Energies renouvelables pour le transport

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1 Energies renouvelables pour le transport ACTIONS LOCALES POUR AT T E I N D R E L ÂGE DE LA MOBILITÉ SOLAIRE Guide pour les professionnels du transport G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 1 LE PROJET EST CO-FINANCE PAR LE FONDS EUROPÉEN DE DÉVELOPPEMENT RÉGIONAL (FEDER)

2 CO2NeuTrAlp - CO2-NEUTRAL TRANSPORT FOR THE ALPINE SPACE Leader du projet européen CO2NeuTrAlp: > B.A.U.M. Consult München (DE) Partenaires: > AllgäuNetz GmbH & Co. KG (DE) > Austrian Mobility Research FGM - AMOR (AT) > Comune di Torino (IT) > Comune di Padova (IT) > Dolomiti Bus Spa (IT) > Holding Graz (AT) > Helmholtz Zentrum München (DE) > Parco Nazionale Cinque Terre (IT) > Provincia di Belluno (IT) > Provincia di Brescia (IT) > RCL - Development centre Litija (SI) > Rhônalpénergie Environnement (FR) > Université Bocconi CERTeT (IT) > Université Maribor - FCE, ITS (SI)

3 Avant-propos La mobilité est un de nos besoins fondamentaux. Nous devons pouvoir aller travailler, acheter les produits dont nous avons besoin, qui doivent être acheminés efficacement. Nous voulons pouvoir voir notre famille, nos amis, aller en vacances. Ne considérer la réduction de la consommation que sous l angle de la contrainte sur la mobilité n est pas la solution. Nous devons donc rendre nos déplacements durables, d un point de vue écologique, économique et social sans diminuer les services qu ils nous rendent. Le défi à résoudre est celui d une augmentation de la demande de mobilité et des impacts négatifs qui en résultent. Les Alpes sont un espace particulièrement sensible, qui nécessite, encore plus qu ailleurs, des transports efficaces et à faible impact. Les besoins de mobilité de ses habitants et de ses visiteurs doivent être satisfaits en limitant la pollution. La qualité de l air et l économie ne devraient pas être affectés par les encombrements. Tous les systèmes de transport devraient être efficaces d un point de vue énergétique. Le projet CO2NeuTrAlp a réuni 15 partenaires de villes ou de régions alpines pour tester des nouvelles stratégies de mobilité. Ils voulaient prouver (et ils ont réussi) qu il était possible de combiner flexibilité et qualité de vie tout en préservant l environnement. Ils ont utilisé des véhicules (voitures, camions, bus, bateaux, même un monorail pour les vendanges, vélos, ) électriques ou utilisant des énergies renouvelables, collectifs ou individuels, encourageant l intermodalité. Ils en ont conclu que passer de systèmes traditionnels de transport à des solutions innovantes demande un grand niveau de coopération et du bon sens, des collectivités ouvertes, des compagnies de transport et des producteurs d énergie visionnaires. Par-dessus tout, il faut des personnes motivées pour démontrer qu un changement profond dans l utilisation des véhicules ne réduit pas (et même améliore) la qualité de vie. En tant que coordinateur du partenariat CO2NeuTrAlp, j aimerais exprimer ma gratitude à tous les partenaires. Ils ont été des pionniers et ont réussi à surmonter les barrières, technologiques ou organisationnelles. Ce guide veut mettre en lumière leurs expériences, permettre à un large public de comprendre les principes qui ont conduit à la réussite de ces stratégies de mobilité durable et permettre de mettre en place leurs propres réussites. En tant que porte-parole de l ensemble des partenaires, j aimerais remercier toutes les institutions qui nous ont aidés financièrement, au niveau européen, national et local. Leur soutien nous a permis de développer des exemples de mobilité durable et neutre en CO2 dans les Alpes. Nous espérons que tous ceux qui auront la volonté de moderniser leurs systèmes de transport induiront un changement durable. L écosystème unique des Alpes, leurs habitants et visiteurs en tireront les plus grands bénéfices! Ludwig Karg, Directeur exécutif de B.A.U.M. G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 3

4 Véhicules électriques & transports touristiques d été Safari park de Peaugres (FR) Huiles végétales pures Pays de Romans (FR) Transport durable en bateau sur le lac Lago d Idro (IT) Véhicules él. & transports touristiques Villard de Lans (FR) 10 Véhicules au GNV & vehicle to grid Comune di Torino (IT) 9 Vélos électriques AllgäuNetz GmbH & Co. KG 13 5 Véhicules électriques dans les regions de montagne Provincia di Belluno et Dolomitibus (IT) Biogaz & flottes de transport public Graz (AT) Vélos électriques & alimentation solaire et système de location Comune di Padova (IT) Véhicules électriques pour la logistique de la ville Interporto Padova (IT) Système de propulsion alternatif & assessibilité en matière d agriculture Parco Nazionale Cinque Terre (IT) Huile végétale pure et véhicules électriques & transport public et touristique University of Maribor Véhicules électriques pour élèves et banlieusards RCL - Development Centre Litija 15 partenaires de 5 régions Alpines ont mis en oeuvre 13 projets pilotes pour démontrer comment la mobilité peut entrer dans l âge solaire. 1

5 Sommaire Introduction Précurseurs dans l espace alpin Principes pour s assurer de la durabilité des énergies renouvelables utilisées pour la mobilité Critères environnementaux Critères techniques Critères économiques Critères sociaux Critères de développement spatial Des efforts pour un environnement propre Changement climatique Energie propre Qualité de l air Bruit Verdir tous les transports Transport public urbain Transport touristique Flottes Logistique urbaine Location de vélos à assistance électrique Déplacements privés Transport agricole Utiliser la bonne technologie Organocarburants Mobilité électrique Financer la mobilité durable Exemples de modèles financiers dans les projets pilotes Formation et entretien Impliquer les acteurs Créer un contexte favorable G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 5

6 Introduction Ce guide a pour but de résumer les principaux enseignements tirés du projet européen CO2NeuTrAlp CO2-Neutral Transport in the Alpine Space (transport neutre en CO2 dans les Alpes), qui a réuni 15 partenaires d origines diverses, depuis des organismes de recherche jusqu à des collectivités locales, en passant par des transporteurs. 13 projets pilotes ont permis de tester des technologies alternatives et des actions de gestion de la mobilité, dans des domaines aussi variés que la logistique de distribution, le transport public, le tourisme, les flottes de véhicules des collectivités. Précurseurs dans l espace alpin Les 13 projets pilotes dans 5 pays alpins constituent le cœur du projet CO2NeuTrAlp. Bien que les véhicules électriques aient un grand potentiel, il ne s agit pas de la seule technologie étudiée dans ce projet, à cause du manque d expérience dans sa mise en œuvre et sa maintenance, en particulier dans le cadre de l intégration dans des services déjà existants. Les partenaires CO2NeuTrAlp ont fait face à de nombreuses difficultés liées au fait qu il n existe pas de solutions «clés en main» pour ces nouvelles technologies, ni même parfois de véhicules ou d infrastructures appropriées. Dans plusieurs cas, la prise de décision par les collectivités a également été un frein. Ils ont appris, au-delà des contraintes techniques, qu une coopération transnationale peut être un atout fort pour obtenir le soutien politique pour des modes de transport innovants. Il est indispensable d informer largement les utilisateurs, les acteurs et les décideurs quand on veut promouvoir des solutions révolutionnaires dans les transports. Pour plus d informations : Transport durable en bateau sur le lac Lago d Idro (IT) Véhicules électriques & transports touristiques d été Véhicules él. & transports touristiques Safari park de Peaugres (FR) Villard de Lans (FR) Huiles végétales pures Véhicules au GNV & vehicle to grid Pays de Romans (FR) Comune di Torino (IT) 9 Vélos électriques AllgäuNetz GmbH & Co. KG 13 5 Véhicules électriques dans les regions de montagne Provincia di Belluno et Dolomitibus (IT) Biogaz & flottes de transport public Graz (AT) Véhicules électriques pour élèves et banlieusards RCL - Development Centre Litija Vélos électriques & alimentation solaire et système de location Comune di Padova (IT) Véhicules électriques pour la logistique de la ville Interporto Padova (IT) Système de propulsion alternatif & assessibilité en matière d agriculture Parco Nazionale Cinque Terre (IT) Huile végétale pure et véhicules électriques & transport public et touristique University of Maribor 6 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

7 Graz (Autriche) : Flotte de transports publics au biogaz FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 1 Secteur : Transport public Mesures techniques : Adaptation de la flotte de bus au GNV Source d énergie renouvelable : Biogaz produit à partir de déchets organiques (ménages et industries) Particularité : Seule unité de production de biogaz de cette taille en Autriche. Après plusieurs années d expérience dans l utilisation d organocarburants dans le transport public en remplacement du diesel, Holding Graz (service public des transports de la ville) a décidé d aller plus loin en utilisant du biogaz produit à partir de déchets organiques, source d énergie encore plus propre et exempt des polémiques sur l utilisation de produits alimentaires comme carburant. Il a d abord fallu définir les spécifications techniques et économiques de l unité de production de biogaz et modifier la flotte de bus. Une première analyse économique d une unité de production de biogaz dimensionnée pour les besoins des bus a montré qu elle ne serait pas rentable. Une coopération avec Energie Steiermark (principal fournisseur d énergie de la région) a permis la réalisation d une unité plus grosse et donc plus rentable. Cette usine, la plus grosse d Autriche, a été dimensionnée pour traiter les déchets organiques de Graz et de sa région. Le biogaz produit est injecté dans le réseau de distribution et bénéficiera à d autres utilisateurs. C est la première fois qu en Autriche une unité de cette taille permet de substituer du biogaz à du gaz naturel. Le projet a permis de largement promouvoir l utilisation du biogaz en général. Pour plus d informations : Holding Graz Kommunale Dienstleistungen GmbH, Gerhard Amtmann, G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 7

8 Pays de Romans (France) : HVP et collecte de déchets FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 2 Secteur : Collecte de déchets Technologie : Organocarburants Source d énergie renouvelable : Huiles Végétales Pures (production locale) Le Pays de Romans, en collaboration avec Rhônalpénergie-Environnement, a souhaité mettre en place un système de production locale d organocarburants, en l occurrence des huiles végétales pures (HVP), pour alimenter ses bennes à ordures ménagères. Un accent particulier a été mis sur le caractère durable des méthodes de production. Des critères environnementaux, sociaux et d origine précis ont été définis dans le projet. Deux appellations (organocarburant et organofuel ) ont été déposées à l INPI par RAEE, et peuvent être utilisées librement par tout producteur qui respecte leurs critères de durabilité. De plus, une étude juridique a permis de détailler les modalités d achat d huiles produites localement par un acheteur public, en tenant compte en particulier des règles de la commande publique. Pour plus d informations : Rhônalpénergie-Environnement (RAEE), Laurent Cogerino, 8 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

9 Villard de Lans (France) : Mobilité électrique pour les touristes (hiver) FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 3 Secteur : Tourisme Technologies : Mobilité électrique, Photovoltaïque Sources d énergies renouvelables : Solaire Le projet porte sur la mise en place de navettes électriques entre le village et la station en période hivernale, en remplacement de bus diesel, et la production d électricité photovoltaïque associée. Les bus utilisés l hiver peuvent l être l été à Peaugres (voir projet suivant). Dans le cadre de la politique environnementale de la ville, une étude de faisabilité a permis d obtenir des informations précises sur les coûts et les recettes envisageables, en particulier au niveau du photovoltaïque. Un bus de 50 places a été testé en conditions réelles, permettant de mieux cerner les avantages et les contraintes. Pour plus d information : Rhônalpénergie-Environnement (RAEE), Laurent Cogerino, G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 9

10 Safari Parc de Peaugres (France) : Mobilité électrique pour les visiteurs (été) FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 4 Secteur : Tourisme Technologies : Mobilité électrique, Photovoltaïque Sources d énergies renouvelables : Solaire Le Safari Parc de Peaugres (Ardèche) veut mettre en place un système de recharge solaire de navettes électriques de visite pendant l été, celles-ci pouvant être utilisées l hiver à Villard de Lans (voir ci-dessus) personnes visitent le Parc chaque année. L affluence peut atteindre voitures par jour, ce qui ne manque pas de créer des problèmes de pollution, sans compter le stress pour les visiteurs. La mise en place de navettes électriques permettrait de diminuer ces difficultés. Il a été envisagé la mise en place d ombrières solaires sur le parking, mais cette solution est coûteuse. Le bus électrique est testé pendant 2 mois durant l été 2011 ce qui permettra d ajuster les besoins et les coûts pour la suite. Pour plus d informations : Rhônalpénergie-Environnement (RAEE), Laurent Cogerino, 1 0 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

11 Lac d Idro (Italie) : Transport lacustre intermodal FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 5 Secteur : Transport public et touristique, Transport terrestre et lacustre Technologie : Bateau équipé de filtres à particules (en prévision : électrique solaire, hybride) Sources d énergie : Diesel (en prévision : électrique solaire, hybride) Durant les trois dernières années, la province de Brescia a testé et mis en place un service intermodal combinant bus et bateau pour les résidents et les touristes du lac d Idro. Le service de bateaux qui fonctionne depuis plusieurs années a été coordonné avec celui des bus, permettant aux touristes d arriver au lac en bus puis de rejoindre les villages autour du lac confortablement, sans se trouver dans les bouchons, pour leur plus grand plaisir et celui des résidents. Le service est accessible aux handicapés, aux personnes âgées, aux cyclistes. Cette initiative innovante du département des transports de la province de Brescia a conduit à des développements au-delà du projet CO2NeuTrAlp : Une étude européenne sur les solutions existantes pour du transport lacustre sans émissions, avec l idée d étudier un bateau électrique (solaire) ou hybride spécifiquement dédié à une utilisation sur le lac d Idro. L essai d un filtre à particules DPF, fabriqué en carbonate de silicium SiC, matériau céramique résistant aux chocs thermiques, caractérisé par des pores de µm, et d un catalyseur. Un système de régénération complète le dispositif. Des tests ont montré une diminution des particules de 98 %, du CO de 82 %, des hydrocarbures imbrulés de 75 % et des composés carbonylés de 68 %, même avec des moteurs anciens. Pour plus d informations : ALOT Agence du Transport et de la Logistique de la Lombardie Orientale, Guido Piccoli, Province de Brescia, Département des transports, Pietro Spandrio, G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 1 1

12 Padoue (Italie) : Véhicules électriques pour logistique urbaine FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 6 Secteur : Service de logistique urbaine Technologie : Véhicule électrique Particularité : Demande d énergie de la cellule réfrigérée pour les denrées périssables La ville de Padoue, située dans une grande région industrielle et supportant un niveau élevé de pollution dû à la circulation, soutient depuis plusieurs années les systèmes de livraison urbaine durables. Le service de logistique urbaine local, City Porto (financé par les collectivités locales, la compagnie publique de transport et la société Interporto di Padova S.p.A.), qui était déjà équipé de véhicules GNL (gaz naturel liquéfié), a reçu une dotation complémentaire d un véhicule électrique. Cette camionnette électrique, équipée d un conteneur réfrigéré pour la distribution de produits périssables, a été achetée par la ville de Padoue à l aide de fonds européens et mise à disposition d Interporto Padova, gestionnaire du service Cityporto, qui en assure le fonctionnement, la maintenance, et la formation des agents dont les conducteurs. Un système d optimisation des tournées a été décisif dans la réussite du projet. Les deux voyages quotidiens (chacun d environ 30 km) pour permettre jusqu à 45 livraisons n ont jamais posé de difficultés d autonomie (qui est de l ordre de 100 km). La recharge se fait à partir d une prise industrielle standard. Pour plus d informations : Université Bocconi, Gabriele Grea, Carlo Vaghi, 1 2 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

13 Belluno (Italie) : Mobilité électrique en montagne FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 7 Secteur : Flottes de collectivités locales Technologie : Véhicules électriques Particularité : Rotation des véhicules entre plusieurs communes En association avec la compagnie de transports Dolomiti Bus, la province de Belluno a loué 8 fourgonnettes électriques d une autonomie de 75 km. Le conseil provincial est un ardent promoteur de l électromobilité, la province étant capable de produire 100 % de son électricité à partir de sources renouvelables, en l occurrence l hydraulique. 23 communes ont pu tester un véhicule électrique gratuitement pendant 6 mois. Ils sont utilisés pour des déplacements et pour des tâches techniques (entretien des espaces verts et des routes). En retour, les utilisateurs doivent remplir un questionnaire. Les conducteurs reçoivent une formation avant d utiliser les véhicules. L expérience a montré que la plupart des communes et de leurs services peuvent travailler efficacement avec les véhicules électriques, malgré leur autonomie limitée. Cependant, la maintenance et la réparation de ces véhicules représente un véritable défi. L école professionnelle ENAIP Veneto de Longarone, anticipant les besoins futurs de techniciens qualifiés, a demandé au constructeur de former ses enseignants, qui ensuite forment tous les élèves en mécanique à la technologie du véhicule électrique. Pour les communes, la principale contrainte reste le surcoût des véhicules électriques, même si les coûts de fonctionnement permettent de l amortir sur la durée de vie du véhicule. La province de Belluno envisage donc la mise en place de prêts à taux zéro pour l achat de véhicules électriques. En complément, Dolomiti Bus a mis en place le «ticket écologique», qui informe les utilisateurs des bus de leur contribution à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et de particules par rapport à un déplacement en voiture. Pour plus d informations : Dolomiti Bus SpA, Rosi Frate, ou Nicola Moretti, Province de Belluno, Fiorenzo De Col, G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 1 3

14 Padoue (Italie) : Vélos à assistance électrique et recharge solaire FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 8 Secteur : Vélos électriques Principe : Location de vélos électriques Source d énergie renouvelable : Solaire Particularité : Combinaison de vélos classiques et électriques dans un système de location automatique La ville de Padoue a développé un système combiné de location en libre-service de vélos classiques et de vélos à assistance électrique, qui sera équipé de panneaux photovoltaïques sur le toit des stations. L électricité produite sera utilisée pour la recharge des vélos et les besoins de la station. Le système a été étudié pour une utilisation par les habitants, les travailleurs, les touristes et les étudiants, et des tarifs adaptés rendront ce service attractif. Des abonnements forfaitaires seront proposés à la semaine, au mois, à l année. De plus, le système de location sera inclus dans l abonnement au réseau urbain, moyennant un supplément. Pour plus d informations : Ville de Padoue, Antonella Vial, 1 4 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

15 Parc National des Cinq terres (Italie) : Accessibilité électrique agricole et touristique FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 9 Secteur : Logistique agricole Technologie : Mono rail électrique Particularités : Etude pour une recharge à partir d énergies renouvelables. Etablissement d une carte Des bus électriques et GNV sont utilisés depuis plusieurs années pour le transport des touristes dans le Parc National des Cinq terres. L accès aux terrasses cultivées, qui se fait par des pentes raides, reste un défi majeur pour l agriculture. Jusqu à présent, 50 monorails permettaient l accès depuis le niveau de la mer, mais leurs moteurs deux-temps étaient bruyants et polluants. Le développement technique du système électrique a été mené en collaboration entre un fabricant de monorails et l université de Pise. Si les résultats sont convaincants, les Cinq Terres remplaceront progressivement les anciens matériels, ou les modifieront si possible. Actuellement, un prototype est utilisé par les touristes. L implication des agriculteurs et des acteurs clés a été très importante dans la prise de conscience du problème à résoudre, et l identification de solutions durables. L utilisation d énergies renouvelables pour la recharge rend le système encore plus attractif. En complément, une carte de l accessibilité aux zones agricoles sera éditée. Pour plus d informations : Parc National des Cinq Terres, Angela Rollando, G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 1 5

16 Turin (Italie) : Mobilité électrique, stations de compression GNV solaires, transport public et privé FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 10 Secteur : Transport public Mesures : Compresseurs pour GNV alimentés en énergie solaire Sources énergetiques : Energie solaire Particularité : Technologie transitoire pour bus GNV La ville de Turin a une longue expérience des nouvelles technologies pour les transports. Depuis 2003, 15 bus électriques (plomb-gel) circulent sur 2 lignes, pour acheminer les utilisateurs des parcs relais jusqu au centre commerçant. L autonomie initiale des batteries étant de 50 à 60 km, des essais de batteries au lithium sur 2 bus donnent des résultats encourageants, avec une autonomie passant à km. La compagnie de transport public, quant à elle, envisage d équiper ses dépôts de bus de stations GNV utilisant de l électricité photovoltaïque pour la compression, avec une concertation préalable à partir de fin Dans le cadre de CO2NeuTrAlp, une étude a permis de déterminer comment optimiser les rendements et adapter le système aux bus existants. La ville de Turin souhaite également soutenir le développement des véhicules électriques privés, et a mené une étude pour déterminer l investissement nécessaire pour des bornes de recharge pour les voitures et deux-roues électriques, qui sera financée par la ville. Pour plus d informations : Ville de Turin, Lorenzo Pessotto, 1 6 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

17 Litija (Slovénie) : Information, déplacements modulaires, transports scolaires et mobilité électrique FICHE TECHNQUE Projet pilote No. 11 Secteur : Transport public et covoiturage Mesures : Développer le transport intermodal durable Stratégies : Concept complet d intermodalité ; information Plusieurs municipalités autour de Ljubljana ont décidé de répondre à l accroissement du trafic pendulaire, principalement dû à la voiture individuelle, par la promotion du transport public, dans une optique de durabilité et de diminution des atteintes à l environnement. Un des plus gros défis a été l amélioration du système de transports public, jusque là coûteux et mal adapté aux besoins. Le concept de mobilité développé pour les déplacements pendulaires a mis l accent sur l intermodalité, avec la mise en cohérence des horaires des différents modes de transports et le développement d un site internet de covoiturage. En complément, une étude de l intégration des transports scolaires dans le réseau de transports publics et des études de mobilité spécifiques pour la ville de Kamnik et la vallée de Kamniška Bistrica ont été menées. Un plan d action pour élargir le concept au niveau national, indispensable pour la mise en place d une mobilité durable globale, a complété les actions d information. Pour plus d informations : RCL Development Center Litija, Gašper Kleč, G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 1 7

18 Maribor (Slovénie) : Intermodalité entre bus hybride et téléphérique FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 12 Secteur : Transport touristique public Technologie : Intermodalité entre un bus hybride et un téléphérique Mesures : Billet combiné L Institut des sciences du transport de l Université de Maribor a initié un projet entre une société de transports publics, un opérateur de téléphérique et la ville de Maribor, consistant à offrir aux touristes et aux habitants une offre combinée bus-téléphérique pour aller à la station de Maribor Pohorje en transports en commun sans utiliser son véhicule personnel. La solution réside dans un billet combiné bus-téléphérique, qui simplifie grandement l utilisation combinée des deux modes de transport, dans une optique de durabilité et de simplicité. En complément, des tests de bus à motorisation alternative ont été menés, d une part avec un hybride diesel avec récupération de l énergie de freinage, et d autre part des bus GNV, qui pourront être ensuite alimentés en biogaz provenant de déchets organiques. Le transport par câble présente un bilan environnemental (émissions, bruit, efficacité énergétique par passager, emprise des infrastructures dont les parkings) largement meilleur que le véhicule individuel, en plus d être plus rapide. Pour plus d informations : Université de Maribor, Sebastian Toplak, 1 8 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

19 Allgäu (Allemagne) : Location décentralisée de vélos électriques pour les touristes FICHE TECHNIQUE Projet pilote No. 13 Secteur : Location de vélos à assistance électrique, Tourisme Technologie : Mobilité électrique Sources d énergie : Principalement solaire et hydraulique Les acteurs régionaux comme les fournisseurs d énergie, les hôtels et les agences de tourisme ont fortement soutenu le développement des véhicules électriques pour le transport local et les touristes. En mettant en place un système de 100 points de location de vélos à assistance électrique et en organisant des démonstrations de ces vélos et de Segways lors d évènements régionaux, le projet pilote a réussi à promouvoir la mobilité électrique chez les habitants et les touristes de la région d Allgäu. Le comportement des habitants et des touristes, ainsi que leur approbation de la mobilité électrique, a été analysé. Les résultats ont permis de développer des concepts de mobilité pour l espace alpin. De plus, une étude de l intégration de la mobilité électrique dans le réseau de distribution électrique a été menée. Vu l accueil du public, la mobilité électrique (y compris voitures et bus) va continuer à être soutenue par les acteurs locaux. Dans le cadre de CO2NeuTrAlp, les partenaires d Allgäu ont développé un projet sur ICT pour la mobilité électrique dans le tourisme (Plus d informations sur Pour plus d informations : AllgäuNetz GmbH & Co. KG, Carmen Albrecht, G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T 1 9

20 Principes pour s assurer de la durabilité des énergies renouvelables utilisées pour la mobilité Un certain nombre de principes sont à respecter quand on souhaite utiliser des énergies renouvelables pour les transports : 1. Critères environnementaux 1.1 Le développement de carburants, d énergies ou de motorisations plus propres (= à moindre impact environnemental) ne doit pas se substituer à l objectif premier qui vise avant tout à éviter les déplacements motorisés non indispensables en faisant la promotion de modes de déplacement moins consommateurs en énergie, des mesures générales de gestion de la mobilité et surtout la mise en place d un aménagement du territoire construit sur les «courtes distances», qui génère moins de trafic. 1.2 Dans le panel des sources d énergie renouvelables possibles, compatibles avec les capacités techniques locales, l utilisation de déchets (pour la production de carburants organocarburant et organofuel ) et des surfaces déjà urbanisées (pour la production d énergie solaire) doivent être privilégiés plutôt que l utilisation de ressources naturelles nouvelles et des surfaces supplémentaires (ou de substitution) qui peuvent entrer en compétition avec la production alimentaire ou avec d autres fonctions écologiques importantes des écosystèmes. 1.3 Si la production de cultures énergétiques est nécessaire, elle doit se faire sur le principe d une utilisation minimale d engrais, de pesticides de synthèse et plus généralement d intrants qui ont des impacts négatifs sur l environnement. Les cultures énergétiques ne doivent pas non plus se faire à partir d OGM dont on ignore encore précisément les risques potentiels de contamination des autres espèces. De la même façon, la production des carburants organocarburant et organofuel devra se faire dans une recherche de consommation d eau minimale. Le producteur de carburants organocarburant et organofuel s engage enfin à respecter les préconisations de protection de la biodiversité de type Natura 2000, ZNIEFF, arrêtés de biotope ou équivalent en vigueur qui s appliquent. 1.4 Dans la mesure où cela est compatible avec les conditions locales en matière de ressources et de technologies disponibles, la préférence doit être donnée aux sources d énergies renouvelables avec les émissions CO2 les plus faibles («du puits à la roue»), la plus grande efficacité énergétique dans l utilisation de l espace et l utilisation la plus faible de matériaux non renouvelables et d énergie 2 0 G U I D E P O U R L E S P R O F E S S I O N N E L S D U T R A N S P O R T

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