB, EUKL, SNCB, NS, CFF, ÖBB) souhaitent mettre à disposition de leurs clients un réseau européen à Grande Vitesse. Pour remporter tout le succès qu elle mérite, l initiative Railteam reposera sur une meilleure information des clients, des procédures d achat de billets simplifiées et un accès facilité aux offres tarifaires des partenaires, sans oublier l amélioration des correspondances entre réseaux ainsi que des services réservés aux clients les plus fidèles. Avancer avec l Université du Service En février 2006, Voyageurs France Europe crée, avec le concours de Transport Public, l Université du Service. Lieu de conception et de mise en œuvre des formations centrées sur la relation client, c est également un espace de réflexion et de recherche qui vise à développer les compétences de service et de management des équipes au contact des clients. écocomparateur le déplacement citoyen Dans le cadre d un partenariat avec l ADEME, Voyages-sncf.com a créé l écocomparateur, outil permettant à tout internaute de rechercher le moyen de transport le moins cher, le plus rapide ou le moins polluant. L écocomparateur permet de calculer l émission de CO2 de chaque moyen de transport pour une destination choisie. Cap sur l Europe avec SIBELIT En avril 2006, la SNCF, B Cargo, CFF Cargo et les CFL ont créé la société SIBELIT (Société d itinéraire Benelux Lorraine Italie). Cette société, dont le centre opérationnel est situé au Luxembourg, a pour objectif principal d exploiter l axe Muizen-Bâle, de réduire les coûts de production et d augmenter la qualité du transport de marchandises par chemin de fer sur l axe Anvers-Milan. Des tenues responsables Pour les achats de vêtements du personnel, une réflexion a été menée en 2006 avec l ONG Yamana dans le cadre du programme Fibre Citoyenne. Dans les cahiers des charges, les exigences en matière de santé, de traçabilité et de responsabilités sociale et environnementale ont été accrues. Premier contrat conclu dans ce cadre : les nouvelles tenues des contrôleurs. L entreprise titulaire du marché s est engagée à faire respecter par ses sous-traitants les mêmes exigences que celles qui lui ont été imposées.. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF.

7 1Une démarche structurée Les instances stratégiques de CONSEIL ET D organisation > Au-delà de ses règles de gouvernance propres, la SNCF organise sa démarche de développement durable à partir de différents partenariats d instances stratégiques de conseil et de pilotage, et d un réseau de correspondants chargés de mettre en œuvre les plans d actions au sein de chacun des 250 établissements de l entreprise. historique des engagements La SNCF a adhéré à différentes initiatives nationales et internationales formalisant les engagements et bonnes pratiques d entreprises dans le domaine du développement durable : Charte des entreprises publiques pour le développement durable : Pacte mondial des Nations unies (Global Compact) ; Charte nationale de l accessibilité ; Convention de partenariat avec l État pour faciliter l accès au transport ferroviaire des personnes handicapées, à mobilité réduite et en perte d autonomie : Charte de la diversité dans l entreprise ; Charte du service public de la SNCF : Charte de l apprentissage : Charte d engagement des entreprises au service de l égalité des chances 1. La gare d Angers. 2. Après chaque marche d essai, la rame du record du monde de vitesse entre au Technicentre Est Européen. dans l éducation Sommaire 12 Gouvernance : orienter, piloter et agir 14 Partenariats : plus forts ensemble 15 Risques : anticiper pour mieux gérer 16 Investissements et achats : une même approche 18 Orientations 2007 : de l intention à l action 20 La SNCF & les associations 22 La SNCF & ses fournisseurs 10. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 11

8 Une démarche structurée Gouvernance : orienter, piloter et agir La SNCF s est dotée d instances spécifiques dont la mission est d éclairer sa réflexion dans le domaine du développement durable, de définir les grandes lignes de sa politique et d élaborer un plan d actions. Cette diversité d outils et d instances contribue à piloter la mise en œuvre des actions au niveau régional et au sein de chaque établissement. 23 coordonnateurs au sein des directions régionales déploient le plan d actions Piloter et déployer Rattachée à la Direction de la Stratégie, la Direction déléguée au Développement durable et à l Environnement élabore la politique de développement durable de l entreprise, en cohérence avec le projet industriel et la traduit en un plan d actions. Elle pilote la mise en œuvre de la démarche en partenariat avec les directions centrales et les activités de l entreprise. Au niveau régional, 23 coordonnateurs sont chargés de relayer les programmes de développement durable auprès des 250 établissements de la SNCF. Direction générale de la SNCF Direction Développement Durable et Environnement Coordonnateurs régionaux et nationaux Correspondants locaux Un Comité Développement durable a été mis en place en juillet 2006, associant l ensemble des directions, activités et domaines de l entreprise au suivi des plans d actions. Présidé par un administrateur indépendant, membre du Conseil d Administration, le Comité d Éthique a pour mission de conduire une veille sur les enjeux de la SNCF en matière d éthique et de déontologie, proposer des orientations et émettre des avis. En 2006, 3 principaux axes de réflexion ont ainsi été retenus : les achats et la sous-traitance ; la nécessité d une alerte éthique ; le partage des valeurs communes de l entreprise. Créé début 2007 et présidé par Anne-Marie Idrac, le Conseil d Orientation du Développement durable est composé d une quinzaine d experts externes chargés de conseiller l entreprise et d éclairer sa réflexion. gouvernance développement durable Comité développement durable Comité d éthique Informer et sensibiliser En 2006, la SNCF a encore consolidé son engagement au travers de multiples initiatives : campagne publicitaire Idées d avance et développement durable, mise en ligne d une nouvelle version du site sncf.com à l occasion de la Semaine nationale du Développement durable, publication d un rapport dédié à la RSE, etc. Vis-à-vis de ses publics internes, de nombreuses démarches de sensibilisation ont été menées en partenariat avec les directions régionales et les établissements : stands sur le commerce équitable à Paris-Saint-Lazare, organisation d un forum Déchets et Développement durable à Toulouse, nouvelle version d un intranet dédié au développement durable et de Net-environnement, site d information sur le management environnemental, diffusion d une lettre d information interne, etc. La SNCF a décidé de réaliser la notation extra financière de son périmètre Établissement public au 4 e trimestre 2007 dans le cadre d un appel d offres européen. En amont de cette évaluation, l entreprise mène une démarche préparatoire, fondée notamment sur l analyse des perceptions et des attentes de ses parties prenantes, l examen des principaux processus contribuant aux politiques relevant du développement durable, l élaboration d un référentiel et la définition d une cartographie des risques. Conseil d orientation du développement durable (experts externes) Référentiels et certifications Les indicateurs de performance de la SNCF découlent d une réflexion approfondie qui intègre les finalités du projet industriel ainsi que les spécificités des diverses activités de l entreprise. Indicateurs indicateurs de reporting Loi NRE Bien que non cotée sur un marché réglementé, la SNCF a décidé, en 2006, d appliquer les dispositions de la loi du 15 mai 2001 dite NRE (Nouvelles régulations économiques) fixant la nature des informations sociales et environnementales devant figurer dans le rapport annuel des entreprises. GRI À travers l Union internationale des chemins de fer (UIC), la SNCF appuie l adaptation au mode ferroviaire de lignes de conduite élaborées en mai 2006 pour le secteur de la logistique et des transports, à partir notamment de la version n 3 de la GRI (Global Reporting Initiative). indicateurs de management ISO La SNCF s est fixée pour objectif d obtenir la certification ISO de l ensemble des 44 établissements du Matériel pour fin À fin 2006, 3 établissements industriels (ou l un de leur site) étaient certifiés ISO 14001, 1 établissement avait obtenu le niveau 1 de la certification par niveau et 32 établissements étaient engagés dans un système de management de l environnement. ISO 9001 La certification ISO 9001 version 2000 est en cours de diffusion au sein de l établissement public SNCF : tout particulièrement au sein de Matériel (42 des 44 établissements sont certifiés) et au sein de Transport (14 établissements certifiés sur les 38). Modalités de dialogue La SNCF organise les conditions d un dialogue permanent avec l ensemble de ses parties prenantes au travers de différents comités et groupes de travail. Externe Sociétal Conseil consultatif des personnes handicapées et à mobilité réduite Mission voyageurs handicapés (MVH) plates-formes de services de médiation sociale (ex.: Points information médiation multiservices PIMMS) points accueil Solidarité (dispositif de lutte contre l errance en gare) intervention en milieu scolaire (IMS) Mission Solidarité Fondation Solidarité SNCF (réseau de 300 associations partenaires) Comité national Solidarité (se réunit 4 à 5 fois par an) Coordination et pilotage général Conseil d Orientation du Développement durable rencontres avec les associations de consommateurs Comité de lignes interne Comité Développement durable Comité d Éthique Syndicat des initiatives (nov. 2003) Économique Notation DD dans le cadre du Comité des Investissements Comité des Achats Environnement réseau des COREN (23 coordonnateurs régionaux de l environnement et du DD) Social Mission Handicap Emploi (DRH) université Groupe SNCF / Institut du Management institut des Métiers (2002) Comité interdirections égalité des chances (février 2006) pôle de soutien psychologique (service d aide personnalisé fonctionnant 24h/24) agence Prévention Facteurs humains agence Famille département de l Action sociale agence Logement Sociétal Conseil de la Diversité observatoire de la Solidarité réseau des ARS (23 animateurs régionaux solidarité) Rendez-vous Égalité & Compétences CNHSCT Comité central d Entreprise 12. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 13

9 Une démarche structurée Partenariats : plus forts ensemble développement Risques : durable anticiper pour mieux gérer La SNCF participe aux travaux et réflexions de réseaux œuvrant dans le domaine du développement durable et de la Responsabilité sociale de l entreprise (RSE) qui associent différents experts et parties prenantes : élus locaux, pouvoirs publics, citoyens, associations de consommateurs, ONG, etc. La SNCF est membre d instances publiques comme le Conseil national du Développement durable (CNDD) et le Comité national français de la décennie de l éducation pour un développement durable. Dans le cadre du CNDD, la SNCF participe aux travaux du Club Développement durable des établissements publics qui a été mis en place en octobre 2006 par la Délégation interministérielle au développement durable. Une dynamique collective. En 2006, de nouveaux partenariats ont été engagés avec l ANPE et le Conseil national des missions locales en faveur de l emploi et de l insertion professionnelle, avec le ministère de la Défense, avec la Fondation Sylvain Augier et la chaire développement durable de Sciences Po Paris. Début 2007, l accord-cadre de partenariat avec l ADEME devait être reconduit pour trois ans. La SNCF est également associée aux travaux de réseaux associatifs comme l ORSE (Observatoire sur la responsabilité sociétale des entreprises), Entreprise pour l Environnement (EpE), le Comité 21, l Association 4D (Dossiers et débats pour le développement durable), IMS Entreprendre pour la Cité ou encore l IDDRI (Institut du développement durable et des relations internationales). Contribution au Pacte mondial (global compact) Placé sous l autorité directe du Secrétaire général des Nations unies, le Pacte mondial des Nations unies regroupe des entreprises engagées autour de 10 principes directeurs dans les domaines des droits de l homme, du travail, de l environnement et de la lutte contre la corruption. Signataire depuis avril 2003, la SNCF a contribué, en 2006, à l application du Pacte mondial à travers 2 bonnes pratiques relevant des principes n 3 à 6 (Rendez-vous Égalité & Compétences en matière d égalité des chances et de lutte contre la discrimination) et des principes n 7 à 9 ( notation développement durable des investissements en matière de préservation de l environnement). Encore mieux anticiper ses risques est un défi majeur pour la SNCF, qui évolue dans un environnement plus réglementé et complexe que jamais. Fin 2005, la SNCF a engagé une démarche visant à identifier les menaces qui pèsent sur l atteinte des objectifs stratégiques, financiers ou opérationnels, qu elles proviennent de modifications de son environnement ou de points faibles internes. Le but de cette démarche est d enclencher une dynamique de progrès par la mise en place de mesures correctrices. Enquêtes sur le terrain La Direction de l Audit et des Risques (DAR) a été chargée de coordonner cette démarche, les risques liés à la sécurité ferroviaire continuant à être traités conjointement par la Direction de la Sécurité et la Direction des Audits de Sécurité. Pendant un an, une équipe d auditeurs a interviewé les responsables des différentes entités de l entreprise, identifié les principaux processus et relevé leurs dispositifs de contrôle au sein des activités, domaines, et fonctions transverses. Au terme de ce travail, une cartographie a été établie mettant en évidence pour chaque entité de l entreprise les zones à risques et celles sous contrôle. L activité de l entreprise a été décomposée en différents processus : de direction (stratégie, maîtrise des risques, pilotage des filiales, etc.) ; opérationnels (conception de l offre, production, vente) ; support (gestion des métiers, hygiène et sécurité, formation, protection de l environnement, immobilier, finances comptabilité, système d information, etc.). La même démarche a été lancée dans les principales filiales du Groupe, avec l appui de SNCF Participations. Cette démarche de cartographie est pilotée par le Comité d Audit et des Risques du Groupe présidé par le Directeur général exécutif. Ce travail a abouti à un diagnostic partagé avec les responsables opérationnels et à l élaboration de plans d actions déployés dans les branches, les domaines, les fonctions transverses et les filiales. 11 accidents de train avec conséquences matérielles Ces plans seront revus à intervalles réguliers par la Direction de l Audit et des Risques afin de vérifier les progrès accomplis. À travers cet outil d analyse des risques et la mise au point d une méthode de suivi, la SNCF se met ainsi en mesure de contrôler ses risques stratégiques et d atteindre ses objectifs opérationnels à l instar de toutes les grandes entreprises françaises. 1. Avec IRIS 320, l Infra dispose d un outil unique au monde, capable d ausculter minutieusement le réseau national à 320 km/h. 2. Les agents de maintenance contrôlent l état des organes de roulement Rapport développement durable 2006 SNCF Groupe SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 15 Rapport annuel 2006

10 Une démarche structurée Investissements et achats : une même approche 50 % DE LA GESTION DE TRÉSORERIE DE LA SNCF PREND EN COMPTE LES CRITÈRES DE L INVESTISSEMENT SOCIALEMENT RESPONSABLE (ISR) Consciente d engager pleinement sa responsabilité dans le choix de ses investissements et de ses relations fournisseurs, la SNCF intègre dans ses cahiers des charges des critères économiques, environnementaux et sociaux. Des investissements passés au crible La SNCF prépare le futur en investissant soit pour son propre compte, soit pour le compte des collectivités publiques. Ce sont près de 10 milliards d euros qui sont consacrés entre 2004 et 2008 aux nouveaux matériels roulants et aux installations à vocation commerciale, industrielle ou tertiaire. Dès 2004, elle a développé un outil d analyse et de notation de ses investissements. Résultat : la démarche est systématiquement appliquée à chaque projet d un montant égal ou supérieur à 2,5 millions d euros. À fin 2006, les dossiers analysés représentent un montant de 2,3 milliards d euros. Développée en collaboration avec une équipe d universitaires, cette méthodologie d évaluation revêt un caractère pédagogique et a pour vocation d inciter les équipes en interne à prendre en compte les enjeux du développement durable en amont de leurs projets. des procédures pour les achats Les premières actions concrètes en matière de prise en compte de critères sociaux et environnementaux dans les achats ont été mises en œuvre en 2006 : des dossiers ont été évalués à titre expérimental, parallèlement à l intégration de ces critères dans les cahiers des charges ; ceux-ci prévoient par exemple que les fournisseurs de la SNCF doivent satisfaire à des audits sociaux avant de lancer la fabrication de produits textiles dans les pays à bas coûts. Pour mémoire, la SNCF a réalisé 2,6 milliards d euros d achats hors investissements en Au cours du dernier trimestre 2007, la SNCF compte disposer d une évaluation de 80 % des dossiers d achats d un montant supérieur à 3 millions d euros. Pour atteindre cet objectif, chacune des 93 familles d achats fera l objet d une approche spécifique permettant son évaluation sur la base d éléments pertinents : critères objectifs d évaluation, questionnaire adapté traduisant le niveau d engagement des fournisseurs, clauses contractuelles relatives à la performance environnementale et sociale, etc. Les actions mises en place en 2006 seront poursuivies en 2007, avec plusieurs objectifs : verdir les achats, améliorer la conformité et la qualité des contrats de traitement des produits en fin de vie, bannir les produits particulièrement dangereux de tout nouvel achat et initier des études de substitution pour ceux qui sont déjà en cours d approvisionnement. Les options ISR pour la gestion de trésorerie Dans le cadre de sa gestion de trésorerie, la SNCF applique une méthode propre de sélection de ses contreparties émettrices de produits de placement monétaire à court terme. Cette méthode est complétée par la prise en compte de critères liés à l ISR. Ainsi, un croisement est opéré avec les entreprises sélectionnées dans l indice ASPI Eurozone géré par STOXX en association avec l agence Vigeo. Sur cette base, à fin 2006, 50 % du volume de la gestion de trésorerie de la SNCF est considéré comme prenant en compte les critères de l ISR. Pour 2007, une réflexion a été engagée afin d étudier la possibilité de compléter le Plan d épargne de l entreprise par un produit de placement intégrant les objectifs de l ISR. Une chaîne de responsabilités Une impulsion nouvelle a été donnée au développement de l achat solidaire auprès des associations d insertion et des établissements du secteur protégé, avec le lancement d une étude visant à définir une politique d achat spécifique au secteur des travailleurs handicapés. Des contrats adaptés au reconditionnement ou au traitement et à l élimination des matériels informatiques hors d usage sont mis en place au début du 2 e trimestre Pour les achats de vêtements du personnel, une réflexion est menée en partenariat avec l ONG Yamana dans le cadre du programme Fibre Citoyenne auquel la SNCF a adhéré en décembre 2005 : label OEKO-TEX 100 (tests de toxicité) exigé pour les principaux tissus ; traçabilité de la provenance des produits ; engagement du fournisseur à respecter et à faire respecter par ses sous-traitants les conditions de travail. méthodologie d évaluation DES PROJETS D INVESTISSEMENT Environnement Social & sociétal économie Énergie et fluides, risques, bruit, déchets, qualité de l air, particularités locales, Haute Qualité Environnementale (HQE ) Risques professionnels, conditions de travail, sûreté, concertation interne et externe, personnes à mobilité réduite, intermodalité Retour sur investissement, maintenabilité, exploitabilité, innovation 1. Dans un atelier de confection, les ouvrières coupent, montent et assemblent les chemises SNCF. 2. Exemple de notation développement durable pour un projet d investissement. Les initiatives en faveur du commerce équitable La SNCF intègre dans ses approvisionnements différents produits labellisés Max Havelaar (café, coton, etc.). Depuis 2004, la SNCF soutient des boutiques pédagogiques et en septembre 2005 a conclu une convention de partenariat avec la Plate-forme du commerce équitable. En novembre 2006, la SNCF décide de soutenir financièrement l AFNOR afin d examiner la faisabilité d une norme internationale sur le commerce équitable. Le 30 novembre 2006, la SNCF a soutenu l organisation du prix Ekilibre, concours national destiné à promouvoir et à encourager les initiatives en matière de commerce équitable et d économie sociale. En 2007, les contrôleurs seront équipés de chemises en coton blanc équitable, selon la filière d approvisionnement mise en place par Armor Lux et labellisée par Max Havelaar Notation développement durable Bonne prise en compte des critères Moyenne (+) prise en compte des critères Moyenne (-) prise en compte des critères Non prise en compte des critères Résultat du dossier d investissements 16. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 17

11 Une démarche structurée Orientations 2007 : de l intention à l action La politique de développement durable de la SNCF s articule autour de 4 axes de travail : exercer pleinement sa responsabilité sociale et sociétale, renforcer les atouts écologiques du mode ferroviaire et en faire bénéficier le plus grand nombre, tendre à l exemplarité en matière d environnement, enfin, donner à tous les salariés l opportunité de s engager pour le développement durable. Ces axes de travail seront affinés en fonction du diagnostic préparatoire à la notation extra financière Site Novatrans en région parisienne. 2. Rénovation d un train Téoz. Domaines principales actions 200 objectifs Exercer pleinement notre responsabilité sociale et sociétale Renforcer les atouts écologiques du mode ferroviaire et en faire bénéficier le plus grand nombre Aller vers l exemplarité en matière d environnement Donner à tous l opportunité de s engager en faveur du développement durable Diagnostic en cours et réalisation de la notation extra financière de l EPIC (4 e trim. 2007). Création d un Conseil d Orientation du développement durable (Comité d experts externes). Nouvelle cartographie de partenariats avec les parties prenantes (collectivités locales, ONG, réseaux du développement durable, etc.). Renforcer les missions du Comité Développement durable dans le cadre du pilotage des plans d actions internes. Décentraliser la notation développement durable des investissements et déployer celle liée aux achats. Opération Rendez-vous Égalité & Compétences (12 forums déjà programmés). Convention nationale sur l égalité des chances (mars 2007). Programme de formation interne Management de la diversité à travers notamment l Université du Service. Opération Commerce équitable concernant la tenue des contrôleurs (juin 2007). Clarifier les champs relevant respectivement du mécénat d entreprise et des actions citoyennes directement liées aux activités de l entreprise. Proposition pour une politique des transports volontariste au service de la mobilité durable. Programme-cadre de recherche. Expérimentation des biocarburants (B30). Poursuite de la politique de réduction du bruit à la source des matériels roulants. Mise en œuvre de l accord-cadre MEDD-MAP-SNCF- RFF signé le 16 mars 2007 sur l utilisation des produits phytosanitaires et la réduction de leur impact sur la qualité de l eau. Développer l offre de produits et de services en matière d intermodalité, d aménagement et de gestion des pôles d échanges multimodaux. Gare Laboratoire de l accessibilité : déploiement sur le périmètre du TGV Est Européen puis sur les autres gares. Lancement grand public d Accès + en mars 2007 (périmètre pilote) et début du rodage sur l Est. Schémas directeurs d accessibilité: élaboration du SDA national et articulation avec les SDA régionaux (cf. enveloppe de 500 millions d euros) pour les gares et les trains. Poursuivre le dialogue (associations, institutionnels) et les formations. Lancement du projet NOTES (Nouvelle offre tarifaire et de services). Appuyer les établissements de la SNCF dans la réalisation de diagnostics environnementaux, l élaboration d un SME et la certification Inventaire en cours des non-conformités. Lancement d une opération test de tri des déchets à travers une dizaine de gares pilotes. Rédaction de textes internes de prescription: prévention des nuisances et risques environnementaux ; exploitation des ICPE ; gestion des déchets. Réflexion prospective sur les besoins énergétiques de la SNCF à Plan d optimisation et de réduction des consommations d énergie (immobilier, traction, achat d énergie, véhicules, etc.). Mieux diffuser et valoriser les bonnes pratiques dans le cadre notamment des outils intranet. Renforcer la sensibilisation et la formation en interne, notamment sur les leviers d efficacité du développement durable. Préciser les enjeux de la SNCF et mieux identifier les points forts/faibles de l entreprise. Mieux gérer les risques et processus de l entreprise en fonction de ses enjeux. Mieux connaître les attentes des parties prenantes. Renforcer la qualité et la fiabilité des indicateurs. Élaborer des plans d actions spécifiques (énergie, gestion des déchets, etc.). Renforcer la politique d égalité des chances et de lutte contre les discriminations. Contribuer au débat public dans le domaine du commerce équitable. Réorganiser les fonctions assurées respectivement par la Mission Solidarité et la Fondation Solidarité. Mieux valoriser le mode ferroviaire et peser plus efficacement au cœur du débat public européen dans le domaine de la lutte contre le changement climatique. Améliorer le taux d accessibilité des gares, des trains et des services. Renforcer le dialogue avec les personnes handicapées et les associations. Faciliter l accès de tous aux transports. Renforcer l éthique et la qualité de la relation avec les clients. Poursuivre la certification ISO des établissements du Matériel. Actualiser l évaluation des besoins financiers en matière de mise en conformité pour fin Préciser la politique environnementale de la SNCF et mieux définir en interne les missions et responsabilités. Mieux anticiper et gérer les enjeux liés au secteur de l énergie. Réduire les consommations d énergie. Appuyer les directions régionales et les établissements dans l animation de leur territoire et de leur site. 18. Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 19

12 Réduire l impact sur l environnement Engagement SNCF / L entreprise vise non seulement à conforter les atouts écologiques du mode ferroviaire mais aussi à renforcer le bilan environnemental de ses installations. À fin 2006, 190 établissements avaient réalisé un diagnostic environnemental et 80 disposaient d un SME (Système de management environnemental). Maîtriser la consommation d énergie Engagement SNCF / Dans le cadre d un programme d innovation et de recherche, la SNCF expérimente des solutions alternatives aux énergies fossiles (piles à combustible, biocarburants, etc.). Son programme vise également à réduire sa consommation d énergie et ses émissions : calcul de marche économe en énergie, hybridation, récupération et stockage de l énergie de freinage, filtres à particule, etc. Prendre en compte les spécificités de chaque partie prenante Engagement SNCF / établir un dialogue avec chaque partie prenante est l un des objectifs de la politique de la SNCF en matière de développement durable. Ainsi, pour mieux appréhender les spécificités de chaque type de handicap (personnes de petite taille, personnes âgées, etc.), un dialogue continu est conduit avec les associations qui les représentent. 1. Passage d un TGV sur la ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon. 2. Borne d accueil pour voyageurs handicapés. La sncf & Les ASSOCIATIONS Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 21

13 La prise en compte des droits de l Homme ENGAGEMENT SNCF / Pour les achats de vêtements du personnel, une réflexion a été menée en 2006 avec l ONG Yamana dans le cadre du programme Fibre Citoyenne.Danslescahiersdescharges,lesexigencesenmatièredesanté,detraçabilitéetde responsabilité sociale et environnementale ont été renforcées. Premier contrat conclu dans ce cadre : les nouvelles tenues des contrôleurs. L entreprise titulaire du marché s est engagée à faire respecter par ses sous-traitants les mêmes exigences que celles qui lui ont été imposées. Le respect des critères environnementaux et sociaux ENGAGEMENT SNCF / La SNCF intègre dans ses cahiers des charges des critères environnementaux et sociaux traduisant le niveau d engagement des fournisseurs ainsi que la performance environnementale et sociale des fournitures ouprestations.ellecompteainsiévaluer80%desdossiersd achatsd unmontantsupérieur à 3 millions d euros à fin La promotion du commerce équitable ENGAGEMENT SNCF / La SNCF adhère aux principes du commerce équitable en intégrant dans ses approvisionnements différents produits labellisés. LatotalitédesdosesdecafévenduesdanslesTGVrelèvedu commerceéquitable(soit6millionsparan).enjuin2007,les10000contrôleursserontéquipés de chemises en coton blanc équitable selon la filière d approvisionnement mise en place par Armor Lux et labellisée Max Havelaar. La SNCF soutient la Plate-forme du Commerce équitable ainsi que la faisabilité d une norme internationale sur le commerce équitable. LA SNCF & SES FOURNISSEURS 1. Nouvelle tenue des contrôleurs. 2. Voiture bar à bord d un idtgv Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 23

14 2Nos champs de responsabilités une entreprise consciente de ses enjeux > Minimiser nos impacts sur l environnement, proposer à nos salariés un cadre de travail permettant de concilier réussite et épanouissement, mobiliser nos énergies pour une société plus solidaire facilitant l accès de tous au transport : autant de lignes de forces qui font de la SNCF une entreprise responsable. Sommaire 1. Chef de quai donnant le départ d un TER en gare de Lannion assistances en gare ont été effectuées en 2006 pour les clients handicapés. 26 Préserver l environnement : le socle de notre responsabilité 30 Développer le potentiel humain 34 Citoyenneté et solidarité 38 La SNCF & ses clients 40 La SNCF & ses salariés 3. Autoroute ferroviaire alpine, train en gare de Modane Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 25

15 nos champs de responsabilité Préserver l environnement : le socle de notre responsabilité Le mode ferroviaire représente le moyen de transport qui génère le moins d émissions de CO2. Mais la SNCF ne peut se contenter d un tel constat : être leader européen du transport ferroviaire lui confère une responsabilité particulière en matière d environnement. Le mode ferroviaire tel qu assuré par la SNCF représente seulement 0,64% de l ensemble des émissions de CO2 émis par le secteur des transports. 90 % du kilométrage parcouru chaque jour en France par les trains de voyageurs et de fret sont effectués par des locomotives à traction électrique et 77 % de l énergie consommée par les trains de la SNCF provient de l électricité, moins contributrice au réchauffement que les carburants fossiles. On peut également souligner les coûts économiques induits pour la collectivité : 95,5 % des coûts externes du transport sont imputables aux transports individuels, alors que seuls 4,5 % le sont aux transports publics (source GART). Le management environnemental La SNCF s est fixé pour objectif de généraliser la diffusion d un système de management environnemental (basé sur la méthode PEE 2000 de l ADEME) au sein de l ensemble de ses établissements et de certifier ISO l ensemble des établissements du Matériel fin Fin 2006, 190 établissements sur 250 ont réalisé un diagnostic environnemental, 80 disposent d un SME et 3 sont certifiés ISO En 2007, le déploiement de la démarche se poursuivra avec la réalisation de l ensemble des diagnostics environnementaux, la mise en place de SME et la certification de 19 autres établissements. Maîtriser les risques industriels La SNCF veille à maîtriser les risques de ses installations classées pour la protection de l environnement (ICPE*), tant en phase d exploitation que d arrêt. Fin 2007, une base interne d informations appelée IMPACT-ICPE permettra de disposer d un suivi performant des non-conformités des installations ICPE, d en évaluer le coût et d en programmer la remise à niveau. L entreprise est aussi engagée dans un processus de modernisation des stations-service destinées à l approvisionnement du matériel roulant, avec pour objectif de rationaliser la répartition des points de distribution du carburant gazole sur l ensemble du réseau ferré national. *3 000 soumises à déclaration et 200 soumises à autoristion d exploitation. Management environnemental : quels bénéfices? Dépenses de précaution La mise en conformité des installations permet de gérer les risques de vulnérabilité et de rationaliser les dépenses. Différer l investissement aboutirait à s exposer à des réparations dont le coût pourrait être encore plus important ultérieurement. Renforcer la protection de l eau Dans le cadre du déploiement du management environnemental, la SNCF poursuit son effort de réduction de la consommation d eau (14,1 millions d euros en 2006). L entreprise réduit également les rejets polluants générés par ses activités industrielles en adaptant les équipements et circuits d assainissement à l évolution du système ferroviaire. Elle minimise les risques de contamination des eaux par les produits phytosanitaires lors de l entretien des voies en choisissant des herbicides adaptés. En dix ans, la SNCF a réduit de 40 % l usage des produits phytosanitaires. L entreprise privilégie l utilisation de trains désherbeurs intelligents qui détectent la présence de végétation sur la voie ferrée Réduction des coûts La mise en qualité environnementale des sites industriels s accompagne de multiples bonnes pratiques : installation de compteurs de consommation ; réduction des coûts de consommation d eau ; tri sélectif des déchets aboutissant à une réduction de 20 % de la facture pour certains établissements et contribuent à préserver l écosystème grâce à une action plus ciblée. La SNCF a signé en mars 2007 un accord-cadre avec RFF et les ministères de l Écologie et du Développement durable, et de l Agriculture et de la Pêche, portant sur l utilisation des produits phytosanitaires et la réduction de son impact sur la qualité de l eau. Réduire les nuisances sonores Les actions entreprises par la SNCF portent essentiellement sur la réduction du bruit à la source de ses matériels roulants. Pour les nouveaux matériels roulants équipés de semelles de frein en matériau composite ou de disques, dont 62 % du parc voyageurs est équipé en 2006, une réduction de l énergie sonore de 5 à 10 db(a) en moyenne Performance Dans le cadre de certains projets, par exemple en matière de bâtiments HQE (Haute Qualité Environnementale), l analyse en coûts-bénéfices globaux permet de promouvoir des projets qui n auraient jamais vu le jour dans une perspective à court terme. Dans ce cas, le gain résultant de l exploitation du bâtiment est supérieur au surcoût lié à l investissement. a été obtenue. Le rééquipement des matériels fret est quant à lui à l étude (6,4 % du parc est aujourd hui doté de semelles composites) car l équipement des wagons en freins moins bruyants pourrait nécessiter, suivant l option retenue, une modification de la timonerie. Gestionnaire de l infrastructure pour le compte de RFF, la SNCF contribue également à la mise en place de murs et merlons qui génèrent une diminution moyenne du bruit de l ordre de 5 db(a). Elle recherche également des solutions visant à diminuer le bruit des triages grâce au rainurage des freins de voie, avec pour résultat une réduction des nuisances sonores à la source de 14 db(a). 1. Maintenance d une rame Transilien. 2. Étude sur le bruit. 3. Le Technicentre Est Européen Le Technicentre Est européen préserve l eau Inauguré en avril 2006,le Technicentre Est Européen assure l entretien des rames du dernier-né des TGV selon des normes environnementales de qualité. L établissement est équipé d une station d épuration et de recyclage permettant de traiter les eaux usées et de réutiliser 70 % des eaux issues des machines à laver, soit une réduction de 50 % de la consommation totale d eau. Vitrine du savoir-faire de l entreprise, le Technicentre Est Européen devrait être prochainement certifié ISO Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 27

16 nos champs de responsabilité Préserver l environnement : le socle de notre responsabilité écologique par nature (g de CO2 par voyageur et par km) TGV 2,6 Voiture 111 aérien (court et moyen courrier) de 148 à 134 efficacité énergétique Exemple de parcours moyen avec 1 kg équivalent pétrole/ voyageur (source ADEME) TGV 172 km voiture 39 km Avion 18 km économie en espace TGV surface 5 à 7 hectares/km largeur 15 m autoroute 4 voies surface 9 à 10 hectares/km largeur 28 m autoroute 6 voies surface 10 à 11 hectares/km largeur 35 m Mieux gérer l élimination des déchets La politique de gestion des déchets de la SNCF s articule autour de 4 axes : amélioration de la gestion locale ; mise au point de contrats-cadres dédiés à la gestion des produits en fin de vie et des déchets industriels ; intégration progressive de l écoconception des produits ; mise en œuvre de l application intranet Impact-Déchets dédiée à la gestion des déchets. Pour la SNCF, il s agit d impliquer davantage les fournisseurs dans le processus de valorisation et d élimination des produits en fin de vie. À ce titre, l entreprise va réaliser en 2007 une étude identifiant les options de gestion des déchets les plus pertinentes en fonction des spécificités locales, en y associant près d une dizaine de gares pilotes. Parallèlement, des discussions vont être engagées avec les prestataires de restauration à bord des trains, avec pour objectif de mieux maîtriser les déchets à la source. Sécuriser le transport des marchandises dangereuses Le transport des marchandises dangereuses par fer est strictement encadré par le RID, Réglement international concernant le transport des marchandises dangereuses, qui référence plus de matières autorisées. Pour Fret SNCF, cela a représenté en millions de tonnes transportées, soit 14 % de son trafic commercial et plus de wagons par an. à ce titre, le Tr@in-MD est un ambitieux projet de recherche et développement conduit sur trois ans. Grâce à un système d alerte embarqué, non seulement le positionnement de chaque wagon est connu mais toute anomalie est détectée et transmise en temps réel par balise GPS, en plus du positionnement précis du wagonciterne. Pour les clients, cela signifie une sécurité renforcée pour le transport de leurs marchandises dangereuses. Sans oublier une meilleure maîtrise du risque environnemental et une protection accrue des riverains. Fin 2006, une expérimentation est conduite sur 10 wagons pour le suivi par GPS des MD dans le but de développer un service. Limiter les rejets dans l atmosphère La SNCF recherche de nouvelles solutions techniques visant à poursuivre la réduction de ses rejets polluants : formation des conducteurs à la conduite économique des trains ; Expérimentation du biocarburant d origine végétale Dès l automne 2006, la SNCF a engagé 3 programmes afin de tester des biocarburants d origine végétale : un carburant composé de 30 % de biocarburant et de 70 % de gazole va être testé sur des autorails X TER dans 3 régions de France en 2007 et 2008 ; le même carburant va être testé sur le parc de locotracteurs d un centre de triage de wagons de Fret ; enfin, 2 moteurs de locomotive diesel de type BB alimentés par un carburant 100 % végétal vont être testés sur un banc d essai. Les nouvelles gares HQE du TGV Est Les projets de gares nouvelles (Champagne-Ardenne TGV, Meuse TGV, et Lorraine TGV) ou rénovées (modernisation de 18 gares existantes) intègrent la démarche de Haute Qualité Environnementale (HQE ). Pour répondre à la loi de 2005 et aux objectifs de la SNCF, ces gares et tous les services associés seront entièrement accessibles aux personnes handicapées et à mobilité réduite. réduction des pollutions émises par son parc diesel en cours de modernisation ; utilisation de matériels moins consommateurs d énergie, avec notamment des premiers essais sur des filtres à particules ; optimisation des conditions d exploitation (choix des lieux de stationnement et de chauffage des engins moteurs, diminution des temps de préchauffage, etc.). Les branches d activités s engagent pour l environnement Côté Infrastructure, la démarche ISO des EIV se poursuit avec la certification, en 2006, de l EIV du Mans. Par ailleurs, l Infra vise à réduire sa consommation de bois exotiques en les substituant par des essences indigènes et à supprimer les PCB (ou polychlorobiphényles) dans les installations ou appareils contaminés. à l horizon 2008, cela devrait affecter 410 appareils purs PCB et installations contaminées. Déjà en cours dans 12 régions, 193 tonnes de produits phytosanitaires achetés le désamiantage des guérites de signalisation sera finalisé à l horizon Concernant le matériel, la branche Infrastructure a engagé la modernisation des 7 trains désherbeurs nationaux à grand rendement et des 26 désherbeuses régionales en conformité avec les réglementations environnementales. Enfin, la SNCF va remotoriser les locomotives en , une opération qui vient clore une campagne médiatisée sur les rejets polluants générés par les anciens groupes thermiques. Quant au Fret, il vient de recevoir les premiers engins thermiques nouvelle génération, moins polluants et plus économes. 1. L entreprise chimique Arkema, un client de Fret SNCF. 2. Chantier de la gare de Meuse TGV, une des nouvelles gares de la ligne du TGV Est Européen. 3. Logo Je roule végétal sur un TER Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 29

17 nos champs de responsabilité Développer le potentiel humain La SNCF assure à la fois des missions de service public et des activités commerciales soumises à la concurrence. Cette double vocation lui impose un niveau d exigence particulièrement élevé et en fait un acteur légitime, reconnu et attendu de la responsabilité sociale d entreprise ; elle constitue en même temps un formidable atout de performance, de compétitivité et de progrès au service du développement de l entreprise et de ses salariés. C est pourquoi la SNCF souhaite tout à la fois prendre appui sur sa culture sociale, ses valeurs traditionnelles de solidarité et d engagement et faire de sa politique ressources humaines l une des composantes majeures de sa modernisation. Ces défis ne peuvent être relevés qu avec la pleine adhésion des salariés : grâce à leur savoir faire et leur engagement, les cheminots sont les piliers de l efficacité de l entreprise. Accompagner les évolutions Anticiper et accompagner l évolution des métiers, conduire les adaptations industrielles nécessaires, tout en faisant le choix de l employabilité et de la cohésion sociale. Pour atteindre cet objectif, un impératif : savoir mobiliser et valoriser toutes les compétences. L ambition est forte, les chantiers à engager nombreux ; cette année a vu se poursuivre la mise en place de dispositifs importants et démarrer des projets décisifs. Au nombre des avancées 2006, de nouveaux dispositifs et outils concrets pour préparer et accompagner la mobilité des salariés, la poursuite de la rénovation managériale, une politique d embauche volontariste à destination des jeunes. S engager La SNCF veut conjuguer performances économique et sociale. Elle s engage plus que jamais, avec détermination, sur le terrain de l égalité des chances et de la diversité S appuyer sur le potentiel humain La démarche de responsabilité de la SNCF reflète tant les attentes des salariés que les valeurs de l entreprise. En 2006, cinq champs d action majeurs ont été définis : une politique de recrutement engagée, la poursuite de la rénovation managériale, l accompagnement des adaptations industrielles, les relations sociales et la politique contractuelle, l égalité des chances et l insertion professionnelle. sous toutes ses formes, dans le cadre d une politique volontariste et coordonnée. La SNCF porte ainsi les grands mouvements qui irriguent la société française et fait de cette politique un atout concurrentiel. Mixité, égalité des chances, handicap, une même exigence d équité et de confiance et le souci d apporter des solutions concrètes, en partenariat avec les acteurs de la société civile. Enfin s engager, c est aussi pour la SNCF mettre en œuvre une politique forte en matière de santé et de prévention des risques professionnels permettant notamment une diminution sensible en 2006 des accidents du travail. Anticiper et accompagner La SNCF poursuit la mise en œuvre de l accord formation 2005/2008, avec notamment le déploiement du DIF. Par ailleurs, les démarches de Gestion prévisionnelle de l Emploi et des Compétences sont revisitées, en association étroite avec les branches (activités/domaines), responsables de l évolution des métiers, et les régions ; cette démarche se structure notamment autour de quatre axes dont les actions sont d ores et déjà mises en œuvre en 2006 : formation initiale et formation continue : déploiement du passeport formation, modernisation du dispositif d accès à la maîtrise ; accompagnement du passage cadre, mobilité et orientation professionnelles : création sur intranet d un site dynamique d information et d orientation accessible à tous les agents (présentation des métiers de l entreprise et des passerelles entre ces métiers, sélection des métiers répondant à des critères personnels) ; motivation professionnelle : mise en place d entretiens et de bilans spécifiques destinés à dynamiser la 2 e partie de la vie professionnelle ; transfert des compétences : élaboration d un Schéma directeur des Compétences à trois ans, création d un Institut des métiers. En outre, pour les cadres, le processus de déroulement de carrières a été entièrement revu, tout comme le dispositif d entretien annuel (EIA). Par ailleurs, un accord destiné à accompagner la mobilité résultant des mesures d organisation et d évolution de l emploi a été ratifié par la direction et cinq organisations syndicales. Des managers responsables Dans la continuité de la politique conduite depuis 4 ans, la SNCF poursuit la rénovation managériale de l encadrement intermédiaire au travers de nombreuses initiatives visant à former et informer : Charte du management, formation managériale des dirigeants de proximité, école des directeurs d établissements, bilans managériaux, entretiens d évaluation, centre d évaluation, etc. Une rénovation placée sous le signe de la responsabilisation et de l innovation participative. L entreprise a également mis en œuvre des dispositifs de rémunération adaptés à tous les niveaux de l encadrement. Enfin, l année 2006 s achève sur un événement majeur pour les cadres avec l ouverture de l Université Groupe SNCF. De nouveaux talents Le niveau soutenu de recrutement s est poursuivi en 2006 avec nouvelles embauches environ ( depuis 1997). Trois axes clés ont été privilégiés : l intégration des jeunes, le développement de l alternance (près de nouveaux contrats en 2006) et l embauche de personnels expérimentés. Ces recrutements ont été placés sous le signe de l engagement : les femmes représentent 40 % des CV reçus et pas moins de 39 % des cadres recrutés ; des dispositifs spécifiques et volontaristes ont été mis au service de la diversité. L année 2006 a également vu se dérouler le chantier Nouveaux Embauchés qui a débouché début 2007 sur la mise en œuvre d un référentiel d objectifs, outil d intégration et de dialogue. 167 personnes handicapées recrutées en 2006 Tous égaux devant l emploi 1. À travers le parebrise de la cabine, les images numériques LGV Est Européenne. 2. Avec le projet Proximi T, les agents du service commercial Transilien vont devenir de véritables professionnels du service. Le site Internet Itinéraires métiers a été créé pour faciliter l accès des jeunes et des enseignants aux filières techniques, et inciter en particulier les jeunes filles à s intéresser à ces métiers dans lesquels elles sont sousreprésentées. 3. Agent du service commercial des trains commandant la fermeture des portes au départ d un TGV Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 31

18 nos champs de responsabilité Développer le potentiel humain Égalité des chances et diversité Tous les acteurs du recrutement ont été formés et sensibilisés à la diversité et aux risques de discrimination, avec la mise en place d une habilitation des chargés de recrutement. L effort a été particulièrement orienté vers les jeunes issus de zones urbaines sensibles : les Rendez-vous Égalité & Compétences ont permis d augmenter de 50 % le nombre de recrutements dans ces quartiers, et l opération 600 stages a également concerné les jeunes issus des quartiers sensibles. Femmes, hommes : pour un meilleur équilibre Près de hommes et femmes constituent aujourd hui les forces vives de la SNCF. Entre 1994 et 2006, le taux d emploi des femmes est passé de 12,6 à 17,5 %. Toutefois, dans certains métiers, les femmes sont encore largement sousreprésentées (métiers ferroviaires embauchés en 2006 à dominante technique) ou sur-représentées (social, paramédical ). Consciente de la nécessité de poursuivre les efforts en matière de mixité professionnelle, la SNCF a franchi une étape importante en 2006, comme en témoigne la signature et la mise en place de l accord du 8 mars sur la mixité et l égalité professionnelle entre les hommes et les femmes. Au-delà de son engagement en faveur de la diversité, l accord facilite le recrutement des femmes et privilégie l équilibre entre vie privée et vie professionnelle en intégrant la parentalité dans la gestion des parcours professionnels. Quelques mesures phares : des objectifs de progression sur les métiers techniques, la neutralisation de la période de maternité dans le processus d évolution salariale, la création de dispositifs d information sur les structures d accueil pour les enfants des salariés (l espace info-parent a vu le jour en 2007). Handicap : au-delà des a priori Avec 167 agents handicapés recrutés en 2006 pour un objectif de 100, la SNCF a continué cette année de développer une politique globale en faveur de l emploi des personnes handicapées, dans le cadre notamment de son accord d entreprise : action de recrutement dans tous les métiers, maintien dans l emploi et reclassement, achats au secteur protégé, formation et sensibilisation, aménagements de poste et accessibilité sont les points-clés de l accord. L entreprise a notamment réalisé en Île-de-France une opération innovante avec la mise en qualité des processus de recrutement de ses établissements Matériels. Réinsérer par l emploi De nombreuses actions d insertion professionnelle se sont poursuivies avec la mise en œuvre d un accord-cadre conclu en 2005 avec le ministère de l Emploi pour l accueil de personnes très éloignées de l emploi et bénéficiant de minima sociaux. Au total, près de 532 contrats d insertion ont été signés en Ces contrats aidés sont réalisés au sein de l entreprise ou par le biais des chantiers d insertion conduits à l initiative de la Fondation Solidarité de la SNCF. Poursuivre le dialogue social Le nombre des accords conclus témoigne de la volonté des acteurs sociaux de s impliquer dans une démarche contractuelle (Cf. tableau des accords). La démarche de prévention des conflits initiée en 2004 a par ailleurs produit des effets réels même s ils ne sont que progressifs : baisse de la conflictualité au niveau des journées perdues par agent pour fait de grève, nombre de préavis à fin septembre 2006 à son plus bas niveau historique depuis 15 ans, les motifs de conflits portant par ailleurs essentiellement sur des thèmes nationaux, indépendants de la SNCF. Accords et engagements L entreprise a développé une diversité d accords et d engagements. Accords et engagements externes Convention nationale avec l ANPE (février 2006). Convention nationale avec la Commission nationale des Missions locales (mai 2006). Accord-cadre entre le ministère de la Défense et la SNCF (novembre 2006). Convention avec Sciences Po, le ministère de l Éducation nationale et des grandes entreprises pour développer une expérimentation avec des lycées de Seine-Saint-Denis. Charte d engagement des entreprises au service de l égalité des chances dans l Éducation (décembre 2006). Accords sociaux internes Poursuite de la mise en œuvre de l accord social Fret. Accord sur la mixité et l égalité professionnelle entre les hommes et les femmes (mars 2006). Accord salarial pour la 3 e année (juin 2006). Accord pour accompagner la mobilité résultant des mesures d organisation et d évolution de l emploi (octobre 2006). Participation à des négociations du secteur professionnel au plan européen : - transposition en directive européenne de l accord CER-ETF sur les conditions de travail du personnel à l international ; - discussion sur le projet de directive sur la certification et lancement officiel du projet de langage harmonisé. au plan français : - lancement de la négociation sur la construction du cadre social harmonisé (entre les réglementations sociales applicables à l opérateur historique d une part, et aux nouveaux entrants de l autre) ; - deuxième accord sur l intéressement en juin 2006 (cet accord a été dénoncé pour la 2 e fois consécutive par les organisations syndicales représentant la majorité des votants aux élections professionnelles). Les Rendez-vous égalité & Compétences La SNCF a organisé en 2006, au cœur des quartiers urbains en difficulté, 12 forums de recrutement Égalité & Compétences, en partenariat avec les acteurs locaux (communes, associations, services pour l emploi ). En amont de chaque forum, entre 300 et 500 candidats avaient été pré-sélectionnés par l ANPE, les missions locales et les associations d insertion. Près de personnes ont pu découvrir les métiers de la SNCF et près de entretiens de recrutement ont été réalisés. Environ 650 candidats issus de quartiers populaires ont été recrutés en Travaux de maintenance à l Établissement industriel de la maintenance du matériel (EIMM) de Villeneuve. 2. Jeune embauchée à l EIMM de Saintes. 32. Rapport développement durable 2006 SNCF

19 nos champs de responsabilité Citoyenneté et solidarité 500 millions d euros en fonds propres seront investis sur dix ans pour rendre les gares et les trains accessibles. Entreprise historique de transport ferroviaire, la SNCF occupe une place privilégiée au cœur de la vie des gens et des collectivités. Le champ de la solidarité et de la citoyenneté de la SNCF se veut à l image des enjeux de société : lutter contre les discriminations, faciliter l accès de tous au train, faire des gares des lieux d entraide et de vie, s engager auprès des jeunes confrontés à des difficultés pour les aider à mieux se construire, à s insérer grâce au soutien de la Fondation Solidarité. Faciliter l accès de tous au transport La SNCF se mobilise en faveur de l accès de tous aux gares et aux trains et s est fixée 2 objectifs majeurs. D une part, rendre encore plus accessibles les gares/réseaux aux personnes handicapées et à mobilité réduite (37 % de gares accessibles depuis le 31 décembre 2006 contre 28,7 % en 2005). La politique de l entreprise prend bien en compte tous les types de handicap (visuel, moteur, auditif, mental et cognitif), conformément à la nouvelle réglementation issue de la loi du 11 février 2005 qui oblige à rendre accessible toute la chaîne du déplacement, et notamment les moyens de transport et les établissements accueillant le grand public. La SNCF a bâti une approche basée sur le dialogue avec les personnes handicapées et les associations qui les représentent. Cette démarche a mis en exergue l importance d un service d accueil et d accompagnement pour les personnes à mobilité réduite. Lancé en octobre 2006, le service Accès + traduit cette attente : gratuit, il permet la réservation de prestations d accueil et d accompagnement de personnes handicapées à plus de 80 %, de l entrée en gare de départ jusqu à la sortie en gare d arrivée. D autre part, offrir au plus grand nombre la possibilité de voyager grâce à une politique tarifaire adaptée. En liaison avec les politiques sociales des régions, la SNCF élabore, dans le domaine du transport public, des offres adaptées aux demandeurs d emploi et aux familles à faible revenu. Côté TGV, elle propose également toute une panoplie de tarifs commerciaux. Ainsi, 77 % des clients bénéficient d une réduction et 80 à 90 % des clients ayant une carte de réduction voyagent à moitié prix. Pour les clients loisirs et occasionnels, ce sont environ 23 millions qui ont bénéficié de petits prix en 2006 dont 9 millions de billets Prem s et 1 million d offres dernière minute. Les gares, lieux d entraide La SNCF prend en compte les enjeux humains et sociaux de l errance dans les gares. Espace public de mobilité pour la majorité, la gare devient lieu de refuge pour d autres. Chaque année, la SNCF, via la Mission Solidarité et ses partenaires associatifs, vient en aide à plus de personnes en difficulté grâce à une panoplie de solutions concrètes : voitures d hébergement d urgence, structures d accueil dans les gares pour les Sans Domicile Fixe, chantiers d insertion, etc. Gare Laboratoire de l Accessibilité Dans le cadre de la mise en œuvre de la loi du 11 février 2005, la SNCF a fait tester, à partir de mai 2006 et suite à un travail préparatoire de neuf mois, différentes solutions d accessibilité au sein de la gare de Paris- Montparnasse. Une équipe d enquêteurs de TNS-Sofres a interrogé plus de voyageurs handicapés, des voyageurs valides et des agents de la gare afin de trouver les solutions les mieux adaptées pour faciliter de manière significative les déplacements. Au total, 35 installations ont été testées et évaluées tout au long d un parcours type, afin d évaluer les progrès à accomplir pour faciliter la mobilité dans les gares. Solidarité : l engagement des cheminots En s engageant auprès du milieu associatif qui agit pour la prévention sociale et éducative auprès des jeunes sur tout le territoire national, la Fondation Solidarité bénéficie elle-même du relais sur le terrain des cheminots bénévoles. Ceux-ci jouent en effet un vrai rôle d accélérateur de solidarités en permettant à l association dans laquelle ils sont engagés, de concourir dans le cadre d un appel à projets pour bénéficier d un Coup de Cœur solidaire, sur la base d une dotation pouvant aller jusqu à euros. Dans le cadre de son action , la Fondation a été dotée de moyens accrus et a confié à son réseau de 24 Comités Solidarité le soin de sélectionner les projets et d attribuer les aides au plus près du terrain. C est ainsi qu en 2006, plus de 200 associations ont été lauréates de ces Coups de Cœur qui leur ont permis de développer leur action actions de solidarité réalisées en Agent d accueil et de service renseignant un voyageur en gare de Lyon lors des grands départs d hiver. 3. Didier, infirmier, et Laurence, cheminote détachée par la SNCF auprès du Samu social de Paris. 2. Chef de quai renseignant un voyageur à mobilité réduite en gare de Lannion Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 35

20 nos champs de responsabilité Citoyenneté et solidarité 24 COMITÉS SOLIDARITé La SNCF dialogue avec les associations Mis en place le 16 février 2006 lors de la signature d un protocole de concertation entre la SNCF et les associations, le Conseil consultatif des Personnes handicapées et à mobilité réduite prévoit des échanges au plus haut niveau entre l entreprise et les associations, 2 fois par an. 300 associations sont partenaires actifs de la Fondation Solidarité en euros environ alloués à ces associations pour la prévention sociale et éducative des jeunes La Fondation Solidarité en actions Depuis 2006, la Fondation Solidarité SNCF est engagée dans un programme de prévention sociale et éducative en direction des jeunes, en partenariat avec plusieurs centaines d associations sur l ensemble du territoire français. Elle s appuie sur 24 comités régionaux de solidarité qui ont subventionné plus de 200 Coups de Cœur ; parallèlement à cette action régionale, une cinquantaine de partenariats nationaux ont été mis en place. Une thématique majeure pour 2006 : l éducation par le sport qui s est concrétisé par un partenariat avec 150 associations et le parrainage de grands champions engagés auprès des jeunes comme Mayar Monshipour. Un intérêt particulier à l insertion des personnes créant leur emploi par la création d une microentreprise : engagement pour une durée de 3 ans auprès de l ADIE (Association pour le Droit à l Initiative Économique) pour soutenir une centaine de créateurs. La SNCF a pris comme engagement, en 2007, de favoriser la création de 700 emplois aidés. En 2006, 532 contrats ont été réalisés, dont 300 par des chantiers d insertion en partenariat avec des associations spécialisées. La création en 2006 de l Association des Bénévoles cheminots pour la Fondation afin de mettre en relation des nouveaux bénévoles avec les associations partenaires de la Fondation. 1 & 2. Information en milieu scolaire. La citoyenneté ferroviaire Forte de son récent partenariat avec le ministère de l éducation nationale, en septembre 2006, la SNCF a formé près de 600 cheminots volontaires au nouveau programme pédagogique Voyageur et citoyen, destiné à sensibiliser enfants et adolescents en milieu scolaire à la sécurité et à la citoyenneté dans les transports ferroviaires. D ici à la fin de l année scolaire , environ jeunes auront été sensibilisés Rapport développement durable 2006 SNCF Rapport développement durable 2006 SNCF. 37