Mobilité Analyse des migrations alternantes depuis et vers les Hauts-de-Seine Données du recensement général de la population 2009

Transcription

1 Mobilité Analyse des migrations alternantes depuis et vers les Hauts-de-Seine Données du recensement général de la population 2009 Pôle Aménagement du Territoire Direction des Infrastructures de Transports 1

2 2

3 Sommaire I. Introduction...4 II. Quelles mobilités domicile-travail dans les Hauts-de-Seine...5 a. Contexte sociodémographique...5 b. Un département attractif...5 c. Des pôles d emplois majeurs...8 d. Les parts modales...9 III. Quelles mobilités domicile-étude dans les Hauts-de-Seine...10 a. Population étudiante et établissements en Ile-de-France...10 b. A l échelle départementale...10 c. A l échelle communale...12 IV. Analyse par zone d influence...14 a. Le nord du département...15 b. Les communes limitrophes aux 16 et 17ème arrondissements...18 c. Seine Défense...21 d. SIEP des Deux Seine (sans Seine Défense)...24 e. Cœur de Seine...27 f. Grand Paris Seine Ouest...30 g. Les Hauts-de-Bièvre...33 h. Le sud du département...36 V. Annexe...39 a. Comparaison des différentes sources de données d emploi

4 I. Introduction Les chiffres présentés dans les paragraphes ci-dessous proviennent des données de recensement de la population de Les autres sources de données éventuelles sont précisées. Les migrations alternantes, également appelées «navettes» désignent les déplacements domicile-travail et domicile-étude. Il s agit de déplacements réalisés de manière régulière. Les migrations alternantes ne représentent plus que 29% du total des déplacements en Ile-de-France en 2010 mais elles représentent une part importante du temps passé dans les transports (42%) et des distances parcourues (54%) (EGT 2010, analyse réalisée par le STIF, la DRIEA et l IAU). De plus, ces déplacements sont dimensionnants pour les réseaux de transport par l affluence qu ils provoquent aux heures de pointe. Leur analyse globale à l échelle du département et de certains sous secteurs permet de mettre en avant les axes de flux majeurs et les principales caractéristiques de ces déplacements. 4

5 II. Quelles mobilités domicile-travail dans les Hauts-de-Seine a. Contexte sociodémographique Tableau 1 : Population et emplois dans les départements d Ile-de-France Les Hauts-de-Seine présentent une des croissances de population les plus importantes en Ile-de-France avec la Seineet-Marne et la Seine-Saint-Denis. Le département présente également un très bon taux d emploi de 1.14 (rapport nombre d emploi et population active). b. Un département attractif Département Population Emploi Evolution 2009 Paris ,1% Seine-et-Marne ,0% Yvelines ,9% Essonne ,5% Hauts-de-Seine ,3% Seine-Saint- Denis ,6% Val-de-Marne ,4% Val d Oise ,7% Ile-de-France % France ,9% Les migrations alternantes pour motif domicile-travail représentent environ 1,3 million de déplacements. Tableau 2 : Evolution des flux domicile-travail entre 1999 et 2009 Type de navettes navettes part navettes part Les navettes entrantes et sortantes du département ont augmenté plus interne entrant % 41% % 42% 10% 18% 1,0% 1,7% sortant % % 18% 1,7% fortement depuis 1999 que les Total % 1,5% navettes internes. Mais la part de chacune reste équivalente à celles de 1999 avec des navettes vers les Hauts-de-Seine prédominantes. Même si les navettes internes ne sont pas les plus importantes, une majorité des résidents des Hauts-de-Seine travaille dans le département. Evolution Tableau 3 : Lieu de travail des résidents du 92 Commune de résidence Lieu de travail des résidents du 92 Département de résidence (hors commune de résidence) Taux de Croissance Annuel Moyen Région de résidence (hors département de résidence) 23% 30% 46% Paris constitue la destination principale des navettes domiciletravail sortant des Hauts-de-Seine. Mais en termes d évolution, ce sont les flux à destination de la Seine-Saint- Denis qui présentent l augmentation la plus importante sur ces dix dernières années. Concernant les navettes domicile-travail entrant dans le département, elles proviennent en grande partie de Paris et des Yvelines. Les évolutions de ces flux depuis 1999 sont plus homogènes que celles des flux sortants avec une augmentation néanmoins plus importante des flux provenant du nord et de l est (Paris, Seine-Saint- Denis, Val-de-Marne et Seine-et-Marne). 5

6 Figure 1 : Flux domicile-travail entre l Ile-de-France et les Hauts-de-Seine en 2009 Figure 2 : Evolution entre 1999 et 2009 des flux domicile-travail entre l Ile-de-France et les Hauts-de-Seine 6

7 En détaillant à l échelle communale, il est possible de préciser que les déplacements domicile-travail sortants du département : Vers Paris sont en grande partie à destination des arrondissements de l ouest (8, 9, 15, 16 et 17ème arrondissements) ; Vers la Seine-Saint-Denis sont en grande partie à destination de Saint-Denis et Saint-Ouen ; Vers les Yvelines sont en grande partie à destination de Vélizy-Villacoublay, Versailles et Guyancourt. Figure 3 : Communes de destination des navettes domicile-travail en provenance des Hauts-de-Seine De même, il est possible de préciser que les déplacements domicile-travail entrants dans le département : Depuis Paris proviennent en grande partie du 15 et 17 ème arrondissement ; Depuis le Val d Oise proviennent en grande partie d Argenteuil ; Depuis les Yvelines proviennent en grande partie de Versailles et de Sartrouville. Figure 4 : Communes d origine des navettes domicile-travail vers les Hauts-de-Seine 7

8 c. Des pôles d emplois majeurs Figure 5 : Emplois dans les communes et part des résidents actifs y travaillant Les communes de Courbevoie, Nanterre, Puteaux et Boulogne-Billancourt comptent chacune plus de emplois sur leur territoire. Comme vu précédemment, la majorité des altoséquanais travaille dans le département et près d un quart d entre eux travaille même dans leur commune de résidence. Pour les communes de Nanterre, Gennevilliers et Boulogne-Billancourt cette part dépasse 30%. La comparaison des taux d entrée 1 et de sortie 2 des communes des Hauts-de-Seine confirme la forte attractivité globale du département. L ensemble des communes situées au dessus de la droite rouge de la figure 6 sont particulièrement attractives et notamment les communes de Puteaux et Courbevoie qui ont un taux d entrée d environ 90%. Figure 6 : Taux d entrée et taux de sortie des communes 95% Puteaux 90% Courbevoie Taux d'entrée Levallois-Perret 85% Gennevilliers Issy-les-Moulineaux Nanterre Neuilly-sur-Seine Le Plessis-Robinson Saint-Cloud Châtillon 80% Clichy Suresnes La Garenne- Malakoff Boulogne-Billancourt Colombes Montrouge Rueil-Malmaison Bagneux Bourg-la-Reine 75% Sèvres Antony Sceaux Meudon Bois-Colombes Fontenay-aux-Roses Colombes Villeneuve-la- Garches 70% Garenne Vanves Vaucresson Clamart Asnières-sur-Seine 65% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% Taux de sortie 1 Personnes travaillant sur la commune et résidant en dehors sur l ensemble des travailleurs de la commune 2 Personnes résidant sur la commune mais travaillant en dehors sur l ensemble des résidents de la commune 8

9 d. Les parts modales Sur l ensemble du département, le taux de motorisation des ménages est de 1.06 et la part des déplacements domicile-travail réalisés en transport en commun est de 46%. Mais ces valeurs varient assez fortement selon les communes. Deux zones présentent une majorité de déplacements réalisés en transport en commun : une zone au nord constituée des communes de Nanterre, Courbevoie, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine et Clichy ; Une zone au sud constituée des communes d Issy-les-Moulineaux, Vanves, Malakoff, Montrouge, Bagneux et Bourg-la-Reine. L ensemble de ces communes présente par ailleurs des taux de motorisation relativement faibles. Quelques communes du centre-ouest et du sud-ouest présentent à l inverse une majorité de déplacements réalisés en véhicules particuliers. Ces communes génèrent globalement peu de déplacements domiciletravail, à l exception de Rueil-Malmaison qui génère environ déplacements dont la moitié est réalisée en véhicules particuliers. Tableau 4 : Taux de motorisation et parts modales des déplacements domicile-travail des départements d Ile-de-France Taux de Parts modales 3 des navettes DT Département motorisation MaP 2R VP TC Paris 0,58 10% 8% 15% 67% Seine-et-Marne 1,58 6% 2% 66% 26% Yvelines 1,50 7% 4% 58% 31% Essonne 1,52 6% 3% 63% 29% Hauts-de-Seine 1,06 10% 6% 37% 46% Seine-Saint-Denis 1,05 7% 3% 39% 51% Val-de-Marne 1,15 7% 4% 42% 46% Val d Oise 1,43 6% 3% 56% 35% Ile-de-France % 5% 44% 44% France 1,54 8% 4% 73% 15% Figure 7 : Taux de motorisation et parts modales des déplacements domicile-travail par commune Les différences de comportements en termes de choix de modes selon les communes sont aussi à mettre en parallèle avec l offre de transport en commun dont elles bénéficient. 3 Les déplacements sans mode de transport ont été retirés 9

10 III. Quelles mobilités domicile-étude dans les Hauts-de-Seine a. Population étudiante et établissements en Ile-de-France Le département présente une part de population étudiante équivalente à celle des départements d Ile-de-France. En termes d équipement, les Hauts-de-Seine présentent un peu moins d établissements primaire et secondaire que les autres départements franciliens mais un peu plus d établissements supérieurs. Tableau 6 : Nombre d établissements dans les départements d Ile-de-France Département b. A l échelle départementale Les migrations alternantes pour motif domicile-étude représentent environ déplacements. École maternelle Les navettes domicile-étude internes au département sont majoritaires, les établissements primaires et secondaires restant globalement toujours à proximité des lieux de résidence. Tableau 5 : Population étudiante dans les départements d Ile-de- France Département Elèves, étudiants et Part de la population stagiaires non rémunérés Paris % Seine-et-Marne % Yvelines % Essonne % Hauts-de-Seine % Seine-Saint- Denis % Val-de-Marne % Val d Oise % Ile-de-France % Nombre d établissements pour habitants École élémentaire Collège Lycée général ou technologique Lycée professionnel enseignement supérieur Paris 1,4 2,2 0,8 0,8 0,2 3,1 Seine-et-Marne 3,1 5,5 1,1 0,4 0,2 0,4 Yvelines 3,3 4,2 1,0 0,5 0,2 0,4 Essonne 3,3 3,8 1,0 0,4 0,2 0,4 Hauts-de-Seine 2,0 2,2 0,9 0,4 0,1 0,8 Seine-Saint-Denis 2,6 2,9 0,9 0,4 0,2 0,5 Val-de-Marne 2,4 2,6 1,0 0,4 0,2 0,6 Val d Oise 2,9 4,3 1,2 0,4 0,2 0,4 Ile-de-France 2,5 3,3 1,0 0,5 0,2 1,0 France 2,5 5,9 1,1 0,4 0,4 0,7 Tableau 7 : Flux domicile-étude Type de 2009 navettes navettes part interne % entrant % sortant % Total

11 Paris constitue la destination principale des navettes domicile-étude sortant des Hauts-de-Seine, en particulier les 15 ème, 16ème et 17 ème arrondissements. Globalement le département du Val d Oise attire peu de navettes depuis les Hauts-de-Seine, mais une majorité est à destination d Argenteuil. Figure 8 : Communes de destination des navettes domicile-étude en provenance des Hauts-de-Seine Concernant les navettes domicile-étude entrant dans le département, comme pour les navettes domicile-travail elles proviennent majoritairement de Paris et des Yvelines. Pour Paris, elles proviennent plus précisément pour grande partie des 5 ème, 15 ème et 16 ème arrondissements. Pour les Yvelines, la principale commune d origine est Versailles. Figure 9 : Communes d origine des navettes domicile-étude à destination des Hauts-de-Seine 11

12 c. A l échelle communale Le département compte 117 écoles, 96 collèges et 59 lycées (site des établissements, académie de Versailles, 2012). Concernant les établissements supérieurs, le département dispose d un pôle universitaire à Nanterre et accueille deux IUT à Ville d Avray et Sceaux ainsi qu une école supérieure à Châtenay-Malabry. Figure 11 : Etablissements publics secondaires et supérieurs dans les Hauts-de-Seine en 2012 Figure 10 : Elèves et étudiants dans les communes et part y fréquentant un établissement 12

13 Nanterre constitue la commune attirant le plus de déplacements domicile-étude du fait du pôle universitaire. Boulogne-Billancourt représente une part importante des navettes domicile-étude à la fois des flux internes, entrants et sortants. Antony et Neuilly-sur-Seine génèrent de nombreux déplacements sortants. A Antony, ce nombre important de déplacements sortants est notamment dû à la résidence universitaire Jean Zay qui compte environ 2500 places. Tableau 8 : Répartition par commune des types de navettes domicile-étude Part des communes dans les déplacements domicileétude Communes des Hautsde-Seine du département interne entrant sortant Antony 3,8% 5,0% 5,0% Asnières-sur-Seine 5,1% 1,9% 4,4% Bagneux 2,0% 1,1% 2,3% Bois-Colombes 1,9% 0,3% 1,5% Boulogne-Billancourt 6,2% 6,8% 9,7% Bourg-la-Reine 1,1% 2,3% 1,4% Châtenay-Malabry 2,9% 5,1% 2,0% Châtillon 1,4% 0,1% 1,8% Chaville 1,0% 0,8% 1,2% Clamart 3,2% 0,4% 2,8% Clichy 3,2% 2,3% 4,1% Colombes 5,2% 1,6% 4,1% Courbevoie 5,6% 4,8% 5,1% Fontenay-aux-Roses 1,1% 0,1% 1,5% Garches 1,0% 0,9% 1,0% Gennevilliers 2,6% 1,1% 1,9% Issy-les-Moulineaux 3,3% 2,5% 5,5% La Garenne-Colombes 1,4% 0,4% 1,2% Le Plessis-Robinson 1,3% 0,2% 1,3% Levallois-Perret 3,8% 4,1% 4,3% Malakoff 1,9% 3,6% 2,3% Marnes-la-Coquette 0,1% 0,0% 0,2% Meudon 3,3% 0,8% 2,5% Montrouge 2,5% 2,5% 4,5% Nanterre 8,0% 27,5% 4,5% Neuilly-sur-Seine 4,5% 4,2% 5,0% Puteaux 2,4% 2,3% 2,7% Rueil-Malmaison 6,0% 3,1% 4,1% Saint-Cloud 2,5% 1,9% 1,9% Sceaux 3,0% 7,0% 1,3% Sèvres 1,7% 1,0% 1,6% Suresnes 2,8% 0,8% 2,3% Vanves 1,7% 1,6% 2,2% Vaucresson 0,5% 0,7% 0,9% Ville-d'Avray 0,6% 0,9% 0,8% Villeneuve-la-Garenne 1,7% 0,5% 1,4% 13

14 IV. Analyse par zone d influence Le département est découpé en huit zones d influence, cohérentes avec les communautés d agglomération, pour lesquelles sont étudiées les spécificités des migrations alternantes. Tableau 9 : Détail de la population et des emplois des zones étudiées en 2009 Communes Zones Population Emplois P+E Nanterre SIEP des Rueil- 2 Seines Malmaison (sans Suresnes Seine La Garenne- Défense) Colombes Courbevoie Seine Puteaux Défense Boulogne- Billancourt Chaville Issy-les- Moulineaux GPSO Meudon Marnes la Sèvres Coquette Vanves Ville-d'Avray Marnes-la- Coquette Antony Bourg-la- Reine Châtenay- Hauts-de- Malabry Bièvre Le Plessis- Robinson Sceaux Garches Cœur de Saint-Cloud Seine Vaucresson Bagneux Clamart Sud de Fontenay-aux- Seine Roses Châtillon Malakoff Montrouge Châtillon Montrouge Colombes Gennevilliers Villeneuve-la Garenne Nord du Bois Colombes Asnières-sur- Seine Levallois- Perret Limitrophe Clichy du Neuilly-sur- 17ème Seine Figure 12 : Zones d étude pour les migrations alternantes 14

15 a. Le nord du département Le nord du département, composé des communes de Gennevilliers, Colombes, Villeneuve-la-Garenne, Bois- Colombes et Asnières-sur-Seine, génère et attire près de navettes domicile-travail. Les déplacements entrants proviennent majoritairement de l extérieur du département et principalement du Val d Oise, de Paris et de la Seine-Saint-Denis. Pour les déplacements sortants, une plus grande part est à destination du département et plus précisément des 3 zones les plus proches : Seine Défense, SIEP des Deux Seine et les communes limitrophes aux 16 et 17 ème arrondissements. Tableau 10 : Flux domicile-travail du nord du 92 Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 38% sortant % hors % 43% Total Figure 13 : Flux domiciletravail entre le nord et le reste du département Figure 14 : Flux domicile-travail entre le nord du département et les départements d Ile-de-France 15

16 En détaillant les flux à l échelle communale, il est possible de préciser qu une part importante des flux en échange avec le Val d Oise concerne la commune d Argenteuil et que les flux à destination de Paris concernent principalement la moitié ouest. Figure 15 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis le nord du département Figure 16 : Communes d origine des flux domicile-travail vers le nord du département 16

17 Les parts modales des navettes domicile-travail de la zone nord correspondent globalement à la moyenne du département. Certaines liaisons, comme les échanges avec Paris et la communauté d agglomération Sud de Seine (y compris Châtillon-Montrouge), présentent cependant une part modale en transport en commun importante certainement liée à la desserte offerte par la ligne 13. Inversement, les liaisons avec les départements du Val d Oise et des Yvelines ont une part modale en véhicule particulier plus importante. Tableau 11 : Parts modales des flux domicile-travail du nord du 92 Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne à la zone Nord 27% 6% 33% 34% limitrophes % 9% 38% 48% Seine Défense 5% 8% 38% 50% Interne au département Interne à la région Transport en Commun 2 Seine 5% 7% 49% 40% Cœur de Seine 0% 5% 44% 51% GPSO 0% 9% 41% 50% Hauts-de-Bièvre 1% 4% 44% 51% Sud de Seine 0% 6% 32% 62% 75 1% 6% 18% 75% 77 1% 2% 51% 46% 78 0% 5% 59% 36% 91 0% 3% 45% 51% 93 1% 4% 52% 42% 94 1% 4% 36% 59% 95 1% 4% 66% 30% Total 12% 6% 38% 44% Le taux de motorisation de cette zone est légèrement plus faible que celui du département. Tableau 12 : Taux de motorisation du nord du 92 Commune Taux de motorisation Asnières-sur-Seine 0,93 Bois-Colombes 1,00 Colombes 1,03 Gennevilliers 0,94 Villeneuve-la-Garenne 1,03 Sur la zone 0,98 17

18 b. Les communes limitrophes aux 16 et 17ème arrondissements Les communes de Levallois, Clichy et Neuilly-sur-Seine génèrent et attirent au total un peu plus de navettes domicile-travail. Cette zone présente une part de flux entrant importante. Ces flux proviennent en grande partie de l extérieur du département, principalement de Paris mais également du Val d Oise, de Seine-Saint-Denis et des Yvelines. Les navettes en provenance du département ont majoritairement comme origine la moitié nord du département. Tableau 13 : Flux domicile-travail des communes limitrophes aux 16 et 17 ème Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 56% sortant % hors % 30% Total Les déplacements sortants sont majoritairement à destination de Paris et pour ceux internes au département à destination de la moitié nord du département. Figure 17 : Flux domicile-travail entre les communes limitrophes aux 16 et 17 ème arrondissements et le reste du département Figure 18 : Flux domicile-travail entre les communes limitrophes aux 16 et 17ème arrondissements et les départements d Ile-de- France 18

19 En détaillant les flux à l échelle communale, on s aperçoit que les flux domicile-travail émis par la zone sont principalement à destination de la Défense et des 8-9 ème arrondissements. A l opposé, peu de communes ressortent comme origine des flux à destination de cette zone. Figure 19 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis les communes limitrophes aux ème Figure 20 : Communes d origine des flux domicile-travail vers les communes limitrophes aux ème 19

20 Les navettes domicile-travail de ces trois communes présentent une part modale en véhicule particulier inférieure à celle du département. Les parts modales en transport en commun des échanges intra-régionaux sont bien plus importantes que celles intra-départementales, ce qui montre le besoin d amélioration de l offre de desserte interne au département. Tableau 14 : Parts modales des flux domicile-travail des communes limitrophes aux ème arrondissements Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne aux communes limitrophes du 16-17ème 45% 6% 21% 28% Nord 4% 9% 38% 48% Seine Défense 7% 7% 36% 50% Interne au département Interne à la région Transport en Commun 2 Seine 1% 7% 46% 46% Cœur de Seine 1% 10% 57% 32% GPSO 1% 9% 46% 44% Hauts-de-Bièvre 0% 5% 39% 56% Sud de Seine 1% 8% 29% 62% 75 3% 8% 20% 69% 77 1% 2% 29% 68% 78 1% 4% 42% 53% 91 0% 3% 34% 63% 93 2% 5% 36% 58% 94 1% 5% 24% 70% 95 1% 5% 45% 50% Total 16% 7% 30% 48% Le taux de motorisation de la zone est inférieur à celui du département, la commune de Clichy présente un taux particulièrement faible. Tableau 15 : Taux de motorisation des communes limitrophes aux ème arrondissements Commune Taux de motorisation Clichy 0,69 Levallois 0,86 Neuilly-sur-Seine 1,09 Sur la zone 0,87 20

21 c. Seine Défense Les communes de Courbevoie et Puteaux, constituant la communauté d agglomération Seine Défense, génèrent et attirent plus de navettes domicile-travail. Ces déplacements sont majoritairement à destination de la zone, ce qui s explique par le nombre important d emplois sur ces deux communes. La communauté d agglomération constitue un pôle d attraction majeure pour l ensemble des départements d Ile-de-France et pour les autres communes des Hauts-de-Seine. Tableau 16 : Flux domicile-travail de Seine Défense Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 69% sortant % hors % 22% Total Figure 21 : Flux domiciletravail entre Seine Défense et le reste du département Figure 22 : Flux domicile-travail entre Seine Défense et les départements d Ile-de-France 21

22 En détaillant les flux à l échelle communale, on s aperçoit que les déplacements émis sont principalement à destination des communes avoisinantes et de l ouest parisien. A l opposé, la zone attire de manière relativement homogène des flux de l ensemble de la région francilienne. Figure 23 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis Seine Défense Figure 24 : Communes d origine des flux domicile-travail vers Seine Défense 22

23 Les navettes domicile-travail de Seine Défense présentent des parts modales de transport en commun bien plus importantes que celle du département (46%). La bonne desserte du site permet de limiter les flux de véhicules particuliers sur l ensemble des échanges. A noter cependant que la part modale en transport en commun des déplacements internes à la zone est très faible. La desserte proche semble donc peu attractive malgré le nombre important de lignes de bus rejoignant la Défense. Tableau 17 : Parts modales des flux domicile-travail de Seine Défense Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne à la CA Seine Défense 46% 5% 20% 29% Nord 5% 8% 38% 50% limitrophes % 7% 36% 50% Interne au département Interne à la région Transport en Commun 2 Seine 10% 6% 38% 47% Cœur de Seine 1% 7% 34% 58% GPSO 1% 6% 33% 60% Hauts-de-Bièvre 1% 6% 25% 68% Sud de Seine 1% 6% 25% 68% 75 1% 6% 14% 79% 77 0% 1% 16% 82% 78 0% 3% 29% 68% 91 0% 3% 26% 71% 93 1% 4% 24% 71% 94 0% 3% 15% 81% 95 1% 5% 34% 61% Total 12% 5% 26% 57% Le taux de motorisation de cette zone est inférieur à celui du département. Tableau 18 : Taux de motorisation de Seine Défense Commune Taux de motorisation Courbevoie 0,95 Puteaux 0,90 Sur la zone 0,93 23

24 d. SIEP des Deux Seine (sans Seine Défense) Les communes de Nanterre, Suresnes, la Garenne-Colombes et Rueil-Malmaison constituent avec la communauté d agglomération de Seine Défense le Syndicat Intercommunal d'etudes et de Projets (SIEP) des Deux Seine. Cet ensemble, sans la communauté d agglomération de Seine Défense, attire et génère au total plus de navettes domicile-travail. Tableau 19 : Flux domicile-travail du SIEP des deux Seine (Sans Seine Défense) Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 53% sortant % hors % 29% Total Le nombre important de navettes internes à la zone est lié à sa grande superficie. Pour les Hauts-de-Seine le nombre de navette en provenance ou à destination de cette zone est équivalent. Alors qu à l échelle régionale cet ensemble de communes attire majoritairement, en particulier des habitants des Yvelines, de Paris et du Val d Oise. Figure 25 : Flux domiciletravail entre la SIEP des 2 Seine et le reste du département Figure 26 : Flux domicile-travail entre la SIEP des 2 Seine et les départements d Ile-de-France 24

25 Les arrondissements de Paris limitrophes au département constituent à la fois une source et une destination importante pour les flux domicile-travail de le cette zone. Figure 27 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis les communes du SIEP Figure 28 : Communes d origine des flux domicile-travail vers les communes du SIEP 25

26 Les parts modales des navettes domicile-travail de cette zone correspondent globalement à la moyenne du département. Tableau 20 : Parts modales des flux domicile-travail des communes du SIEP des 2 Seine (sans Seine Défense) Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne à la SIEP 2 Seine (hors Seine Défense) 24% 5% 40% 30% Nord 5% 7% 49% 40% limitrophes % 7% 46% 46% Interne au département Interne à la région Transport en Commun Seine Défense 10% 6% 38% 47% Cœur de Seine 5% 6% 55% 34% GPSO 0% 7% 46% 46% Hauts-de-Bièvre 1% 6% 45% 48% Sud de Seine 1% 7% 43% 50% 75 1% 6% 23% 70% 77 0% 1% 31% 67% 78 1% 4% 55% 40% 91 1% 4% 45% 51% 93 1% 3% 38% 58% 94 1% 3% 26% 70% 95 1% 5% 53% 42% Total 11% 5% 41% 43% Le taux de motorisation de la zone est semblable à celui du département. La commune de Rueil-Malmaison présente cependant un taux de motorisation un peu supérieur aux autres. Tableau 21 : Taux de motorisation des communes du SIEP des 2 Seine (sans Seine Défense) Commune Taux de motorisation La Garenne-Colombes 1,05 Nanterre 1,00 Rueil-Malmaison 1,29 Suresnes 1,09 Sur la zone 1,13 26

27 e. Cœur de Seine Les communes de Garches, Saint-Cloud et Vaucresson constituent la communauté d agglomération Cœur de Seine. Elle génère et attire près de navettes domicile-travail. Les déplacements externes à la zone sont équitablement répartis entre entrants et sortants. Dans le département, les zones limitrophes (SIEP des 2 Seine et GPSO) constituent les principales origines et destinations des flux d échange avec la communauté d agglomération Cœur de Seine. A l échelle régionale, les navettes domicile-travail à destination de Cœur de Seine proviennent principalement des Yvelines et celles en provenance de Cœur de Seine sont majoritairement à destination de Paris. Tableau 22 : Flux domicile-travail de Cœur de Seine Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 43% sortant % hors % 43% Total Figure 29 : Flux domiciletravail entre Cœur de Seine et le reste du département Figure 30 : Flux domicile-travail entre Cœur de Seine et les départements d Ile-de-France 27

28 Les flux domicile-travail des communes de Cœur de Seine sont réalisés principalement avec les communes du SIEP 2 Seine (y compris Seine Défense) et les arrondissements de l Ouest de Paris. Figure 31 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis Cœur de Seine Figure 32 : Communes d origine des flux domicile-travail vers Cœur de Seine 28

29 Les parts modales des navettes domicile-travail de la communauté d agglomération de Cœur de Seine montrent que les véhicules particuliers sont bien plus utilisés vers et depuis ces communes que de manière générale dans le département, même pour les déplacements internes à la zone. Tableau 23 : Parts modales des flux domicile-travail de Cœur de Seine Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne Cœur de Seine 29% 6% 44% 21% Nord 0% 5% 44% 51% limitrophes % 10% 57% 32% Interne au département Interne à la région Transport en Commun Seine Défense 1% 7% 34% 58% 2 Seine 5% 6% 55% 34% GPSO 3% 8% 57% 33% Hauts-de-Bièvre 1% 3% 69% 27% Sud de Seine 0% 10% 56% 34% 75 1% 9% 30% 60% 77 3% 0% 30% 67% 78 1% 4% 66% 29% 91 0% 3% 72% 25% 93 0% 3% 40% 57% 94 1% 4% 43% 51% 95 0% 4% 53% 43% Total 10% 6% 48% 36% Le taux de motorisation, relativement homogène selon les communes, est bien plus important que celui du département. Tableau 24 : Taux de motorisation de Cœur de Seine Commune Taux de motorisation Garches 1,44 Saint-Cloud 1,27 Vaucresson 1,58 Sur la zone 1,37 29

30 f. Grand Paris Seine Ouest La communauté d agglomération du Grand Paris Seine Ouest et la commune de Marne-la-Coquette génèrent et attirent navettes domicile-travail. Le nombre important de navettes internes à la zone est lié à sa grande superficie. Tableau 25 : Flux domicile-travail de GPSO Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 44% sortant % hors % 37% Total Pour les Hauts-de-Seine, le nombre de navettes en provenance ou à destination de cette zone est globalement équivalent. A l échelle régionale le nombre de navettes entrantes sur la communauté d agglomération est supérieur à celles sortantes. Paris et les Yvelines constituent les principaux départements d origine et de destination de ces flux. Figure 33 : Flux domiciletravail entre GPSO et le reste du département Figure 34 : Flux domicile-travail entre GPSO et les départements d Ile-de-France 30

31 Plus précisément, c est le sud de Paris, Versailles et Vélizy-Villacoublay qui constitue à la fois une source et une destination importante pour les flux domicile-travail de GPSO. Figure 35 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis GPSO Figure 36 : Communes d origine des flux domicile-travail vers GPSO 31

32 Les parts modales des navettes domicile-travail de la communauté d agglomération du Grand Paris Seine Ouest sont globalement les mêmes que celles à l échelle du département. Les échanges avec les Hauts-de- Bièvre et Sud de Seine pourtant proches géographiquement présentent une part modale en transport en commun assez faible, notamment en raison de l absence de lignes structurantes les reliant. Tableau 26 : Parts modales des flux domicile-travail de GPSO Interne au département Interne à la région Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne à GPSO 30% 6% 32% 32% Nord 0% 9% 41% 50% limitrophes % 9% 46% 44% Transport en Commun Seine Défense 1% 6% 33% 60% 2 Seine 0% 7% 46% 46% Cœur de Seine 3% 8% 57% 33% Hauts-de-Bièvre 1% 6% 65% 28% Sud de Seine 4% 9% 47% 40% 75 2% 8% 22% 67% 77 1% 4% 40% 56% 78 1% 4% 59% 35% 91 0% 4% 65% 30% 93 1% 5% 34% 60% 94 1% 7% 42% 50% 95 1% 5% 44% 51% Total 13% 7% 37% 43% La zone présente un taux de motorisation égal à celui du département. Les communes limitrophes à Paris présentent un taux de motorisation plus faible. Tableau 27 : Taux de motorisation de GPSO Commune Taux de motorisation Boulogne-Billancourt 0,96 Chaville 1,25 Issy-les-Moulineaux 0,97 Marnes-la-Coquette 1,87 Meudon 1,24 Sèvres 1,26 Vanves 0,92 Ville-d'Avray 1,44 Sur la zone 1,06 32

33 g. Les Hauts-de-Bièvre La communauté d agglomération des Hauts-de-Bièvre, constituée des communes d Antony, Bourg-la-Reine, Châtenay-Malabry, le Plessis-Robinson et Sceaux, génère et attire environ navettes domicile-travail. La part des navettes sortantes est majoritaire. A l échelle départementale, les principales origines et destinations des navettes en échange avec les Hauts-de-Bièvre sont les zones les plus proches au sud du département. Tableau 28 : Flux domicile-travail des Hauts-de- Bièvre Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 35% sortant % hors % 49% Total A l échelle régionale, Paris constitue la principale destination des navettes en provenance de la communauté d agglomération. L Essonne limitrophe à la zone constitue la principale origine des navettes à destination de celle-ci. Figure 37 : Flux domiciletravail entre les Hauts-de- Bièvre et le reste du département Figure 38 : Flux domicile-travail entre les Hauts-de-Bièvre et les départements d Ile-de- France 33

34 Le détail à l échelle communale montre que les flux entrants proviennent principalement des communes avoisinantes dont Wissous et Massy. Figure 39 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis les Hauts-de-Bièvre Figure 40 : Communes d origine des flux domicile-travail vers les Hauts-de-Bièvre 34

35 Les parts modales des navettes domicile-travail de la communauté d agglomération des Hauts-de-Bièvre démontrent une forte utilisation des véhicules particuliers. Pour les déplacements internes à la zone et les échanges avec les zones avoisinantes, les faibles parts modales en transport en commun s expliquent par l absence de liaisons structurantes que devraient en partie combler les tramways Châtillon-Vélizy-Viroflay (T6) et Antony-Clamart. Tableau 29 : Parts modales des flux domicile-travail des Hauts-de-Bièvre Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne aux Hauts-de-Bièvre 24% 4% 46% 26% Nord 1% 4% 44% 51% limitrophes % 5% 39% 56% Interne au département Interne à la région Transport en Commun Seine Défense 1% 6% 25% 68% 2 Seine 1% 6% 45% 48% Cœur de Seine 1% 3% 69% 27% GPSO 1% 6% 65% 28% Sud de Seine 4% 5% 60% 31% 75 1% 5% 23% 72% 77 0% 3% 68% 28% 78 0% 4% 77% 19% 91 1% 3% 73% 22% 93 0% 2% 33% 65% 94 2% 4% 64% 30% 95 0% 3% 50% 46% Total 10% 4% 51% 35% Le taux de motorisation dans les Hauts-de-Bièvre, relativement homogène selon les communes, est bien plus important que celui du département. Tableau 30 : Taux de motorisation des Hauts-de-Bièvre Commune Taux de motorisation Antony 1,30 Bourg-la-Reine 1,13 Châtenay-Malabry 1,29 Le Plessis-Robinson 1,32 Sceaux 1,30 Sur la zone 1,28 35

36 h. Le sud du département La communauté d agglomération Sud de Seine et la communauté de communes Châtillon-Montrouge génèrent et attirent plus de navettes domicile-travail. Les flux entrants proviennent majoritairement de l extérieur du département et principalement de Paris et de l Essonne. Pour les déplacements sortants, une plus grande part est à destination du département et plus précisément des 2 zones limitrophes : GPSO et les Hauts-de-Bièvre. Tableau 31 : Flux domicile-travail du sud du 92 Type de navettes navettes part interne % entrant % hors % 36% sortant % hors % 46% Total Figure 41 : Flux domiciletravail entre le sud et le reste du département Figure 42 : Flux domicile-travail entre le sud du 92 et les départements d Ile-de-France 36

37 Le détail à l échelle communale montre que les flux en échange avec Paris concernent principalement les arrondissements du sud. Le prolongement du métro 4 jusque Bagneux répond notamment à ce besoin de déplacements. Figure 43 : Communes de destination des flux domicile-travail depuis le sud du département Figure 44 : Communes d origine des flux domicile-travail vers le sud du département 37

38 Les parts modales des navettes domicile-travail de cette zone correspondent globalement à celles à l échelle du département. Les échanges avec Paris et le nord du département présentent des parts modales en transport en commun importantes. A l inverse, les échanges avec les Yvelines et l Essonne se font plus en véhicules particuliers. Tableau 32 : Parts modales des flux domicile-travail des communes du Sud du département Interne au département Interne à la région Sur les flux Marche à Pied Deux roues Véhicule Particulier Interne Sud de Seine 28% 7% 36% 29% Nord 0% 6% 32% 62% limitrophes % 8% 29% 62% Transport en Commun Seine Défense 1% 6% 25% 68% 2 Seine 1% 7% 43% 50% Cœur de Seine 0% 10% 56% 34% GPSO 4% 9% 47% 40% Hauts-de-Bièvre 4% 5% 60% 31% 75 2% 9% 20% 69% 77 1% 3% 50% 47% 78 1% 4% 60% 34% 91 0% 4% 69% 26% 93 1% 6% 32% 62% 94 3% 6% 53% 38% 95 1% 4% 41% 55% Total 12% 7% 40% 41% La zone présente un taux de motorisation égal à celui du département mais avec des différences importantes selon les communes. Tableau 33 : Taux de motorisation du sud du département Commune Taux de motorisation Bagneux 1,01 Châtillon 1,16 Clamart 1,28 Fontenay-aux-Roses 1,20 Malakoff 0,90 Montrouge 0,84 Sur la zone 1,06 38

39 V. Annexe a. Comparaison des différentes sources de données d emploi Il existe trois sources principales de données pour estimer le nombre d emplois d un territoire : Les données du recensement de la population de l INSEE, utilisées pour les analyses précédentes, qui comptabilisent l ensemble des personnes ayant déclaré avoir un emploi ; Les données de la déclaration annuelle des données sociales (DADS) : toute entreprise employant des salariés fournit annuellement une liste nominative de ses salariés, l'ensemble des salariés sont ainsi recensés à l'exception des agents des ministères, des services domestiques, des activités extraterritoriales et des professions libérales ou entreprise individuelle ; Les données Unistatis, fournies par Pôle Emploi, qui recensent les emplois salariés de tous les établissements du secteur privé industriel et commercial employant au moins une personne sous contrat de travail. Sont ainsi exclus les salariés de l'etat et des collectivités locales, les salariés des établissements publics à caractère administratif, le personnel des ambassades, consulats étrangers et organismes internationaux, les salariés des secteurs agricoles et para-agricoles, les employés de maison, le personnel des entreprises publiques à caractère industriel et commercial, des régies départementales ou communales, de certaines sociétés d'économie mixte et les intermittents du spectacle. Ces données ne comptabilisent donc pas toutes le même nombre d emploi et présentent des informations différentes. Seules les données du recensement permettent de détailler les trajets domicile-travail à l échelle communale. Tableau 34 : Comparaison des données emplois selon les différentes sources d information Nombre d emplois dans le 92 DADS 2008 RGP 2009 Unistatis ( temps complet)

40 40

41 Pôle Aménagement du Territoire Direction des Infrastructures de Transports Service Politiques et Offres de Mobilité Mars 2013

42