BSI Chair: the Company Car Debate and Beyond. Présentation du programme de travail du Work Package 1 Bruxelles, le 27 juin 2016

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1 BSI Chair: the Company Car Debate and Beyond Présentation du programme de travail du Work Package 1 Bruxelles, le 27 juin 2016

2 Présentation de l'équipe de recherche 3 équipes de recherche : IGEAT (ULB), CES (USL-B) et MOBI (VUB) Work package 1 coordonné par l'igeat IGEAT institut de recherche pluridisciplinaire : spécialisé dans l'environnement, l'aménagement du territoire, le tourisme, le transport, l'économie, chercheurs contractuels et boursiers (60 en comptant les enseignants et les assistants) chiffre d'affaire >

3 I. Cadre conceptuel Définition de la voiture de société, évolution du système, des caractéristiques des véhicules (carburant, puissance, poids, émissions, ), législation fiscale et incitants (employeurs, employés, indépendants) Impact fiscal du système des voitures de société + comparaison avec d'autres incitants (abonnement transports en commun, allocation vélo, ) Analyse détaillée des données administratives, des enquêtes et des informations détenues par les partenaires privés demande de données Ecosystème de la voiture de société

4 II. Demande de transport et mobilité à l'échelle de l'entreprise Analyse spatiale de la demande de transport sur base de la navette domicile-travail (Census 2011) et modes de transport utilisé pour les navettes (Diagnostic des déplacements domicile-travail) Étude de la mobilité à l'échelle de l'entreprise (plans de déplacements d'entreprise, Diagnostic des déplacements domicile-travail, projet Lean and Green, enquêtes ACERTA, + études de cas si nécessaire) : Analyse de la mobilité des travailleurs dans les entreprises? Quels types d'entreprises offrent des solutions plus durables?

5 II. Demande de transport et mobilité à l'échelle de l'entreprise (suite) Typologie des entreprises qui proposent des voitures de société (secteur d'activité, localisation, degré d'accessibilité en transports publics, profil socioéconomique des employés,...) Importance de la problématique du stationnement dans la politique de mobilité des entreprises, en particulier en ville. Quelles législations en termes de construction d'emplacements, d'infrastructures existantes et de coût. Étude du lien entre le manque de places de stationnement, la politique de mobilité et le mode de transport utilisé par les travailleurs. Quels sont les facteurs qui influencent la politique de mobilité des entreprises?

6 III. Mobilité des travailleurs Analyse et évolution des comportements de mobilité des travailleurs disposant d'une voiture de société Qui sont-ils? Revenus, lieu de résidence, âge, fonction, statut socio-économique, En quoi leur manière de se déplacer diffère-t-elle des autres travailleurs? Estimation des km supplémentaires parcourus par les voitures de société (à l'échelle du ménage) Quelle est la part de déplacements professionnels? Quel report de consommation à l'intérieur du ménage?

7 IV. Impact environnemental des voitures de société Revue de l'information existante en termes d'impact environnemental des voitures de société Consommation d'énergie Externalités du système des voitures de société

8 IV. Conclusions Rapport final : analyse des données disponibles et des problèmes posés par celles-ci analyse détaillée de l'écosystème des voitures de société Organisation d'un séminaire pour présenter les résultats Publication d'une synthèse dans Brussels Studies

9 Plan de travail Conceptual framework 1. definition, evolution, etc. 2. fiscal implications 3. in depth analysis and inventory of existing data 4. ecosystem and business model month Travel demand and mobility at company level 1. geography of the transport demand 2. mobility at company level 3. typology of companies offering company cars 4. parking 5. drivers of employers' mobility policy Worker mobility at individual level 1. behaviour of company cars users 2. extra distance travelled by company car Sustainability impact energy use and externalities Conclusions synthesis

10 Xavier MAY