Leçon n 2 LA MONDIALISATION: DES ÉCHANGES À LA DIMENSION DU MONDE

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1 Leçon n 2 LA MONDIALISATION: DES ÉCHANGES À LA DIMENSION DU MONDE

2 1. Les échanges de marchandises Le commerce mondial des marchandises a connu une très forte croissance depuis 30 ans. Cette croissance s explique surtout par la délocalisation de la production industrielle dans des pays où la main d œuvre est bon marché. La Chine, qui a le plus bénéficié de ces délocalisations, est devenue l «atelier du monde». Délocalisation: déplacement d une activité de production d un pays vers un autre. Aujourd hui, plus de 80% du commerce de marchandises est fait par voie maritime. Les conteneurs, qui permettent de transporter toutes sortes de produits, sont entassés sur des porte-conteneurs de plus en plus grands, pouvant en transporter plus de à la fois. Les conteneurs ont l avantage de pouvoir être chargés et déchargés très rapidement grâce à des portiques automatisés. Ils peuvent aussi être placés sur des camions, des trains ou des péniches. Le conteneur est un moyen de transport polyvalent et multimodal. Conteneur: grosse boite servant au transport de toutes sortes de marchandises Porte-conteneur: bateau servant au transport de conteneurs. Multimodal: qui associe plusieurs moyens de transport.

3 2. L organisation du transport des marchandises Le commerce des marchandises est assuré par de grandes sociétés européennes, américaines et asiatiques. Les armateurs assurent le chargement, le transport et la livraison des marchandises, du début à la fin des routes maritimes qui traversent tous les océans. Sur ces routes organisées en réseaux, les ports les plus importants sont des hubs qui permettent d acheminer les marchandises vers d autres ports moins importants. Armateur: transporteur maritime. Réseau: ensemble de routes maritimes. Hub: port situé au croisement d une route maritime principale et de plusieurs routes maritimes secondaires. Pour passer au plus vite d un océan à un autre, les routes maritimes empruntent des passages stratégiques, canaux ou détroits, extrêmement fréquentés. Détroit: portion de mer resserrée entre deux terres Canal: passage maritime aménagé par les hommes Parce qu ils sont très fréquentés, ces passages sont très souvent embouteillés et sont l objet d actes de piraterie de plus en plus fréquents.

4 3. Pôles et flux du commerce mondial Les échanges mondiaux de marchandises produisent un grand nombre de flux commerciaux d un bout à l autre de la planète. Mais la plupart de ces flux relient entre elles l Europe de l Ouest, l Amérique du Nord et l Asie de l Est, qui, à elles seules, réalisent 80% du commerce mondial. Ces trois ensembles régionaux sont les pôles dominants du commerce mondial et sont regroupés dans la Triade. Les autres régions du monde ont un poids économiques beaucoup moins important. Flux: déplacement d hommes, de marchandises ou de capitaux. Pôle: centre de commandement et lieu d échanges multiples. Triade: ensemble des régions dominantes de l économie mondiale, formé par l Europe de l Ouest, l Amérique du Nord et l Asie de l Est. AMÉRIQUE ASIE DE La Triade au centre du commerce mondial DU NORD EUROPE L EST AFRIQUE AMÉRIQUE DU SUD RUSSIE PROCHE- ORIENT

5 4. Les grands ports mondiaux, espaces majeurs de production et d échange L exemple de Rotterdam: Rotterdam est le premier port d Europe. Situé à l embouchure du Rhin, sur la mer du Nord, il s étend sur 40 kilomètres. La plus grande partie de ses installations se trouvent sur des espaces gagnés sur la mer, des polders ou des terre-pleins. Grâce à de nombreux canaux, il est accessible aux plus gros navires actuels sur toute son étendue. Polder: terre gagnée sur la mer, grâce à des travaux d endiguement et d assèchement. Terre-plein: terre gagnée sur la mer, grâce à des travaux de remblaiement. Grâce à ses aménagements successifs, le port de Rotterdam est devenu une gigantesque zone industrialo-portuaire: des marchandises de toutes sortes venues du monde entier y sont entreposées avant d être transformées sur place puis redistribuées dans toute l Europe. D autres marchandises, venues de toute l Europe, y sont également stockées avant d être expédiées vers les autres continents. Rotterdam est la principale ouverture de l Europe sur le monde. Zone industrialo-portuaire (ZIP): rassemblement dans un même lieu d activité portuaires et d industries de transformation Ceci s explique par la situation géographique de Rotterdam, au centre de l Europe, et par ses nombreuses liaisons, fluviales, routières et ferroviaires, avec les principales villes européennes.

6 Grâce à ces liaisons, le port de Rotterdam dispose d un hinterland vaste, riche et peuplé: la mégalopole européenne. Rotterdam est enfin situé au centre de la «Northern Range» qui est la principale façade maritime de l Europe. Hinterland: arrière-pays continental d un port important. Mégalopole européenne: région la plus peuplée d Europe, qui s étend du Sud du Royaume-Uni au nord de l Italie. Northern Range: ensemble formé par les ports de la Manche et de la mer du Nord. Façade maritime: ouverture océanique d un continent vers le reste du monde. Les autres façades maritimes importantes sont celles de l Asie orientale et de l Amérique du Nord