Camion vert: Phase 2. Projet de démonstration. CA Signature Bois Laurentides Vincent Roy, ing.f. 20 mai 2015, St-Faustin

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Huguette Larocque
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1 Camion vert: Phase 2 Projet de démonstration CA Signature Bois Laurentides Vincent Roy, ing.f. 20 mai 2015, St-Faustin

2 Plan de la présentation Mise en contexte Objectifs du projet Résultats 2

Mise en contexte Projet rassembleurs, initiative régionale 5 partenaires industriels de la région et SBL MC Forêt CFHL Lousiana-Pacifique Les planchers Lauzon Produits

3 Mise en contexte Projet rassembleurs, initiative régionale 5 partenaires industriels de la région et SBL MC Forêt CFHL Lousiana-Pacifique Les planchers Lauzon Produits forestiers Résolu Phase 1 réalisée en 2011 Dresser un portrait des opportunités Évaluer le potentiel de nouvelles technologies Phase 2 démonstration, réalisée en

motopropulseur Aérodynamique Réduire la consommation de

4 Objectifs de la phase 2 Définir une spécification technique optimisée Masse à vide du camion Groupe motopropulseur Aérodynamique Réduire la consommation de carburant Valider l efficacité de nouvelles technologies Réduire les coûts 4

Camion vert: Phase 2 La spécification a été effectuée avec le Centre du camion à Mont-Laurier et les acheteurs À permis d établir un standard de configuration 4 technologies

5 Camion vert: Phase 2 La spécification a été effectuée avec le Centre du camion à Mont-Laurier et les acheteurs À permis d établir un standard de configuration 4 technologies Piquets et traverses en composite Système biénergie au propane Système de filtration en dérive Transmission automatisée / roues Duraflange Suivi avec des OBC sur une période de 12 mois 5

6 Piquets et traverses en composite Développés par FPInnovations Partenariat commerciale avec Deloupe Testé en service sur plus de 18 mois d opération Remorque : 8000kg Moyenne régionale : >9 500 kg 6

7 Piquets et traverses en composite Bris observés et fréquents avec le bois en longueur Pas adapté pour le bois en longueur Retro-fit effectué en avril 2014 Encore disponible sur le marché, vise uniquement le marché du bois court 7

8 8 Système Biénergie Système bi-énergie abordable 0,65 à 1,00 $/ L 1,4 Litre de LPG = 1 Litre de diesel en terme d énergie Utilisation de propane jusqu à 30% en fonction de la demande en puissance Économie d environ 0,10$/km, avec une utilisation optimale Infrastructures de distribution disponible mais limitées Ne fonctionne pas à des températures < -15 o C Les camions ont été commandé avec un réservoir de 135 g au lieu de 2 X 90 g

9 Système de filtration d huile Augmente le durée de vie de l huile moteur Filtre retient l eau et les impuretés Réticence des propriétaires Respect des entretiens manufacturiers prévus 9

10 Autres technologies recommandées Transmission automatisée Manuelle avec rapports optimisés Peut permettre de sauver du carburant Facilite la rétention Peut augmenter la durée de vie des composantes Peut augmenter les performances des chauffeurs Roues Duraflange Roues plus dispendieuses Peu utilisées sur les remorques forestières Très résistantes Réduction de la masse à vide (200kg) 10

Résultats 4,6 4,9 CV903 CT909 CV903 CT909 60,6 64,1 30,3 38,8 1,53 1,65 L/ton L/t-100km L/h L/100km 39570 CV903 CT909 38930 Économies de carburant ($/km) 0,08 Distance annuelle (km) 125 000

11 Résultats 4,6 4,9 CV903 CT909 CV903 CT909 60,6 64,1 30,3 38,8 1,53 1,65 L/ton L/t-100km L/h L/100km CV903 CT Économies de carburant ($/km) 0,08 Distance annuelle (km) Économies annuelles de carburant ($) Voyages 417 Charge utile / voyage (tonne) 0,6 Charge utile en plus (tonne) 267 $/tonne 10 Revenu additionnel potentiel ($) Charge utile (Kg) 11

12 Résultats Revenus additionnels CV 905 CV 904 CV 903 CV

13 Conclusions La spécification technique des ensembles tracteur et semiremorque aura permis de mettre sur la route des camions forestiers adaptés aux conditions régionales. Masse à vide des camion vert était inférieure à kg Réduction de la consommation de carburant de 5 à 10% Démonstration réussie de certaines technologies D autres nécessite des améliorations Une bonne collaboration entre les industriels Une bonne collaboration avec les entrepreneurs Il reste beaucoup de travail à faire an transport 13

Vincent Roy, ing.f. Vincent.roy@fpinnovations.

14 Vincent Roy, ing.f Suivez-nous 14

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