PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS

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1 PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS A ciel ouvert P. Louyet et S. Mestdagh Avec notre premier test de cabriolets, qui vient compléter le test de petites familiales, c'est déjà un avant-goût de vacances. Pour l anniversaire de ses 50 ans, Test-Achats s'offre un petit coup de jeune. C'est en effet la toute première fois en un demi-siècle d'existence que nous publions, à côté de notre test de petites familiales, un test de cabriolets, voitures ludiques par excellence. Cheveux au vent Même si elles ne représentent qu'une (très) petite partie du marché, ces voitures ont aujourd'hui le vent en poupe, particulièrement auprès d'un public jeune, sans enfants ou avec de jeunes enfants. Et qui ne devra pas nécessairement casser sa tirelire pour s'offrir la décapotable de ses rêves : on trouve déjà plusieurs cabriolets à moins de La plupart de ceux que nous avons testés sont à moteur à essence, au tempérament réputé mieux adapté à ce type de voitures de loisir. Deux diesel se sont toutefois glissés dans notre échantillon, sans que cela nuise à leur agrément de conduite. Reconnaissons-le : l'éventail retenu est assez large. Il y a évidemment tout un monde entre la petite Citroën C3 modulable de 54 kw à moins de et la plus classique BMW série 3 Cabriolet avec ses 200 kw et son prix de près de Nous avons testé aussi bien des roadsters strictement à deux places (BMW Z4, Mercedes SLK, Mazda MX5, Honda S 2000) que des coupés acceptant deux, voire trois (jeunes) passagers aux places arrière. La plupart des cabriolets du test ont un toit rigide escamotable, mais quelques-uns sont équipés d'une 43

2 PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS: DESCRIPTION ET RÉSULTATS DU TEST (par ordre décroissant de qualité) M meilleur du test DESCRIPTION (1) RÉSULTATS DU TEST N Maître-Achat L choix avantageux Au volant Volume de chargement (en dm 3 ) A très bon pour ce critère B bon C moyen D médiocre E mauvais s.o. sans objet Nombre de portières (petites familiales) et nombre de places (cabriolets) Carburant (2) Cylindrée (en cm3) Puissance (en kw) CV fiscaux fiscaux Capacité de chargement max. (en kg) min. MARQUE et modèle PETITES FAMILIALES BMW Série 1 118d 5 D V V V n.d. A A A B AFB BFC 5,8 AFB FORD Focus 1.6 TDCi 4 D V V V B B B C BFC B 5,2 A MERCEDES Classe A 180 CDI 3 D V V V B B B B B BFC 5,7 AFB TOYOTA Auris 2.0 D-4D 5 D V V V n.d. B A B C B BFC 5,9 AFB PEUGEOT HDi D V V AV A B B C B BFC 5,7 A AUDI A3 Sportback 2.0 TDI 5 D V V V A B B B B BFC 5,9 AFB VW Golf 1.6 FSi 5 E V V V B B B C B BFC 7,2 C HONDA Civic 2.2 i-ctdi 5 D V V V A A B C B BFC 5,8 AFB M P P max. RENAULT Mégane 1.5 dci 85 5 D V V V B B B C B BFC 5 A CITROEN C4 1.6 HDi D V V V B B B C B BFC 5,2 ++ VW Jetta 2.0 TDi 103 kw 4 D V V V n.d. A B B D B B 6 AFB VOLVO C30 (5) D5 3 D V V V n.d. A B B B B BFC 6,6 B FIAT Bravo 1.9 Multijet D V V V n.d. B A B C BFC BFC 5,5 A VW Golf Plus 1.9 TDi 77 kw 5 D V V V B B B C B BFC 6,1 AFB LANCIA Musa 1.9 JTD 5 D V - V B C B B B B 5,9 AFB CITROEN C4 Coupé (5) 2.0 HDi VTR 3 D V V V A A B C B BFC 6,6 BFC MERCEDES Classe B E V V V B B B C BFC B 7,7 C SKODA Roomster 1.4 TDI 80 5 D V V V B B C C BFC BFC 5,6 ++ OPEL Astra 1.7 CDTI 5 D V V V B B B C BFC BFC 5,7 AFB MAZDA CDVi 4 D V V V B B B D BFC C 5,5 A SEAT Leon 2.0 FSI 5 E V V V A B B C B B 8 CFD FORD Fusion 1.4i 5 E AV C B B C BFC BFC 6,9 BFC KIA Cee d E V V V n.d. B C B B BFC BFC 7,3 C PEUGEOT E V V AV B B A C B BFC 8 CFD DACIA Logan MCV 1.5 dci 70 6 D V - - n.d. C C C C C BFC 6,2 B ALFA ROMEO JTD D V V V A C B C BFC C 6,4 B DODGE Caliber 2.0 CRD 5 D V V V n.d. B D C C C BFC 6,5 B HYUNDAI Accent E V n.d. B C D C C C 6,9 BFC MITSUBISHI Lancer E AV n.d. B C C C C BFC 7,5 C SUZUKI Liana 1.4 DDiS 5 D AV C D C C C C 6 AFB CABRIOLETS VW Eos 2.0 TDi 4 D V V AV B A B C B BFC 5,8 AFB BMW Série 3 Cabriolet 330i 4 E V V AV n.d. A A B B AFB BFC 8,6 DFE M PEUGEOT 207 CC 1.6 T 4 (4) E n.d. 360 V V AV n.d. B B B C BFC BFC 7,3 C VOLVO C70 D5 (5) 4 D V V AV n.d. A B B C B BFC 7,6 CFD MERCEDES SLK 200 Kompressor 2 E V V AV n.d. B B B B B BFC 9,3 E BMW Z4 2.0i Roadster 2 E V V AV n.d. A A B C B C 8,2 D RENAULT Mégane Coupé-Cabrio V 4 (4) E V V AV n.d. B B B C B BFC 8,7 DFE CITROEN C3 Pluriel E V - AV C B B C BFC C 7,1 BFC MAZDA MX E V AV B A B C B C 8,2 D CITROËN C3 Pluriel 1.6 (5) 4 E AV B B B C BFC C 7,8 CFD MINI Cabrio One 4 (4) E V V AV n.d. B C B C BFC C 7,9 CFD PEUGEOT 307 CC (4) E V V AV n.d. B B B C BFC BFC 8,7 DFE HONDA S i VTEC 2 E n.d. A B B C B D 10,3 E (1) Equipement comme sur la voiture testée. (2) D = diesel; E = essence. (3) n.d. = non disponible. (4) Espace (très) limité aux places arrière. (5) automatique. Assistance au freinage Contrôle de traction Protections latérales AV et AR Sécurité passive (3) moteur et boîte de vitesses freinage direction et tenue de route champ de vision total au volant Qualité de vie à bord Consommation moyenne (l/100 km) Consommation moyenne (appréciation) 44 test-achats. n 511. juillet-août 2007

3 APPRÉCIATION GLOBALE PRIX catalogue en avril 2007 de la version testée avec équipement comparable (en ) achat coût aux 100 km pour km/an sur 7 ans B ,69 B ,13 B ,98 B ,29 B ,71 B ,43 B ,38 B ,35 B ,65 B ,61 B ,84 B ,53 B ,09 B ,33 B ,76 B ,93 BFC ,32 BFC ,38 BFC ,53 BFC ,91 BFC ,86 BFC ,39 BFC ,09 BFC ,83 BFC ,40 BFC ,10 BFC ,62 C ,56 C ,48 C ,95 B ,41 BFC ,39 BFC ,53 BFC ,62 BFC ,31 BFC ,03 BFC ,51 BFC ,17 C ,03 C ,13 C ,65 C ,13 CFD ,32 capote souple : BMW Z4, Mini Cabrio et Citroën C3 Pluriel. Cette dernière ne devient toutefois un véritable cabriolet qu'une fois démontés les arceaux latéraux pour lesquels aucune place n'est prévue dans la voiture, et qu'il faudra donc laisser à la maison. En espérant qu'il ne pleuve pas en cours de route Rouler cheveux au vent n'empêche pas d'avoir un regard sur la jauge de carburant. A cet égard, il n'y a guère de quoi pavoiser, comme en témoigne la majorité d'appréciations négatives pour ce critère dans notre tableau. La Honda S2000 est de loin la plus gourmande, avec plus de 10 litres d'essence aux 100 km. Seules la VW Eos, avec moins de 5,8 l de diesel et, dans une moindre mesure, la Citroën C3 avec un peu plus de 7 l d'essence/100 km, tirent leur épingle du jeu. On se doute que le volume de bagages n'est pas la première préoccupation du propriétaire d'un cabriolet. Mais ce dernier peut quand même souhaiter pouvoir emmener en vacances autre chose que sa brosse à dents et, donc, Nos critères Au volant Comment ont été appréciées les qualités techniques de la voiture? > Moteur et boîte de vitesses > Conduite et comportement sur route > Freinage > Champ de vision Qualité de vie à bord C'est l'ensemble des critères qui font qu'on se sent bien dans sa voiture, qu'on en soit le conducteur ou le passager. > Volume intérieur, accès à bord, sièges, etc. > Facilité d'installation des sièges enfants > Capacité de chargement, accessibilité et modularité du coffre > Confort de conduite > Bruit > Chauffage et ventilation Sécurité passive Impact des concepts techniques sur la sécurité des occupants (voir "Agir pour la sécurité passive"). Consommation Moyenne mesurée sur un itinéraire urbain, routier et autoroutier. Nous mettons régulièrement à jour la banque de données automobile de notre site internet Près d'une centaine de nouveaux modèles y ont fait leur entrée depuis notre précédent test dans TA 506 de février disposer d'un coffre à bagages qui ne soit pas seulement symbolique. Ici, le caractère modulable de la Citroën C3 Pluriel fait merveille puisqu'elle propose pas moins de 490 dm3 dans sa configuration la plus généreuse (mais son toit ne se range pas dans le coffre). Le volume de chargement des voitures à toit rigide est sérieusement amputé une fois que ce dernier est rangé dans le coffre. Couverte, la VW Eos est la plus accueillante aux bagages avec 360 litres, loin devant les 150 l de la Mazda MX-5, une stricte deux places il est vrai. Moins sûrs, les cabriolets? Non, mais plus lourds. Une voiture sans toit rigide, c'est un peu comme une boîte sans couvercle : beaucoup plus sensible aux efforts qui s'exercent sur elle. Pour compenser cette perte de rigidité, les constructeurs multiplient les renforts de structure. Extérieurement, cela ne se voit pas, mais cet effort se paie sur la balance et à la pompe. Car, qui dit supplément de poids dit supplément de consommation. Mais, pour le reste, pas de souci à se faire : même si une décapotable ne sera jamais aussi rigide qu'une berline fermée, elle est conçue pour résister aux contraintes et ne présente pas de risques particuliers pour ses occupants, sauf en cas de tonneau si la voiture n'est pas pourvue d'un arceau de sécurité. D'ailleurs, les cabriolets obtiennent à nos crash-tests Euro-NCAP des résultats tout à fait comparables à ceux des berlines classiques. Petites familiales : plus sages, plus pratiques Qu'on se rassure. Le démon de midi ne nous a pas fait oublier le marché, plus classique, des petites familiales 45

4 Agir pour la sécurité passive Notre test comprend systématiquement un volet "sécurité passive", qui mesure l'efficacité des différents équipements et techniques déployés par le constructeur pour assurer la sécurité des occupants du véhicule. Pour mesurer cette sécurité, nous analysons une série d'éléments qui interviennent pour une part plus ou moins importante dans l'appréciation finale du critère "sécurité". L'importance relative de chacun de ces éléments est pesée selon une alchimie rigoureuse soigneusement étudiée et dont nous vous épargnerons les détails. A titre d'illustration, voici quelques-uns des principaux points qui entrent en considération pour cette évaluation. Nous présentons également la cote globale de sécurité passive pour une série de voitures, dont quelques-unes du présent test. Tableau de bord. Rembourrage avec un matériau anti-choc; présence de structures sur et sous le tableau de bord, susceptibles de blesser un occupant en cas de choc frontal. Pare-brise. Type de verre employé et technique de montage. Montants. Rembourrage avec un matériau anti-choc. Carburant. Résistance au choc de l'orifice de remplissage et du bouchon ; protection du réservoir et des canalisations. Portières. Résistance à l'ouverture en cas de choc ; contribution à la rigidité de la voiture en cas d'accident; rembourrage anti-choc ; sécurité enfants à l'arrière. Sièges. Conception et structure du siège ; résistance en cas de charge supplémentaire (poids du passager arrière sur le dossier avant) ; appuis-tête. Direction. Volant équipé d'airbag ; largeur des branches et rembourrage avec un matériau anti-choc ; protection du boîtier de direction ; remontée de la colonne de direction dans l'habitacle en cas de choc avant. Capot. Résistance des charnières ; retenue de l'arrière du capot en cas de choc. Roue de secours. Fixation résistant aux chocs pour éviter l'irruption dans l'habitacle en cas d'accident. Sièges pour enfants. Facilité d'installation ; fixations Isofix. Ceintures de sécurité. Protection contre ouverture accidentelle; prétensionneurs et limiteurs de tension ; protection des systèmes de fermeture. Câblage électrique. Protection des câbles haute tension. VOLVO S80 SE Sport D5 Geartronic FIAT Croma Multijet 150 Prestigio diesel auto FORD S-Max Zetec 2.0i HYUNDAI Santa Fe 4WD CRTD CDX Auto BMW X3 3.0i Sport Auto LEXUS IS 250 SE ALFA ROMEO JTS Lusso TOYOTA RAV4 XT3 OPEL Zafira 1.6 Club VW Eos 2.0 FSI NISSAN X-Trail Columbia MERCEDES-BENZ B170 SE auto VW Passat S 2.0 TDI Trend MAZDA 5 Sport MITSUBISHI Grandis Warrior Auto CHRYSLER 300C CRD saloon auto SUBARU Legacy 2.0 RE Sports Tourer PEUGEOT Sport 2-Tronic VW Golf Plus 1.6 FSI SE HYUNDAI Sonata 2.4 CDX auto SEAT Leon 1.6 Reference HONDA Civic 1.8i-VTEC 5 door RENAULT Clio v Expression PEUGEOT 207 Sport v 5 door OPEL Corsa 1.2i 16v Sxi 3-door SKODA Roomster v 2 NISSAN Note 1.4 SE TOYOTA Yaris 1.0 T3 FIAT Grande Punto (Dynamic) 1.4 SUZUKI SX4 FIAT Sedici Dynamic v SUZUKI Swift 1.3 GL MAZDA MX-5 1.8i (Option Pack) VW Fox 1.2 CITROËN C1 1.0 Rhythm 5 door PEUGEOT v Urban 5 door TOYOTA Aygo 46 test-achats. n 511. juillet-août 2007

5 qui constituent le plat de résistance de ce test. Des voitures destinées aux navettes quotidiennes vers le travail, les courses, le terrain de sport, etc., mais aussi capables d emmener la petite famille avec armes et bagages vers des destinations plus lointaines. Nous avons retenu une trentaine de modèles, à 3, 4, 5 et même 6 portes (la Dacia Logan, avec sa double porte arrière). Chaque fois que c'était possible, nous avons testé la version diesel qui a largement les faveurs des automobilistes belges. Mais, pour ne pas vous priver d'autres modèles, nous présentons les résultats de la version essence de voitures pour lesquelles une version diesel n'était pas disponible au moment du test. Si notre échantillon est moins disparate que celui des cabriolets, il est clair qu'il y a plus qu'une nuance, notamment au niveau des équipements. La Dacia Logan proposée à moins de est évidemment plus rustique que des voitures vendues autour de comme la Volvo C 30 ou la Citroën C4 coupé. En règle générale, ces voitures se montrent particulièrement peu gourmandes en carburant. Avec une mention particulière pour la Renault Mégane, à qui 5 petits litres de diesel suffisent pour parcourir 100 km. Pénalisées par leur moteur à essence, la Peugeot 307 et la Seat Leon ont besoin de 8 litres sur la même distance. Au chapitre des coûts, signalons encore les 13 CV fiscaux de la Volvo C-30 et les 12 CV de la Honda Civic, qui se traduisent par une taxe de circulation annuelle bien plus élevée (de 485 et 295, respectivement) que pour les 8 CV des voitures les moins coûteuses à ce niveau (voir tableau). Pour déplacer des objets encombrants, sièges rabattus, difficile de faire mieux que les 965 dm3 de la Skoda Roomster ou les 960 dm3 du break Dacia Logan. Tous sièges en place, c'est encore la Dacia Logan qui est de loin la plus accueillante aux bagages avec 620 dm3. A l'inverse, les 200 dm3 de la Volvo C30 et les 230 dm3 de la Hyundai Accent paraîtront bien maigres au moment d'embarquer toute la petite famille N RENAULT Mégane 1.5 dci pour une excursion ou pour les vacances. Sur le plan de la sécurité, on notera la (trop) longue distance de freinage de la Suzuki Liana, au prix d'une force considérable à exercer sur la pédale. Freinage trop long également, et perdant de l'efficacité en cas d'utilisation soutenue, pour la Dodge Caliber. La visibilité arrière est à revoir sur la VW Jetta et sur la Mazda 3, en raison notamment d'un coffre trop élevé, de montants arrière trop épais et d'appuis-tête non rétractables. MAÎTRE-ACHAT N FIAT Bravo 1.9 Multijet Crash tests : Voici également la lsite des crash-tests qui se sont ajoutés depuis notre dernière publication à ce propos dans TA 509 de mai > CHRYSLER Voyager > FIAT Bravo > HONDA CR-V > HONDA Legend > LAND ROVER Freelander > LEXUS IS > MINI Cooper > MITSUBISHI Outlander > PEUGEOT 207 CC > SUZUKI Grand Vitara > TOYOTA Corolla > VW Eos L achat d un cabriolet ne se fait pas selon les mêmes critères que celui d une berline. Il s agit le plus souvent d un coup de cœur, et les lignes de la voiture ont autant, sinon plus d importance que ses caractéristiques techniques ou son caractère pratique. Dans ces conditions, désigner un Maître-Achat n aurait guère de sens. Sachez cependant que la VW Eos est d assez loin la meilleure de notre test selon nos critères traditionnels et, d'autre part, que les cabriolets ne sont pas (ne sont plus) l'apanage d'une élite financière, comme le montre l'exemple de la Citroën C3 Pluriel. Chez les petites familiales, c'est la BMW 118d qui s'impose comme la meilleure du test. Moins chères d'un bon 5 000, la Renault Mégane 1.5 dci ( ) et la Fiat Bravo 1.9 Multijet ( ) constituent des Maîtres-Achats. Vendue à un prix plancher mais dénuée d'airbags latéraux, de contrôle de traction, etc., la Dacia Logan peut constituer un choix avantageux si l'on accepte de se passer de ces éléments de sécurité dont l'utilité n'est plus à démontrer. 47

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