Meeting. 12 mars 2015 M Laurent Gérin, Voies Navigables De France

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1 Meeting 12 mars 2015 M Laurent Gérin, Voies Navigables De France

2 Canal du Rhône à Sète Programme d amélioration des caractéristiques

3 Voies Navigables de France ses missions DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE GESTION ET AMENAGEMENT TRANSPORT FLUVIAL

4 Le Rhône : une infrastructure fluviale en développement Axe Rhône - Saône Voie fluviale à grand gabarit pour unités de 110 m et + 10 ports dotés d un service public 6,5MT transportés sur l axe en 2013 Les projets fluviaux identifiés fin 2014 sur les corridors Méditerranée et Mer du Nord-Méditerranée Projet de hub multimodal de Courtine en Avignon Chantier de transport combiné actuel : UTI mais un potentiel important non capté car site contraint Création d un hub trimodal bord à voie d eau permettant d optimiser le report modal avec comme objectif en 2030 : UTI liées au nouveau chantier de transport combiné UTI fluviales Slipway d Arles site de hissage Modernisation de l unique outillage sur l axe pour la mise à sec des unités fluviales à grand gabarit (> 110 m ) - infrastructure stratégique pour la réparation navale CRS Liaison Darse 2 à Fos CANAL DU RHÔNE À SÈTE

5 Le canal du Rhône à Sète / quelques repères... Longueur : 68 km, 1 seul bief Situation : relie le port de Sète à l écluse de Saint-Gilles Trafic commercial annuel : T Types de bateaux : navires de commerce, bateaux de plaisance, location, activités nautiques empruntent le canal (Freycinet, Rhodaniens, Canadiens), avec des capacités de chargement très différents, de 250 tonnes à tonnes. Type de transport commercial : engrais, céréales, charbon, sel, sables et graviers, etc Entre mai et octobre : fort trafic de plaisance, avec 2000 passages enregistrés à l'écluse de Saint Gilles et 6000 à Frontignan.

6 Canal du Rhône à Sète / projet global Le projet d amélioration des caractéristiques du canal du Rhône à Sète a été déclaré d utilité publique par arrêté préfectoral du 13 janvier Il est réalisé sous la maîtrise d ouvrage de Voies Navigables de France (VNF). Le projet du canal du Rhône à Sète est localisé au sud de la France et relie le Rhône au port de Sète. Le projet du canal du Rhône à Sète fait partie intégrante du volet transport fluvial du Plan Rhône, projet global de développement durable pour le fleuve et sa vallée, approuvé au plus haut niveau de l Etat par un Comité Interministériel en mars Ce plan Rhône se met en place au travers de programmes interrégionaux pluriannuels. Enfin, ce projet s accompagne de la modernisation des infrastructures du port de Sète, deuxième débouché sur la Méditerranée après Fos engagés par la Région Languedoc-Roussillon.

7 Objectifs du projet global Accompagner le développement du port de Sète en confortant le second débouché maritime du bassin Rhône Saône Rendre cohérente la capacité de chargement des bateaux de Sète à Pagny (nord de Lyon) en passant de 2500 t contre 900 t aujourd hui Améliorer la fluidité et la sécurité pour diminuer le temps de parcours à 12 heures contre 18 heures actuellement en augmentant le nombre de zones de croisement Perfectionner la sécurité de la navigation par notamment la mise en place d un système d information fluviale et en augmentant le nombre de zones d attente Permettre le transport de conteneurs maritimes en augmentant le tirant d air sous les ouvrages qui traversent le canal.

8 Consistance des travaux d amélioration l'aménagement des 10 kms de la ligne droite de Carnon, l'aménagement de zones de croisement l'homogénéisation du fond du canal à 16 m l'amélioration de postes d'attente, la rescindement de 3 séries de courbes à faible rayon et l'aménagement de surlargeurs, l'amélioration des hauteurs libres de 6 ouvrages, la réalisation d'aides à la navigation

9 Coût total du programme global Le cout total du programme des travaux de modernisation s élève à 118,8 M (valeur juin 2013) réparti comme suit : 19 % 6 % 43,6 M pour la première tranche dans le cadre de la programmation interrégionale Plan Rhône 2007/ % 56 % 75,2 M pour les tranches suivantes dans le cadre des CPIER 2014/2020 et suivant. Plan de financement CPIER 2007/2013 1ère tranche Clyma 12 mars Barcelone 9

10 Gouvernance du projet Un projet partenarial Gestion technique dans le cadre du programme interregional Plan Rhône lors de CTTI (Comité Technique et Thématique Interrégional) Gestion stratégique par un comité de pilotage VNF / région Languedoc-Roussillon réuni tous les quatre mois dont le but est de suivre l avancement de l opération : point technique, comptable, programmation budgétaire, rédaction de la lettre d information du canal sur l avancement des travaux, organisation des visites sur chantier, inaugurations Gestion spécifique des questions environnementales entre VNF et l autorité environnementale (DREAL service déconcentré de l Etat en région Languedoc Roussillon) pour de s assurer du respect des prescriptions pendant les travaux.

11 Calendrier du projet global études préliminaires : 2007 / 2008 avant projet et études environnementales : 2008 et 2009 Déclaration d utilité publique : 13 janvier 2010 Autorisation environnementale, eau et milieu aquatique : 13 janvier 2010 études de projet : à partir de 2010 travaux : à partir de 2011 avec une fin estimée à 2020 grâce à l effet levier des financements européens

12 Les actions en cours de réalisation Inscription dans le cadre du Mécanisme pour l interconnexion en Europe (MIE ou CEF en anglais) Dépôt d un dossier au titre de l appel à projet annuel 2014 concernant les : Travaux d élargissement du chenal pour la création d une zone de croisement à Lunel 19% Travaux pour quatre postes d attente : Vidourle aval, Saint-Gilles, Franquevaux, Tourradons Travaux pour le réhaussement du pont des Tourradons, du pont d Espeyran travaux préparatoires pour le réhaussement du pont de Carnon Etudes pour les zones de croisement de Gallician et de Villeneuve les Maguelone 5 % Etudes pour les aménagements des courbes de Repiquet et Vidourle / Lunel Coût total des travaux : 11,690 M sur la période

13 Quelques opérations en image Zone de croisement de Lunel Réhaussement du pont d Espeyran Poste d attente des Tourradons

14 Le canal du Rhône à Sète s inscrit dans les objectifs de la politique européenne des transports Supprimer un goulet d étranglement Assurer un axe au gabarit européen de classe IV dans la continuité du Rhône 19% Contribuer au report modal et à la diminution des gaz à effet de serre 6 % 5 %

15 Le canal du Rhône à Sète dans le corridor européen Le projet concerne un segment du réseau central du RTE-T situé dans le corridor Méditerranée sur une section entre Arles et Sète. Le projet contribue à l effet réseau en procurant une voie fluviale à grand gabarit au débouché du Rhône lui-même à grand gabarit et donnant une seconde ouverture sur le bassin Méditerranéen La voie fluviale permettra les connexions entre plateformes d échanges multimodales et permettra d offrir une capacité de report modal depuis la route en complément du rail Le corridor Méditerranée est concerné par un potentiel de développement de trafic de short sea shipping entre pays européens et avec l Afrique. Le développement de la voie d eau et du port de Sète permettra d envisager des transports fluviomaritimes ou RORO en prolongement de ces liaisons Short Sea.

16 Effets positifs au niveau économique La voie d'eau répond à l enjeu économique de compétitivité des entreprises Capacité de massification des marchandises dans les bateaux (2500 tonnes transportées, 2 niveaux de conteneurs) permettant la réduction des coûts Fiabilité pour les acheminements car c est un mode de transport sûr aussi bien pour les marchandises transportées que pour les riverains Garantie des délais de livraisons 5 % Le Canal du Rhône à Sète offrira la possibilité d assurer une desserte fluviale pour l agglomération de Montpellier / trafic de transit

17 Transports durables La voie d eau propose des solutions adaptées aux nouvelles exigences en matière de transport et répond à la demande sociale pour des modes de transport peu générateurs de nuisances envers l environnement et économes sur le plan énergétique. Le doublement du trafic actuel grâce à la modernisation du canal du Rhône à Sète (passant de t à 1 million de tonne) permettrait de réduire de poids lourds le trafic routier par an. 5 %

18 Avantages écologiques Ecologique : moindre consommation d'énergie et ses faibles niveaux d'émissions de polluants et de CO2 : consommation énergétique 2.5 fois moindre que le transport routier des rejets de gaz à effet de serre 2 à 4 fois moindre que la route Le projet de modernisation conduit à une économie totale ( ) comprise entre et tonnes de CO2 et à tonnes équivalent pétrole (tep).

19 Pour aller plus loin Etude initiée sur le périmètre Amsterdam Marseille du corridor Mer du Nord- Méditerranée pour répondre aux objectifs du livre blanc des RTE-T Partenariat VNF, RFF, GPMM, GEIE Seine Escaut, Ports intérieurs français et belges sur 3 bassins Objectifs Identifier les besoins en terme d offre de service pour le transport de fret selon 3 cibles de trafic : le transport national à longue distance le transit intra-européen la massification à partir/vers les ports maritimes Construire des solutions de développement de l usage des modes massifiés rail et voie Fédérer les acteurs du fret

20 . Une autre implication dans le cadre des corridors européens Méthode Une analyse des études existantes et des ateliers de travail, des échanges avec les professionnels concernés par le transport par rail et voie d eau pour élaborer des scénarios, la création d une plateforme collaborative Résultats : Plusieurs scénarios identifiés Développement de hubs européens intermodaux. Développement de ports intérieurs Mise en œuvre de chaines de transport multimodales longue-distance, en particulier pour le trafic de conteneurs Développement de schémas logistiques permettant de favoriser l économie circulaire, Développement de schémas multimodaux de logistique urbaine, combinant le mode fluvial et le rail ou la route. La suite de la démarche Études concrètes sur des projets pilotes Animation de la communauté d acteurs et accroissement des échanges Prochain séminaire à Lyon fin avril

21 Merci de votre attention... 5 %

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