Chapitre 6 : Mobilités, flux, réseaux de communication dans la mondialisation

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1 Chapitre 6 : Mobilités, flux, réseaux de communication dans la mondialisation Introduction Circuler vite et loin, accéder à l information en temps réel, se faire livrer des marchandises en 24 ou 48h sont des attentes croissantes des populations. Dans le cadre de la mondialisation, les mobilités et les flux ont connu une croissance exponentielle depuis un demi siècle. Pour circuler, ces mobilités et ces flux empruntent des réseaux. Ces réseaux sont hiérarchisés, accueillent des flux et ils ont dû grossir afin de faire face à un trafic croissant. Ces réseaux de transport et de communication assurent la desserte du territoire français et sa connexion sur l Europe et le monde. Problématique : Comment l évolution des mobilités et l organisation des réseaux révèle telle l inégale connexion du territoire français sur l Europe et le monde? I Etude de cas : Roissy, plate forme multimodale et hub mondial L aéroport Roissy Charles de Gaulle est une des principales portes d entrée (ou gateway) du continent européen. Il se situe au 2 e rang européen pour les passagers et au 8 e mondial pour le fret et les passagers. C est un hub européen et mondial de première importance mais il est aussi à l échelle nationale, une plateforme multimodale majeure. Il a été inauguré en à 30 km au Nord Est de Paris sur 32 km². Il a pour vocation, dès l origine de désaturer l aéroport d Orly, situé à 14 km au Sud de Paris. Avec Roissy Charles de Gaulle, la France a aménagé en 40 ans l une des principales plateformes aéroportuaires mondiales et le premier hub 2 européen (6 8 e aéroport mondial), des atouts majeurs dans le contexte de la construction européenne et de la mondialisation. Aujourd hui, c est l aéroport le plus fréquenté de France et il constitue la porte d entrée et de sortie majeure du territoire français, assurant une connexion efficace de la France sur l Europe et le monde (car au cœur de flux routiers et autoroutiers). Le pôle de Roissy constitue un équipement majeur dans l économie (14 parcs d activité éco situés à proximité de Roissy) et dans l organisation de l espace local, régional, national et international : 60 millions de voyageurs, plus de 2 millions de tonnes de marchandises traitées, 10 % du PIB régional, emplois. Cependant, ce pôle est aussi à l origine de nombreuses nuisances. Problématique : Comment l aéroport de Roissy insère t il la France dans la mondialisation? Préambule : questionnaire sur vidéo puis activité pages 172 à 175. A Roissy, un hub majeur à l échelle de la planète Réponse aux questions pages À l échelle mondiale, Roissy se place au 4 e rang pour les passagers (avec 60 millions de passagers) et au 5 e rang pour les marchandises (avec 2,3 millions de tonnes). 2. Des marchandises de toute sorte (courrier, produits agricoles ) et des hommes (touristes pour leurs vacances, salariés pour des voyages d affaire ) transitent par Roissy. 1 Début construction à partir de Gare RER ouvre en 1976, gare TGV Un métro automatique, CDG val, relie depuis 2007 les principaux terminaux. 2 Hub : terme anglais signifiant «moyeu» : partie centrale d une roue vers laquelle convergent les rayons. Page 1 sur 6

2 3. L Europe est la zone la mieux desservie depuis Roissy (pour des raisons de proximité et d alliances commerciales entre Air France et KLM). Viennent ensuite l Amérique du Nord (y compris les Caraïbes), l Asie de l Est et du Sud et l Afrique subsaharienne (au niveau du Golfe de Guinée). Depuis Roissy, Air France cherche donc à être reliée avec les États européens, avec les autres pays de la Triade (États Unis, Japon ) mais aussi avec ses anciennes colonies (Sénégal, Côte d Ivoire, Vietnam ). 4. Air France a décidé de concentrer ses vols long courrier et moyen courrier sur Roissy afin de les mettre en correspondance et de remplir les avions au maximum. Dans le secteur aéroportuaire, un hub est donc un aéroport qui, au sein d un État, concentre les vols nationaux et internationaux afin de redistribuer les passagers à partir de lui. 5. Cependant, Roissy est confronté à la concurrence d autres aéroports européens relativement proches, tels que Londres, Francfort ou Amsterdam B Une plateforme multimodale insérée dans le territoire national et régional Réponse aux questions pages On trouve plusieurs modes de transports : l avion, l autoroute A1 (Paris Lille), le TGV Nord (Paris Lille Londres et Bruxelles), le RER B (vers Paris et Orly) et le CDGVal (métro qui dessert toutes les aérogares et les principaux parkings). Afin de les mettre en correspondance, les bretelles autoroutières longent les terminaux et les modes ferrés sont regroupés dans une gare unique (en souterrain au centre du terminal 2). 2. Roissy accueille emplois (dans le secteur aéroportuaire mais aussi dans les hôtels, le commerce et le fret). Ainsi, de nombreuses entreprises sont implantées à Roissy (notamment au Sud, dans la zone de fret) et une extension des zones d activités est prévue. Ces emplois et ces activités génèrent donc des recettes fiscales pour les collectivités et l État. 3. Mais il est difficile d y accéder à Roissy : ceux qui se rendent à Roissy le font surtout en voiture, d où la saturation de l A1. En transports en commun, la desserte est pratique depuis Paris (mais pas depuis la banlieue). De plus, Roissy génère des nuisances importantes : la présence d avions et de voitures pollue autant que le périphérique parisien. Enfin, les mouvements d avions créent des nuisances sonores. 4. Les pouvoirs publics essaient de remédier à ces problèmes. Pour la pollution atmosphérique et les difficultés d accès, des projets ont été réalisés ou sont à l étude (CDGVal ; projet d une ligne de métro entre Paris et Roissy ). Pour les nuisances sonores, Aéroport de Paris finance les travaux d isolation phonique dans les logements des zones les plus exposées à hauteur de 80 à 100 % du montant. 5. Ce paragraphe peut être organisé autour de trois thèmes : a. Roissy, un hub aéroportuaire mondial (place de Roissy dans le classement des aéroports mondiaux et stratégie de hub adoptée par Air France). b. Les problèmes posés par ce hub (une saturation des axes vers Roissy, des nuisances environnementales et sonores liées à l aéroport). c. Les solutions avancées par les pouvoirs publics (solutions en matière de transport et d atténuation des nuisances sonores). Page 2 sur 6

3 C Quels sont les principaux défis pour l avenir de Roissy? La pollution atmosphérique mais surtout sonore, entre autre la nuit, sont les deux nuisances majeures dénoncées par les riverains. On peut parler de syndrome Nimby parce que l association n est pas contre les avantages liés au transport aérien mais refuse d en assumer les conséquences négatives à l échelle locale. Si à l échelle locale les riverains sont contre l agrandissement de Roissy, à l échelle régionale et nationale en revanche, les décideurs politiques et économiques voient un intérêt à renforcer encore une plate forme qui dynamise l économie et sécurise Paris dans son statut de ville mondiale. La liaison actuelle entre Paris et Roissy est tributaire du RER B qui dessert également de nombreuses autres stations et est sujet à des incidents de tous types ou des bus et taxis, limités par la circulation. L idée serait de mettre en service une navette réservée à la desserte de Roissy, le CDG Express, qui circulerait en partie sur les voies existantes et en partie sur une nouvelle voie. Conclusion : Le transport aérien français présente des déséquilibres marqués et l aéroport de Roissy est la pièce principale du système aéroportuaire. Cette plate forme toujours en évolution est basée sur le principe du hub. Le groupe Air France en fait sa place pivot. L aéroport est source d effets majeurs parfois contradictoires : entraînement économique, mais aussi source de nuisances chimiques et phoniques. Les réflexions et débats se multiplient aujourd hui de manière à aboutir à un réel aménagement. Les choix d aménagement illustrés par Roissy montrent le passage d une logique hexagonale, nationale à une logique européenne et mondiale qui privilégie le renforcement des nœuds logistiques d échelle mondiale dans le contexte de libéralisation des transports. L exemple de Roissy permet de s interroger sur les connexions de la France et de ses territoires avec le monde, dans un souci de développement durable. II La situation de l'espace national français face à l accroissement des mobilités et des flux L étude de Roissy a permis de montrer que le choix de la part d Air France d y concentrer les correspondances et d en faire son hub pour plus d efficacité, a permis de répondre à une forte demande de transports de personnes et de marchandises. En retour, cette forte demande a nécessité de plus en plus d aménagements. Qu en est il à l échelle des réseaux de transports français? L urbanisation du territoire français et son intégration aux dynamiques européennes et mondiales expliquent des mobilités accrues à toutes les échelles. A Une mobilité et des flux croissants à différentes échelles Les mobilités des Français sont plus fréquentes, plus complexes et variées. De même pour les échanges de matières premières, de biens manufacturés qui sont renforcés par un contexte de libéralisation et de mondialisation affirmée. Il existe donc une demande importante à toutes les échelles : - Des déplacements internationaux : mobilités touristiques, du monde et de l Europe vers la Français (1 ère destination touristique mondiale), des migrations de travail, notamment vers l Europe Page 3 sur 6

4 - Flux de marchandises renforcés par l ouverture des frontières (espace Schengen) et par la mondialisation ; flux de transit aussi (camions passant par la France pour relier Europe méditerranéenne à Europe du Nord et de l Est. - Des mobilités interrégionales : favorisent Sud et Ouest (recherche d aménités 3 et d emplois) - Des déplacements quotidiens pendulaires + locaux (même si celles ci peuvent être interrégionales, notamment avec la polarisation des emplois à Paris, pour les travailleurs du BTP). De manière générale, se font souvent autour des métropoles (centre à banlieue ou banlieue à banlieue). Ne pas oublier flux immatériels, d infos, ces flux d informations numériques invisibles (l aménagement numérique est un défi). B Un territoire français ouvert au monde La desserte du territoire français par les re seaux : routiers & autoroutiers : la France est bien équipée en infrastructures de transports terrestres. Dans les années 1960, la France avait pris un très important retard en matière autoroutière par rapport à ses voisins (Royaume Uni, Benelux, Allemagne, Suisse, Italie). On constate qu elle a définitivement rattrapé ce retard initial puisqu elle a le 3 e réseau en termes de densité parmi les pays figurant sur le document, derrière l Allemagne et l Espagne. Mais elle est aussi excellemment équipée au regard de sa population puisqu elle arrive en seconde position pour le kilométrage par million d habitants. ferroviaires : Pour le rail, elle fait figure de second réseau le plus dense derrière l Allemagne. MAIS Si l on effectue un zoom sur la carte de vitesse commerciale en chemin de fer, on constate ainsi des différences considérables selon les axes : entre les Lignes à grande vitesse spécialement aménagées pour les TGV qui peuvent y dépasser les 300 km/h. et les voies ferrées ordinaires où l on circule entre 80 et 120 km/h., l écart est déjà considérable. Certains reprochent d ailleurs à la SNCF et à RFF de délaisser la modernisation de ses lignes classiques au profit d investissements dans les LGV reliant les grandes métropoles françaises et européennes afin de prendre des parts de marché à l avion pour la clientèle d affaires. La persistance d itinéraires ferroviaires au trafic très lent, notamment dans le Massif central, les vallées montagnardes et le Centre ouest du pays, semble valider ces critiques. maritime et fluvial : La France apparaît assez bien placée sur la carte des ports de marchandises. Ses ports ont certes un trafic moindre que Rotterdam (Pays Bas) et Anvers (Belgique), mais on voit qu ils font jeu égal voire l emportent sur les ports allemands, britanniques, espagnols ou italiens. aériens : Paris est avec Londres la principale plateforme aéroportuaire du continent européen devant Francfort (Allemagne) et Amsterdam (Pays Bas). On qualifie de villes portes les agglomérations où sont situés ces aéroports de rang mondial car elles assurent la fonction de porte d accès au continent européen (et l accès aux autres continents depuis l Europe) par la variété de leurs destinations intercontinentales. Grâce à la diversité et à la portée de ses liaisons aériennes directes avec les autres continents, Roissy fait de Paris l une des deux plus importantes portes d entrée depuis le reste du monde, plaçant de la sorte remarquablement bien le territoire français sur la carte mondiale des lignes aériennes. La France est ainsi directement connectée sur le monde. Les principaux lux de voyageurs et marchandises : hiérarchiser les flux en volume et tendance + containérisation, zones logistiques proches des métropoles Transition : Les flux aériens sont des marqueurs de la mondialisation, ils suivent les autres flux majeurs de l'économie mondiale, comme ceux du tourisme (passagers) et des marchandises (le fret). Mise en évidence des pôles de la Triade et des autres territoires inégalement desservis, et donc des territoires inégalement insérés dans l économie mondiale. 3 Aspects agréables de l'environnement ou de l'entourage social Page 4 sur 6

5 III L'inégale connexion des territoires à l'europe et au monde Introduction Roissy, grâce au système de hub et à la connexion au réseau TGV, est la porte d entrée et de sortie principale du territoire français. De manière plus générale, les réseaux de transports valorisent bien la situation de carrefour de la France entre l Europe du Nord et l Europe du Sud même si la saturation des autoroutes appelle la recherche d alternatives au transport routier. Mais tous les territoires ne bénéficient pas de connexions aussi aisées avec le reste de l Europe et du monde. Problématique : Quelles sont ces inégalités de connexion des territoires et quelles stratégies peuvent y remédier? A Un territoire inégalement connecté Une inégale densité des réseaux de communication : il y a des régions mieux connectées que d'autres : 1) la région parisienne, la région lilloise, les régions autour des grandes métropoles & les grandes vallées : certaines régions sont privilégiées autour des grandes villes. En dehors des métropoles, les territoires les mieux desservis sont les grandes vallées en effet, ce sont les espaces les plus peuplés, donc générant le plus de trafic. Quelques pôles sont particulièrement privilégiés : des plateformes multimodales (cf. la France en ville). 2) Mais, de nombreux territoires sont encore mal desservis et certains sont juste traversés, faute de gares («effet tunnel»). Réseau qui fabrique de l inégalité territoriale : - Les territoires délaissés : zones rurales, zones de montagnes en particulier, intérieur des territoires ultramarins. Facteurs d explication : faibles densités dc prévision de trafic faible ; relief accidenté dc coût de construction ; éloignement par rapport aux nœuds de communication problème de rentabilité. les pauvres n'ont pas le choix de leur lieu d'habitation vont dans les espaces de relégation, mal desservis, ou avec des nuisances importantes et avec une faible ouverture à l'échelle européenne et mondiale. Des nœuds concentrant les flux : - Nœud principal : Région parisienne, les gares TGV, aéroports avec Roissy notamment ; - Nœuds secondaires : certaines métropoles sont encore privilégiées du fait de la configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l échelle nationale et sur les métropoles à l échelle régionale) : Strasbourg, Lille, Rennes, Nantes, Lyon. B Une hiérarchie renforcée de la France dans l'ue des interfaces privilégiées : frontières, interfaces maritimes qui ouvrent la France sur l Europe et le monde. des liens avec les pays voisins : Italie, All, Espagne, Benelux : les Etats membres de l'ue participent à la constitution du réseau transeuropéen de transport. Des projets sont faits en commun comme à travers les Alpes pour faire de nouveaux tunnels. des villes s'affirment comme des carrefours européens : Paris, Strasbourg (pour les institutions européennes, le politique), Lyon (pour l'économie, nombreux sièges d'entreprises de grande ampleur) des axes majeurs notamment les liaisons Europe du Nord Lille Paris Lyon Marseille ; Allemagne Strasbourg Lyon Marseille Europe du Sud, Méditerranée. des axes secondaires : à l'est des Pyrénées vers l'espagne, au sud des Alpes vers l'italie. Page 5 sur 6

6 C Des projets d'aménagements pour désenclaver les territoires a) Le numérique Le réseau numérique pérennise t il l enclavement? Les «zones blanches» sans accès ADSL se trouvent surtout parmi les communes du «rural isolé». On identifie aisément la «diagonale du vide» : Ardennes, Champagne, Plateau de Langres, Massif Central, Landes et Pyrénées Orientales, plus Alpes du Sud. Les zones équipées pour l ADSL, mais non dégroupés (zones grises) reproduit assez fidèlement l espace rural polarisé, ou sous faible influence urbaine. Les territoires les plus ruraux sont peu dégroupés : aucun opérateur alternatif présent. Enfin les territoires à dominante urbaine. Les grands pôles et axes métropolitains sont bien visibles. Mais certains territoires, qui comportent des espaces ruraux importants, montrent une grande densité de NRA dégroupés, sans qu une polarisation particulière sur les axes ou les villes soit visible, (ex : département de la Manche). A travers les réseaux numériques, on peut aborder l'idée d'enclavement : les territoires de faible densité sont pris dans des logiques contraires : une volonté d'accès universel aux réseaux téléphoniques sans fil et aux hauts débits d'internet d'une part et une recherche de rentabilité des équipements de l'autre. b) Des projets pour favoriser l attractivité du territoire Le développement des lignes à grande vitesse : ex ligne Est : à terme Francfort Barcelone. Modernisation des ZIP : ex Dunkerque, Marseille (sur la Méditerranée) et Le Havre (sur la Manche, côté façade Atlantique) dominent les autres ports français mais la position maritime de la France est médiocre. Conclusion : Une France à deux vitesses L étude de cas sur Roissy a permis de mettre en évidence les logiques qui sous tendent l organisation des réseaux de transports en France à l heure de la mondialisation : polarisation des flux sur un hub constituant la porte d entrée et de sortie majeure du territoire français sur le monde (au prix, cependant, de nuisances sonores et de pollutions). La mondialisation, qui opère une sélectivité des territoires, privilégie certains d entre eux : métropoles, grandes vallées et littoraux, qui sont mieux connectés au monde que les espaces ruraux, les zones de montagnes et les territoires extra métropolitains. L action des pouvoirs publics (à toutes les échelles) consistent donc à réduire ces inégalités et à favoriser les modes doux de déplacements. Croquis de synthèse : Mobilités, flux, réseaux de communication dans la mondialisation Page 6 sur 6