MÉTHODOLOGIE D ANALYSE DES STATIONNEMENTS

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1 Abdoulaye Diallo (Maîtrise, Août 2012, Sup. Morency/Saunier) MÉTHODOLOGIE D ANALYSE DES STATIONNEMENTS PROFILS D ACCUMULATION ET VALIDATION DES CAPACITÉS THÉORIQUES DE STATIONNEMENT Plan : 1. Objectifs 2. Mise en contexte 3. Méthodologie 1. Géolocalisation des déplacements 2. Profil d accumulation et capacités théoriques 3. Processus de validation des capacités théoriques 4. Avantages et inconvénients 5. Détermination des capacités réelles 6. Perspectives: données manquantes et besoins 1

2 Profil d accumulation, capacités théoriques et validation des données de stationnement des enquêtes O-D Objectifs Mise en contexte Portrait de la situation à Montréal Le Plateau Mont-Royal (PMR) comme arrondissement de référence Géolocalisation des déplacements (destinations vers PMR) 2

3 Géolocalisation des déplacements (résidents de PMR) Méthodologie Zone d étude (arrondissement échantillon) Données enquêtes O-D Données de collectes (Relevés terrain/gis/cadastre) Profil d accumulation de véhicules Capacité théorique Capacité brute Données de règlements de stationnement Capacité réelle Analyse comparative Validation et généralisation de la méthode aux autres arrondissements 3

4 Détermination des profils d accumulation et des capacités théoriques Profil d accumulation de véhicules (PAV) Il s agit de déterminer, pour un intervalle de temps donné, la quantité de véhicules en stationnement dans un territoire donné Le profil d accumulation des véhicules calculé dans ce travail de recherche se fait à intervalle de 15 minutes Capacité théorique de stationnement (CTS) La capacité théorique de stationnement est déduite à partir de la courbe du profil d accumulation Elle constitue, pour une période de temps donné, l accumulation maximale de véhicules Détermination des profils d accumulation et des capacités théoriques 4

5 00h00 01h00 02h00 03h00 04h00 05h00 06h00 07h00 08h00 09h00 10h00 11h00 12h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 18h00 19h00 20h00 21h00 22h00 23h00 24h00 25h00 26h00 27h00 28h00 00h00 01h00 02h00 03h00 04h00 05h00 06h00 07h00 08h00 09h00 10h00 11h00 12h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 18h00 19h00 20h00 21h00 22h00 23h00 24h00 25h00 26h00 27h00 28h00 00h00 01h00 02h00 03h00 04h00 05h00 06h00 07h00 08h00 09h00 10h00 11h00 12h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 18h00 19h00 20h00 21h00 22h00 23h00 24h00 25h00 26h00 27h00 28h00 00h00 01h00 02h00 03h00 04h00 05h00 06h00 07h00 08h00 09h00 10h00 11h00 12h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 18h00 19h00 20h00 21h00 22h00 23h00 24h00 25h00 26h00 27h00 28h Profil d accumulation et capacité théorique selon le type de stationnement Rue Intérieur Extérieur Indéter. Total Gratuit 33,9% 6,6% 17,6% 0,0% 58,1% Payant 5,7% 3,5% 7,1% 0,0% 16,3% Subvent. 0,0% 4,3% 15,9% 0,0% 20,2% Indéter. 0,0% 0,0% 0,0% 5,4% 5,4% Total 39,6% 14,5% 40,6% 5,4% Capacités théoriques selon les types de stationnement 1000 Profil d accumulation selon les types de stationnement Domicile DE Domicile RE Rue Gratuit Rue Payant Rue.Resid Inter.Resid Exter.Gratuit Exter.Payant Exter.Subv. Inter.Gratuit Inter.Payant Inter.Subv. Incitatif Kiss & Ride Indéterminé Immobiles Domicile DE Domicile RE Rue Gratuit Rue Payant Rue.Resid Inter.Resid Exter.Gratuit Exter.Payant Exter.Subv. Inter.Gratuit Inter.Payant Inter.Subv. Incitatif Kiss & Ride Indéterminé Profil d accumulation selon le motif de déplacement Travail 65,3% Étude 2,0% Loisir 11,8% Magasinage 2,6% Autre 6,6% Domicile 11,8% Profil d accumulation selon les motifs de déplacement Accumulation maximale selon les motifs de déplacement et capacité théorique Domicile DE Domicile RE Travail Étude Loisir Magasinage Autre Immobiles Domicile DE Domicile RE Travail Étude Loisir Magasinage Autre 5

6 00h00 01h15 02h30 03h45 05h00 06h15 07h30 08h45 10h00 11h15 12h30 13h45 15h00 16h15 17h30 18h45 20h00 21h15 22h30 23h45 25h00 26h15 27h30 00h00 01h15 02h30 03h45 05h00 06h15 07h30 08h45 10h00 11h15 12h30 13h45 15h00 16h15 17h30 18h45 20h00 21h15 22h30 23h45 25h00 26h15 27h Profil d accumulation selon la région d origine et Capacité théoriqu PMR 16,7% Île de Mtl sans PMR 46,1% Rive-Sud 9,1% Rive-Nord 9,6% Cour. Sud 6,9% Cour. Nord 11,6% Profil d accumulation selon les régions d origine des conducteurs Domicile DE Domicile RE PMR vers PMR Île de mtl sans PMR Rive-Sud Rive-Nord Cour. Sud Cour. Nord Accumulation maximale selon les régions d origine des conducteurs Immobiles Domicile DE Domicile RE PMR vers PMR Île de mtl sans PMR Rive-Sud Rive-Nord Cour. Sud Cour. Nord Processus de validation des capacités théoriques (stationnement sur rue) NbPlaces = L [ b 5 + e 3 + (Tc 15) + i 7 ] a Où : L est la longueur du tronçon de rue (m) b est le nombre de bornes-fontaine e est le nombre d entrées charretières Tc est le nombre d arrêts d autobus i est le nombre d espaces où il y a une interdiction stricte de stationnement a est l espace (linéaire) moyen qu occupe une automobile en stationnement (m)* *a peut équivaloir à 7, 4 ou 3 mètres selon que le mode de stationnement soit en parallèle, à 45 o (ou 60 o ) ou à 90 o par rapport au trottoir 6

7 Méthodes de collecte de données (stationnement sur rue) Deux méthodes principales, par SIG et par relevés sur le terrain Méthode par SIG: Google streets view Google maps Données du cadastre Etc. Processus: Comptabiliser les bornes d incendie Comptabiliser les entrées charretières Comptabiliser les arrêts d autobus Comptabiliser les entrées de ruelles et autres accès Mesurer les longueurs des tronçons de rue Méthode de collecte par SIG (stationnement sur rue) Avantages : Indépendante des variations du temps Rapide et moins chère Inconvénients: Imprécise pour les longueurs de rue Possibilité de manquer quelques informations Ne peut comptabiliser les panneaux de règlements de stationnement 7

8 Méthode de relevé terrain (stationnement sur rue) Avantages Permet de collecter un maximum d information Plus précis Permet de comptabiliser les panneaux de règlements de stationnement Inconvénients Dépend des caprices du temps Ardue et plus long Ne peut couvrir qu un petit territoire Trop d informations plus complexes à gérer Processus de validation des capacités théoriques (stationnement hors-rue) NbPlace = S [x L l ] a + λ Pour les stationnements hors-rue dont les allées n ont pas les mêmes dimensions, nous aurons : n i=1 L l ] NbPlace = S [ a + λ Où : S est la superficie du stationnement (m 2 ) x est le nombre d allées L est longueur des allées (m) l est la largeur des allées (m) a est la surface qu occupe une automobile en stationnement (m 2 ) λ est l espace nécessaire autour du véhicule pour les manœuvres de stationnement *a peut équivaloir à 7; 4 ou 3 mètres selon que le mode de stationnement soit en parallèle, à 45 o (ou 60 o ) ou à 90 o par rapport au trottoir. 8

9 Méthodes de collecte de données (stationnement hors-rue) Deux principales méthodes, par SIG et par relevés sur le terrain Méthode par SIG: Google streets view Google maps Données du cadastre Etc. Processus: Mesurer les aires de stationnement hors-rue Méthode de collecte par SIG (stationnement hors-rue) Avantages : Indépendante des variations du temps Rapide et moins chère Ne nécessite pas de permission pour avoir accès aux espaces privés Inconvénients : Imprécise pour les aires de polygones Possibilité de manquer quelques informations 9

10 Méthode de relevés terrain (stationnements hors-rues) Avantages : Permet de collecter un maximum d information Plus précis Permet de comptabiliser les panneaux de règlements de stationnement Inconvénients : Dépend des caprices du temps Ardue et plus long Accès difficile et pas toujours permis Détermination de l offre réelle de stationnement Zone d étude Données de collectes Données de règlements Capacité brute + Offre réelle de stationnement 10

11 L usage des données de règlementations pour la détermination de la capacité réelle à partir des données collectées Application de la méthode sur un tronçon de rue de PMR L usage des données de règlementations pour la détermination de la capacité réelle à partir des données collectées Lundi, Mardi, Jeudi Troçon 1 Troçon 2 Troçon 3 Mercredi Troçon 1 Troçon 2 Troçon 3 avant 9h avant 68 9h h à 12h h 68à 12h h à 13h h 68 à 13h h à 17h h 68 à 17h h à 23h h 68 à 23h après 23h après 68 23h Vendredi Troçon 1 Troçon 2 Troçon 3 avant 9h h à 12h h à 13h h à 17h h à 23h après 23h

12 L usage des données de règlementations pour la détermination de la capacité réelle à partir des données collectées L-M-J Mer Ven 0h-9h h-12h h-13h h-23h h-0h Capacités selon les groupes de jours et les blocs d heures pour le tronçon 1 L usage des données de règlementations pour la détermination de la capacité réelle à partir des données collectées L-M-J Mer Ven 0h-9h h-12h h-13h h-23h h-0h Capacités selon les groupes de jours et les blocs d heures pour le tronçon 2 12

13 L usage des données de règlementations pour la détermination de la capacité réelle à partir des données collectées L-M-J Mer Ven 0h-9h h-12h h-13h h-17h h-23h h-0h Capacités selon les groupes de jours et les blocs d heures pour le tronçon 3 Conclusion Développement d une méthodologie d estimation des capacités de stationnement Proposition d une méthodologie de validation des capacités dérivées des enquêtes originedestination par des outils SIG et d autres méthodes de collecte de données 13

14 Besoins de données Les méthodes de validation décrites précédemment sont incomplètes, car elles ne permettent de trouver que la capacité brute en stationnement Pour trouver la capacité réelle de stationnement, il faut jumeler les données trouvées aux données de panneaux de stationnement Pour les stationnements hors-rues, les données ouvertes ne sont pas complètes, d où la nécessité d acquérir des données complémentaires (officielles) Merci de votre attention 14