Un canal pour relier les bassins de la Seine et du Nord-Picardie

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1 Un canal pour relier les bassins de la Seine et du Nord-Picardie Les ouvrages de navigation Long de 95 km, le canal du Nord relie l Oise dans le bassin de la Seine à la Sensée dans le bassin Nord-Picardie. Son tracé débute à Arleux, près de Douai (59), pour arriver à Pont-L'Évêque, près de Noyon (60). Il comprend 19 écluses, 16 stations de pompage et 2 souterrains. Ecl 1 : Palluel Ecluse n 1 de Palluel Ecl 2 : Marquion Ecl 3 : Sains-les-Marquion Ecl 4 : Sains-les-Marquion Ecl 5 : Moeuvres Ecl 6 : Graincourt-les-Havrincourt Ecl 7 : Graincourt-les-Havrincourt Ecluse n 5 de Moeuvres Ecl 8 : Moislains Ecl 9 : Moislains Ecl 10 : Allaines ECl 11 : Feuillaucourt Ecl 12 : Cléry-sur-Somme Ecl 13 : Péronne Ecl 14 : Epenancourt Souterrain de Ruyaulcourt Ecl 15 : Languevoisin Ecl 16 : Campagne Ecl 17 : Sermaize-Audival Ecl 18 : Noyon Ecl 19 : Pont-L Evêque Souterrain de la Panneterie Au nord, le souterrain de Ruyaulcourt, long de 4,35 km, comporte à chaque extrémité une voie unique de 1,6 km avec une partie centrale de 1,15 km à double voie. Il est muni d un dispositif de ventilation à partir d un puits foré en son milieu. Aux confins de la Somme et de l Oise, le souterrain de la Panneterie, long de 1,10 km, est à voie unique. Ecluse n 12 de Cléry

2 La construction du canal du Nord La génèse du projet On envisage pour la première fois de relier par voie d eau la région parisienne au réseau navigable du nord de la France. Le canal de Saint-Quentin, inauguré en 1810, est alors saturé et vétuste. A l occasion d un voyage dans le Nord de Charles de Freycinet, alors Ministre des Travaux Publics, les exploitants miniers de houille lui demandent d inclure ce projet dans son programme de grands travaux publics. Parmi plusieurs études de tracé, le Ministère des Travaux Publics retient et soumet à l enquête le projet de construction d une voie navigable reliant ARLEUX, sur le canal de la Sensée, à NOYON sur le canal latéral à l Oise. Cette voie de 95 km doit permettre le passage de péniches flamandes chargées de 280 tonnes de marchandises La loi du 23 décembre 1903 déclare les travaux d utilité publique. Le projet est évalué à 60 millions de francs (de l époque). Lancement des travaux 1908 Les travaux débutent. Ils sont exécutés aux trois-quarts au moment de la déclaration de la guerre de La cuvette est creusée presque partout, 11 écluses sont pratiquement terminées, ainsi que la plupart des 70 ponts. Le petit souterrain de la Panneterie est achevé, tandis que pour celui de Ruyaulcourt, seule la partie supérieure de la galerie est creusée et revêtue. Photos d archives prêtées par M. Henri Lestocart

3 La construction du canal du Nord Les deux grandes guerres 1914 La totalité du canal se trouve dans la zone des combats et les destructions sont importantes : les ponts sont démolis, quelques écluses minées sont détruites et les autres plus ou moins endommagées. La voûte du souterrain de la Panneterie est rompue en deux endroits Les difficultés financières de la France ne permettent pas de poursuivre les chantiers et de réparer les dégâts causés par les bombardements. Le canal est donc laissé à l abandon malgré la pression locale. Seuls les ponts sont reconstruits La Seconde Guerre mondiale achève la destruction de la plupart des tabliers des ponts. Cette fois, ils ne seront pas reconstruits et on remblaye la cuvette du canal pour rétablir la circulation. Photos d archives prêtées par M. Henri Lestocart

4 La construction du canal du Nord L achèvement du canal Après la reconstruction d après-guerre, la nécessité de reprendre les travaux se fait de plus en plus pressante, le trafic atteignant 7 millions de tonnes sur le canal de Saint-Quentin. En 1955, à l initiative des organismes de la batellerie, des professions et des syndicats de la région du Nord, l Association pour l Achèvement du canal du Nord est créée L achèvement du canal du Nord est inscrit au III ème Plan de la Modernisation et d Équipement par la loi-programme du 31 juillet 1959 pour un montant de 255 millions de francs Son financement sera assuré à hauteur de 140 millions de francs par des péages payés par la profession batelière (loi Morice du 9 avril 1953). Les travaux démarrent en 1960, et c est le Service de la Navigation Belgique-Paris-Est, représentant l Administration des Ponts et Chaussées, qui en assure la maîtrise d ouvrage et la maîtrise d œuvre. Pour des raisons économiques, il est décidé de conserver les ouvrages existants et encore en bon état (9 écluses et 2 souterrains), tout en optimisant au maximum le gabarit du canal afin d accueillir des convois poussés de 700 tonnes. Ainsi, pour augmenter la longueur utile des écluses, les portes aval seront remplacées par des portes levantes Ouvert à la navigation le 15 novembre 1965, le canal du Nord est inauguré officiellement par le Ministre de l Équipement le 28 avril Photos d archives prêtées par M. Henri Lestocart

5 Les écluses du canal du Nord : une conception unique L écluse-type du canal du Nord Contrairement à d autres cours d eau, l écluse du canal du Nord est reconnaissable dans son architecture et ses caractéristiques : Toutes les écluses ont le même gabarit : elles mesurent 6 m de large et 91,90 m de long, c est pourquoi les dimensions des bateaux ne doivent pas excéder 5,75 m et 91 m. Leur hauteur de chute est comprise entre 5,80 m et 6,50 m. L écluse n 12 (Cléry) fait exception avec une hauteur de 7,97 m. Elles sont équipées de portes busquées à l amont, d une porte levante* à l aval, de deux aqueducs et de quatre vannes d alimentation et d une vanne bassin d épargne. *Excepté les écluses n 13 et 14 Porte levante Plan d une écluse-type Poste de commande Portes busquées Le passage aux écluses Les écluses sont aujourd hui manœuvrées à partir d un poste de commande d où l éclusier surveille et télécommande les diverses opérations. Sur le versant nord, les écluses n 2 à n 7 sont téléconduites à partir d un poste central qui pilote deux écluses à distance. Sur la partie sud, les écluses 8 à 19 devraient l être également en 2017.

6 L alimentation en eau : un système ingénieux et économe Le canal du Nord présente une particularité importante : son alimentation en eau est presque entièrement artificielle. Il est principalement alimenté par le Canal de Saint-Quentin; la Somme, l Oise et la Sensée peuvent venir compléter ce dispositif. Les biefs de partage L approvisionnement en eau des écluses est assuré à partir de 2 biefs de partage situés aux points culminants du canal. Le volume d eau nécessaire est remonté de bief en bief à partir des biefs inférieurs par des stations de pompage accolées à chaque écluse. Le bief de partage de Ruyaulcourt D une longueur de 20 km, ses eaux s écoulent au nord vers le canal de la Sensée et au sud vers Péronne. Il est alimenté par la nappe phréatique et par pompage. Environ m 3 sont pompés chaque nuit, de bief en bief depuis Cléry-sur- Somme pour l alimenter. Le bief de partage de la Panneterie Long de plus de 12 km, ses eaux s écoulent au nord vers Péronne et au sud vers l Oise par Noyon. Ce bief est alimenté essentiellement par pompage à partir de l écluse de Languevoisin (n 15). Schéma hydraulique du canal du Nord Le système d alimentation en eau Toutes les écluses, hormis Péronne et Epénancourt, sont pourvues d importantes stations de pompage pour des débits allant jusqu à 4 m 3 /s. La quasi-totalité des pompages s effectue de nuit. En période de sécheresse, les bateaux sont regroupés pour franchir les écluses afin de limiter les prélévements en eau. A chaque écluse, un bassin d épargne permet d économiser 1/3 du volume des éclusées. Situé à un niveau intermédiaire entre l amont et l aval, il reçoit à la vidange le tiers supérieur du sas et le restitue ultérieurement pour le remplissage du tiers inférieur.

7 Des bateaux et des marchandises pour le commerce entre le nord et le sud Le gabarit du canal du Nord Le canal du Nord a été conçu pour la circulation des bateaux d environ 350 tonnes, mais dès son ouverture, les caractéristiques du canal permettent le passage de convois poussés de 700 tonnes. Le mouillage, c est-à-dire la profondeur du canal, a été augmenté pour atteindre 3 m au lieu de 2,50 m dans le projet initial. Différents types de bateaux circulent sur le canal du Nord Les péniches traditionnelles de type Freycinet (38,5 m x 5,05 m) Convoi poussé de 2 Freycinet en flèche Des automoteurs de type Canal du Nord dont les dimensions ont été adaptées aux caractéristiques de la voie (bateaux de 60 m de long x 5,70 m de large) Des convois poussés par un micropousseur avec une ou deux barges Le transport de marchandises Le canal du Nord est une voie de transit entre la région parisienne, la Picardie et le nord de la France jusqu au nord de l Europe. En moyenne, bateaux de commerce circulent sur le canal du Nord pour un trafic de 3,2 millions de tonnes de marchandises (chiffres 2014). Des activités économiques se sont installées à proximité du canal (cimenteries, silos céréaliers...). Des ports et des quais publics ont été aménagés le long du canal pour charger et décharger les marchandises à bord des bateaux comme à Marquion, Havrincourt, Etricourt, Moislains, Péronne, Epénancourt, Nesle, Languevoisin ou Noyon. De nombreuses marchandises circulent sur le canal : céréales, denrées alimentaires, minerais, déchets, produits métallurgiques, matériaux de construction, produits chimiques...

8 L entretien des ouvrages d art : notre savoir-faire depuis 50 ans Les travaux de maintenance Tous les cinq ans, Voies navigables de France réalise d importants travaux de rénovation sur l ensemble des ouvrages du canal du Nord. Cette période de travaux que l on appelle «chômage» dure 4 semaines et certains biefs sont mis à sec afin de vérifier leur étanchéité et rénover les écluses. De plus, chaque année, le canal est fermé à la navigation le 30 avril et le 1 er mai et les 10 et 11 novembre pour effectuer certains travaux de maintenance. / BLA BLA PICTURES / BLA BLA PICTURES / BLA BLA PICTURES / ALEXANDRA LEBON Le dragage du canal L eau des fleuves et des canaux transporte de nombreuses particules en suspension qui s accumulent au fil du temps : les sédiments. Cette accumulation réduit progressivement la profondeur du cours d eau et devient un obstacle au transport fluvial. Le dragage consiste à prélever l excès de sédiments pour redonner aux voies d eau leurs caractéristiques initiales, nécessaires à la navigation des bateaux. Les sédiments du canal du Nord sont classés non dangereux. Ils peuvent être stockés en terrain de dépôt, voire répandus en vue d une utilisation agricole. / BLA BLA PICTURES

9 Des activités touristiques et de loisirs Les activités de loisirs et de plaisance Moins fréquenté par les plaisanciers que le canal de Saint-Quentin, plus bucolique, le canal du Nord accueille chaque année entre 800 à 1000 bateaux de plaisance, professionnelle ou privée. Ces derniers peuvent stationner et se ravitailler sur les ports de plaisance. Lieu de promenade et de loisirs, le canal offre également plusieurs parcours de randonnées pédestres aménagés le long du canal et des activités nautiques comme le canoë-kayak. Depuis 2006, le Département de l Oise aménage une voie verte, longue de 240 km, la «Trans Oise», destinée aux piétons, aux cyclistes, aux rollers et aux personnes à mobilité réduite. Elle traverse le département de l Oise et longe le canal du Nord de Frétoy-le-Château à Pont l Evêque. Un riche patrimoine historique La «joyeuse prison» de Pont-l Evêque Le Château d Havrincourt La Cathédrale Notre-Dame de Noyon L historial de la Grande Guerre à Péronne Le tank de Flesquières L église Notre-Dame d Hermies Et bien d autres sites à découvrir dans la région et autour du canal : la Cité des Bateliers à Longueil-Annel, l église Saint-Géry de Moeuvres, le menhir dit «le gros caillou» de Oisy-le-Verger... Un patrimoine archéologique Depuis quelques années s est ouvert le plus vaste chantier de diagnostic archéologique d Europe : 2500 hectares, sous le tracé du canal à grand gabarit Seine-Nord Europe. Les fouilles archéologiques préventives, réalisées par l Inrap, fournissent des données inédites sur notre histoire. Les fouilles ont permis de découvrir sur les communes de Marquion et Sauchy- Lestrée une nécropole comprenant des monuments funéraires de plusieurs époques, du I er au V ème siècle de notre ère, et des villas de l époque gallo-romaine du I er siècle de notre ère. Havrincourt a également révélé des trésors culturels avec des ossements du Paléolithique moyen.

10 Le canal Seine-Nord Europe et l avenir du canal du Nord Dans la continuité du canal du Nord Ouvert en 1965, le canal du Nord a rapidement atteint les limites de sa capacité avec un trafic annuel de 7 millions de tonnes dès L économie du transport fluvial, nécessitant des bateaux de plus grande taille, a également mis en évidence la nécessité d un canal à plus grand gabarit. Le canal Seine-Nord Europe (CNSE) répondra aux nouveaux enjeux économiques avec un gabarit européen de classe Vb (bateaux de 185 m x 11,4 m), de façon homogène avec le développement du réseau fluvial européen durant les 50 dernières années. La proximité du canal du Nord avec le CSNE lui permettra de jouer un rôle très important pour l approvisionnement par voie d eau des matériaux et des principaux éléments nécessaires au chantier de construction. Les quais existants faciliteront son rôle logistique de 2017 à Le début des travaux est prévu en 2017 pour une mise en service entre 2023 et Un canal intégré au territoire Le projet de canal Seine-Nord Europe est porté avec une forte exigence d information et de concertation avec les élus, les riverains, les entreprises et les organisations professionnelles. Une attention particulière est portée à l insertion paysagère des ouvrages et à l appropriation du projet dans les territoires du tracé, c est pourquoi la modification du tracé du Canal Seine-Nord Europe sur son bief de partage prévoit de réutiliser une partie de l emprise du Canal du Nord tout en le maintenant en fonctionnement pendant la période de chantier. Ce choix permet de diminuer les coûts de l ouvrage et de son fonctionnement, de réduire son impact vis-à-vis de la profession agricole et de valoriser les enjeux touristiques en deux points particuliers du tracé, au droit du franchissement de la Somme et au droit du franchissement du Pas de l Artois.

11 Un autre canal en devenir : le canal Seine-Nord Europe Un projet européen Le canal Seine-Nord Europe est l élément central du projet Seine-Escaut. Il vise à connecter, avec des voies fluviales à grand gabarit, la France, la Belgique et les Pays-Bas. Il se situe au cœur du corridor multimodal européen Mer du Nord Méditerranée et est relié à 3 autres corridors multimodaux du réseau central européen. Canal Seine-Nord Europe Le projet Seine-Escaut, porte d entrée en Europe pour les échanges internationaux, contribuera fortement au développement du transport fluvial, mode de transport économique et écologique, Corridors européens ainsi qu à l économie circulaire. Il favorisera ainsi le report modal et la transition énergétique. A une échelle européenne, il permettra également de nombreuses créations d emplois, d importants gains de compétitivité pour plusieurs filières (Agriculture, BTP, Métallurgie ) et le désengorgement d axes routiers saturés. Compte tenu de sa haute valeur ajoutée européenne, le projet Seine-Escaut sera financée par l Europe à hauteur de 980 millions d euros sur la période pour le développement des territoires Le canal Seine-Nord Europe sera à l origine de la création de milliers d emplois pendant et après le chantier, dans les territoires du projet. Ces emplois seront liés à la construction et à l exploitation du canal, au développement d activités logistiques au sein de plates-formes multimodales et au développement du tourisme fluvial. A l échelle des régions de la liaison Seine-Escaut (Haute-Normandie, Ile-de- France, Picardie, Champagne-Ardenne, Nord-Pas-de-Calais), il agrandira l hinterland des ports maritimes et offrira des opportunités de développement importantes aux ports du quart nord-ouest européen, tels que Le Havre, Rouen, Dunkerque, Anvers et Rotterdam. Il sera un facteur majeur de croissance économique pour les agglomérations de Compiègne, d Amiens, de Saint-Quentin et de Cambrai, et permettra le développement d une nouvelle logistique urbaine dans les métropoles de Lille et de Paris.