Dangereux ou en danger? Seniors au volant. > Dossier JEAN-PASCAL ASSAILLY : LA RÉFORME DU PERMIS LA FORMATION OBLIGATOIRE POUR CONDUIRE UN 125 CM 3

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1 > Pour ou contre? LA FORMATION OBLIGATOIRE POUR CONDUIRE UN 125 CM 3 > Questions à JEAN-PASCAL ASSAILLY : LA RÉFORME DU PERMIS > Comment ça marche? LE BONUS MALUS Printemps 2009 MagN 15 Prudence Adoptons ensemble les bons comportements sur la route > Dossier Seniors au volant Dangereux ou en danger? En partenariat avec

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3 11 06 SOMMAIRE Événement Pour que les jeunes restent en vie > L opération «Pour nous, mourir à 20 ans sur la route n est pas une fatalité» Quoi de neuf? > Une journée de prévention pour les cyclistes > L AAC gratuite pour 3000 apprentis > Le permis à 1 > Un prix pour favoriser la sécurité de «L enfant dans la ville» Questions à Jean-Pascal Assailly: «la réforme du permis n est pas très cohérente» P.4 P.6 P.10 P.11 P.20 P.22 DOSSIER Les seniors au volant Dangereux ou en danger? > Faut-il continuer à laisser les seniors conduire sans aucune restriction? En France, cette question, soulevée très régulièrement, n a toujours pas trouvé de réponse satisfaisante. Comment ça marche? La règle du bonus-malus Pour ou contre? La formation obligatoire pour conduire un 125 cm 3 Prudence Mag : Directeur de la publication : Bérangère Auguste-Dormeuil, AGF IART - 87, rue de Richelieu, Paris Cedex 02. Directeur de la rédaction : Pauline Couturier. Rédacteur en chef: Nathalie Pons. Comité éditorial: Jean-Yves Salaün et Blandine Rossand pour l association Prévention Routière. Réalisation : HighCo AVENUE Publishing 8, rue de La Rochefoucauld, CS 30500, Paris Cedex 09. Tél. : Ont participé à ce numéro : Delphine Boffy, Arlette Chabrol, Marianne Chalubert, Kamel Kheyar, Béatrice Princi, Anaïse Viard. Crédits photos: Matton Images, Fotolia, Getty Images, D.R. Illustrations: Bod z (p. 6), Fred Van Deelen (p. 14) et Rebecca (p. 15) / Agence Christophe.com. Impression: CSP Claye-Souilly. Tél.:

4 ÉVÉNEMENT Une campagne choc En lançant, juste avant les fêtes de fin d année, sa campagne sur le thème «Pour nous, mourir à 20 ans sur la route n est pas une fatalité», l association Prévention Routière n a pas hésité à faire appel à une image forte, qui joue sur la violence de la représentation: celle d un jeune homme au volant de sa voiture, heureux de vivre et insouciant. Inconscient de la menace qui plane sur sa tête, symbolisée par un cercueil placé sur le toit de sa voiture. 04 > Prudence Mag > Printemps 2009

5 OPÉRATION «POUR NOUS, MOURIR À 20 ANS SUR LA ROUTE N EST PAS UNE FATALITÉ» Pour que les jeunes restent en vie Les accidents de la route sont la première cause de mortalité chez les ans. L association Prévention Routière refuse de considérer cette violence routière comme une fatalité. La lutte contre les accidents de la route doit se donner comme premier objectif de mettre fin à cette hécatombe qui, semaine après semaine, concerne des centaines de jeunes et de familles», a rappelé son président, Bernard Pottier, en lançant la nouvelle campagne de l association: «Pour nous, mourir à 20 ans sur la route n est pas une fatalité». La France, on le sait, est particulièrement mal placée sur ce terrain puisqu elle est l un des pays de l Union européenne où les jeunes se tuent le plus sur la route. La baisse générale du nombre de tués et de blessés depuis cinq ans a certes amélioré la situation, mais pas dans les proportions espérées. En 2008, par exemple, les ans n ont pas profité de la baisse générale de la mortalité routière (en recul de 7,5%) ; au contraire, ils ont aggravé leur bilan avec une augmentation de 1,7% des tués. C est même la seule catégorie à présenter un chiffre en hausse Le sur-risque routier, chez les jeunes, est au moins deux fois supérieur à celui de la population en général. Les ans (8,5% de la population) représentent aujourd hui plus d une personne sur cinq tuée dans un accident de la route. Si l on élargit la cible aux ans, ce n est guère mieux: cette tranche d âge constitue 12,6% de la population mais 25,6% des tués sur la route! Chez les garçons de ans, les accidents de la circulation sont, de loin, la première cause de mortalité, avec 41% des décès. Le schéma est connu: ces drames se produisent surtout la nuit (59%) et le week-end (43%). On retrouve souvent, à l origine, l alcool, premier facteur dans les accidents mortels, mais aussi les cocktails alcool+drogue. Enfin, une victime sur trois est un usager de deux-roues motorisé. Printemps 2009 > Prudence Mag > 05

6 QUOI DE NEUF? L AAC gratuite pour 3000 apprentis du bâtiment L a conduite accompagnée (AAC) sera assurée par l entreprise qui accueille le jeune, avec un véhicule à usage professionnel et son maître d apprentissage comme accompagnateur. Cette formation comportera une forte sensibilisation au risque routier: bonnes pratiques en mission, conduite apaisée, permis à points, consommation d alcool ou de stupéfiants, de médicaments, risques liés à la conduite en milieu professionnel (balisage des chantiers, surcharge du véhicule). Le temps de conduite accompagnée, pour l apprenti comme pour l accompagnateur, sera considéré comme du temps de travail effectif et rémunéré comme tel! LES NOUVELLES PLAQUES MINÉRALOGIQUES ARRIVENT POUR DE BON! Prévues au 1 er janvier dernier, elles équiperont finalement les véhicules neufs dès le 15 avril et les véhicules d occasion à partir du 15 juin. 06 > Prudence Mag > Printemps 2009 RÉFORME DU PERMIS DE CONDUIRE: LE COMPTE N Y EST PAS! Comme beaucoup de ceux qui travaillent à réduire l insécurité routière en France, l association Prévention Routière comptait beaucoup sur cette réforme pour muscler le volet sécurité, en particulier l enseignement des risques (alcool, vitesse, téléphone ) et de leur prévention. Son espoir a été déçu. C est pourquoi, à l issue de l annonce gouvernementale, l association a fait savoir qu elle se montrerait vigilante sur la mise en œuvre des 15 mesures proposées dans les prochains mois. Tout particulièrement sur les moyens d évaluer les acquis comportementaux du candidat au moment de l examen théorique et pratique Le permis de conduire à 1 par jour relancé Le permis à 1 par jour, lancé en 2007, avait raté sa cible: les banques n acceptant de prêter que lorsque les parents offraient toutes les garanties. Le dispositif, vidé de son objectif, avait finalement perdu tout son intérêt. Le gouvernement a décidé de relancer le processus, cette fois en s engageant à prendre en charge la caution des jeunes issus de milieux défavorisés. À une condition: que leur projet se fasse dans le cadre d une démarche d insertion professionnelle prêts devraient ainsi venir s ajouter aux déjà accordés chaque année.

7 FORMATION Une journée de prévention pour les cyclistes Depuis quelques années, la randonnée en VTT est un sport-loisir qui a le vent en poupe. À Elven, un bourg du pays de Vannes (Morbihan), l École de VTT de randonnées tourne d ailleurs à plein. Récemment, sa responsable regrettait cependant la formation un peu insuffisante des cyclistes sur la sécurité. Elle s en est ouverte à l agent AGF d Elven qui a décidé d organiser une journée de prévention consacrée à ce thème, en partenariat avec l association Prévention Routière. Cette journée s est déroulée le 4 mars. Elle a été l occasion de rappeler aux participants les règles de prudence élémentaires (matériel en bon état, respect du code de la route, pas d alcool, etc.), mais aussi d insister sur l utilité, lorsqu ils partent en randonnée sur les routes du département, de porter un gilet de haute visibilité et un casque, d avoir une couverture de survie dans sa sacoche, etc. Un pompier est venu leur expliquer les gestes de premiers secours et leur indiquer comment passer un appel efficace en cas d accident. Dans l assistance, les cyclistes petits et grands étaient attentifs. Une satisfaction pour Patrick Goudy, l agent AGF: «Au-delà de notre métier d assureur, nous sommes des acteurs de la sécurité routière. Nous espérons qu une journée comme celle-ci participe à la prévention des accidents». Printemps 2009 > Prudence Mag > 07

8 CONCOURS Un prix pour favoriser la sécurité de «L enfant dans la ville» Pour l édition 2009, les Écharpes d Or innovent. Grâce à ce concours annuel, l association Prévention Routière distingue depuis 1990 des collectivités locales qui mènent des actions exemplaires en faveur de la sécurité routière. Cette année, en créant un prix spécial «L enfant dans la ville», elle souhaite mettre l accent sur une collectivité qui, en 2008, s est montrée particulièrement dynamique dans ce domaine. Par exemple, en réalisant des aménagements de voiries sécurisés sur le chemin de l école, en instaurant un pédibus, en mettant en place un plan de déplacement avec des pistes cyclables sécurisées ou des cours urbaines comprenant des aires de jeux pour les enfants, etc. Rendez-vous pour la remise des prix à la fin de l année > Prudence Mag > Printemps 2009

9 CHIFFRE CLÉ C est le nombre de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers qui sont passés au contrôle technique en Seulement 15,3% des véhicules contrôlés ont obtenu un «sansfaute», un chiffre en diminution d 1,4% par rapport à Le taux de contre-visite obligatoire, lui, a légèrement augmenté, en particulier pour les VUL. My beautiful 2CV de François Allain, Dominique Pagneux et Laurent Bourgeno. Un livre-hommage à cette drôle de voiture qui a fêté ses 60 ans il y a peu. Légère, économe et fiable, elle a laissé des souvenirs inoubliables à ses propriétaires. Éditions Ouest-France millions À LIRE, À VOIR La violence routière - Des mensonges qui tuent Dans cet essai, Claude Got, qui n a jamais la langue dans sa poche lorsqu il parle des accidents de la route, s en prend aux menteurs, ceux qui font l apologie de la vitesse, de la puissance, des grosses voitures. Décapant. Éditions Technique et Documentation LES GRANDES TENDANCES DE LA SÉCURITÉ SUR LES ROUTES EN BAISSE LE NOMBRE DES TUÉS En 2008, pour la septième année consécutive, on a enregistré une baisse du nombre de tués sur la route. Un résultat d autant plus satisfaisant que la diminution entre 2007 et 2008 se maintient à un bon niveau : 7,5 %. EN HAUSSE LES ACCIDENTS AVEC ALCOOL Comme en 2007, 5,5 % des conducteurs en cause dans un accident présentaient encore, en 2008, une alcoolémie supérieure au taux légal toléré Proportion qui atteint même 16,3 % en cas d accidents mortels! EN HAUSSE LA SÉCURITÉ DES PIÉTONS Alors qu en 2007, les statistiques indiquaient une dégradation sensible de la sécurité des piétons, en 2008, celles-ci affichent une nette amélioration (- 13,6 % de tués). EN BAISSE LA SÉCURITÉ DES CYCLISTES À l opposé, la sécurité des usagers de poids lourds (avec + 9,9 %) et, dans une moindre mesure, celle des cyclistes (+ 3,8 %) s est dégradée. EN BAISSE LA GRAVITÉ DES ACCIDENTS Il n y a pas seulement eu moins d accidents : ils ont aussi été moins graves. Nous sommes passés en 2008 sous la barre symbolique des blessés avec blessés hospitalisés. Printemps 2009 > Prudence Mag > 09

10 QUESTIONS À > Jean-Pascal Assailly, psychologue, chercheur à l INRETS (1) Repères 1983: soutient une thèse en psychologie du développement sur les évolutions des peurs et de l angoisse entre l enfance et l adolescence. 1988: intègre l INRETS où, depuis, il n a cessé de mener des recherches sur la sécurité des enfants, des adolescents et des jeunes conducteurs. 2007: il publie son troisième ouvrage: «Jeunes en danger - Les familles face aux conduites à risque» (Imago). La réforme du permis n est pas très cohérente La réforme du permis (2) va-t-elle permettre d avoir des conducteurs plus sûrs? Jean-Pascal Assailly : Un permis moins cher, moins dur et plus sûr, ce n est pas très cohérent. Quel intérêt d obtenir le papier rose plus vite si c est pour se retrouver à la morgue quinze jours après? D ailleurs, en France, le permis n est pas particulièrement cher, comparé à d autres pays européens. Mais le sur-risque des jeunes conducteurs, lui, y est plus important Assouplir la conduite accompagnée, est-ce une bonne décision? Oui: elle facilite l obtention du permis, permet une réduction du coût de l assurance et de la durée probatoire. Elle améliore aussi le dialogue entre les générations. Le problè me, c est qu elle n est bénéfique pour la sécurité qu à partir d un kilo - métrage substantiel (6000 km) et avec une bonne formation de l accompagnateur. Or, sur ce dernier point, la réforme ne va pas assez loin. Reste que la promotion des réseaux d accompagnateurs hors du cadre familial et le fait de ne plus exiger un âge minimal mais cinq ans de conduite, va dans le bon sens. Regrettez-vous l absence du rendezvous post-permis obligatoire? Oui, car il aurait permis d aborder des sujets pas ou peu traités en formation initiale: l autoévaluation, l éco-conduite, la conduite indépendante, l alcool et les drogues, les nouvelles technologies embarquées, etc. On a évoqué son financement À vrai dire, je ne sais pas qui devrait assumer les 100 euros du post-permis mais, quoi qu il en soit, c est peu par rapport aux 1,5 million d euros que coûte la mort d un jeune sur la route (coût de l éducation, richesse non produite )! (1 ) Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité. (2) Plus d informations sur: www2.securiteroutiere.gouv.fr/vos-infos/presse/ communiques/1-2009/cp_ html «Quel intérêt d obtenir le permis plus vite si c est pour mourir quinze jours après?» 10 > Prudence Mag > Printemps 2009

11 DOSSIER Les seniors au volant Dangereux ou en danger? Sommaire > Les conducteurs âgés sont-ils dangereux? p12 > Les «outils» pour continuer à conduire p14 > La voiture, un élément essentiel de l autonomie p15 > Test : Et vos parents, où en sontils? p17 > En Europe, là où l on impose un contrôle médical p18 Printemps 2009 > Prudence Mag > 11

12 DOSSIER > Les seniors au volant: dangereux ou en danger? Les conducteurs âgés sont-ils dangereux? Faut-il limiter l âge de la conduite? La mobilité des seniors mérite beaucoup mieux que des idées préconçues. Dans vingt ans dans les pays développés, un habitant sur quatre aura plus de 65 ans. En 2050, le nombre de personnes de 80 ans et plus aura triplé! L organisation de nos sociétés va s en trouver bouleversée. D ores et déjà, la mobilité des personnes âgées doit nous interpeller car les premiers effets sont bien présents. Dans le monde actuel, celle-ci repose en effet très largement sur la voiture individuelle. Avec le vieillissement de la population, il y aura forcément de plus en plus de conducteurs âgés sur nos routes. Or, il faut bien le reconnaître, nous ne sommes pas très indulgents avec eux! Ils nous rendent impatients avec leurs hésitations, leurs fautes d inattention. On les klaxonne et les accuse «in petto» d être des dangers publics tout en déplo rant le «laisser-faire» de notre pays sur ce point. Le sujet est délicat, mais mérite d être abordé sans détour: les conducteurs âgés sont-ils dangereux? Plus fragiles mais pas plus dangereux En 2001, un groupe de travail de l OCDE (Organi sation de coopération et de dévelop pe - ment économi que), com posé de chercheurs en sécurité rou tière, planificateurs et Stigmatisés, les seniors ne sont pourtant pas des dangers publics. CÔTÉ SANTÉ LES SENIORS: D INÉVITABLES DÉFICIENCES Troubles de l attention, assimilation plus lente des informations, apparition de nouvelles inhibitions, difficulté d effectuer deux tâches en même temps ces signes d un vieillissement normal sont souvent mal perçus car d apparition progressive. Or, au volant, ils peuvent avoir des conséquences fâcheuses car la conduite est un acte complexe. En général, les conducteurs vieillissants s adaptent spontanément à ces évolutions: ils roulent moins vite, choisissent des heures plus calmes, évitent les trajets difficiles non familiers et la nuit. Mais certains refusent l évidence: une attitude que l on constate en particulier dans les phases précoces des pathologies de type Alzheimer non diagnostiquées. C est alors à la famille d intervenir 12 > Prudence Mag > Printemps 2009

13 3 questions à Jean-François Caillard Président du Comité médical de l association Prévention Routière «S arrêter de conduire, cela se prépare» ingénieurs en transport, mé - de cins et décideurs politi ques, a publié un rapport (1) sur le sujet. Il dissipe nombre de my - thes et de perceptions erronés sur les conducteurs seniors. En effet, globalement, les seniors sont plutôt moins impliqués dans les accidents que les autres tranches d âge. S il y a plus de tués et de blessés par distance parcourue, c est essentiellement dû à leur fragilité. Elle les rend beaucoup plus vulnérables en cas d accidents. À gravité égale, un senior a, selon son âge, entre deux et quatre fois plus de risques de mourir qu un jeune de 20 ans. Ces faits se traduisent en chiffres de la façon suivante : la Les seniors représentent 22,1% des titulaires du permis de conduire tranche des 65 ans et plus représente 16,2% de la population et seulement 8,1% des blessés. Mais au final, cette catégorie constitue tout de même 18,8% des tués sur la route (2). Précisons que 51% des décès de piétons et 43% des décès de cyclistes proviennent des rangs des seniors. Quant à la responsabilité des conducteurs dans les accidents, elle est plus forte que dans la tranche des ans. Au kilomètre parcouru, elle Conduire après 70 ans, est-ce raisonnable? C est souhaitable pour conserver son autonomie! Mais il faut entretenir ses habitudes de conduite et s entretenir soi-même sur le plan physique pour garder sa mobilité et sur le plan psychique, intellectuel, cognitif pour conserver ses capacités de vigilance et ses réflexes. Doit-on prendre des précautions particulières? Il faut être reposé, ne pas conduire sous l effet de certains médicaments, ne pas avoir trop mangé Des précautions valables pour tout le monde, mais encore plus lorsqu on vieillit. Être à l écoute de soi, c est important. Une angoisse soudaine sur un giratoire, un panneau qu on n a pas vu, une moto qu on n a pas entendu arriver doivent alerter et inciter à consulter. À quel moment faut-il arrêter? L arrêt se fait en plusieurs phases. D abord, on ne conduit plus dans des conditions stressantes. Puis vient le moment où il est préférable de ne plus conduire du tout. Mais mieux vaut s y préparer pour l accepter et s organiser. Printemps 2009 > Prudence Mag > 13

14 augmente surtout après 70 ans pour rejoindre le niveau des ans! Les accidents des seniors se distinguent assez sensiblement des autres. Ils ont beaucoup moins de sinistres liés à l alcool ou à la vitesse. Ils sont beaucoup plus respectueux des règles et n oublient pas de boucler leur ceinture, par exemple. Des accidents bien différenciés En revanche, les sinistres dus à des défauts d attention (par exemple, la non-perception d un feu tricolore ou bien d un véhicule arrivant sur sa droite), à la fatigue, à la somnolence sont bien plus fréquents. Reste que, globalement, ils ne sont pas les «dangers publics» que les médias, trop souvent, désignent à la vindicte populaire. Faut-il limiter l âge de la conduite? La réaction des plus jeunes, surtout s ils ne sont pas directement concernés par ce problème, ne se fait pas attendre : «À partir d un certain âge, il faudrait leur retirer le permis!». De nombreux pays ont effectivement adopté cette solution. Ils ne donnent le permis de conduire que pour des durées limitées, soumettant son renouvellement à un contrôle médical obligatoire, selon des modalités plus ou moins strictes (voir article pages 18-19). Est-ce la bonne formule? Jusqu à ce jour, les autorités françaises ne l ont pas retenue. En 2002, le projet d un contrôle médical régulier pour tous les conducteurs et pas seulement les seniors avait bien été annoncé. Rejet sur le fond, difficultés à financer la mesure, à l organiser? Toujours est-il qu aujourd hui, on n en parle plus! Mais si l on se fie aux experts de l OCDE, il ne faut pas le regretter : l efficacité de ces contraintes est en effet loin d avoir fait ses preuves (1) «Vieillissement et transport Concilier mobilité et sécurité», édition de l OCDE, Paris, (2) Source: Observatoire national interministériel de la Sécurité routière. LES «OUTILS» POUR CONTINUER À CONDUIRE Mode d emploi 1 Certains équipements 2 S inscrire à un stage de 3 Pour se maintenir à un bon peuvent apporter du confort remise à niveau comme niveau, il faut conduire à la conduite : direction assistée, commandes aisées, rétroviseurs additionnels, radar de recul, régulateur de vitesse, boîte automatique. Mais attention à ne pas trop perturber les habitudes si on ne les a jamais utilisés auparavant. en propose l association Prévention Routière est l une des meilleures manières de vérifier que l on est toujours «dans le coup». Si l on n a pas conduit pendant un temps, ne pas hésiter à reprendre quelques leçons avec un moniteur. très régulièrement. Quand les deux membres du couple conduisent, il est important qu ils maintiennent l un et l autre cette habitude : cela multiplie par deux les chances de conserver leur liberté de mouvements. 14 > Prudence Mag > Printemps 2009

15 DOSSIER > Les seniors au volant: dangereux ou en danger? La voiture, un élément essentiel de l autonomie L association Prévention Routière vient de rendre publique une étude sur la mobilité des seniors. Les résultats démontrent que la sécurité dépend de la responsabilité de chacun Quelles sont les préoccupations des seniors en matière de mobilité? C est pour mieux répondre à cette question que l association vient de réaliser avec le soutien des assureurs de la FFSA (Fédération française des sociétés d assurances) une étude intitulée «Les seniors et le risque routier». Il y apparaît clairement que la voiture est un élément essentiel de l autonomie des personnes âgées. Elle montre ainsi qu on renonce à la mar - che avant de renoncer à la conduite. À la campagne ou dans les périphéries des centres-villes, la voiture est bien souvent le seul moyen pour se rendre au supermarché, à la Poste, à la pharmacie, chez le médecin Il n en reste pas moins vrai qu à Printemps 2009 > Prudence Mag > 15

16 DOSSIER > Les seniors au volant: dangereux ou en danger? «J ai suivi un stage de remise à niveau» 16 témoignage Roland Canet, 66 ans, retraité «C est la caisse de retraite qui l a proposé à mon épouse et nous avons décidé de le faire ensemble. Habitant une petite ville, nous conduisons tous les deux et tenons à maintenir cette habitude. Le stage s est déroulé sur une journée avec une partie code, suivie d un entretien individuel avec un médecin. Il est également intervenu en groupe pour nous sensibiliser aux problèmes de santé liés à la conduite. J avoue que j y ai appris pas mal de choses que je croyais connaître! On nous a passé aussi des vidéos pour nous mettre en condition réelle d examen. Je m attendais à avoir un sans-faute ou presque: j ai fait dix erreurs! Je me suis dit qu il serait bon de réviser les bases, de ne pas se laisser surprendre par la routine, d être plus vigilant, aussi, parce que les réflexes sont devenus un peu plus lents. En tout cas, le stage m a paru tellement intéressant et utile que j ai décidé d en organiser moi-même avec l association Prévention Routière.» > Prudence Mag > Printemps 2009 partir de 65 ans pour certains, et au-delà de 75 ans pour la plupart, des réticences apparaissent. «C est vrai, reconnaît Josette, j ai moins confiance en moi qu avant.» À 74 ans, elle n a pas renoncé à con - duire mais désormais, elle choisit ses heures et ses itinéraires. Elle s arrange aussi pour regrouper ses déplacements. Tout repose sur la responsabilité individuelle Cette lucidité, tout le monde ne l a pas. L étude distingue d ailleurs trois profils : ceux qui nient catégoriquement le problème et refusent de changer leurs habitudes; ceux qui sont lucides et s adaptent facilement; ceux qui résis - tent mais finissent eux aussi par accepter l évidence. Le problème, c est qu en France, le permis de conduire B n étant pas limité dans le temps ni soumis à un contrôle médical, tout repose sur la responsabilité individuelle. C est donc à chacun de faire vérifier son état général, à l occasion d une consultation chez le médecin, par exemple. Et pas seulement pour la vision et l audition Les performances psychiques étant plus difficiles à évaluer, ce sont en général les proches qui repèrent les premiers troubles de l attention, les premières hésitations, les petites fautes de conduite inhabituelles. Mais face à ce problème, et l étude le montre LA BONNE ATTITUDE COMMENT DIRE À MON PÈRE DE NE PLUS CONDUIRE? Telle Françoise qui voudrait bien que son père, 84 ans, vende sa voiture: «Je ne veux pas le vexer, ni l humilier en l obligeant à regarder une réalité qu il n a pas envie de voir», confie-t-elle. Renoncer à sa voiture, ce serait signer son arrêt de mort, dit-il

17 très clairement, le malaise de l entourage est flagrant. La conjointe, par exemple, se tait le plus longtemps possible, par crainte des conséquences sur la mobilité du couple. Quant aux enfants, souvent très inquiets, ils avouent ne pas oser intervenir de façon autoritaire. Dans les cas difficiles, c est souvent vers le médecin de famille que les enfants se tour nent en espérant que l avis de l homme de l art sera écouté. Un rôle délicat que beaucoup de praticiens, il est vrai, répugnent à tenir, mais qui est cependant essentiel. Chacun est censé être responsable et doit de lui-même faire vérifier son état de santé. TEST Et vos parents, où en sont-ils? Vous vous posez des questions sur l aptitude à la conduite de vos parents âgés? Faites-leur passer ce petit test la prochaine fois que vous les verrez ATTITUDE AU VOLANT Les secteurs complexes, nœuds routiers, entrées d autoroute, t inquiètent-ils? oui non As-tu plus de mal à dépasser les véhicules sur autoroutes ou grandes routes? oui non La circulation dense, en ville, t angoisse-t-elle? oui non As-tu l impression de réagir plus lentement qu avant dans les situations difficiles? oui non T arrive-t-il plus souvent qu avant de ne voir un piéton ou une voiture qu au dernier moment? oui non As-tu parfois l impression de gêner les autres par ta lenteur, tes hésitations? oui non Les gens que tu transportes semblent-ils soucieux lorsque tu prends le volant? oui non FORME PHYSIQUE Songes-tu, lorsque tu consultes ton généraliste, à l interroger sur tes aptitudes à la conduite? oui non As-tu fait contrôler ta vue depuis moins d un an? oui non T es-tu assuré que tes médicaments n ont pas d effets sur la conduite? oui non Fais-tu répéter plus souvent à tes interlocuteurs ce qu ils disent? oui non As-tu plus souvent qu avant des périodes de somnolence dans la journée? oui non Réponses Attitude au volant : 4 oui Sans doute faut-il commencer à réduire les déplacements, à les adapter à un périmètre familier et peu stressant. Forme physique : 2 non Il serait bon d aller consulter le généraliste pour faire le point sur les aptitudes à la conduite. Commencer par une argumentation très prudente, du genre: «Il me semble que tu vois de plus en plus mal (ou que tu entends mal, etc.). Tu devrais en parler à ton médecin, voir avec lui s il peut te conseiller de nouvelles lunettes (ou un nouvel appareil auditif) qui te permettraient de continuer à conduire sans prendre de risques». S il refuse d entendre raison, niant ses déficiences, faites appel à l affectif: «Tes petits-enfants se font du souci pour toi; ils craignent que tu aies un accident». Un cran au-dessus : «Imagine ta culpabilité si tu te rends responsable d un accident dans lequel un enfant est blessé ou pire!». Enfin, à réserver aux situations vraiment désespérées, reste le signalement auprès des services préfectoraux, qui vont le convoquer devant la commission médicale du permis de conduire! Dans tous les cas, il est important de dédramatiser : «La voiture, ce n est pas toute ta vie!» «On faisait comment avant?». Il faut surtout avancer des solutions alternatives : «Si tu as besoin d aller à la Poste, je viendrai te chercher, tu pourras prendre le car ou faire appel à M. Untel, etc.». Printemps 2009 > Prudence Mag > 17

18 DOSSIER > Les seniors au volant: dangereux ou en danger? En Europe, là où l on impose un contrôle médical Même s ils ne sont pas majoritaires, certains pays en Europe ont mis en place un contrôle médical des conducteurs, sans toujours le limiter aux seniors. Tour d horizon des pratiques LE PERMIS RENOUVELÉ CHAQUE ANNÉE L Irlande, pour sa part, n accorde aucun permis de conduire définitif puisqu il faut le renouveler chaque année, quel que soit l âge du titulaire. Cependant, ce n est qu à partir de 70 ans qu un certificat médical d aptitude est exigé lors du renouvellement. Irlande UNE DÉCLARATION SUR L HONNEUR PLUTÔT QU UN CERTIFICAT MÉDICAL Au Royaume-Uni, à partir de 70 ans, le renouvellement du permis de conduire doit se faire tous les trois ans, mais les titulaires n ont pas de certificat médical à présenter : ils font une déclaration sur l honneur attestant que leur vision est conforme aux exigences du code. Par ailleurs, les conducteurs ont l obligation de déclarer toute affection susceptible d interférer sur la conduite. 18 > Prudence Mag > Printemps 2009 Royaume- Uni Pays-Bas CONTRÔLE MÉDICAL OBLIGATOIRE TOUS LES CINQ ANS Aux Pays-Bas, à partir de 70 ans, le renouvellement du permis de conduire se fait tous les cinq ans, avec examen médical obligatoire.

19 Danemark Finlande DES RÈGLES STRICTES En Finlande, à partir de 45 ans, les titulaires du permis de conduire doivent faire renouveler leur titre tous les cinq ans et pour cela passer un bilan médical prouvant qu ils sont toujours aptes à conduire (état général et vue). À partir de 70 ans, la période de renouvellement dépend essentiellement de l avis médical, sachant que l aptitude du conducteur doit être vérifiée par deux médecins. Selon les observateurs de l OCDE, ce programme très strict n a pas apporté de diminution sensible des accidents sauf chez les piétons âgés où l on a en revanche enregistré une hausse des décès. UN «NOUVEAU STYLE DE CONDUITE» Au Danemark, le permis de conduire est valable jusqu à 70 ans. Ensuite, il est soumis à renouvellement pour des durées limitées qui diminuent au fil du temps: quatre ans à 70 ans, trois ans à 71 ans, deux ans entre 72 et 79 ans et un an à partir de 80 ans. Dans tous les cas, le titulaire doit au préalable passer avec succès le contrôle médical. ÉTUDE PÉDAGOGIE Pour en savoir + L étude «Les seniors et le risque routier» réalisée par l association Prévention Routière et la FFSA est consultable/téléchargeable sur le site de l association : Très pratique, cette brochure de 28 pages intitulée «Les seniors au volant» et éditée par l association Prévention Routière, aborde les questions de santé (état général, vision, audition), les questions de vigilance (médicaments, fatigue), le choix du véhicule, les règles de circulation (les changements récents, les situations délicates). Elle propose des tests et donne des conseils (stages de remise à niveau, préparation de l après-conduite). Elle est téléchargeable sur le site : Italie UN EXAMEN MÉDICAL TOUS LES TROIS ANS L Italie impose un examen médical à chaque fois que le titulaire du permis de conduire le fait renouveler, en l occurrence tous les dix ans jusqu à 50 ans puis tous les cinq ans jusqu à 70 ans et enfin tous les trois ans au-delà de cette période. L association Prévention Routière avec la FFSA a élaboré «Conduite senior : restez mobile!» destiné aux animateurs de stages de remise à niveau. Un CD-Rom et un livret permettent d enrichir les interventions avec des interviews (médecin, etc.) et des analyses d accidents le plus souvent constatés chez les seniors. Printemps 2009 > Prudence Mag > 19

20 COMMENT ÇA MARCHE? La règle du bonus-malus Le système du bonus-malus pratiqué par les assureurs permet de faire évoluer le montant de votre cotisation en fonction de votre nombre d années d assurance sans sinistre ayant engagé votre responsabilité, même partiellement. Bien encadré par la loi, ce système a des règles identiques dans toutes les compagnies d assurances (1). Assurance groupée AGF propose aux clients qui assurent leur auto et leur moto une réduction de 50 % sur la cotisation moto. De plus, le bonus auto est repris sur le contrat moto, même si la voiture n était pas assurée chez AGF. (1) Le bonus/malus s applique sur les cotisations Responsabilité civile, Vol, Incendie, Bris de glace et Dommages accidentels ; il ne concerne pas les garanties Conducteur, Assistance, Protection juridique et autres options. 20 > Prudence Mag > Printemps 2009