1. La mobilité à Paris-Saclay aujourd hui

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1 Se déplacer sur le futur campus urbain de Paris-Saclay D ici 10 ans, la création du campus urbain de Paris-Saclay multipliera par trois les déplacements sur le territoire. De façon générale, l accès au Plateau est un enjeu central. Parmi les éléments de réponse : le métro automatique du Grand Paris, dont trois gares desserviront le campus à Palaiseau, Osay-Gif et à Saclay, au niveau du CEA. Au-delà de ce nouveau transport structurant, la mise en place d une stratégie globale de gestion des déplacements sur, depuis et vers le Plateau, est une condition sine qua non de la réussite du futur campus. 1. La mobilité à Paris-Saclay aujourd hui 1.1. Des modes de transports spécifiques pour des usagers spécifiques Plusieurs types d usagers pratiquent le territoire au fil de la journée. Ce sont des actifs (chercheurs, doctorants, personnels administratifs et salariés), des étudiants (logés sur le campus ou non), et enfin les familles et habitants du territoire. Les actifs utilisent principalement leur voiture (75 % à 80 %). Aux heures de pointe, on observe une importante congestion des grands axes routiers : les infrastructures ne sont pas au niveau. En heures de pointe, les transports en commun sont le premier mode d accès au campus pour les étudiants. Ces derniers utilisent principalement les gares du RER B localisées dans la vallée de l Yvette, ainsi que le réseau de bus MOBICAPS, en particulier deux lignes Nord-Sud et Est-Ouest. En dehors des heures de pointe, les déplacements en transports en commun, et notamment en bus, sont souvent difficiles : faible fréquence et irrégularité des bus, absence d information en temps réel et même parfois absence d abribus en pénalisent l utilisation. Les besoins en déplacements de ces différents usagers sont imprévisibles et beaucoup considèrent la voiture comme le mode de transport le plus compétitif Un environnement peu favorable aux modes de transports doux 1 Le manque de cheminements sécurisés pour les modes de transport doux est un frein majeur à l utilisation du vélo pour accéder au campus, et plus largement pour s y déplacer. Dans un environnement dominé par la voiture, les modes doux sont considérés comme peu sûrs et peu agréables. 1 Mode de transport doux : mode de transports non polluant, qui fait appel à l énergie humaine, type marche à pied, vélo, trottinette, skate etc. 1/8

2 2. Se déplacer sur le campus demain 2.1. Vers un triplement des déplacements Sur un périmètre allant d HEC à Polytechnique à l est et au CEA à l ouest, on estima que personnes fréquentent le site aujourd hui. D ici 5 ans, le développement du campus prévoit d atteindre près de usagers. 10 ans plus tard, le territoire accueillera actifs, étudiants logés sur place, étudiants non logés sur le campus, et habitants, soient environ usagers. Cette augmentation des effectifs s accompagnera d un changement profond de la nature du campus qui accueillera aussi des familles, des entreprises, des commerces, des services publics. Ceci aura pour conséquence de doubler, voire tripler à terme, le nombre de déplacements Vers une baisse de l utilisation de la voiture Bien que le réaménagement programmé des principaux accès routiers diminue les embouteillages, la capacité des routes restera limitée. Il sera donc nécessaire de reporter un certain nombre de déplacement sur d autres modes de transport. Des études ont modélisé l augmentation des déplacements en fonction du développement du campus, montrant ainsi que la part de la voiture particulière qui atteint aujourd hui 80 % devrait passer à 60% dans les années à venir. 2/8

3 2.3. Les transports collectifs prévus Le métro automatique du Grand Paris Express et la multi modalité 2 Dès 2023, la ligne 18 du Grand Paris Express sera au cœur de l offre de transport à Paris-Saclay. Pour faciliter les trajets depuis la gare, jusqu aux établissements, logements, lieux de travail, les nouvelles stations de métro proposeront par exemple : - Un service de location vélos longue durée ; - Des services type d entretien et réparation des vélos ; - Des stationnements préférentiels pour les services de co-voiturage et auto-partage ; - Des parkings relais mutualisés ; - De l information aux voyageurs dynamique pour assurer des correspondances fluides avec les autres modes de déplacement Un Transport en Commun en Site Propre optimisé Avant même l arrivée du métro, la ligne de bus en site propre depuis la gare RER de Massy assurera aux voyages un transport plus rapide et plus confortable, grâce à une voie de circulation réservée. L amélioration de cette ligne passera aussi par une plus grande capacité des bus «à haut niveau de service» et l information des voyageurs en temps réel. Mais d autres gares RER à proximité du campus de Paris-Saclay seront également amenées à devenir des points d entrée «bus» comme, par exemple, la gare du Guichet, celle d Orsay-ville ou encore la gare de Gif-sur-Yvette. 2 Multi modalité : l utilisation de plusieurs modes de transport pour effectuer un trajet 3/8

4 3. Penser un système de mobilités cohérent L analyse des situations actuelle et future met en évidence un double défi : - les embouteillages rendent difficile l accès au campus de Paris-Saclay en heure de pointe ; - en dehors de la voiture, les moyens d y accéder, de s y déplacer et de le quitter, sont peu nombreux et peu efficaces pendant les heures creuses. Ces deux difficultés sont interdépendantes : sans un système de mobilités alternatif attractif, les usagers dépendront toujours de la voiture. Votre challenge est donc d imaginer des propositions pour gérer à la fois les déplacements vers et/ou depuis et/ou dans le campus, aux heures de pointe comme aux heures creuses. Il s agit de penser l alternative à la voiture individuelle, intégrant des solutions différentes selon l heure de la journée et les types de déplacements considérés. Le succès du système de mobilité dans son ensemble, dépendra en grande partie de sa cohérence, sa lisibilité, et l accessibilité des solutions mises en place. Multimodalité en gare de Massy 4/8

5 4. Des solutions innovantes à imaginer pour demain Quelques exemples de solutions pouvant être imaginées dans le futur campus urbain 4.1. En heure creuse Un escalier mécanique et un téléphérique pour accéder au plateau de Saclay? Des escaliers mécanisés pourraient constituer un complément intéressant à l offre de bus, pour desservir des points précis depuis les gares RER situés en vallée. Ces dispositifs auraient une réelle valeur ajoutée aux heures creuses et pour certains usages, notamment les déplacements entre les équipements universitaires qui seront répartis entre Plateau et Vallée, ou entre la gare RER de Lozère et l Ecole Polytechnique (Exemple : San Sebastian) La réalisation d un téléphérique entre la vallée et le plateau apporterait une liaison d une capacité comparable à celle d un bus articulé, à un faible coût d exploitation, et serait un symbole physique fort du lien urbain entre la vallée et le plateau. (Exemple : New York Roosevelt Island) 4.2. Les solutions de déplacements au sein du Plateau Proposer des mesures incitatives en faveur du covoiturage L analyse des usages a révélé l existence de multiples situations de «débrouilles» mises en place sur le plateau pour le covoiturage, situations qui sont à encadrer et encourager via une offre de stationnement attractive pour les co-voitureurs, un accès aux services de mobilité en journée pour les personnes venant 5/8

6 en tant que passager, avec par exemple une garantie sur le retour des covoiturés du matin non pris en charge le soir (taxis tickets, etc.), et l aménagement de stations de covoiturages dynamiques sur les grands corridors d accès routiers au plateau. Proposer une offre d auto partage Constituer une flotte de véhicules inter entreprise et inter universités, mutualisée et ouverte à l ensemble des usagers pourrait constituer une offre qui se déploierait progressivement à partir d initiatives locales publiques comme privées. Mettre en place une plate-forme de réservation des véhicules partagés commune à tous les établissements du campus et connecter cette offre à la plateforme numérique du territoire permettraient de connaître les disponibilités en temps réel. Encourager la pratique du vélo Si la topographie Vallée - Plateau fait apparaître le vélo comme une alternative peu convaincante pour l accès au Plateau, il n en est pas moins très pertinent pour les déplacements au sein du campus. La présence d un grand nombre d étudiants, l absence du relief, les distances largement praticables à vélo (jusqu à 10km) et les chemins ruraux sont autant d arguments convaincants. La communauté d Agglomération du Plateau de Saclay a d ailleurs mis en place un plan de développement des transports qui fait la part belle aux circulations douces. - Une offre de services adaptée, favorisant la pratique du vélo (entretien, réparation, location ) pourrait ingénieusement être développée. - Un système de location de vélos pourrait être proposé des vélos classiques mais aussi des vélos électriques par exemple... - Des «points vélos» proposant différents services accompagnerait utilement les cyclistes : entretien, réparation, vente d accessoires, etc. - Une offre de stationnement vélos attractive et ambitieuse Toutes solutions évoquées ci-dessus, mais aussi toutes celles qui restent à imaginer, constitueront un système de mobilité global : car c est bien la cohérence d ensemble qui sera déterminante pour qu un système de déplacements efficace et confortable se développe à Paris-Saclay. C est pourquoi aussi notions de temporalité et de phasage feront l objet d une attention particulière. Toutes les solutions ne seront pas viables au même moment, et il est nécessaire que leur implantation coïncide avec le développement urbain du campus. Pour plus d informations sur la programmation du campus urbain et plus généralement sur le Paris-Saclay, n hésitez pas à consulter les sites internet suivants : /8

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