Plan Move Business Unit METRO

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1 Plan Move 2009 Business Unit METRO

2 Contexte et objectifs (1/3) Profiter de l opportunité technique du bouclage 2009 pour adapter la gestion de la fonction mouvement en termes de : graphicage gestion opérationnelle du parc des rames de métro planification des conducteurs gestion en temps réel 2

3 Contexte et objectifs (2/3) dans le but : de faciliter le respect de la «Promesse clients» (intervalle et prod. Km), de faciliter et mieux garantir l organisation du travail des conducteurs, de faciliter et mieux garantir l organisation du travail du Matériel roulant, d accroître la responsabilisation de l encadrement de proximité et des conducteurs, d augmenter l efficience de notre fonctionnement (au niveau global BUM) 3

4 Contexte et objectifs (3/3) en ayant comme ligne de conduite de simplifier et d avoir plus de souplesse dans la gestion des trains et des conducteurs, et ainsi dans l exécution en temps réel du service clients. Plan Move = continuer le plan ROMME et fonctionner de manière plus intégrée au sein de la BUM 4

5 La gestion par paire de ligne bouclage 21/02/ Beekkant Heysel Heisel Houba-Brugmann Stuyvenbergh Bockstael Pannenhuis Belgica Ossegem Osseghem Ribaucourt Zwarte Vijvers Etangs Noirs Joséphine-Charlotte Comte de Flandre Graaf van Vlaanderen Sint-Katelijn Sainte-Catherine Yser Ijzer Rogier De Brouckère Gare Centrale Centraal Station Park Parc Art-Loi Kunst Wet Botanique Kruidtuin Maalbeek Maelbeek Merode Roodebeek Vandervelde Alma Kraainem Crainhem Montgomery Tomberg Madou Porte de Hal Hallepoort Trône Troon Naamsepoort Porte de Namur Louise Louiza Munthof Hôtel des Monnaies Thieffry Pétillon Hankar Gribaumont Saint-Guidon Sint-Guido Veeweide Veeweyde Jacques Brel Aumale Clémenceau Delacroix Zuidstation Gare du Midi Delta Beaulieu Schuman Demey Bizet Het Rad La Roue CERIA COOVI Eddy Merckx

6 Gestion par paire de ligne Stockel Gare de l Ouest Dépôt d attache : Delta Nombre de rames en exploitation : 12 Boas H.-Debroux Érasme Dépôt d attache : Delta Nombre de rames en exploitation : 9 U5 et 6 U4, soit 15 trains Simonis (Elisabeth) Simonis (Leopold II) Dépôt d attache : Jacques Brel Nombre de rames en exploitation : 10 U5 Simonis Roi-Baudouin Dépôt d attache : Jacques Brel Nombre de rames en exploitation : 13 U5 dont les 5 M5 6

7 Gestion par paire de ligne Nb trains heures de pointe Nb trains heures creuses Nb trains heures de nuit Temps de rotation :11:40 1:29:04 0:59:56 1:17:58 7

8 Le déroulement d un jour à l exploitation métro AVANT PENDANT APRES Journée en semaine :00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00

9 Graphicage Le DOT est responsable pour la réalisation du graphique qui détermine le nombre de trains et les nombres de services pour le conducteur. 9

10 Choix du conducteur En fin d année, l agent pourra émettre, pour l année suivante, une préférence pour un service ou alors pour une plage horaire. Il pourra aussi émettre une préférence pour un secteur. 10

11 Choix du conducteur Les conducteurs, sur base de leur ancienneté au métro, sont placés en 4 groupes: Group A : garantie du secteur* et du service ou plage horaires à 100% (40 % personnel de conduite) = titulaire d un service Group B : garantie du secteur* à 100%, plage horaire à 80% (25% du personnel de conduite), il est le remplaçant du titulaire Group C1 : garantie du secteur* à 80% (15% du personnel de conduite) Group C2 : garantie plage horaire à 80% (20% du personnel de conduite) 11

12 Choix du conducteur Le choix de son secteur (début et fin de services) Delta L15 : Lieux de garage : Delta Complexe Schuman Lieu de début et fin de service : Delta Lieu de remplacement (en fin de service) : Delta Lieu de glissement et de break = Gare de l Ouest Simonis L26 : Lieux de garage : Jacques Brel, Simonis (Elisabeth) pos 6 et 7, Simonis (Leopold II) pos 3 et 4, Bockstael, Heysel Lieu de glissement et de break : Simonis (Elisabeth) voie 4 (quai d arrivée) Lieux de remplacement (en fin de service) : Simonis (Elisabeth) voie 4 et 3, Simonis (Leopold II) voie 1 et 2 Gare de l Ouest L15 : Lieux de garage : Jacques Brel, St-Guidon, Veeweyde Lieu de glissement et de break : Gare de l Ouest (quai vers ville) Lieux de remplacement (en fin de service) : Gare de l Ouest (tous les quais) 12

13 Choix du service/horaire 13

14 Le placement des services Le sade est remplacé par «shiftplanning» Le placement des conducteurs se fait presque automatiquement suivant les préférences et priorités de chaque agent. Une planification sur une très longue période est possible (un an). Chaque service fait 8 heures. Plus de service coupé. Demande des congés par portail = ESS chez les employés. Badgage (pointage) par toutes les catégories du personnel de la BUM, donc y compris les conducteurs. 14

15 Le placement des services Shift planning dans SAP Gérer les besoins en personnel Gérer le plan théorique Gérer le plan effectif 15

16 22:00 23:00 0:00 1:00 Le début du service de l agent Journée en semaine :00 20:00 19:00 18:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00

17 Le début du service de l agent Répartition des resp. MR / mouvement Le département Matériel Roulant est responsable de la maintenance technique y compris de la préparation des trains dans les remises. Le département Mouvement est le gestionnaire du parc des trains en bon état Mouvement Offre de transport - graphique Gestion des conducteurs et de la conduite Gestion des trains disponibles CEN mouvement : Propreté journalière V VAS, infos dans les rames Production km Suivi équipements tunnel Sécurité Encadrement en temps réel Matériel roulant Disponibilité trains Fiabilité trains Préparation trains Maintenance 1 er et 2e échelon préventif et correctif Dépannage en ligne Propreté des trains Signalétique intérieure Update du parc Encadrement en temps réel Stations Assistance aux clients Aide au trafic Info client Vente Maîtrise du territoire Suivi infrastructures et équipements Propreté Signalétique Commerces Animations Encadrement en temps réel 17

18 SVOI Un tableau des sorties planifiées continuera d exister (heure de sortie, matériel affecté ) pour référence SyReM (= Tamsy). L affectation du matériel se fera de manière aléatoire sur les indices planifiés. Un statut «maintenance Matériel Roulant» est affecté à chaque train : vert : aucune opération de maintenance ne doit être faite sur ce train jaune : si ce train rentre après la pointe, il pourrait faire l objet d opérations de maintenance. orange : ce train doit rentrer au dépôt après la pointe, afin de faire l objet d opérations de maintenance. rouge : ce train ne sort pas sur le réseau Il y aura plus de trains jaunes que le nombre nécessaire pour l entretien, ce qui permet une plus grande souplesse pour le gestionnaire 18

19 Prise de service au portail feuille de route Le conducteur prend son service au portail qui lui donne une planchette simplifiée, reprenant l heure, le début et l endroit et éventuellement le N du train et la fin. 19

20 Prise de service au portail feuille de route Temps administratif au début du service : 3 minutes Temps de préparation si exécuté par le conducteur : 15 minutes dans le dépôt 20 minutes sur une voie de garage Demande de sortie : 4 minutes Présence sur le quai : 0 minute (voir glissement) Temps administratif à la fin du service : le temps nécessaire, si presté au-delà de 8h00 de service. 20

21 Le début d une journée de l exploitation Au dépôt : les trains sont préparés par les agents du MR (exagents des grandes nuits). La préparation en bonne et due forme sera transmise à la permanence et confirmée par un N d objet. Le conducteur trouvera une feuille confirmant le bon état du train. Sur une voie de garage : Les trains sont préparés par les Metzo's ou par le conducteur. Une feuille confirme également l état du train 21

22 1:00 Journée en semaine :00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 La journée, les trains rouleront en cadence, Syrem s accroche a un horaire Après 20h suivant horaire (respect des correspondances avec la surface)

23 Pendant son service Organisation en cours de service : Il est prévu minimum un glissement* par tour. S il manque des conducteurs pour faire ce glissement, un train doit être garé. Les glissements ont lieu (sauf en cas de terminus provisoire) dans les lieux de break (temps minimum = 5min59). Il n y a plus de notion de service «réserve» dans le sens actuel du terme. Les conducteurs complémentaires sont mis dans le «carrousel» et cela permet de faire des glissements d une durée plus longue et donc, d offrir une meilleure équité entre les conducteurs. Les breaks ne sont pas planifiés. Chaque conducteur a droit à un break de 30 minutes par prestation (en plus des temps de glissement), dont le début se situerait entre 3 h et 4 h 30 de prestation. Plus de lien entre le train et le conducteur = sans indice Les agents MR et Metzo's rentrent/garent les trains du matin et sortent/dégarent les trains l après-midi) permet d assurer les breaks des conducteurs et de supprimer les services en 2X 23

24 Pendant son service *Le glissement : A lieu pour la ligne 2-6 sur le quai d arrivée (voie 4) de Simonis (Elisabeth). Pour le ligne 1-5 sur le quai central de Gare de l Ouest. Principe : A chaque passage, il descend de son train et se met dans la file. Si deux conducteurs se trouvent devant lui, il prendra le 3 e train qui arrive sans s occuper du N ou de la destination. 24

25 Pendant son service Conducteur de garde Les gardes seront gérées dans Shiftplanning. Il y a aura 2 agents en garde par paire de ligne et par shift (matin, après-midi et nuit), ce qui nous fait un total de 12 agents par jour. Le dimanche et jours fériés, il n y aura qu 1 agent par paire de ligne et par shift. Un agent ne pourra choisir qu une garde par jour à J-30 jusqu à J-3 jours. Il ne pourra pas se retirer de la garde entre J-3 et J. L agent sera considéré en RDF. Sa journée commencera à l heure où il badge et elle se terminera 8 heures plus tard. Il devra être présent endéans les 30 minutes suivant l appel. La prime de garde sera de 12,50 par jour. Dès que l agent est mis en service de garde, il aura la prime. Si la garde est retirée, celle-ci ne sera pas payée. 25

26 Fin du service Organisation de fin de service : Le gestionnaire doit attribuer les derniers tours d un service pour essayer de s approcher au mieux de la fin du service de 8 h 00. Le garage des trains se fait par un conducteur qui termine son service (le soir), pendant la journée le conducteur revient au centre opérationnel. Utilisation des rotations partielles (Simonis Roi Baudouin et Gare de l Ouest Érasme permettra en temps réel de mieux approcher un service de 8 h 00. Les remplacements peuvent se faire aussi bien sur les lieux de glissement que sur les autres endroits définis. (secteurs) 26

27 Responsabilité de l encadrement Responsabilisation de l encadrement de proximité Responsabilité La mission de gérer en temps réel les 2 éléments de l offre mouvement sur sa paire de lignes (hors régulation gérée par le dispatching) : les trains et les conducteurs. Les domaines de responsabilités sont les suivants : Suivi critères CEN mouvement (nettoyage, annonce visuelle et vocale ) Suivi de la connaissance et de l application de la réglementation sécurité ferroviaire Prod. Km/Régularité Suivi des équipements techniques sur voies et tunnels Renfort et OS (planification, gestion en temps réel, débriefing) Gestion du parc de matériel roulant (sortie/rentrée/garages) 27

28 Les Metzo Metzo Renforcement de la fonction Metzo (7 jours sur 7, 17 personnes et présence garantie) Les agents Metzo apportent de la souplesse dans la gestion en temps réel de l offre mouvement. Pilotés par les gestionnaires de ligne en temps réel et proactif, ils assurent des missions d appui : lors de l initialisation du réseau le matin (sorties, préparation en ligne ) en terminus pour accélérer les manœuvres en cas d avarie pour aider ou rentrer le train pour les rentrées des trains pour la conduite en cas de manque de conducteurs pour le suivi technique des équipements des voies Des missions en station 28

29 Agents de maintient Agents de maintenance : Définition d un agent de la maintenance : agent qui exerce un autre métier mais qui peut également faire de la conduite sur réseau avec clients ou la préparation de trains. qui renforce l équipe de conducteurs mouvement pour assurer le service à l heure de pointe et qui est mis sur des trains planifiés (ou non) sur des «petits services» qui assure le dépannage en ligne qui assure les échanges de trains entre les 2 dépôts. 29

30 22:00 23:00 0:00 1: Journée en semaine 30 21:00 20:00 19:00 18:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 12:00 11:00 10:00 9:00 8:00 7:00 6:00 5:00

31 Pendant le déroulement d une journée il y a du mou, ce qui permet aux conducteurs de faire autre chose. Notamment, le centre de formation créera des petits modules de formation sur EAO. Possibilité de récupérer des heures SMT Aider le MR dans le dépôt (carwash transfert du matériel) Recyclage par jour entier (2 x 8 heures) 31

32 Après son service Si exceptionnellement, il y a un dépassement des 8 heures, on applique les règles en vigueur. 32

33 Appropriation par l encadrement et le personnel Caractéristiques principales : amélioration du temps de repos entre 2 services (11 h garanti à 95 %) ; suppression des services en 2 prestations ; meilleure possibilité d adaptation du travail à la vie privée ; win win : amélioration de la gestion en temps réel pour améliorer la vie des conducteurs ; meilleure garantie des heures et lieux de début de service pour un plus grand nombre de conducteurs pour une période plus longue (en effet, vu que tous les services auront une durée de 8 h 00, l attribution sera plus facile, avec moins de contraintes) ; 30 minutes de break garanti ± au milieu de la plage horaire; Meilleur équité entre les conducteurs (si il y a du «mou», tout le monde en profite, (cfr principe ecodrive) ; Glissement à chaque tour ; Conducteurs de garde garantie que tous les services soient assurés en temps réel ; La suppression du lien «indice conducteur» permet de mieux garantir la fin de service ; Les services du matin commenceront plus tard (vu la suppression de la préparation des trains) ; Plus (+) de metzo (diversification des fonctions >< monotonie); 33

34 L Avenir Choix des conducteurs Test du badgage par les Metzo s (qui sont déjà dans un régime de 8H. WE à blanc à partir du 10/1/2009 (pour l exploitation) 2 nouveaux centres opérationnels : Simonis et Gare de l Ouest, (douches, vestiaires, etc.) Ecodrive sur tous les lignes = plus de comfort + temps d arrêt normé 34

35 La communication Séminaires réalisés avec l encadremnt de proximité (avril juin 2008) Des panneaux expliquant les grandes lignes seront installés en septembre Information au centre de formation sur le Bouclage Vidéo expliquant le plan Move 35

36 Questions/Vragen? 36