Cycle de vie et environnement. Carmine Orsi Vice-Président Engineering

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1 Cycle de vie et environnement Carmine Orsi Vice-Président Engineering Le 23 juin 2010

2 DEMARCHE ENVIRONMENTALE L avion de demain 6 1 Conception Design Matériaux 5 Fin de vie Cycle de vie 2 Fournisseurs 4 Opérations 3 Fabrication - Transport

3 DEMARCHE ENVIRONMENTALE L avion de demain 6 1 Conception Design Matériaux 5 Fin de vie Cycle de vie 2 Fournisseurs 4 Opérations 3 Fabrication - Transport

4 CONCEPTION DESIGN - MATERIAUX > NIVEAU D EMISSIONS GAZEUSES: PW 127M (ATR -500/600) PW 124B (ATR ) CF-34 Jet régional Limitations ICAO CO (g/kn) 26, ,3 118 NOx (g/kn) 41, ,3 56 Les ATR de série -500 et -600 respectent très largement les seuils réglementaires concernant les émissions gazeuses déterminées par l ICAO (Organisation de l Aviation Civile Internationale).

5 CONCEPTION DESIGN - MATERIAUX > NIVEAU DE BRUIT EXTERIEUR ATR : 249 EPNdB * ATR : 254 EPNdB * Effective perceived noise in decibels Jet régional Certif. levels Les ATR de série -500 respectent les seuils réglementaires actuels et futurs concernant les émissions sonores déterminées par l ICAO (Organisation de l Aviation Civile Internationale).

6 90 EPNdB Jet régional de nouvelle génération 5.4 km 2 CONCEPTION DESIGN - MATERIAUX Surface (Km2) d émissions sonores à 90 décibels Turboprop régional de nouvelle génération 3.5 km 2 5 km Jet de première génération 29.3 km 2 Turboprop de première génération 13.5 km 2

7 CONCEPTION DESIGN - MATERIAUX > NIVEAU DE BRUIT INTERIEUR CABINE Traitement passif du bruit db(a) ATR RJ Léger et Simple Performance constante dans le temps Zero maintenance ATR résultat Niveau sonore moyen de 79 décibels (soit 7 décibels de moins qu à bord de la version précédente, ATR )

8 CONCEPTION DESIGN - MATERIAUX > REGLEMENTATION ENVIRONNEMENTALE ATR: certifié ISO > Dans le cadre de cette démarche, ATR s engage à respecter: REACH Registration Evaluation Autorisation of Chemicals (EC directive n 1907/2006 applicable depuis le 01/06/2007) Cibles: protection de l environnement et de la santé humaine par une meilleure connaissance des substances chimiques Besoins: les utilisateurs, producteurs ou importateurs doivent fournir les informations relatives aux substances chimiques utilisées. L utilisation et les précautions d emploi doivent être clairement définies. > Objectifs d ATR concernant REACH: Préparer l étape de «notification» (Juin 2011) Anticiper ou éviter les obsolescences (substances interdites) Anticiper les restrictions et demandes d autorisation relatives aux substances

9 CONCEPTION DESIGN - MATERIAUX JUIN NOV 2008 Phase de préenregistrement JUIN 2008 Entrée en application de REACH 1 er JUIN 2009 Lancement de la phase d autorisation 30 NOV 2010 Enregistrement des : CMR 1et 2 si > 1t / an R50/53 si > 100t / an >1000t / an (produites ou importées) 1 er JUIN 2011 Notification à l Agence des SVHC > 0.1% et > 1t 1 er JUIN 2013 Enregistrements des : > 100t / an (produites ou importées) 1 er JUIN 2018 Enregistrements des : > 1t / an (produites ou importées) OCT 2008 JAN 2010 JUIN Création d une organisation REACH 2008 / 2009 Recensement des substances et préparation du préenregistrement Création d un outil de gestion de la conformité à REACH Depuis 2008 : Intégration des exigences REACH dans tous les nouveaux contrats fournisseurs Suivi des mises à jour de la Candidate list (évolution du nombre de substances incluses : 15 / 30/ 38) Anticipation des évolutions de la Candidate List et de l Annex 14 à l aide des différentes listes de substances dites prioritaires (ASD, AFFSET) Recensement des utilisations relatives aux produits chimiques => remontées à nos fournisseurs de produits chimiques afin de couvrir nos utilisations lors la mise à jour des Fiches de données de sécurité des produits chimiques) Etude relative à l adaptation des matériaux et/ou opérations pour anticiper les obsolescences liées à REACH

10 CONCEPTION DESIGN - MATERIAUX > REGLEMENTATION ENVIRONNEMENTALE ATR: certifié ISO > Dans le cadre de cette démarche, ATR s engage à respecter: ROHS - Restriction of Hazardous Substances (EC directive n 2002/95 applicable depuis le 01/07/2006) En cours d évolution Cibles: Fabrication d équipements électriques et électroniques Besoins: interdiction totale des substances dangereuses dans les produits mis sur le marché (achat / vente neuf / occasion) =>plomb, mercure, cadmium, chrome hexavalent

11 DEMARCHE ENVIRONMENTALE L avion de demain 6 1 Conception Design Matériaux 5 Fin de vie Cycle de vie 2 Fournisseurs 4 Opérations 3 Fabrication - Transport

12 FOURNISSEURS Au niveau de nos équipementiers => Lorsque le fournisseur est responsable de la conception d un équipement, ATR demande à ce que la conception de son produit considère la réduction: de l utilisation de toutes les substances dangereuses de consommation de ressources (énergie, électricité, eau..) =>Le fournisseur devra aussi concevoir son produit tout en anticipant son démontage, sa réutilisation et son élimination. Nos fournisseurs d équipements doivent aussi respecter les réglementations environnementales applicables (ex: REACH, ROHS ) L environnement est devenu un critère de notation et d évaluation de nos équipementiers

13 FOURNISSEURS Au niveau de nos prestataires ou entreprises extérieures in situ Les exigences environnementales d ATR sont intégrées dans les cahiers des charges afin que nos prestataires: Respectent les réglementations environnementales (tri des déchets, stockage de produits chimiques, utilisation de substances chimiques ) Respectent nos exigences ISO Participent à l atteinte de nos objectifs et cibles environnementaux Soient force de propositions et d amélioration sur nos objectifs et cibles environnementaux =>Évaluation environnementale de nos prestataires

14 DEMARCHE ENVIRONMENTALE L avion de demain 6 1 Conception Design Matériaux 5 Fin de vie Cycle de vie 2 Fournisseurs 4 Opérations 3 Fabrication - Transport

15 FABRICATION TRANSPORT ATR: certifié ISO Mise un place d un système de management environnemental Attention particulière portée sur la consommation de ressources naturelles sur le site: énergie, papier, eau Optimisation de la gestion et le stockage des produits et substances chimiques Mise en place de règles concernant le tri sélectif Préservation de la pollution du sol, déversement pluvial et de l air Développement de plan de transport d entreprise

16 FABRICATION - TRANSPORT > ESSAIS EN VOL ET PROTOCOLE DE KYOTO ATR est considéré comme un opérateur par le Protocole de Kyoto 80 à 90% de nos avions sont peints à Toulouse. Si pour des contraintes opérationnelles ils doivent être peints en dehors de la région (Châteauroux), une optimisation du vol est recherchée et des essais en vol sont réalisés à l aller et au retour. Environ 80% des composants de l avions sont faits en Europe (France et Italie), avec un impact réduit sur l environnement concernant leur transport Recommandations à destination des compagnies Environ 20 % des vols opérés par ATR sont considérés comme «non exemptés» et sont inclus dans le Protocole de Kyoto. ATR a donc mis en place des plans de surveillance et des procédures concernant le suivi des émissions de C02 et des tonnes kilomètres.

17 DEMARCHE ENVIRONMENTALE L avion de demain 6 1 Conception Design Matériaux 5 Fin de vie Cycle de vie 2 Fournisseurs 4 Opérations 3 Fabrication Transport

18 OPERATIONS > CONTRE LES IDEES REÇUES: Les émissions de CO2 de l aviation ne représentent que 2% du total des émissions dans le monde 2% Source : IPCC Special Report Aviation and the Global Atmosphere (Intergovernmental Panel on Climate Change, établi par le United Nations Environment Programme )

19 OPERATIONS Route de 300 Nm (550 Km) ATR versus Jet Régional jet: Paris - Aurillac Papeete Rurutu Bangalore Hyderabad Economise 0,73 tonnes de fuel 2,3 tonnes de CO2 dans l atmosphère Par an: Opérer 10 ATR au lieu de 10 RJ (70 places) permet d économiser: tonnes de fuel 11,2 millions d euros 43,552 tonnes de CO2 870 kg ATR Fuel consommé 1215 kg +40% Q kg +84% Jet Régional (70 sièges)

20 OPERATIONS Emissions CO2 / siège (kg) sur 550 Km Consommation (litres/siège/100 Km) ATR 72 Dash 8-Q400 CRJ 700 EMB 170 EMB 175 Sièges ,9 4,0 4,4 5,2 4,9 Les émissions de CO2 par siège d un ATR 72 sont jusqu à 43% plus faibles que pour un RJ de 70 places sur une étape de 550 Km. Les émissions de CO2 par siège d un ATR 72 sont jusqu à 25% plus faibles que pour un autre turbopropulseur de 70 places sur une étape de 550 Km

21 OPERATIONS ETS = Emission Trading Scheme / Marché de quotas d émissions Cibles: activités aériennes dans le système communautaire Besoins: respect des engagements de réduction des émissions de gaz à effet de serre prises dans le cadre du Protocole de Kyoto avec l insertion de l aviation Coût émissions CO2 (milions ) % 60% % turboprops sur flotte de 20 avions SOURCE: ERA (European Regional Association) 100% Avec une flotte 20 avions tous ATR, une compagnie régionale peut épargner 1,25 millions d euros par avion ( )

22 DEMARCHE ENVIRONMENTALE L avion de demain 6 1 Conception Design Matériaux 5 Fin de vie Cycle de vie 2 Fournisseurs 4 Opérations 3 Fabrication - Transport

23 FIN DE VIE ET RALLONGEMENT DE LA VIE DES AVIONS ATR participe à un groupe de travail «déconstruction» dans le cadre du Réseau Environnement EADS Le rallongement de la vie de l avion (en cycles) à un impact au niveau de la fin de vie Aujourd hui: Aujourd hui: ««design design life life»» pour pour cycles cycles Objectif Objectif : : ««design design life life»» cycles cycles ans ans de de vie vie environ environ ans ans de de vie vie environ environ Faisabilité démontrée par analyse et calcul Démarche auprès de l EASA Sans toucher à la structure de l avion Valeur «résiduelle» de l avion augmentée Objectif Objectif ultérieur: ultérieur: ««design design life life»» cycles cycles ATR 42 en opération: 15 ans de moyenne d âge (2010) ans ans de de vie vie environ environ ATR 72 en opération: 10,2 ans de moyenne d âge (2010)

24 DEMARCHE ENVIRONMENTALE 6 1 L avion de demain 5 Conception Design Matériaux Cycle de vie Fin de vie 2 Fournisseurs 4 Opérations 3 Fabrication - Transport

25 L AVION DE DEMAIN > RECHERCHES ENVIRONNEMENTALES MENEES PAR ATR: Passagers: réduction d environ 15% de la consommation de carburant par siège (et de 15% des émissions de CO2) Emissions sonores encore plus réduites: travail sur l aérodynamisme de l hélice Réduction de -60% des émissions de NOx (horizon 2015) Augmentation de l efficacité structurelle (utilisation de composites, ) Pour maintenir la performance «poids avion par passager transporté» sur un appareil avec plus de passagers

26 L AVION DE DEMAIN > ATR: MEMBRE DU PROJET CLEAN SKY Clean Clean Sky: Sky: Programme Programme de de recherche recherche Européen Européen dont dont le le but but est est de de développer développer et et valider valider les les innovations innovations technologiques technologiques permettant permettant d atteindre d atteindre les les objectifs objectifs environnementaux environnementaux Européens Européens d ACARE d ACARE (Advisory (Advisory Council Council for for Aeronautics Aeronautics Research Research in in Europe) Europe)

27 L AVION DE DEMAIN > OBJECTIFS ACARE POUR L AVIATION EN EUROPE (horizon 2020): > Réduction de 80% des émissions de NOx > Diviser par deux les émissions sonores générées par le trafic aérien > Réduction de 50% des émissions de CO2 > Un cycle de vie de l avion encore plus «vert»: design, fabrication, opérations

28 L AVION DE DEMAIN > ATR: MEMBRE DU PROJET CLEAN SKY ATR associé au domaine technologique «Green Regional Aircraft» dont le leader est Alenia Aeronautica Dans ce cadre, ATR participe au développement de solutions technologiques innovantes dans les domaines suivants : - Masse optimisée et faible nuisance sonore (Low-weight configuration) - Gestion de l énergie (All Electrical Aircraft): développement de systèmes optimisant la consommation électrique dans l avion. - Nouvelles configurations en terme d aérodynamisme, motorisation, (New configuration) ATR ATR sera sera en en charge charge d installer d installer sur sur avion avion d essai d essai les les solutions solutions développées développées puis puis de de les les valider valider lors lors d une d une campagne campagne d essais d essais en en vol vol prévue prévue en en

29 L AVION DE DEMAIN ATR: MEMBRE AFFILIE DU PROJET SESAR (Single European Sky ATM Research) SESAR: SESAR: Projet Projet lancé lancé par par la la Commission Commission Européenne Européenne et et Eurocontrol Eurocontrol portant portant sur sur l amélioration l amélioration du du management management du du trafic trafic aérien aérien Objectifs: Réduire de 10% les émissions de CO2 par vol Limiter les émissions sonores grâce à l optimisation des trajectoires de vol Etre capable d absorber un trafic aérien trois fois supérieur avec la même dimension d infrastructure Réduire de moitié les coûts de management du trafic aérien

30 L AVION DE DEMAIN > ATR: MEMBRE AFFILIE DU PROJET SESAR Implication d ATR dans SESAR: Participe à l intégration dans l avion des solutions technologiques développées dans le cadre de SESAR Participe à la validation par simulation; Validera lorsque nécessaire certaines solutions en utilisant un ATR de développement comme démonstrateur.

31 Merci de votre attention