n Polluer moins Réduire les émissions de CO2 et de particules fines, c est l affaire de tous! 73 EXTRA

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1 n Industrie automobile Ce que les constructeurs entreprennent pour que les véhicules consomment le moins d essence possible. 52 n Polluer moins Réduire les émissions de CO2 et de particules fines, c est l affaire de tous! 73 n Concours Subaru et «Migros Magazine» mettent en jeu des cours de conduite sur neige et glace en Engadine, nuitée comprise. 76 EXTRA N o OCTOBRE 2013 AUTO Photo: Gerry Nitsch L as de l éco-conduite Lorsqu il prend le volant, Felix Egolf essaie de parcourir le plus de kilomètres possible avec un plein. L un de ses records? Zurich-Göteborg sans s arrêter à une station-service. 60

2 EXTRA AUTO 44, 28 OCTOBRE 2013 MIGROS MAGAZINE 52 ÉCOLOGIQUE Objectif: 95 g de C02 /km Le parc automobile suisse compte près d une centaine de modèles de voitures dégageant moins de 100 g de CO2 au kilomètre. Insuffisant pour atteindre, d ici 2020, le seuil de 95 g prescrit par l Union européenne. Pour étoffer l offre, pour améliorer le rendement des véhicules et, bien sûr, pour les rendre moins polluants, l industrie automobile se penche sur les technologies les plus inventives.

3 MIGROS MAGAZINE 44, 28 OCTOBRE 2013 EXTRA AUTO 53 High-tech: la VW XL1 ultralégère et hybride devrait consommer 0,9 l/100 km. La voiture de demain ne sera pas forcément électrique mais elle sera assurément sobre. Les développeurs font la chasse aux kilos de métal et aux grammes de CO2 superflus qu il est possible d éviter d une façon ou d une autre. C est le seul moyen de respecter les directives légales toujours plus sévères. Aujourd hui, une petite centaine de véhicules modernes n émet pas plus de gaz d échappement qu un seul en 1970! De plus, le moteur thermique moyen des véhicules actuels émet environ 28 fois moins de monoxyde de carbone (CO) qu il y a vingt ans. A quoi il faut ajouter qu une voiture neuve consomme 15% de carburant de moins qu il y a dix ans. Ces chiffres sont impressionnants, certes, mais ils n empêchent pas l industrie automobile de poursuivre sa marche en avant en vue de rendre ses produits toujours plus économiques. Cette même évolution se reflète dans les progrès réalisés dans le secteur du transport puisqu un camion actuel émet un tiers de CO2 de moins que son ancêtre de 1970 et n a besoin que d un litre de

4 EXTRA AUTO 44, 28 OCTOBRE 2013 MIGROS MAGAZINE 54 diesel pour déplacer une tonne de marchandises sur 100 kilomètres. Il n en demeure pas moins que les fabricants de voitures devront encore consentir de substantiels investissements pour rendre le parc automobile suisse eurocompatible, c est-à-dire faire en sorte que ses émissions de CO2 n excèdent pas 95 g/km en Alléger les structures Le moyen le plus évident de rendre des voitures plus économes est de les alléger. On calcule que réduire la masse d une voiture de 100 kg permet de diminuer sa consommation de carburant de 0,4 l/100 km et ses émissions de CO2 de 8,8 g/km. Cette stratégie a été boostée par la mobilité électrique. En effet, les batteries assurant une autonomie acceptable pesant 200 kg et plus, il est indispensable d alléger le plus possible le reste du bâti des voitures électriques. Jaguar et Land Rover l ont bien compris, qui tentent depuis des années déjà de gagner du poids en utilisant l aluminium et ses alliages. Outre sa bonne malléabilité, l alu présente une faible masse volumique de 2,7 g/cm 3 et une résistance élevée. Grâce à ce matériau, les Anglais ont réussi à alléger de 39% soit 420 kg! le poids de la carrosserie de leur Range Rover. Tous les fabricants ne peuvent cependant pas ou ne veulent pas passer à l aluminium. Ils misent donc sur le bon acier au bon endroit. C est de cette manière que Mazda, par exemple, a réussi à alléger la nouvelle Mazda 3 de 70 kg. Mais la plus grande réduction de poids, l industrie l a réalisée grâce au carbone. Ce matériau extrêmement léger et très résistant est indissociable de l aéronautique et du sport automobile. Cinq fois plus léger que l acier, il entre désormais de plain-pied dans la fabrication automobile de série. Et cela, en dépit des opérations très complexes et très coûteuses qu implique son usinage. Ainsi, BMW, par exemple, mise complètement sur le carbone pour ses modèles électriques et Plug-in Hybrid de la nouvelle Publicité

5 MIGROS MAGAZINE 44, 28 OCTOBRE 2013 EXTRA AUTO 55 Tout en carbone La coque de l Alfa 4C ne pèse que 65 kg alors que l entier de la voiture n affiche que 895 kg sur la balance. Publicité série «i». La BMW i3 en vente dès novembre à partir de francs ne pèse plus que 1250 kilos grâce à sa batterie centrale et à son habitacle en carbone directement fixé sur elle. Ce qui rendra cette quatre-places électrique extrêmement maniable et stable grâce à ses 170 ch et son couple de 250 Nm. Alfa Romeo mise également sur le carbone dans sa nouvelle 4C, laquelle atteint un rapport poids/puissance digne des super-sportives (4 kg/ch) en dépit de ses «seulement» 240 ch. La coque de l habitacle de ce roadster ne pèse que 65 kg alors que l entier de la voiture n affiche que 895 kg sur la balance (en vente dès novembre à partir de fr.). Mais la construction légère fonctionne même sans carbone, comme le prouve le fournisseur suisse Georg Fischer Automotive (GF). L entreprise suisse a optimisé un palier oscillant en acier en copiant la nature et réduit ainsi son poids de 32% à 3,42 kg. Améliorer l aérodynamisme A l instar de la légèreté de la structure, voilà bien longtemps que l aérodynamisme des voitures a dépassé le cadre du sport automobile. Pas de miracle: plus une voiture fend l air, moins elle consomme de carburant. Ainsi, un simple porte-ski laissé inutilement sur le toit augmente d un tiers la résistance de l air. D où le fait qu avant d être fabriqués en série, les nouveaux modèles passent des centaines d heures en soufflerie. Abaisser la résistance de l air de 10% per- Le crédit privé l emporte sur le leasing. A vous de juger! Nous souhaitons vous faire profiter de la meilleure offre. Avec son taux de 5,9 % seulement, notre crédit privé online est une alternative séduisante au leasing auto. Comparez vous-même les deux formules sur Pour tout renseignement d ordre général à ce sujet, appelez la Hotline crédit privé au (CHF 1.50/min, depuis le réseau fixe). Un crédit de francs à un taux annuel effectif de 5,9% représente une mensualité de francs et un coût total d intérêts de 314 francs sur 12 mois. Avertissement légal: l octroi d un crédit est interdit s il occasionne le surendettement (art. 3 LCD).

6 EXTRA AUTO 44, 28 OCTOBRE 2013 MIGROS MAGAZINE 56 met de réduire les émissions de CO2 de 2,5%. Certaines voitures de classe supérieure à suspension pneumatique optimisent par exemple leur résistance à l air en abaissant automatiquement la carrosserie à haute vitesse. Comme environ un tiers de la résistance totale de l air est provoqué par les roues, BMW a doté son nouveau SUV X5 d ouïes d air disposées juste derrière les passages de roues afin d évacuer sans tourbillons l air qui s y engouffre. La somme des petites modifications aérodynamiques apportées fait la différence! Même l optimisation des rétroviseurs extérieurs pourrait prendre encore plus d importance ces prochaines années. Et peut-être verrat-on se transformer la silhouette des nouveaux modèles de véhicules à l instar de la VW XL1: une caméra en lieu et place des rétroviseurs extérieurs et une surface frontale réduite ont permis de diminuer la résistance à l air. Prendre soin des pneumatiques Réduire la résistance au roulement a aussi des effets bénéfiques. Raison pour laquelle aujourd hui on ne monte pas les pneumatiques à faible résistance au roulement uniquement sur les voitures économiques. D ailleurs, l UE prescrit même qu à partir du 1 er novembre 2014, les voitures neuves devront être équipées de pneus présentant une résistance au roulement de moins de 8 à 12 kg/t et n émettant pas plus de 70 à 75 décibels, l équivalent du niveau sonore d un téléviseur. Ces valeurs seront encore renforcées en 2017, puis en Mais l important, ce n est pas seulement la qualité des pneumatiques; leur pression d air est essentielle. En effet, un pneu perd 3 à 6% de pression d air par mois. Conséquence, leur pression devient rapidement trop basse, ce qui tend à augmenter leur résistance au roulement. Optimiser les moteurs qui ont fait leurs preuves C est cependant sur les moteurs thermiques traditionnels, plus particulièrement les moteurs à essence, que les possibilités d optimisation des émissions de CO2 sont les meilleures. Bien que ce principe de propulsion ait déjà 150 ans, il recèle un considérable potentiel d amélioration puisque 15 à 18% seulement de l énergie du carburant sont transformés en énergie de translation, le reste s évaporant dans la nature. La réalisation de ce potentiel d optimisation des moteurs thermiques passe par l injection directe, le downsizing (réduction de la cylindrée sans perte de puissance) et la suralimentation, les soupapes à course variable, la réduction des pertes par frottement ou la désactivation des cylindres. La réduction de la cylindrée, surtout, est intéressante: en combinaison avec une suralimentation (turbo et/ou compresseur) ainsi qu une compression variable, elle offre, selon certaines études, un potentiel d optimisation de 4 à 17%. La récupération des gaz d échappement joue aussi un rôle non négligeable dans la réduction des émissions. L élévation des températures de combustion accroît certes les émissions d oxydes d azote (NOx), mais ceuxci peuvent être éliminés par l emploi de filtres spéciaux ou par un simple refroidissement de l effluent gazeux récupéré. Un rapport de plus: un avantage? Il y a dix ans, on disait que la voiture automatique était plus gourmande en carburant. Aujourd hui, les boîtes de transmission automatiques ont changé et ne consomment pas plus qu une boîte manuelle. Ce serait même le contraire: les boîtes automatiques modernes permettent d économiser jusqu à 7% de carburant par rapport aux boîtes manuelles classiques. De plus, les nouvelles automatiques à 9 rapports améliorent le confort de conduite. Et les transmissions à double embrayage, qui changent de vitesse sans interrompre l effort de traction, ou encore les boîtes de vitesses à variation continue CVT prisées des Japonais promettent encore plus d efficience. L appoint déterminant de l électrification Pour le moment, c est l électrification de leur propulsion qui renferme le plus grand potentiel de réduction du CO2. Elle commence avec un simple système «stop/start» qui coupe et remet en marche automatiquement le moteur aux Aérodynamique Des ouïes d air disposées derrière les passages de roues (BMW X5,à g.) ou des ailerons (Honda Civic, en haut) diminuent la résistance à l air du véhicule.

7 MIGROS MAGAZINE 44, 28 OCTOBRE 2013 EXTRA AUTO 57 Electriques Hybride (Volvo V60, en haut) ou tout électrique (Tesla, à g.): ces modèles permettent de véritables économies. feux rouges. Elle passe ensuite par le freinage régénératif, l électrification des groupes secondaires et les véhicules dotés d un niveau d hybridation minimal, dans lesquels le couple est assisté par un moteur électrique lors de l accélération, et qui possèdent un dispositif de récupération de l énergie cinétique au freinage. On trouve ensuite les véhicules entièrement hybrides qui, outre l appoint électrique au moteur thermique, sont capables de parcourir plusieurs kilomètres grâce à leur seul moteur électrique. Et enfin, il y a les hybrides «plugin» telle la Toyota Prius Plug-in Hybrid, la Volvo V60 Plug-in Hybrid ou la Mitsubishi Outlander PHEV, dont les batteries peuvent être rechargées à la prise électrique, et qui peuvent rouler entre 25 et 50 kilomètres exclusivement en mode électrique. Cette «famille» de véhicules permettrait d éviter 25% des émissions de CO2. Mais, comme le montrent les exemples cités ci-dessus, leurs prix sont en rapport avec la complexité de leur technicité. Conséquence, la part des hybrides plug-in sur le marché européen ne décollera pas d ici Même chose pour les voitures tout-électrique telles la citadine Renault Zoe (dès fr., y c. la borne de charge domestique (wall-box), plus location de la batterie, min. 95 fr./ mois), la Tesla Model S (dès fr.), la Nissan Leaf ( fr., plus location de la batterie, min. 95 fr./mois) ou l hybride Opel Ampera équipée d un Range Publicité

8 EXTRA AUTO 44, 28 OCTOBRE 2013 MIGROS MAGAZINE 58 Les moins gourmandes du moment L Office fédéral de l énergie publie sur sa page web une liste des véhicules avec leurs données de consommation et d émission de CO2. Classe petites voitures: BMW i3 Classe moyenne: Renault Fluence Z.E. Classe monospaces: Peugeot 3008 Hybrid 2.0 HDI Automatiques Les voitures automatiques sont aujourd hui beaucoup moins gourmandes qu auparavant. Extender (dès fr.) et la Chevrolet Volt (dès fr.). Elles n émettent pas de CO2 en roulant, certes, mais tant que leur «carburant» ne proviendra pas exclusivement de sources renouvelables et que le réseau de ravitaillement des voitures électriques ne sera pas amélioré, leur parc restera confidentiel. La balle est dans le camp des automobilistes Le nombre de brevets déposés durant la seule année 2012 pour des développements techniques 9541! témoigne des efforts que l industrie automobile consent pour rendre les voitures moins gourmandes et moins polluantes. Mais il y a deux choses sur lesquelles la branche automobile n a pas prise, d abord le style de conduite des automobilistes, et ensuite leurs habitudes d achat. Si les voitures économiques ne trouvent pas un grand écho auprès de Madame et Monsieur Suisse, et si ceux-ci continuent à leur préférer des bolides ou de gros 4x4, il sera bien difficile d atteindre les 95 g de CO2 au km de la législation européenne en dépit de tous les efforts technologiques que pourront faire les constructeurs. Texte: Jürg A. Stettler Top ten des petites voitures Consommation Emissions de CO2 Motorisation н1. BMW i3 12,9 kwh/100 km 0 g/km électrique н2. Renault Zoe 16,3 kwh/100 km 0 g/km électrique н3. BMW i3 RE 0,6 l kwh /100 km 13 g/km électrique/essence н4. Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid 3,5 l/100 km 79 g/km essence/ électrique н5. Kia Rio 1.1 CRDi 3,2 l/100 km 85 g/km diesel н6. Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air CNG 4,8 m 3 /100 km 86 g/km essence/gaz naturel н7. Ford Fiesta 1.6 TDCi Eco 3,3 l/100 km 87 g/km diesel н8. VW Polo 1.2 TDI BlueMotion 3,3 l/100 km 87 g/km diesel н9. Citroën C3/DS3 1.4 HDI 3,4 l/100 km 87 g/km diesel 10. Peugeot e-hdi 3,4 l/100 km 87 g/km diesel Top ten de la classe moyenne н1. Renault Fluence Z.E. 14,1 kwh/100 km 0 g/km, électrique н2. Citroën C-Zero 12,6 kwh/100 km 0 g/km, électrique н3. Volvo V60 D6 AWD Hybrid 1,8 l/100 km 48 g/km diesel/ électrique н4. Toyota Prius 1.8 VVT-i Plug-in Hybrid 2,1 l/100 km 49 g/km essence/électrique н5. Toyota Prius V HSD 3,9 l/100 km 89 g/km essence/électrique н6. Peugeot HDI HYbrid4 3,6 l/100 km 95 g/km diesel/électrique н7. VW Jetta 1.4 TSI Hybrid 4,1 l/100 km 95 g/km essence/électrique н8. Opel Insignia 2.0 CDTI ecoflex 3,7 l/100 km 99 g/km diesel н9. Skoda Octavia 1.6 TDI 3,8 l/100 km 99 g/km diesel 10. Lexus IS 300h 4,3 l/100 km 99 g/km diesel Top quatre des monospaces/minibus н1. Peugeot 3008 Hybrid 2.0 HDI 3,4 l/100 km 88 g/km diesel/ électrique н2. Nissan Note 1.5 dci 3,6 l/100 km 92 g/km diesel н3. Toyota Prius V VVT-i HSD 4,1 l/100 km 96 g/km essence/électrique н4. Mercedes Classe B 180 CDI 3,8 l/100 km 98 g/km diesel *Source: état: Publicité PNEUS D HIVER A PRIX MIGROL Incl. 2 ans garantie remplacement des pneus + points Cumulus Migrol Auto Service, partenaire officiel Adam Touring Infos : ou tél Partenaire

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10 EXTRA AUTO 44, 28 OCTOBRE 2013 MIGROS MAGAZINE 60 Que ce soit à bord d un véhicule électrique ou à essence, Felix Egolf bat des records de distance. «L éco-conduite, c est mon dada» Quand il est au volant de sa voiture, Felix Egolf, pilote chez Swiss, adore consommer le moins de carburant possible. Pour lui, «hypermiler» dans l âme, c est devenu une véritable passion. Aujourd hui, lorsqu ils développent des voitures, les constructeurs donnent la priorité à la consommation de carburant: ils la veulent minimale, grâce à de nouvelles subtilités techniques (lire aussi l article en page 52). Il n en demeure pas moins que l automobiliste détient le principal potentiel d économies au bout du pied. S il n anticipe pas ou s il appuie trop lourdement sur le champignon, il fera de n importe quelle voiture ultramoderne un gouffre à benzine. En revanche, certains conducteurs comme Felix Egolf ceux que certains appellent les «hypermilers» obtiennent des résultats incroyables en roulant feutré. Consommer le moins d essence possible est devenu la passion de ce pilote chez Swiss. «L idée a germé il y a environ trente ans. Je possédais une Porsche et j aimais rouler vite», se souvient Felix Egolf. Seulement, les frustrations se sont accumulées au fil des amendes d ordre Conséquence, la Porsche a cédé la place à une VW Golf, mieux adaptée. «Mais il me fallait un nouveau défi, et c est ainsi que j ai découvert la conduite économique. J ai surtout commencé par affiner mon style de conduite et cela a assez vite titillé mon amourpropre, sourit Felix Egolf. Lorsque je roule à l économie, je brûle non seulement moins de carburant, mais encore j arrive détendu à destination. Et je peux aller jusqu à la limite, sans enfreindre la loi.» Rouler à la limite, pour un hypermiler, cela signifie faire le plus grand nombre de kilomètres avec un seul plein. La clé réside dans la bonne façon de conduire. «Anticiper, adapter la vitesse et choisir le meilleur itinéraire sont les trois règles à suivre pour juguler sa consommation», énumère l expert. Banal? Non, futé, parce que les résultats sont bluffants. Exemple: «Avec ma VW Golf Cabrio de 1999, j ai atteint un nouveau record», confie l automobiliste. Avec un seul plein de 49 litres, il a parcouru 1642 kilomètres! Cela représente une

11 MIGROS MAGAZINE 44, 28 OCTOBRE 2013 EXTRA AUTO ÉCO-CONDUITE 69 «Anticiper, adapter sa vitesse et choisir le meilleur itinéraire sont les trois règles à suivre» A bord de la Nissan Leaf, Felix Egolf a réussi avec une charge à parcourir 218 kilomètres alors que la valeur du constructeur se situe à 199 kilomètres. Sous le capot de la Nissan Leaf, deux prises: une pour une recharge rapide et l autre pour une recharge normale.

12 EXTRA AUTO 44, 28 OCTOBRE 2013 MIGROS MAGAZINE 70 consommation moyenne de seulement 2,99 litres aux 100 kilomètres, soit bien moins que les 5,2 litres indiqués par le constructeur pour ce modèle. Remarque intéressante: cette consommation, Felix Egolf l a atteinte dans ses déplacements quotidiens. «Je fais souvent le même trajet entre mon domicile et l aéroport. C est intéressant parce que je m amuse à me lancer toujours de nouveaux défis sur ce parcours.» Un seul plein entre la Suisse et la Suède Felix Egolf a déjà battu des records pour plusieurs constructeurs automobiles. Ainsi a-t-il parcouru la distance Zurich- Göteborg 1625 kilomètres dans une Volvo V50 DRIVe sans refaire le plein. Dans une Mitsubishi ASX, il a même couvert 1857 kilomètres en ne consommant que 3,67 l/100 km, soit un litre de moins que la consommation officielle donnée par le fabricant. Même s il est de plus en plus difficile d atteindre ce genre de résultat avec les véhicules modernes compte tenu du fait que les valeurs d usine sont calculées en laboratoire, il demeure néanmoins encore possible d atteindre, voire de dépasser ces valeurs en adoptant un mode de conduite futé. Question à ce fin connaisseur à propos des voitures modernes: est-il possible de «hypermiler» avec une voiture électrique? «Bien sûr! Les astuces sont les mêmes. La vitesse optimale se situe aux environs de 30 km/h, ce qui signifie qu il faut éviter les vitesses élevées. De plus, on peut récupérer beaucoup d énergie au freinage», estime Felix Egolf, qui a établi, à bord d une Nissan Leaf, le record de 218 kilomètres avec une seule charge de batterie (valeur d usine: 199 km). Felix Egolf a donc aussi un pied dans l avenir automobile. Mais quel est le défi ultime pour un hypermiler? «Il existe un record mondial de 26 pleins pour le tour du monde. J aimerais le battre.» Et son plus grand souhait: «j attends ardemment la nouvelle VW E-Golf» Texte: Philipp Aeberli Photos: Gerry Nitsch Un défi quotidien: dès qu il se met au volant, Felix Egolf essaie de battre son propre record de consommation. Publicité ONLINE MAGAZINE SUIVEZ TOUTE L ACTUALITÉ SUR Bienvenue sur la plateforme multimédia interactive qui vous propose, semaine après semaine, le contenu captivant de Migros Magazine et vous invite à dialoguer en ligne avec nos rédacteurs. Venez découvrir et laissez-vous inspirer par son contenu. Vous pourrez également vous abonner gratuitement à l édition imprimée:

13 MIGROS MAGAZINE 44, 28 OCTOBRE 2013 EXTRA AUTO 71 Des astuces pour économiser du carburant «Lorsque je roule économe, j arrive plus détendu» Rouler avec le plus haut rapport possible et adapter la vitesse. Bas régime est synonyme de basse consommation. Passer les rapports de vitesse en douceur, en sautant les rapports intermédiaires. Une vitesse élevée augmente la consommation. Dans un moteur à explosion, la vitesse optimale est de 80 km/h, et rien n oblige à rouler à 120 km/h sur une autoroute. Conduite fluide et non pas saccadée. Prévoyez des réserves. Vous serez plus détendu au volant, pourrez plus facilement anticiper. Gardez une bonne distance, levez assez tôt le pied de l accélérateur plutôt que de freiner au dernier moment. Prévoir de loin la trajectoire à suivre dans un giratoire permet de profiter au mieux de l inertie du véhicule. Et enfin, en prévoyant des réserves, on peut toujours donner un petit coup d accélérateur si la situation l exige. Choisir le trajet le plus court et non pas le plus rapide. Voilà le moyen le plus simple d économiser du carburant. En outre, on a une meilleure vision d ensemble. On peut évidemment appliquer ce principe à l extrême: lorsqu on sait exactement où il y a des places libres dans un parking, on peut s y rendre immédiatement et s épargner une longue et fastidieuse recherche. Soyez attentif à votre véhicule. Le poids superflu et le porte-skis inutile augmentent la consommation (0,1 l/100 km pour 35 kg de plus). N enclenchez la climatisation que lorsqu elle est vraiment nécessaire. L entretien de la voiture est également important. Une pression trop faible des pneus augmente la résistance au roulement. Vous pouvez gonfler les pneus 10% au-dessus de la pression recommandée par le fabricant. Publicité Un hiver en toute sécurité. Avec sac de rangement 25% à partir de Toutes les housses de voiture MIOCAR Housses et demi-housses pour voiture, résistantes au froid jusqu à 20 C, résistantes aux U.V., imperméables, avec cordelette de tirage élastique et aération. Fabriquées en Suisse. Par ex. demi-housse pour voiture MIOCAR, taille M, maintenant Fr , avant housse pour voiture MIOCAR, taille M, maintenant Fr , avant ss. à partir de à partir de Solution d hiver pour lave-glace MIOCAR Mélange prêt à l emploi, résistant au gel jusqu à 20 C, nouvelle formule, testé Dekra. Solution d hiver pour lave-glace Lemon, 2 l, , Fr Solution d hiver pour lave-glace Lemon, 5 l, , Fr Tous les dégivrants MIOCAR Par ex. spray dégivrant MIOCAR, 400 ml, Fr Dégivrant non-aérosol MIOCAR, 500 ml, Fr ss. Actions valables du 5.11 au , sauf indication contraire. 25% à partir de Montage aisé Toutes les chaînes à neige MIOCAR Alliage en acier inoxydable avec système tenseur automatique. Par ex. chaînes à neige Master Automatic 4350 MIOCAR, maintenant Fr , avant Chaînes à neige Master Automatic 4500 MIOCAR, maintenant Fr , avant ss. 25% à partir de Toutes les batteries de voiture MIOCAR Par ex. batterie de voiture B1, 44 Ah, 440 A, maintenant 89.25, avant ss.

14 Offre valable jusqu au 30 novembre Dans la limite des stocks disponibles. EXCLUSIVITÉ SUBARU: LA LEGACY 4x4 FAMILY DÈS FR PACKS GRATUITS AU CHOIX. Si vous pensiez que la Legacy était tellement généreuse qu il était impossible de proposer plus de raffinements à ce prix-là, vous vous trompiez. Car la série spéciale Legacy 4x4 Family fait encore mieux. Ses atouts? La puissance, l espace intérieur, le confort et l équipement qui ont fait la réputation de la Legacy. A un prix toujours aussi étonnant. Mais avec, en plus, un Pack Family gratuit. Vous avez le choix entre les 4 Packs suivants: Pack «Albula» d une valeur de Fr Gratuit pour vous. Porte-bagages Coffre de toit (430 l) Porte-vélos Barracuda (pour 2 vélos) Protection du pare-chocs arrière Pack «Bernina» d une valeur de Fr Gratuit pour vous. Dispositif d attelage (amovible) Prise 13 broches Porte-vélos arrière (pour 3 vélos) Profitez sans attendre de cette offre. Votre concessionnaire Subaru se réjouit de vous recevoir. Pack «City» d une valeur de Fr Gratuit pour vous. 4 capteurs de stationnement avant (peints) 4 capteurs de stationnement arrière (peints) Pack «Rex» d une valeur de Fr Gratuit pour vous. Cage double pour chien (LxPxH: 109x98x68 cm) Protection du pare-chocs arrière/ tapis antidérapant Vitres assombries à partir du montant B Modèle présenté: Legacy 2.5i AWD Limited S, Lineartronic, 5 portes, catégorie de rendement énergétique F, CO g/km, consommation mixte 7,5 l /100 km, Fr Modèles Legacy dès Fr (Modèle Legacy 2.0i AWD Advantage, Lineartronic, 5 portes, catégorie de rendement énergétique E, CO g/km, consommation mixte 7,1 l /100 km). Moyenne de toutes les voitures neuves vendues en Suisse (toutes les marques): 153 g/km. SUBARU Suisse SA, 5745 Safenwil, tél Concessionnaires Subaru: env Prix nets conseillés sans engagement, TVA de 8% comprise. Les prix sont susceptibles d être modifiés à tout moment.

15 MIGROS MAGAZINE 44, 28 OCTOBRE 2013 EXTRA AUTO 73 POLLUER MOINS Les données fournies par les constructeurs ne correspondraient pas toujours à la réalité. Climat: l affaire de tous Les voitures modernes doivent être silencieuses, consommer peu et être propres. Pour satisfaire à tous ces critères, on fait appel à l industrie, aux autorités mais aussi aux automobilistes. Le point avec Kurt Egli, consultant. La branche automobile prend beaucoup d initiatives pour satisfaire à tous les critères d une voiture moderne mais cela génère aussi un nombre croissant de conflits. Simple exemple: on rend une voiture plus silencieuse en l isolant davantage. Conséquence: la voiture devient plus lourde et consomme plus. Autre exemple: pour faire diminuer la consommation, on recourt à l injection directe, ce qui réduit l appétit des moteurs mais ce qui augmente l émission de particules fines. Comme le législateur a édicté des prescriptions encore plus sévères dès 2017 et que, de surcroît, dès 2015, les émissions d oxyde d azote des moteurs diesel devront être revues à la baisse, les voitures seront pour ainsi dire bientôt quasiment propres. Les équipements sophistiqués pour traiter les gaz d échappement (catalyseurs, filtres) réduiront les émissions nocives à un niveau à peine perceptible. Reste le défi consistant à abaisser la consommation. Car l émission de dioxyde de carbone (CO2) des véhicules équipés d un moteur à combustion est étroitement liée à sa consommation. Juguler l appétit énergétique du trafic automobile sert aussi à la protection du cli- «Vaut-il toujours la peine de prendre la voiture?» mat. Raison pour laquelle, d ici à 2015, le niveau moyen des émissions des nouvelles voitures doit être ramené à 130 grammes de CO2 et, d ici à 2020, à 95 grammes (état actuel: 151 grammes). L étiquette énergie? Oui, mais Reste à savoir ce que l utilisateur soucieux des questions environnementales peut faire. Se fonder sur l étiquette d efficacité énergétique au moment de l achat d une voiture? Ce n est malheureusement pas si simple. En dépit d émissions de CO2 tout à fait acceptables, nombre de voitures modernes figurent dans une catégorie peu recommandable. Motif: la manière dont sont conçues les étiquettes énergétiques. En effet, celles-ci n indiquent pas la consommation d énergie en tant que telle mais en fonction du poids du véhicule. Ce qui signifie que les voitures lourdes sont favorisées et que les modèles légers, comme la Smart Fortwo, qui obtient un coefficient énergétique «C», sont prétéritées sans la moindre raison. Il convient aussi de considérer avec circonspection les indications relatives à la consommation figurant dans les prospectus des constructeurs. Celles-ci sont établies sur la base d épreuves normalisées situées loin de la réalité. Si l on prend en compte cette dernière, l écart est en moyenne de 27% vers le haut. Une différence encore accentuée pour les modèles déclarés très économes par les fabricants. Tant il est vrai que, dans l usage quotidien, les véhicules aux performances modestes sont souvent sollicités au maximum de leurs possibilités. Celui qui veut rouler économiquement devrait épouser la technique «Ecodrive». Les adeptes de cette manière de conduire sont très présents sur internet, où ils prodiguent maints conseils (lire en page 71). Variante: avant chaque petit trajet, il conviendrait de se demander s il vaut la peine de prendre son véhicule. Un tiers de tous les trajets en voiture ne sont-ils pas inférieurs à trois kilomètres? Raison pour laquelle, pour des distances aussi courtes, les champions de l économie n hésiteront pas à enfourcher leur vélo. Kurt Egli, l auteur de cet article, est aménagiste du territoire et dirige à Winterthour (ZH) un bureau indépendant dans les questions environnementales. Il est membre de la direction de Pro Velo Suisse et, depuis plusieurs années, chef de projet de l EcoMobiListe publiée par l ATE.

16 PUBLIREPORTAGE Salon familial sur roues. Esthétique marquée, identité forte, habitabilité améliorée, le nouveau Citroën Grand C4 Picasso est un loft-mobile prêt à faire voyager la famille dans une ambiance feutrée. Qui plus est avec des motorisations peu gourmandes et à la pointe de la technologie. Après Citroën C4 Picasso lancé au début de l été, voici venir le Citroën Grand C4 Picasso. Mais ne vous méprenez pas, le second nommé n est pas une copie du premier avec quelques centimètres en plus. Il se distingue d ailleurs optiquement par sa calandre dont les chevrons sont prolongés jusqu aux feux diurnes, par ses arches de toit et ses feux arrière à leds avec effet 3D. L essentiel n est pas que dans l esthétique. Confortable à souhait, le nouveau Citroën Grand C4 Picasso permet d embarquer sans inquiétudes papa, maman, les enfants et leurs copains dans un environnement cosy. Avec sept places, il affirme sa vocation familiale. Techniquement, l élément central de l équation est la nouvelle plateforme modulaire (EMP2) utilisée par Citroën. Autrement dit, une base de construction sur laquelle il est possible de produire une voiture plus grande à l intérieur, mais de dimension identique à l extérieur. Du coup, de même longueur que son prédécesseur, le nouveau Citroën Grand C4 Picasso offre bien plus d espace et de modularité. Il devient ainsi la référence de la catégorie en termes de place pour les passagers des rangées postérieures. Une fois installés, les passagers apprécieront un intérieur lumineux et profiteront du pare-brise panoramique (série) et du grand toit vitré (option) pour admirer le paysage. Le tout dans une ambiance et un confort de première classe dignes d un mobilier de salon. Sans parler du bonheur de pouvoir prendre place au deuxième rang sur trois sièges indépendants à l assise et l inclinaison réglables. La troisième rangée de sièges escamotables dans le coffre permet d accueillir jusqu à 7 personnes à bord.

17 100 % digitale, 100 % tactile. Restons à l intérieur pour jeter un œil sur la planche de bord et ses deux écrans: Une tablette tactile de 7 pouces pour les commandes essentielles (climatisation, navigation, téléphone et autres); un écran 12 pouces haute définition pour l affichage de toutes les informations de conduite. Chapitre conduite aussi le nouveau Citroën Grand C4 Picasso se veut convaincant. Il joue la carte famille sans péjorer les qualités routières, confort et plaisir de conduite garantis. D autant que l électronique veille au grain avec, entre autres, système de régulation de vitesse actif, radar de proximité, alerte anticollision et de franchissement de ligne, contrôle de traction, surveillance de l angle mort. Le nouveau Citroën Grand C4 Picasso propose également des innovations pour une conduite facile et détendue comme le système Park Assist qui apporte une aide active au conducteur lors des manoeuvres de stationnement. Sous le capot, place est faite aux motorisations, essence ou diesel, dont le dénominateur commun est la faible consommation et la réduction des rejets de CO 2. Pour encore mieux atteindre leurs objectifs, les concepteurs du Citroën Grand C4 Picasso ont abaissé le poids global d une centaine de kilos. Résultat: en moyenne, les émissions de CO 2 diminuent de 30 grammes et la consommation de plus d un litre pour cent kilomètres. Dans le même esprit, nouveauté parmi la nouveauté, le Citroën Grand C4 Picasso est le premier modèle de la marque à recevoir un moteur «BlueHDi» qui répond aux sévères normes Euro 6. Affichant une puissance de 150 chevaux, ce bloc ne rejette que 110 grammes de CO 2 au kilomètre et établit un nouveau record dans sa catégorie. À noter au passage que l ensemble des motorisations diesel du Citroën Grand C4 Picasso adopte la technologie «Stop&Start». PARTICIPEZ À NOTRE GRAND JEU CONCOURS 1 er prix: Découverte BIEN-ÊTRE! 3 x 2 semaines en Citroën Grand C4 Picasso + un week-end (3 jours/2 nuits) pour 2 adultes et 2 enfants * au Grand Hôtel des Bains à Lavey-les-Bains. Avec logement en Junior Suite, demi-pension, entrées piscine 2 massages Lomi-Lomi et 2 Body-peeling Sel des Alpes (valeur par arrangement Fr ) 2 e prix: Découverte SPORTIVE! 3 x 1 semaine avec le nouveau Citroën Grand C4 Picasso + 7 forfaits journaliers de ski sur le domaine de Champéry / Les Crosets. (valeur par arrangement Fr ) 3 e prix: Miniature CITROËN GRAND C4 PICASSO 100 x 1 miniature Collection 3 inches Inscrivez-vous sur ou flashez le QR code: Pour les deux premiers lots, âge minimal du conducteur pour la conduite du Citroën Grand C4 Picasso : 25 ans. Toute personne domiciliée en Suisse et au Liechtenstein âgée de plus de 18 ans peut participer au concours à l exception des collaborateurs Citroën et PSA, des familles des collaborateurs, des Garages Citroën et des agences mandatées. Les prix ne seront pas payés en espèces. Concours par tirage au sort. Aucune correspondance ne sera échangée. Tout recours juridique est exclu. Date limite de participation : inclus. Les gagnants seront avertis personnellement. * Âge minimal pour les enfants : 4 ans.

18 EXTRA AUTO 44, 28 OCTOBRE 2013 MIGROS MAGAZINE 76 COURS DE CONDUITE HIVERNALE Apprendre à déraper sans se planter Un cours de conduite hivernale est un moyen efficace et ludique pour apprendre à repérer et à maîtriser les situations délicates sur les routes enneigées et verglacées. Un tel cours est à gagner dès aujourd hui avec «Migros Magazine» et Subaru! Déraper sans sortir de la route: les cours de conduite hivernale sont une occasion unique d apprendre à conduire sans danger un véhicule sur glace et sur neige. Quel plaisir de faire des tête-à-queue, ou de se retrouver dans des situations inhabituelles au sein d un petit groupe dirigé par des instructeurs expérimentés! Ce type de cours associe théorie et exercices. On y apprend notamment les techniques de freinage, d évitement et de braquage; on fait des slaloms et pilote un véhicule avec et sans systèmes d assistance. C est bien connu: l exercice est le meilleur moyen de progresser. Perdre le contrôle du véhicule dans ces conditions permet de prendre conscience des forces qui agissent même à faible vitesse, de la longueur de la distance de freinage et de l impuissance des dispositifs électroniques d assistance face aux lois de la physique. Texte: Timothy Pfannkuchen «L exercice est le meilleur moyen de progresser»

19 MIGROS MAGAZINE 44, 28 OCTOBRE 2013 EXTRA AUTO 77 Les meilleures gommes Choisir des pneus d hiver neufs peut se faire sur la base de tests du genre de ceux qu effectue le TCS. Quelques règles simples à respecter: La loi prescrit que la profondeur minimale des profils doit être de 1,6 mm, mais on devrait changer les pneus dès que ce profil est inférieur à 4 mm. Oubliez les pneus très bon marché: beaucoup d entre eux freinent moins bien qu un bon pneu à moitié usé. Tenez compte de l indice DOT inscrit sur les flancs des pneus. Il renvoie à la date de leur production. Exemple: 5010 signifie que le pneu a été produit la 50 e semaine de l année Des pneus ne devraient pas avoir plus de trois ans. Oubliez les pneus toutes saisons. Ce sont a priori de mauvais pneus d hiver. Si vous montez des pneus de l année passée, indépendamment du mode de traction, placez à l arrière ceux qui ont le meilleur profil: la stabilité de la voiture sera améliorée. Rester zen au volant Ces petits conseils seront utiles à quiconque roule sur neige et sur glace: Prenez votre temps, anticipez et restez détendu au volant. Cela diminue aussi la consommation de carburant. Evitez les mouvements brusques, les coups de frein intempestifs ou les démarrages sur les chapeaux de roues. Maintenez une grande distance avec le véhicule qui vous précède. Règle empirique: comptez trois fois la distance de freinage. Si l avant de votre voiture se met à glisser: débrayez et coupez les gaz jusqu à ce que les roues avant adhèrent à nouveau. Ne pas forcer sur le braquage, plutôt le diminuer. Si c est l arrière du véhicule qui décroche: contrebraquez (sans exagérer), coupez les gaz et débrayez. SUR NOTRE SITE Un prix extraordinaire: dormir au Romantik Hotel Muottas Muragl puis participer à un cours de conduite sur glace et neige le lendemain. Des cours gratuits avec «Migros Magazine» et Subaru! Gagnez cinq fois une journée de cours de conduite hivernale en Engadine pour deux. Hébergement et petit-déjeuner compris! Venez faire déraper votre voiture dans l une des plus belles régions de Suisse: «Migros Magazine» et des experts en 4x4 Subaru tireront au sort cinq journées gratuites de cours de conduite hivernale y compris l hébergement avec petit-déjeuner pour deux personnes. Valeur: environ 1000 francs chacune. Au programme: déplacement individuel jusqu à Samedan (GR); hébergement du jeudi 2 au vendredi 3 janvier 2014 en chambre double dans le Romantik Hotel Muottas Muragl, à 2456 mètres d altitude, au cœur des sublimes paysages de l Engadine. Vendredi 3 janvier 2014, de 8 heures 30 à env. 16 heures, participation au cours Subaru de conduite hivernale sur le terrain sécurisé de «Cho d Punt» (cours donné en allemand). Chaque conducteur pourra choisir sur place l un des véhicules mis à disposition par Subaru. Le repas de midi est compris dans le cours. Participez sur Participation et conditions de participation sur notre site. Délai: dimanche 3 novembre 2013, minuit. Exercices pour tous Outre les fournisseurs libres, de nombreuses marques organisent des cours d une journée (à partir de 300 fr.). Des cours plus chers, à partir de 500 fr. environ, sont souvent proposés avec des véhicules d usine, par exemple par des marques comme BMW ou Subaru. Enfin, des subventions allant jusqu à 100 francs suivant le cours sont accordées par le Conseil suisse de la sécurité routière aux conducteurs de moins de 30 ans. Petite sélection non exhaustive: Organisateur Lieu du cours Prix min. Infos Driving Center Schweiz Zernez GR Fr drivingcenter.ch** Mitsubishi Gstaad BE Fr mitsubishi.ch** Skoda Ambri TI, Bourg-St-Pierre VS Fr skoda.ch Subaru Samedan GR Fr subaru.ch** Suzuki Zernez GR Fr suzuki.ch TCS Test&Training St. Stephan BE, Zernez GR, Bourg-St-Pierre VS Fr * tcs.ch VW Ambri TI, Bourg-St-Pierre VS Fr volkswagen.ch * dès 310 francs pour les membres du TCS ** cours donnés en allemand

20 NOUVELLE CONNECTÉE AVEC TOUT CE QUI COMPTE POUR VOUS. Découvrez une nouvelle dimension d infodivertissement grâce à IntelliLink. Ainsi que les moteurs les plus efficients de tous les temps: dès 99 g de CO 2 par km. 1 Notre offre: Opel Insignia Sports Tourer 1.4 Turbo ECOTEC 140 ch dèschf opel.ch 1 Insignia Lim. 2.0 CDTI, émissions de CO 2 99 g/km, consommation mixte 3,7 l/100 km, rendement énergétique A. 2 Insignia ST 1.4 Turbo, 1364 cm 3, 103 kw (140 ch), 5 portes, prix CHF , avantage client CHF , prix net CHF Émissions de CO g/km, consommation mixte 5,6 l/100 km, rendement énergétique B. Photo: Insignia ST Cosmo 1.6 Turbo, 1598 cm 3, 125 kw (170 ch), prix incl. Swiss Pack Cosmo avec l équipement CHF , avantage client CHF , prix net CHF Émissions de CO g/km, consommation mixte 6,2 l/100 km, rendement énergétique C. Ø émissions de CO 2 pour tous les véhicules neufs vendus en CH = 153 g/km. 572_02_OLCHKL13_209x285_InsingiaST_iLink_KombiMigrosMagazine_CHf.indd :53