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1 8 Terminer le bouclage d Petit Château KVS Tour Madou Grand Place Sablon Dela livre2-wrk29-fr-2020-p.indd 38 27/05/04 10:07:15

2 10 11 INTERMODALITÉ TRAM-TRAIN MATÉRIEL DÉPÔTS-ATELIERS 15 SERVICES ENTREPRISE 16 PARTENARIATS 17 FINANCES ORGANISAT ION MÉMORANDUM livre2-wrk29-fr-2020-p.indd 39 tion de nouveau matériel roulant. Une série d actions sont menées en vue de contribuer à la satisfaction des objectifs stratégiques à savoir : l adaptation de l offre et l augmentation de la productivité MODERNISAT ION EXTENSION Le chantier du bouclage du métro de petite ceinture est actuellement en cours sous la maîtrise d ouvrage de la Région et devrait s achever à l horizon Pour exploiter le bouclage du métro, la STIB procède à l acquisi- 8 Delacroix 7 ACTIONS BOUCLAGE Clémenceau 6 AVENIR Gare du Midi 5 Abattoirs 4 Sablon 3 Tour du Midi MOBILITÉ DÉFIS TENDANCES PERFORMANCES TERRITOIRE e du métro 27/05/04 10:07:30

3 BOUCLAGE 8 AVANTAGES Achever le bouclage de la ligne 2 : D Amélioration de l accessibilité de l Ouest de Bruxelles D Constitution d un pôle d échanges et intermodal important POPULATION : EMPLOI : INVESTISSEMENT : 110 MILLIONS D EUROS 2007 : BOUCLAGE C Avant et après bouclage Les travaux du bouclage de la petite ceinture ont débuté en 2001 et sont en cours de réalisation entre la station Clemenceau et la station Beekkant. La mise en service est prévue en 2 étapes : 1 En 2005, mise en service de la station Delacroix (située à hauteur de la rue de Birmingham) 2 En 2007, début de l exploitation lexploitation commerciale du bouclage complet (voir Plan Directeur Métro) À cette échéance, la gare de l Ouest deviendra une véritable station intermodale disposant d une accessibilité meilleure que la station Arts-Loi. Les quatre lignes de métro s y arrêteront et seront complétées à plus long terme par une halte RER. La Zone d Intérêt Régional (ZIR) mérite d être activée de manière à développer sur le site de la gare de l Ouest un nouveau pôle urbain. On prévoit, à moyen terme, le renforcement de la desserte tram à haute fréquence (ligne 82) de la chaussée de Gand vers le pôle de la gare de l Ouest ainsi qu un prolongement, à demi-fréquence, vers la gare du Midi ou Montgomery. Ceci impliquera l aménage- ment d un dun terminus pour trams à hauteur ou à proximité de la gare de l Ouest. Profi tant de l itinéraire commun aux trams et aux bus, la ligne d autobus 85 pourrait utilement être convertie en tram et fusionnée avec la ligne de tram 82 pour former un axe fort de rabattement entre Berchem et la gare de l Ouest. Les lignes 84 et 87 seront adaptées pour compléter la desserte et répondre mieux encore à la demande. ZIR nouvelle infrastructure Ligne de chemin de fer et point d arrêt RER Ligne métro existante RER Nouvelle ligne métro Station multimodale Gare de l Ouest Nouveau dépot bus et métro Vandermeeren

4 OFFRE DE TRANSPORT PUBLIC, PRÉVUE À LA GARE DE L OUEST (2007) Ligne 1N : gare de l Ouest / Stockel Ligne 1S : Erasme / Herrmann-Debroux Ligne 2A : Roi Baudouin / Simonis Ligne 2B : Simonis / Simonis Mesures d amélioration de la vitesse commerciale du tram Site propre tram existant Ligne de chemin de fer et point d arrêt RER Zone d intérêt Régional Berchem-Ste-Agathe Basilix Saint-Guidon Ganshoren Aumale Expo Basilique Gare de l Ouest Jacques Brel Jette Bockstael Pannenhuis Belgica Simonis Ribaucourt Etangs Noirs Yser Osseghem Comte de Flandre Beekkant Sainte-Catherine De Brouckère Delacroix Clémenceau Chapelle Cureghem Gare du Midi MOBILITÉ DÉFIS TENDANCES PERFORMANCES TERRITOIRE AVENIR ACTIONS BOUCLAGE MODERNISAT ION EXTENSION INTERMODALITÉ TRAM-TRAIN MATÉRIEL DÉPÔTS-ATELIERS SERVICES ENTREPRISE PARTENARIATS FINANCES ORGANISAT ION MEMORANDUM

5 BOUCLAGE 8 Mise en œuvre du Plan Directeur Métro Approuvé en septembre 2002 par le Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, le Plan Directeur Métro prévoit une complète réorganisation du réseau métro suite au bouclage. Il a pour objectifs une optimalisation de l offre sur les axes 1 et 2 et un maillage cohérent en termes de liaisons entre pôles. La ligne 1 Nord reliera la gare de l Ouest à Stockel tandis que la ligne 1 Sud desservira litinéraire allant d Erasme à Herrmann- Debroux. La ligne 2A reliera les l itiné- stations ti Roi ibaudouin et tsimonis i via la gare du Midi et la ligne 2B EXPLOITATION COMMERCIALE ACTUELLE AVANT 2007 doublera la liaison Simonis-Simonis. Ce nouveau schéma nécessitera la mise en service de la station Gare de l Ouest «bis» sur la ligne 2 (station dont les quais seront superposés) et la construction d un nouveau terminus pour la ligne 1 Nord. Ce schéma assurera des fréquences de passage de type 3/5/10 (3 minutes en pointe, 5 minutes en journée et 10 minutes le soir) sur le tronçon commun entre Merode et la gare de l Ouest et sur la liaison Simonis-Simonis. 36% de places en plus Afin de mettre en œuvre le Plan Directeur Métro, la STIB a commandé début 2004, 15 nouvelles rames de métro d une longueur de 94 mètres chacune. Ces nouvelles rames, baptisées «boas» en raison de la possibilité qu elles offrent de circuler librement entre les voitures, vont permettre d augmenter de 36% l offre de places disponibles sur l ensemble du réseau métro. En principe, les premiers véhicules seront livrés en 2006, la fin de la livraison devant avoir lieu au printemps Conformément au Contrat de Gestion, le finan- cement de ce nouveau matériel roulant est assuré par la Région de Bruxelles-Capitale. A plus long terme, pour permettre menter les fréquences et répondre de façon d aug- appropriée et en temps réel aux évolutions de la demande, la problématique de l automatisation de la conduite du métro deviendra immanquablement un des enjeux importants pour la STIB à l instar de ce que font déjà d autres opérateurs, comme la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) ou l opérateur de la ville de Nuremberg qui ont déjà commencé à étudier, voire à mettre en œuvre la conversion de lignes de métro existantes à la conduite automatique. Le coût des différents travaux du bouclage du métro se présente comme suit: le bouclage proprement dit comprenant la station Delacroix, le tunnel de liaison entre Delacroix et Beekkant et l accès Nord vers le futur dépôt Vandermeeren : 60 millions d euros la station Gare de l Ouest sur la ligne 2 : 15 millions d euros l accès Sud vers le futur dépôt Vandermeeren : 5 millions d euros le terminus de la ligne 1 Nord : 30 millions d euros Soit au total, un investissement de 110 millions d euros

6 EXPLOITATION COMMERCIALE SUIVANT LE PLAN DIRECTEUR MÉTRO APRÈS 2007 MEMORANDUM C Les boas augmenteront la capacité du métro D Vue intérieure du nouveau métro boa A Dans les boas, on peut passer de voiture en voiture Finaliser la mise en œuvre du Plan Directeur Métro en délivrant le permis d urbanisme pour la station de la «gare de l Ouest» sur la ligne 2 et pour le terminus de la ligne 1 Nord à cet endroit et en prévoyant la création d un terminus tram à la gare de l Ouest en cohérence avec l urbanisation de la Zone d Intérêt Régional n 3 «Gare de l Ouest» Prendre les mesures nécessaires pour permettre une circulation fluide des trams dans la chaussée de Gand entre le Karreveld et la gare de Berchem, afin d organiser un rabattement efficace vers le métro Vandermeeren : un deuxième dépôt pour les métros À ce jour, seul le dépôt Delta permet le remisage et l en- tretien des rames de métro. Ce dépôt est depuis plusieurs années saturé ce qui a jus- tifié la construction d un deuxième dépôt. Ce nouveau dépôt situé à deux pas de la gare de l Ouest accueillera les nouvelles rames de métro «boas» ainsi que les 25 voitures actuellement garées sur le réseau, faute de places disponibles à Delta. Conformément au Contrat de Gestion, la construction de ce dépôt est prise en charge financièrement par la Région. Il sera opérationnel en Coordonner le développement et l urbanisation de la Zone d Intérêt Régional n 3 «Gare de l Ouest» à l occasion du bouclage de la Petite Ceinture MOBILITÉ DÉFIS TENDANCES PERFORMANCES TERRITOIRE AVENIR ACTIONS BOUCLAGE MODERNISAT ION EXTENSION INTERMODALITÉ TRAM-TRAIN MATÉRIEL DÉPÔTS-ATELIERS SERVICES ENTREPRISE PARTENARIATS FINANCES ORGANISAT ION MEMORANDUM

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