MUTATIONS ÉCONOMIQUES DANS LE DOMAINE AUTOMOBILE. 3 : Régulation UE et nationale

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1 MUTATIONS ÉCONOMIQUES DANS LE DOMAINE AUTOMOBILE 3 : Régulation UE et nationale AVRIL 2010

2 3 : Régulation UE et nationale

3 Premier ministre Ministère de l espace rural et de l aménagement du territoire Délégation interministérielle à l aménagement du territoire et à l attractivité régionale Le pôle interministériel de prospective et d anticipation des mutations économiques (PIPAME) a pour objectif de construire, en coordonnant l action des départements ministériels, un éclairage de l évolution des principaux acteurs et secteurs économiques en mutation, en s attachant à faire ressortir les menaces et les opportunités pour les entreprises, l emploi et les territoires. Des changements majeurs, issus de la mondialisation de l économie et des préoccupations montantes comme celles liées au développement durable, déterminent pour le long terme la compétitivité et l emploi, et affectent en profondeur le comportement des entreprises. Face à ces changements, dont certains sont porteurs d inflexions fortes ou de ruptures, il est nécessaire de renforcer les capacités de veille et d anticipation des différents acteurs de ces changements : l État, notamment au niveau interministériel, les acteurs socio-économiques et le tissu d entreprises, notamment les PME. Dans ce contexte, le PIPAME favorise les convergences entre les éléments microéconomiques et les modalités d action de l État. C est exactement là que se situe en premier l action du PIPAME : offrir des diagnostics, des outils d animation et de création de valeur aux acteurs économiques, grandes entreprises et réseaux de PME / PMI, avec pour objectif principal le développement d emplois à haute valeur ajoutée sur le territoire national. Le secrétariat général du PIPAME est assuré par la sous-direction de la prospective, des études économiques et de l évaluation (P3E) de la direction générale de la compétitivité, de l industrie et des services (DGCIS). Les départements ministériels participant au PIPAME sont : - le Ministère de l Économie, de l Industrie et de l Emploi / direction générale de la compétitivité, de l industrie et des services et direction générale de l emploi et de la formation professionnelle - le Ministère de l Écologie, de l Énergie, du Développement durable et de la Mer / direction générale des infrastructures, des transports et de la mer et direction générale de l aviation civile - Le Ministère de l Espace rural et de l Aménagement du territoire / délégation interministérielle à l aménagement et à la compétitivité des territoires - Le Ministère de l Alimentation, de l Agriculture et de la Pêche - Le Ministère de la Défense / délégation générale pour l armement - Le Ministère de la Santé et des Sports - Premier Ministre, Conseil d analyse stratégique (CAS)

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12 Tableau 1 : Évolution du taux moyen d'émissions de CO 2 des véhicules neufs en Europe depuis 1995 (en g de CO 2 par kilomètre) ::D ::F D '6%0 F4 F %0& F 4N 4N (%$& F F" " 4 H&061'& N F F+ + " )*%6& 5 F" 4 ' ($-& N4 F" F5 F %&2%(X 5 N N F+ F" (0%#& N5 + F FF N NF 4 FN F!,%'2& 5 NN FN FF 00&2%6& 4 N N F '.#& ""4 "+ "55 + NN!,&& N N5 F F5 F5 5+= 1)$ ;(0!!'($&C"55N +

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

15 Tableau 2 : Effort de réduction des émissions de CO " par constructeur entre 2007 et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`'! %) #7I2))! :`; &) 0& *(&2&(),).2& &(%!%0 #& *0%!&2& #&) 2))!) #& " & %' (&) 6%89 && #& )&((& #%) 0&) & (&*()&) 2) & *0%$& 9 0B$-&00& 2!#%0& 0 )7%**01'&%$ '&00&2& %'D)!'($&)D&) &`)B&) #/&0!**#&#(& &)%O!)C!6(%*-1'&2& J)% *!( & )B&) &#'& %/&$0B0%(6))&2& #& 0BJ1'$!2* & %'G!'(#B-'" *%,) 2&23(&) & *0')J#&*') #3' "55NJ0B)0%#&J0& &$- &) & & 0%!(/.6&J*%,)/!))#&0BJ*%( $*& 6%0&2& %'),).2&!$&(% 0&) )&$ &'() #') (&0)J0& ` &) %'G!'(#B-'%**01' #%) 555 ) %00%!) #& *(!#'$! #B0&$ ($!'#B#') (& 2%'%$ '(.(& (.) #&2%#&')&) & &(6& S*%( (#& "5"J0 )&(% &#'%'D 2))!) *(!#' &) *%(0&) /!0) &2*(' % 0B&)*%$&%(&&'(!*& F

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

17 Les normes d'émissions polluantes, dites normes «Euro»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

18 Tableau 3 : Rappel des normes européennes sur les voitures particulières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

19 *(.) '& *-%)& *0! & %0& #B%**(& ))%6& *%(0% *(% 1'& #& (!) %) :"55"55;J#&) 1'! %)#B2))!*0'))&(()! #)*!'(0%*(!#&#B$-%6&)"55N"5" '0++,<,S, 0R +=1:9*%( (#' &( G%/&("5+;& <, C, 3?3D3 2 ; + Q &) (%)*!( ) (!' &() )! *!'(0& 2!2& &D$0') #'$-%2*#B%**0$%! #'),).2& $!22'%' %(&#B$-%6&#&1'! %)#B2))!):`;C$&),).2&&)!#)'(0&*($*& #&) 2))!) #(&$ &) 1'J#%) 0& $%) #&) (%)*!( ) (!' &()J#&/(% )B%**01'&(9 $-%1'& *(!*( %(&#B'/-$'0&& & (%P&(% #B2*!( % )(%)%#2) (% ) = ; 3 7! &'(!*&& *!'((% &/)%6&('& %**(!$-& #(&$ &J%'/&%'#&) $!) ('$ &'() %'!2!30&)@!'(0&2!2& J%'$'&*(!*!)!#&(60&2& %!&$&)&)7% /!1'& 2%)0%!22))!%# &D*0!(&(0%*!))30 #B$0'(&0& (%)*!( (!' &(*!'(0% (!).2& *(!#&#B%00!$%!:"5+"5"5; 07&D &)!%' (%)*!( %(&9*%( (#&"5"&) 3&0% 2%(1'& 1'& 07! &'(!*&& & &#(&!($&(0& `& 07 &#(& 9 #7%' (&) )&$ &'() 2& &'()#& 3?3I3 $C, +!22&!07%/'*0')-%' J07% & &#&)!3G&$ )#&(#'$!#&)2))!)#&#' *(!!$!0&#&<,!!*%))&*%('&(60&2& %!) ($ &)'(0&)2))!)#& " #&)/-$'0&) &')*(!#' )C456 " MX2&"5"J"56 " MX2&"5& 6 " MX2&"5"5 5+=?)!C,+ 5 Niveaux de GES g CO2/km 120 g CO2/km 95 g CO2/km Livre vert européen (vers une nouvelle culture de la mobilité urbaine) Sanctions financières attribution d objectifs CO 2 /km à atteindre par palier et par constructeur Fin du protocole de Kyoto : -5% GES global* Initiatives européennes Initiatives mondiales * par rapport à 1990 Objectif européen : -20 à -30% GES* 70 g CO2/km 140 g CO2/km (engagement volontaire) 120 g CO2/km 95 g CO2/km 95 à 70 g CO2/km 2025 Calendrier de réduction des émissions moyennes des véhicules neufs "5

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26 Tableau 4 : Taxes à l immatriculation dans l UE 15 et systèmes de bonus/malus à l achat ( $2 $; 9. H!')M2%0')#&*') &( G'00& "55NC ' ($-& "5T H!') 2%D2%0#& +55R)/-$'0& H%)&)'(0%$!)!22%!#&$%(3'(% f"56#& " %'D 2%D2'2 FT %0')#&"R*%(6MX2#& " c9 N56 H&061'& "T #'$!)'(%$ '(&:3!');907%$-% #7'&/! '(&K*(!*(&L9*%( (#' &( G'00& "55 C T#'*(D#7%$-% :G')1'79445R; H%)&)'(0%$,0#(&& 07g6& )/-$'0&f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cf56#& " MX2 H%)& )'(0&) 2))!) #& " & 0% *'))%$&(&00& %D& %##!&00& *!'( 0&) /-$'0&) #7!$$%)!2& % *0')#&"556MX2 H%)& )'(0% $,0#(& & 0&) 2))!) #& " %'D& (&& 5T "

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f+56 #& " MX2;&) *%))&#&T&"55+94FT&"55N "

29 5+= I)'( 0! ;>7 '$> #&)& (&*()&)(%O%)&)J0%*%( #&)/-$'0&)K3!')))L % *0')0&/&1'&$-&8 0&) 2%6&) :*(.) #& NT & "55+;!') 07&& #& 0% %D& )'(0&) /-$'0&) #& )!$ :*(!6(&))/& & %)))& )'(0&) 2))!) #& " #&*') "55F;J0&'(*%( )7 % %$$('& *!'( % &#(&*(.)#&++T &"55F& "55"55NJ4"T #&)%$1')!)#&/! '(&)&'/&)#&) & (&*()&) %& &&$ '&) #%) 0% $% 6!(& #&) /-$'0&) K3!')))L :0&'(*%( &) #)!(2%)2!)0&/&1'&*!'(0&)2%6&); &#)*!) #&3!')M2%0')(%O%)/)% 071'03(&3'#6 %(&C0% %D%!*(!6(&))/&#&) /-$'0&)*!00'% )#&/% )&(/(9$!2*&)&(0&)%#&)%$$!(#&)%'D%$1'(&'()#&/-$'0&) *(!*(&)!/,, >C0%('&)'(07%$-% #&*& )2!#.0&)J2!)$!)!22% &'()#7&(6&J#)1'03(&0&#)*!) :0&#$ % & #G9*0')#&455200!)#7&'(!))'(0&)&'*(&2&()2!)#&07%&"55;7!W0&$%(%$.(& $&))%(&2& &2*!(%(&#7' &0#)*!) ', > ( + = + ++$!22& 0& 2! (& 07&D&2*0&#& 07 %0& &*%,)% (.) > 2) &*0%$&#&)%/% %6&))$%'D*!'(07%$1')!#&/-$'0&)%'6%8&)$ %!)907%$-% #& /-$'0&)!$!% %'?& %'D@ *&'/& % &#(&555&'(!)J& 90%"55NJ0& *%($ %0&#&/! '(&)!$!% %'D@%/% #*%))0&200!#7' ) &) /-$'0&) 0&$ (1'&) )! 6%0&2& 0%(6&2& 3$%(&) #& $&) $ %!) )$%0&) &*')"55NJ#&!23(&'D*%,)&'(!*&)! *()#&)2&)'(&)*!'(%/!()&(0&'( (!#'$! )'(0&2%($-J& #!$$ &(0&)$!)!22% &'()9!* &(*!'($&2!#&#&*(!*'0)!G'6*0') *(!*(&& %30&%'$#&))!')$!(2&0%2'0 *0$%!#&$&)*0%)C +5

30 Tableau 5 : Multiplication des incitations pour les véhicules électriques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

31 3?313'+9) + L + /&$0%$()&1'&$!%P 0&)&$ &'(%'!2!30&#&*')"55NJ0%*0'*%( #&)*%,)&'(!*&)! %$$0(0%2)&&A'/(&#&),).2&)#&) )9)!' &(0&2%($-%'!2!30&J&%/!()% 0& (&!'/&00&2& #'*%($ Tableau 6 : Multiplication des primes à la casse ( ' ($-& '6%0 0> *!'( (%$& @0')#&5%) *!'(%$-% # + Y')1'7%'+M"M"55J55R*!'(0B%$-% #B'?!'? '(!4!''(! (&455& N55R*!'(#&) ('$!Z R*%(? Y')1'7%'+M"M"55J 555R9 "5R)? f456#& " MX2 )&&*0%$&#7'&*(2&90%$%))&#&)/-$'0&)#&*0') #& %)J! 9 07 % #7*%/&J#&) & 9 07%$-% #7' /-$'0&&'!'#7!$$%)!:*(!#' %*(.)0&&(G%/&( "55; 9 $!#! 1'70 )! *0') (&)*&$'&'D #& 0B&/(!&2& % *(2& /%(&(% #& 5& 555&'(!) *!'('?@& &(&555& 5&'(!)*!'('? '(&C#&07 "55G')1'79"55!'*')&2& #' 3'#6& &*')G%/&("55N& G')1'7%'+M"M"55J"55R*!'( 0B%$-% #B'/-$'0&&'!'#B'?&'(!4 7&/&0!**& 3'#6 %(& *!'($& & *(2& % *!( & #& J9200%(#)#B&'(!)#3' %/(0"55 &*') 0& 5M"M"55N & G')1'7%' +M"M"55J 555 R *!'(0B%$-% #B'?fF56#& " MX2!'%$-%? & /(&("55 G')1'7%'+M"M"55J 55R *%(? #&?!'?G')1'79%)& 2))!)#& " f46(m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h#&()! *%(/&')9'%$$!(#&$!2*(!2)1'& (&&/6'&'(0&&( G'00& "55&) $&*&#% 2!)$! (%6% 1'&0&*(!G& #7!(6&&& J0%2!#$%!#& 0% %D&J1'%'(% #Q*(&#(&&$!2* &0&))&'0&)2))!)#& " J%'(% &'*!'($!)1'&$& '&)!22&&) 2& (!*2*!( % &*!'(0&$!)!22% &'(&#)*!) %0&2& (& &'&) '&2*!)!*(!6(&))/&1'*(&#6%0&2& &$!2* &0%$,0#(& ++

33 Tableau 7 : Critères pris en compte dans le calcul de la taxe à la possession dans l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

34 Tableau 8 : Le cas de la Taxe sur les véhicules de société (TVS ou TVTS) en France ;/ ++ T+ +( U/ $; 2= A$2 B %%D&)'(0&)?-$'0&)#&!$ :?;J1'(&2*0%$&0%/6& &:?;#&*') 0& &( #$&23(&"55FJ&) '& %D&%'&00&#'&*%(!' &)0&))!$ )*!))#%!' ' 0)% #&) /-$'0&) #&!'()2&! 2! % &) # &(2 &!$! #&) 2))!)#& " #'/-$'0&!*($*&&) $&0'#'K*!00'&'(*%,&'(LC*0')'&/! '(&*!00'&J*0')0&6(%22& #& " 2)#%)07% 2!)*-.(&$!Q &$-&( & & %D&#! = (&%$1' &$-%1'&%&J$&1'0%(&#!( #))'%)/& Tarif applicable pour la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